【課題】トレッド部の径成長差を低減しつつベルトエッジセパレーションの発生を抑制できる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】カーカス層１３と、相互に異符号かつ絶対値で１０°以上４５°以下のベルト角度を有すると共にカーカス層のタイヤ径方向外側に積層されて配置される一対の交差ベルト１４１、１４２と、絶対値で０°以上２０°以下のベルト角度を有すると共にタイヤ赤道線ＣＬを境界としたタイヤ左右の領域にそれぞれ配置される一対のエッジカバー１４４Ｒ、１４４Ｌと、絶対値で４６°以上８０°以下のベルト角度を有する高角度ベルト１４５を備える。前記一対のエッジカバーが一対の交差ベルトのうちタイヤ径方向内側にある交差ベルト１４１とカーカス層との間に配置され、高角度ベルトが一方のエッジカバー１４４Ｒから他方のエッジカバー１４４Ｌまで延在すると共にカーカス層と一対のエッジカバーとの間に配置される。 （もっと読む）

【課題】 高速耐久性能などの耐久性能を確保しつつ、センター摩耗を抑制することが可能なタイヤを提供する。
【解決手段】 タイヤは、路面に接地する接地面を有するトレッドゴム層と、トレッドゴム層のタイヤ径方向内側に配置される少なくとも１層のベルト層と、前記ベルト層と前記トレッドゴム層との間に配置される複数のベルト補強層とを備える。タイヤは、前記複数のベルト補強層の内、最もタイヤ径方向外側には、最外ベルト補強層が配置されており、前記最外ベルト補強層は、トレッド幅方向中央に位置する中央領域に配置される中央補強層と、前記中央領域よりもトレッド幅方向外側であり、前記ベルト層の端部が位置する外側領域に配置される外端補強層とを備え、前記中央補強層は、有機繊維コードとゴム部材とによって形成されており、前記外端補強層は、６０℃の損失係数ｔａｎδが０．０５以下であるゴム部材のみによって形成されている。 （もっと読む）

【課題】ベルトコードを単線化した場合であっても、タイヤ耐久性を維持すると共に、転がり抵抗を低減することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】タイヤ周方向に対して１５°〜４５°の角度で埋設されたスチールコードからなる２層のベルト層１０を配置した乗用車用空気入りラジアルタイヤにおいて、ベルト層１０を直径０．２７ｍｍ〜０．４５ｍｍの無撚りのスチールモノフィラメントからなるスチールコードから構成すると共に、カーカス層４とベルト層１０との間にタイヤ周方向に対して８０°〜９０°の角度で埋設されたスチールコードからなるベルト補助層２０を設ける。 （もっと読む）

【課題】トレッド部のショルダー域の耐摩耗性能と耐圧性能を発揮できる航空機用の空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】カーカス外側のクラウン域に、主ベルト７および副ベルト８のそれぞれを、半径方向内側から順次配設し、主ベルト７を、タイヤ円周に沿って延びる有機繊維コードからなる複数のベルト層で形成するとともに、その積層数をトレッド部３の中央域から側部域に向けて漸減させてなり、トレッド接地幅ＴＷの８５％の位置での、前記ベルト層の有機繊維コードの波長（Ａ）当りの延在長さ（Ｌ）の比（Ｌ／Ａ）を、０．９８×（Ｒｃｅｎ／Ｒｓｈｏ）＜Ｌ／Ａ＜（Ｒｓｈｏ４）／（Ｒｓｈｏ）を満たすものとしてなる。Ｒｃｅｎ：トレッドセンター位置での接地面半径（ｍｍ）Ｒｓｈｏ：前記８５％位置でのトレッド接地面半径（ｍｍ）Ｒｓｈｏ４：規定の４倍の内圧時の前記８５％位置でのトレッド接地面半径（ｍｍ） （もっと読む）

【課題】剛性を悪化させることなく耐久性及び軽量性に優れた空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】左右一対のビードコア間に跨る少なくとも１枚からなるカーカス４と、スチールコードを用いた少なくとも２層有する交錯ベルト層５ａ，５ｂとを備えるタイヤであって、前記スチールコードが、素線径０．２０ｍｍ〜０．６０ｍｍの素線からなる単撚り構造またはコア−単層シース構造を有し、スチールコードの打ち込み本数が３５本／５０ｍｍ以上であり、ベルト層内で隣接するスチールコード間の距離が１．０ｍｍ以下であり、前記スチールコードを構成する全てのフィラメントの径が同径であり、その径をａ（ｍｍ）としたとき、前記ベルト層内で隣接するスチールコード間の距離が、前記スチールコードの外接円を用いて表したスチールコード間の距離よりも期待値としてａ／４（ｍｍ）以上増加し、かつ、ガスバリア性樹脂を含むバリア層をさらに備える。 （もっと読む）

