【課題】乗り心地を悪化させることなく耐久性および軽量性に優れた空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】左右一対のビードコア間にわたりトロイド状をなして跨る少なくとも１枚のカーカス層からなるカーカスと、カーカスのクラウン領域のタイヤ径方向外側に配設されて接地部を形成するトレッド部と、トレッド部とカーカスのクラウン領域との間に配置されて補強部を形成する、少なくとも２枚のベルト層からなるベルトを備える空気入りラジアルタイヤである。ベルト層を構成する補強材が、２本のコードを対にして引き揃えた束６であり、かつ、コードを構成するフィラメント７の径をａ（ｍｍ）としたとき、隣接する２層の前記ベルト層の層間ゲージの少なくとも１つが、コードの外接円８を用いて表した間隔よりも期待値としてａ／３（ｍｍ）以上増加する。 （もっと読む）

【課題】ゴム浸透性と生産性を両立し、タイヤに適用した場合、強度を損ねることなくタイヤの軽量化を可能にすることができるゴム物品補強用スチールコードおよびそれを用いた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】２本のコアフィラメント１を撚り合わせることなく並列して配置したコアと、コアの周囲に撚り合わされた６本のシースフィラメント２からなるゴム物品補強用スチールコードである。コアフィラメント１の径をｄｃ（ｍｍ）、シースフィラメント２の径をｄｓ（ｍｍ）、シースフィラメント２の撚りピッチをｐ（ｍｍ）としたとき、下記式（Ｉ）、
Ｄ＝［Ｌ―６ｄｓ｛１＋（Ｌ／ｐ）^２｝^１／２］／６ （Ｉ）
（ここで、Ｌ＝（π＋２）ｄｃ＋πｄｓ）により表わされる平均的なシースフィラメント間隔Ｄが、２５〜８０μｍである。 （もっと読む）

【課題】操作性を損なうことなく、直進性能及び旋回性能を両立させうる二輪自動車用空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】この二輪自動車用空気入りタイヤ２は、その外面がトレッド面１８をなすトレッド４と、このトレッド４の半径方向内側に位置するベルト１２とを備えている。このベルト１２は、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなるプライ２８を備えている。それぞれのコードは、周方向に対して傾斜して延在している。このコードの端の撚り数は、このコードの中央の撚り数よりも少ない。好ましくは、この二輪自動車用空気入りタイヤ２では、上記コードの撚り数が、中央から端に向かって連続的に変化している。このコードの撚り数が、中央から端に向かって段階的に変化していてもよい。 （もっと読む）

【課題】操作性を損なうことなく、直進安定性及び乗り心地を両立させうる二輪自動車用空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】この二輪自動車用空気入りタイヤ２は、その外面がトレッド面１８をなすトレッド４と、このトレッド４の半径方向内側に位置するベルト１２とを備えている。このベルト１２は、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなるプライ２８を備えている。それぞれのコードは、周方向に対して傾斜して延在している。このコードの端の撚り数は、このコードの中央の撚り数よりも多い。好ましくは、この二輪自動車用空気入りタイヤ２では、上記コードの撚り数が、中央から端に向かって連続的に変化している。このコードの撚り数が、中央から端に向かって段階的に変化していてもよい。 （もっと読む）

【課題】接地時の面内収縮力に起因したワイピング変形を抑制して摩耗性能を向上できる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部１のカーカス層２の外周側にベルト層３が配設された空気入りタイヤにおいて、ベルト層３が、第１のベルトプライ７と、第１のベルトプライ７の外周側に配設された第２のベルトプライ８と、第２のベルトプライ８の外周側に配設された第３のベルトプライ９とを含んでおり、第３のベルトプライ９が、トレッド幅方向の中央側に位置して且つタイヤ周方向に対するコードの角度が４５°未満となるセンター補強部９１と、トレッド幅方向の両端側に位置して且つタイヤ周方向に対するコードの角度が４５°を超えるショルダー補強部９２とを備える。 （もっと読む）

