【課題】トレッドゴムの部位に応じてワイピング変形やタイヤ周方向変形を抑制して、接地形状を適正化し、転がり抵抗を低減させた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤは、トレッド部３に配置されるベルト層５と、ベルト層５の外周側に配置されるトレッドゴム７と、タイヤ子午線半断面で視た場合にトレッドゴム７の外表面のうちタイヤ赤道ＣＬとベルト層端部５ｔとの間に形成されるタイヤ周方向に延びた２つの主溝８とを有する。ベルト層５のうち２つの主溝８・８の内方域にある二箇所５ｃ・５ｍ及びベルト層端部５ｔを覆う位置のそれぞれにベルト補強層６（６ｃ、６ｍ、６ｓ）を設け、各々のベルト補強層６ｃ・６ｍ・６ｓは、他のベルト補強層とタイヤ幅方向ＷＤに離間した状態で配置されていると共に、タイヤ赤道側にあるベルト補強層よりもショルダー側にあるベルト補強層の方が高いモジュラスに設定されている。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性を損なうことなく転がり抵抗の低減が達成された空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】このタイヤ２０は、その外面がトレッド面４６をなすトレッド２２と、このトレッド２２の半径方向内側に位置するベルト３４とを備える。ベルト３４は、それぞれが赤道面に対して傾斜して延びる多数の第一コード及び第二コードを含む。第一コードは、赤道面を経由してトレッド２２の一端Ｔ１の側からその他端Ｔ２の側に向かって延びる。第二コードは、赤道面を経由してトレッド２２の他端Ｔ２の側からその一端Ｔ１の側に向かって延びる。トレッド２２の一端Ｔ１の側において、第一コードは第二コードの半径方向外側に位置している。トレッド２２の他端Ｔ２の側において、第二コードは第一コードの半径方向外側に位置している。 （もっと読む）

【課題】良好な加工性を有しつつ、低燃費性、破断強度、破断時伸び、耐久性（耐セパレーション性能）をバランスよく改善できるブレーカー／プライ間ストリップ層用ゴム組成物、及びそれを用いた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】リン含有量が２００ｐｐｍ以下の改質天然ゴムと、平均一次粒子径が２００ｎｍ以下の酸化亜鉛とを含むブレーカー／プライ間ストリップ層用ゴム組成物に関する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、低燃費性と車両スペースを確保しつつも、タイヤの耐久性及び耐磨耗性を向上させた乗用車用空気入りラジアルタイヤを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の乗用車用空気入りラジアルタイヤは、タイヤの断面幅ＳＷとタイヤ外径ＯＤとの比ＳＷ／ＯＤを適切に規制したものである。また、ベルト補強層のタイヤ幅方向の幅Ｗ１と、タイヤ幅方向の幅が最も小さいベルト層のタイヤ幅方向の幅Ｗ２との比Ｗ１／Ｗ２を適切に規制したものである。 （もっと読む）

【課題】 ショルダー陸部の偏摩耗を抑制しうる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 カーカス６と、ベルト層７と、ショルダーバンド層９とを具える。前記トレッド部２に配されたトレッドゴム２Ｇは、前記ショルダーバンド層９のタイヤ半径方向外側に位置する一対のショルダー陸部１１と、このショルダー陸部１１の間のクラウン陸部１２とを含む。前記ショルダー陸部１１の外表面のプロファイルは、前記クラウン陸部１１の外表面のプロファイルをタイヤ軸方向外側に仮想延長した延長プロファイルよりも０．５〜１．５mmタイヤ半径方向外方にある。 （もっと読む）

【課題】プライステアフォースを低減しつつ、タイヤの耐久性を向上させた空気入りタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】カーカス６と、ベルト層７とを具えた空気入りタイヤである。ベルト層７は、内層部７Ａと外層部７Ｂとを具え、かつ該内層部７Ａと外層部７Ｂとを該一方側のタイヤ軸方向端部である一方側縁と他方側のタイヤ軸方向端部である他方側縁とで連繋する連繋部とを有する断面偏平環状体である。かつ前記ベルト層７は、タイヤ赤道に対して角度θで傾斜して配列された第１ベルトコード群１１Ａと逆向きかつ同じ角度で配列された第２ベルトコード群１１Ｂとを具える。前記第１ベルトコード群及び第２ベルトコード群は、前記連繋部１０で折り返されてタイヤ周方向にのびる偏平螺旋運動を繰り返す。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性及び乗心地性を両立しながら、プライステアを抑制するようにした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部１におけるカーカス層５の外周側にベルト層６を配置した構成を有すると共に、車両に対する装着方向が指定された空気入りタイヤＴにおいて、ベルト層６が円弧状の補強コード７からなり、該円弧状の補強コード７が車両装着時外側（ＯＵＴ）に向かって凸になるように配列されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】転がり抵抗性能を向上させつつ、ショルダーリブ領域の偏摩耗を抑制する。
【解決手段】ショルダー周方向主溝とトレッド端との間のショルダーリブ領域に、補助溝を設けることにより、前記ショルダーリブ領域を、補助溝よりもタイヤ軸方向内側の主リブ部と、外側の補助リブ部とに区分する。主リブ部に、トレッド面の一部をなす所定巾、所定厚さの高モジュラスゴム層を設ける。接地状態において、高モジュラスゴム層における平均接地圧力Ｐ１Ａは、前記ショルダー周方向主溝間のクラウン領域における平均接地圧力Ｐ１Ｂの０．８５〜０．９５倍の範囲とする。 （もっと読む）

【課題】ノイズ性能および操縦安定性能の低下を抑制しつつ、耐ハイドロプレーニング性能を向上させる。
【解決手段】トレッド部２に、センタ周方向主溝１０ｃと、一対のショルダ周方向主溝１０ｓと、センタ横溝１２ｃと、ショルダ横溝１２ｓとを具える。センタ横溝１２ｃは、半径方向最外のベルトプライ７Ｂのベルトコード１５と逆方向に傾斜し、かつ溝巾Ｗｙｃが１．０〜６．０ｍｍである。ショルダ横溝１２ｓは、最外のベルトプライ７Ｂのベルトコード１５と同方向に傾斜する。ショルダ横溝１２ｓは、ショルダ周方向主溝１０ｓに連なる溝巾Ｗｙｓ１が０．４〜１．５ｍｍの狭巾部３１と、トレッド接地端縁Ｔｅを越えてのびる溝巾Ｗｙｓ２が２．０〜８．０ｍｍの広巾部３２とからなる。 （もっと読む）

【課題】静粛性能、破壊特性及び高速耐久性能に優れた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】ブレーカー及びインナーライナーの間にゴム層を有する空気入りタイヤであって、前記ゴム層が、ゴム成分と、平均一次粒子径３００ｎｍ以下の微粒子酸化亜鉛及び脂肪酸を、前記脂肪酸の融点以上の温度で混合して得られる錯体とを含むゴム組成物からなる空気入りタイヤに関する。 （もっと読む）