【課題】直進性能に優れ、且つ旋回性能に優れる空気入りタイヤの提供。
【解決手段】二輪自動車用タイヤ２は、トレッド４と、カーカス１０と、ベルト１２と、ショルダーバンド１４と、センターバンド１６とを備えている。このベルト１２は、周方向に対して傾斜して延びるコードを備えている。このセンターバンド１６とショルダーバンド１４とは、実質的に周方向に延びるコードを備えている。このショルダーバンド１４の外側に位置するベルト１２からトレッド面２２までのトレッド４の厚さは、軸方向内側での厚さＨｃから軸方向外側の厚さＨｔに向かって薄くされている。このショルダーバンド１４の軸方向内側端からトレッド端２５までのトレッド幅Ｗ１と赤道面からトレッド端２５までのトレッド半幅Ｗｔとの比Ｗ１／Ｗｔは、０．２以上０．７以下である。 （もっと読む）

【課題】高速耐久性及び静粛性に優れた空気入りタイヤ１２の提供。
【解決手段】このタイヤ１２は、トロイダル状の中子の外面において組み立てられ、モールドとこの中子との間に形成されたキャビティ内で加圧及び加熱されることにより形成される。このタイヤ１２は、ベルト２２、バンド２４及び一対の補強層５８を備える。バンド２４は、螺旋状に巻かれたコード５４を含んでいる。コード５４は有機繊維からなり、その２％モジュラスは１００００Ｎ／ｍｍ^２以上である。ベルト２２は、内側層４８ａ及び外側層４８ｂを備える。補強層５８は、基材ゴム及び短繊維を含むゴム組成物が架橋されたものからなる。補強層５８における短繊維の配合量は、基材ゴム１００質量部に対して１０質量部以上６０質量部以下である。補強層５８は、内側層４８ａ又は外側層４８ｂの半径方向外側において軸方向内向きに延びる外側片を備える。 （もっと読む）

【課題】センター領域の耐摩耗性と操縦安定性とを向上する。
【解決手段】ベルト層7とカーカス層6との間に、タイヤ周方向に実質90［度］のスチールコードがタイヤ周方向に並設され、タイヤ赤道面ＣＬからそれぞれベルト層の有効ベルト幅の5[％]以上25［％］以下の範囲で、かつ有効ベルト幅の10[％]以上50［％］以下の総幅で形成されるスチール補強層9を備える。また、ショルダー側円弧21bおよびサイド部円弧21dの各延長線の交点を基準点Ｐとした場合、扁平率βに対して基準点とセンタークラウンCCとを結ぶ直線Aと、センタークラウンを通過するタイヤ幅方向の直線Bとの角度θを0.025×β＋1.0≦θ≦0.045×β＋2.5とし、中央部円弧21aの曲率半径Rcとショルダー側円弧の曲率半径Rsとを12≦Rc／Rs≦30とし、タイヤ赤道面CLからショルダー側円弧のタイヤ幅方向内側端部までの基準展開幅Lとトレッド展開幅TDWとを0.2≦L／（TDW／2）≦0.7とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両抵抗が低減され、タイヤ重量が軽量であり、乗り心地性も確保した、乗用車用空気入りタイヤ及びその使用方法を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明の乗用車用空気入りラジアルタイヤは、タイヤ断面幅ＳＷと、タイヤ外径ＯＤとの関係を適切化してなるものである。また、本発明の乗用車用空気入りラジアルタイヤの使用方法は、上記の乗用車用空気入りラジアルタイヤを、一定以上の内圧で使用するものである。 （もっと読む）

【課題】通常走行時及びランフラット走行時の乗り心地性を確保しつつ、ランフラット走行時におけるバックリングを抑制する上で有利なランフラットタイヤを提供すること。
【解決手段】サイドウォール部１４の内部に補強ゴム層２４が配置されたランフラットタイヤ１０である。補強ゴム層２４の端部２４Ａは縦主溝３０のタイヤ径方向内側に位置している。縦主溝３０のタイヤ径方向内側でカーカス２２とベルト層２６との間にスチールベルト層５０が設けられている。縦主溝３０の幅をＷ１とし、スチールベルト層５０の幅をＷ２としたときに１.０Ｗ１≦Ｗ２≦４.０Ｗ１の関係式を満たしている。スチールベルト層５０のスチールコード５００２がタイヤ周方向に対してなす角度をα°としたときに３５°≦α°≦９０°の関係式を満たしている。縦主溝３０のタイヤ径方向内側に位置する補強ゴム層２４の端部２４Ａの厚さＴは０.５ｍｍ以上２.０ｍｍ以下に形成されている。 （もっと読む）

