【課題】タイヤ耐久性能の向上を可能にした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】
複数本の素線９を撚り合わせてなる１×Ｎ構造のスチールコード８をゴム中に埋設してなる補強層を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、スチールコード８の素線９としてその軸廻りに予め捩りを与えた素線を用い、素線９のワイヤ表面捩り角θ２を１°以上にすると共に、素線９の撚り角θ１を３〜７°にする。 （もっと読む）

【課題】 スチールコードの構造に基づいてタイヤ耐久性能を向上することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 １本の芯素線１１からなるコアと該コアの周りに撚り合わされた複数本の側素線１２からなるシースとを有する１＋Ｎ構造のスチールコード１０を補強材として用いた空気入りタイヤにおいて、側素線１２の撚り角θ１を７°〜１１°にすると共に、少なくとも芯素線１１にその軸廻りに捩りを与え、該芯素線１１の軸方向に対するワイヤ表面捩り角θ２を１°以上にする。 （もっと読む）

【課題】周方向ベルトは、タイヤの耐摩耗性の要求を満足するためには、ベルトコードがタイヤ赤道に対して傾斜配置された角度付きベルトが必要になり、また、タイヤの偏平化が進むに連れ、トレッド幅に対する割合は増大し、また、二層以上で構成すればタイヤ重量の増加が避けられず、タイヤ重量の増加は車輌の燃費効率の低下をもたらす。
【解決手段】カーカス１１のタイヤ径方向外側に、少なくとも一層の周方向ベルト層１７を有し、周方向ベルト層１７のタイヤ径方向外側に、少なくとも一層は周方向ベルト層１７より広いベルト幅を持つ複数層の交錯ベルト層１８を有し、カーカスのタイヤ径方向外側で周方向ベルト層１７のタイヤ径方向内側に、タイヤ幅方向端部域に配置された、少なくとも一層の端部周方向ベルト層１５、及びタイヤ幅方向中央域に配置された、少なくとも一層の傾斜ベルト層１６を有する。 （もっと読む）

【課題】従来のスチールコードを用いたタイヤにおいては、旋回走行等の際にタイヤに過大な入力が加わると、タイヤの外側の踏面部に、所謂、バックリング（波状変形）が発生し、これにより、ラグ溝底部でのスチールコード折れを引き起こす虞がある。
【解決手段】複数本のスチールコードを配列した少なくとも１層の傾斜ベルト層１５と、タイヤ周方向に対し実質上平行に複数本のスチールコードを配列した少なくとも１層の周方向ベルト層１６とを備え、トレッド部１３に、タイヤ周方向に延びる複数の周方向主溝１７と、周方向主溝１７と交差する方向に延びる複数のラグ溝１８を有する空気入りタイヤにおいて、周方向主溝１７のタイヤ幅方向最外側に位置する最外主溝１７ａより外側の領域に配置されたラグ溝１８の間のトレッド陸部１９に、周方向ベルト層１６のベルト端部位置１６ａを横断する横断溝２０を１本以上設けた。 （もっと読む）

【課題】軽量かつ高強度の空気入りタイヤを実現する。
【解決手段】空気入りタイヤは、カーカス構造と、互いにある距離を置いて配置された２つのサイドウォールと、２つのビードと、カーカス構造のクラウンの半径方向外側に配置されたトレッドと、半径方向においてカーカス構造とトレッドとの間に挿入されたベルト構造と、フェライト系高アルミニウムＴＲＩＰＬＥＸ鋼の複数のコードを有する補強構造とを含む。 （もっと読む）

【課題】燃費を低下させることなしに、タイヤの負荷転動時の、ベルト補強層の幅方向外側端部のセパレーションおよび、ベルト補強層の側部コードの耐疲労性の低下を防止して、耐久性能を向上させたタイヤを提供する。
【解決手段】広幅ベルト層３の幅方向外側端部３ａのタイヤ半径方向内側で、ベルト補強層２の幅方向外側端部２ａに幅方向外側に、クッションゴム１０を配設してなる空気入りタイヤであって、クッションゴム１０を、弾性率の異なる二種類以上のゴム部材１０ａ、１０ｂから構成し、該クッションゴム１０の、少なくとも、ベルト補強層２の幅方向外側端部２ａとの接触域のゴム部材１０ａを、残部を形成するいずれのゴム部材１０ｂによりも弾性率が大きい高硬度ゴム部材とするとともに、該残部を形成するゴム部材１０ｂを、前記高硬度ゴム部材１０ａよりも損失正接ｔａｎδの小さいゴム部材から形成してなる。 （もっと読む）

【課題】軽量かつ高強度の空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤ１０は、カーカスと、互いに間隔をおいて配置された２つのサイドウォール２２、２４と、２つのビード１６、１８と、カーカスのクラウンの半径方向外側に配置されたトレッドと、半径方向においてトレッドとカーカスとの間に挿入されたベルト構造２６とを含む。ベルト構造２６は、ＵＴ鋼補強コードを有する。コードは、直径が０．０８ｍｍから０．６０ｍｍの範囲のフィラメントを有する。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図ると共に、スタンディングウェーブの発生、外傷によるカットやピールオフの発生、及び外側ベルトの両端でのセパレーションの発生を夫々抑制できる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ赤道面に対し鋭角となる第１角度で交差すると共にタイヤ幅方向両端１６Ａにおいて折れ曲がることによりジグザグしながらタイヤ周方向に延びるコードが全領域に埋設されている少なくとも１層の内側ベルト１６と、タイヤ径方向における該内側ベルト１６トレッド１４との間に配設され、タイヤ赤道面に対し第１角度よりも大きい鋭角の第２角度で交差するコードが全領域に埋設され、タイヤ幅方向両側の切断端部１８Ａがタイヤ幅方向内側に折り返され、トレッド１４の接地幅をＷとすると、両側の切断端部１８Ａが、タイヤ赤道面から（０．１５〜０．３５）Ｗの範囲に位置している少なくとも１層の外側ベルト１８と、を有している。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りながら、リトレッドによるタイヤ更生を可能にする。
【解決手段】ベルト層は、第１〜第３のベルトプライからなる。第１〜第３のベルトプライのベルトコードのタイヤ赤道に対する角度θ１、θ２、θ３は、それぞれ１５〜２５゜、１５〜２５゜、４５〜６０°であり、かつ第１のベルトプライのベルトコードは、タイヤ赤道に対する傾斜方向が、第２、第３のベルトプライのベルトコードの傾斜方向と相違する。角度差｜θ２−θ１｜は、５°以下、角度差｜θ３−θ２｜は３０〜４５°である。第１〜第３のベルトプライのプライ強度Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３はＳ１＞Ｓ２＞Ｓ３ かつ 比Ｓ２／Ｓ１を０．６以上かつ１．０未満とした。 （もっと読む）

【課題】表面処理なしでもゴムとの接着性に優れ、かつ、タイヤに適用した際における高速耐久性に優れたタイヤコード、および、それを用いた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】海島型複合紡糸によって製造された海島型複合繊維から海成分を抽出除去して得られる、繊維径０．１μｍ以上５μｍ以下のポリエステル系繊維を用いたタイヤコードである。上記ポリエステル系繊維からなるコードに、接着剤が付着含浸されていることが好ましい。また、上記タイヤコードをベルト保護層ないしカーカスプライに用いた空気入りタイヤである。 （もっと読む）