【課題】 ランフラット走行時における耐久性と通常走行時における乗心地性とを高いレベルで両立させるようにしたランフラットタイヤを提供する。
【解決手段】 空気圧を充填した状態におけるタイヤ最大幅を境界とする径方向内側のタイヤ断面高さＳＨｉと径方向外側のタイヤ断面高さＳＨｏとの比率、サイドウォール部９の上方域におけるタイヤ外壁の傾斜角度、トレッド表面の湾曲形態、カーカス折り返し端末５ａの位置、ビードフィラー４の高さＨｆ、リムライン１３の法線Ｘ上における外層ゴ
ムの厚さＧａとビード部２の上方域における外層ゴムの最大厚さＧｂとの関係、リムライン１３の法線Ｘ上における内層ゴムの厚さＧｃと外層ゴムの厚さＧａとの関係、をそれぞ
れ特定した。 （もっと読む）

【課題】エッジセパレーションを抑制し、タイヤ耐久性を高め、かつ発熱性も改善したゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】天然ゴムおよび合成イソプレンゴムから選択された少なくとも１種の加硫可能なジエン系ゴム成分１００質量部に対し、パラ系アラミド繊維とステアリン酸とからなるマスターバッチを１〜５質量部およびコバルトアセチルアセトナートをコバルトとして０．０３〜０．５質量部配合してなることを特徴とするゴム組成物と、該ゴム組成物からなるタイヤベルトエッジテープ用として使用し、これをベルトエッジテープ３に使用した空気入りタイヤ１。 （もっと読む）

【課題】低転がり抵抗性能を維持しつつ高い操縦安定性を得ること。
【解決手段】カーカス層６のタイヤ径方向外側に、タイヤ周方向に対して所定の角度で配置されたコードを有する１対の交差ベルト７２，７３と、当該交差ベルトのタイヤ径方向内側において交差ベルトのコードよりもタイヤ周方向に対する角度が大きいコードを有する補強ベルト７１とを少なくとも有するベルト層７が配置された空気入りタイヤ１において、ベルト層７の少なくとも１層におけるコードを被覆するコートゴムに、天然ゴム、または天然ゴムと合成ポリイソプレンゴムと合成ポリブタジエンとスチレン−ブタジエンゴムとの少なくとも２つの組み合わせからなる加硫可能なゴム１００重量部に対し、パラ系アラミド繊維およびステアリン酸からなるマスターバッチを０．２重量部以上３．０重量部未満有したゴム組成物を用いる。 （もっと読む）

【課題】安価でありながら、コードとゴムとが充分に接着して、耐久性を低下させたり、工程不良を生じさせたりすることがないゴム・コード複合体とそれに用いるゴム組成物およびゴム・コード複合体を用いた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】コードの表面にゴム組成物が被覆された空気入りタイヤ用のゴム・コード複合体であって、コードの表面に所定の深さの凹凸が設けられているゴム・コード複合体。コードがビードに用いられるビードワイヤであって凹凸が平均谷深さＲｖｍ０．１５〜０．４５ｍｍの凹凸であるゴム・コード複合体。コードがブレーカーに用いられるブレーカーワイヤであって凹凸がＲｖｍ０．０５〜０．１５ｍｍの凹凸であるゴム・コード複合体。コードがフィラーに用いられるスチールフィラーであって、凹凸がＲｖｍ０．０５〜０．１０ｍｍの凹凸であるゴム・コード複合体。前記ゴム・コード複合体が用いられている空気入りタイヤ。 （もっと読む）

【課題】疲労性を損なうことなく、タイヤなどのゴム製品の軽量化を図る。
【解決手段】直径０．１５〜０．３０ｍｍの金属フィラメントからなる主フィラメント１２を、複数本撚り合わせることなく１列に引き揃えて配置した主フィラメント束１３を、１本の真直の金属フィラメント１４でラッピングしてなるｎ＋１構造（但し、ｎ＝２〜６）の扁平なスチールコード１０である。前記主フィラメントは、炭素含有量が０．９５〜１．２０質量％、クロム含有量が０．０５〜０．５質量％のスチールフィラメントであって、銅含有率６５〜７０質量％の黄銅メッキにより４．５〜８ｇ／ｋｇのメッキ付着量にて被覆されてなり、結節強力保持率が５０％以上である。該スチールコードは空気入りラジアルタイヤのベルト層に用いることができる。 （もっと読む）