【課題】ハイスピード性能及びロードノイズ性能の低下を抑制しつつ、トレッドの溝のクラックの発生が抑制されたタイヤの提供。
【解決手段】空気入りタイヤ２は、トレッド面２０に、周方向に延びる溝２２が形成されている。このトレッド４は、センター領域Ｃと、一対のショルダー領域Ｓとを備えている。このショルダー領域Ｓの硬度Ｈｓは、センター領域Ｃの硬度Ｈｃより大きくされている。このベルト１２の内側層３０と外側層３２とのそれぞれは、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなっている。この外側層３２のサイド部のコードの傾斜角αｓは、センター部のコードの傾斜角度αｃより大きくされている。傾斜角度αｓと傾斜角度αｃと差αｓ−αｃは、２°以上５°以下である。この外側層３２の軸方向の幅Ｗとこのセンター部の軸方向の幅Ｗｃとの比Ｗｃ／Ｗが０．３０以上０．６０以下である。 （もっと読む）

【課題】より低コストでタイヤのユニフォーミティおよび性能を改善する。
【解決手段】
タイヤはクラウン領域２０４のところで半径方向に重なる相互の向きで配置されたプライ層２０６，２０８を含むコードプライ構成を備える。プライ層２０６，２０８はそれぞれ、ある間隔をおいた一連の単線のコード経路１９０Ａ，１９０Ｂを備える。それぞれのコード経路１９０Ａ，１９０Ｂは、各サイドウォール２００からクラウン領域２０４を横切って反対側の各ショルダ領域２０２まで延びている。それぞれのコード経路１９０Ａ，１９０Ｂは、完全なコードのプライ層２０６，２０８を形成するように連続しており、センターライン２０４に対するコード角α，βを形成している。コード角α，βはセンターライン２０４のところでは１７度から２７度までの間であり各サイドウォール２００へ向かうにつれて８２度から９０度までの間まで増加している。 （もっと読む）

【課題】 キャップゴムとベースゴムとベルトとを備え、ラグ溝が形成されるタイヤにおいて、クラックの発生を抑制しつつ、耐久性及び耐熱性を向上させたタイヤ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】 タイヤ径方向において、ベースゴム４０の厚さＢは、基準厚さＡの４０％以上であり、ラグ溝１００のタイヤ径方向内側には、ベースゴム４０とベースゴム４０よりも耐候性を有する被覆ゴム部材８０とを有する層が形成され、ラグ溝１００の表面は、被覆ゴム部材８０又は、被覆ゴム部材８０とキャップゴム２０とにより構成され、ウェーブ最大値Ｗは、基準厚さＡの２７％以下である。 （もっと読む）

【課題】スチールコードからなるベルトカバー層を用いた乗用車用空気入りラジアルタイヤにおいて、高速走行時の操縦安定性を向上すると共に、耐フラットスポット性能を改善することを可能にした乗用車用空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】ベルト層１０の外周側にベルトカバー層２０を設け、ベルトカバー層２０をゴム中にスチールコード２０ａを埋設した帯状部材２１から構成し、少なくともタイヤ赤道ＣＬを中心にベルト幅Ｗの５０％の領域において帯状部材２１の隣り合う周回部分同士が互いに接触しないようにタイヤ周方向に螺旋状に巻回すると共に、スチールコード２０ａの荷重−歪み曲線が１％〜３．５％の歪み領域に変曲点を有し、スチールコード２０ａの５０Ｎ〜１００Ｎ荷重時の平均弾性率が２５ＧＰａ〜１００ＧＰａであるようにする。 （もっと読む）

【課題】ショルダー主溝の溝底に発生する局所的な歪みによる転がり抵抗の増大を抑制しつつ、そのショルダー主溝のバックリングに伴う排水性の悪化を防いで、しかも耐転覆性を高めることができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部１のカーカス層の外周側に、ベルトプライ７とベルトプライ８とを含む複数のベルトプライを積層してなるベルト層３を配設する。ベルトプライ７では、タイヤ周方向に対するコードＣ７の傾斜角度が、タイヤ幅方向における中央領域７１よりも端部領域７２で大きく、その領域の境界ＢＬ７がショルダー主溝６ｄの溝底よりもタイヤ幅方向外側に設定される。ベルトプライ８では、タイヤ周方向に対するコードＣ８の傾斜角度が、タイヤ幅方向における中央領域８１よりも端部領域８２で大きく、その領域の境界ＢＬ８がショルダー主溝６ｄの溝底よりもタイヤ幅方向内側に設定される。 （もっと読む）