【課題】空気入りタイヤの交錯ベルト層に用いられる無撚りコードが所定長を有していない場合に、その無撚りコードを有効活用できるようにする。
【解決手段】複数本の金属素線の束よりなる無撚りコード１１の端部と、複数本の金属素線の束よりなる別の無撚りコード１２の端部とのそれぞれに撚りを加え、この撚りが加えられた無撚りコードの端面同士を突き合わせ、加圧しながら通電加熱することで接合する。この接合により所定長を有する無撚りコードを得ることができる。無撚りコードの端面同士を突き合わせる前に、無撚りコードの端部を切り揃えることができる。 （もっと読む）

【課題】エッジカバーゴム付きのコード入りゴムストリップを巻取りロールに巻き取った際に巻取りロール上で位置ずれを起こしたり内部のスチールコードに変形やくせが生じたりするのを防止して、精度の高いベルトを形成する。
【解決手段】補強コードｃに未加硫ゴムを被覆してコード入りゴムシートｓ１を形成し、コード入りシートｓ１を切断してコード入りゴムシート片ｓ２を形成し、コード入りゴムシート片ｓ２の相互を、直線状の切断縁を側縁として帯状に接合してコード入りゴムストリップｓ３を形成し、未加硫ゴムｑをカレンダーロール１２，１３によりコード入りゴムストリップｓ３の両側縁にそれぞれ押し出して圧着するとともに、未加硫ゴムが圧着されたコード入りゴムストリップｓ３が所定の幅となるよう該未加硫ゴムの余分な部分を切除してエッジカバーゴム付きストリップｓ４を形成する、タイヤ用ベルトの製造方法である。 （もっと読む）

【課題】耐ノイズ性能、及び耐ハイドロプレーニング性能を向上しうる。
【解決手段】トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内部に配されるベルト層７と、該ベルト層７の全幅に亘ってそのタイヤ半径方向外側に配されたバンド層９とを具えた空気入りタイヤ１である。バンド層９は、バンドコード１１をタイヤ赤道Ｃに対して５度以下の角度で螺旋巻きすることにより形成されたジョイントレスプライ１０からなる。このジョイントレスプライ１０は、トレッド中央部２ｉに配されかつ１３０℃での熱収縮応力が４．０Ｎ以下のバンドコード１１Ａ用いて形成されたクラウンバンド１０Ａと、該クラウンバンド１０Ａの両外側に配されかつ１３０℃での熱収縮応力が８．５Ｎ以上のバンドコード１１Ｂを用いて形成されたショルダーバンド１０Ｂとを含む。 （もっと読む）

【課題】耐久性を向上しながら、タイヤの軽量化の要求を満たすことができるスチールコード、及びそれを用いた空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】無撚で引き揃えられた２本の同径の第１フィラメント１１，１２の周囲に、ｎ本の第２フィラメント１３を螺旋状に巻き付けてなる２＋ｎ構造（１≦ｎ≦５）のスチールコードにおいて、第１フィラメント１１，１２を第２フィラメント１３の螺旋状の巻き付けと同じピッチＰで螺旋状に型付けし、第１フィラメントの径ｄに対するその螺旋状振幅の断面における最大幅Ｈｒの比Ｈｒ／ｄの百分率で表される型付け率を２００±２５％に設定して、コード軸方向における外接円Ｓの中心Ｏ１が該コード軸方向において常にほぼ一直線Ｌ上に位置するように各フィラメント１１，１２，１３を配してなり、かつ、コード径が０．７５ｍｍ以下であるスチールコード。 （もっと読む）

【課題】タイヤ諸性能を維持しつつ軽量性に優れ、かつ、悪路走行性能が向上した空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】少なくとも１枚のカーカス層からなるカーカスと、カーカスのクラウン領域のタイヤ径方向外側に配設されるトレッド部と、少なくとも２枚のベルト層からなるベルトと、ベルトのタイヤ径方向外側に有機繊維コードを周方向に螺旋巻きしてなるベルト補強層と、を備える空気入りタイヤである。ベルト層の補強材が、２本のコードを対にして引き揃えた束７であり、かつ、コードを構成するフィラメント８の径をａ（ｍｍ）としたとき、隣り合う束６同士の間隔が、コードの外接円９を用いて表した間隔よりも期待値としてａ／４（ｍｍ）以上増加し、ベルト補強層のタイヤ中央部から取り出した有機繊維コード１本の５％伸び時の引張り強さＦ（Ｎ）と、タイヤ中央部の５ｃｍ幅当たりの打込み数Ｎ（本／５ｃｍ）とが、Ｆ×Ｎ＞２５００を満足する。 （もっと読む）