【課題】軽量で、かつ操縦安定性に優れた空気入りタイヤの提供。
【解決手段】このタイヤは、トロイダル状の中子の外面において組み立てられ、モールドとこの中子との間に形成されたキャビティ内で加圧及び加熱されることにより形成される。このタイヤは、トレッドの半径方向内側においてカーカスと積層されるベルト１２を備えている。このベルト１２は、並列された多数のスチールコード３８とトッピングゴム４０とを有している。このスチールコード３８は、第一コード３８ａと、この第一コード３８ａの外径Ｄ１よりも小さな外径Ｄ２を有する第二コード３８ｂとを含んでいる。この第二コード３８ｂは、この第一コード３８ａに隣接している。このトッピングゴム４０は、基材ゴム及び短繊維を含むゴム組成物が架橋されたものからなる。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性及び乗心地性を両立しながら、プライステアを抑制するようにした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部１におけるカーカス層５の外周側にベルト層６を配置した構成を有すると共に、車両に対する装着方向が指定された空気入りタイヤＴにおいて、ベルト層６が円弧状の補強コード７からなり、該円弧状の補強コード７が車両装着時外側（ＯＵＴ）に向かって凸になるように配列されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】樹脂材料で形成され、補強金属コード部材とタイヤ骨格体との接着耐久性に優れたタイヤを提供する。
【解決手段】樹脂材料で形成され且つ環状のタイヤ骨格体と、前記タイヤ骨格体の外周部に周方向に巻回される補強金属コード部材と、を有するタイヤであって、前記補強金属コード部材の少なくとも一部が、極性を有する熱可塑性樹脂で被覆されているタイヤ。 （もっと読む）

【課題】樹脂材料で形成され、補強金属コード部材とタイヤ骨格体との接着耐久性に優れたタイヤを提供する。
【解決手段】樹脂材料で形成され且つ環状のタイヤ骨格体と、前記タイヤ骨格体の外周部に周方向に巻回される補強金属コード部材と、を有するタイヤであって、前記補強金属コード部材の少なくとも一部が、少なくとも極性を有する熱可塑性樹脂とポリオレフィン系熱可塑性エラストマーとを含む被覆用混合物で被覆されているタイヤ。 （もっと読む）

【課題】直進性能に優れ、且つ旋回性能に優れる空気入りタイヤの提供。
【解決手段】二輪自動車用タイヤ２は、トレッド４と、カーカス１０と、ベルト１２と、ショルダーバンド１４と、センターバンド１６とを備えている。このベルト１２は、周方向に対して傾斜して延びるコードを備えている。このセンターバンド１６とショルダーバンド１４とは、実質的に周方向に延びるコードを備えている。このショルダーバンド１４の外側に位置するベルト１２からトレッド面２２までのトレッド４の厚さは、軸方向内側での厚さＨｃから軸方向外側の厚さＨｔに向かって薄くされている。このショルダーバンド１４の軸方向内側端からトレッド端２５までのトレッド幅Ｗ１と赤道面からトレッド端２５までのトレッド半幅Ｗｔとの比Ｗ１／Ｗｔは、０．２以上０．７以下である。 （もっと読む）

【課題】旋回性能を大幅に向上しうる。
【解決手段】少なくとも１枚の折返しカーカスプライ６Ａを含むカーカス６、及びジョイントレスプライ７Ａからなるベルト層７とを有する自動二輪車用タイヤ１である。少なくとも１枚の折返しカーカスプライ６Ａは、その折返し部６ｂの外端６ｂｅが、トレッド部２の内方かつベルト層７の内側で終端するとともに、折返し部６ｂとベルト層７とのオーバーラップ長さＬ１は、トレッド幅ＴＷの２０〜５０％である。ベルト層７のベルトコード１２と、該ベルト層７に最も隣接する折返しカーカスプライ６Ａの折返し部６ｂのカーカスコード１１とのコード間の最短長さＬ２が、０．２〜０．８mmである。 （もっと読む）

【課題】高速耐久性及び静粛性に優れた空気入りタイヤ１２の提供。
【解決手段】このタイヤ１２は、トロイダル状の中子の外面において組み立てられ、モールドとこの中子との間に形成されたキャビティ内で加圧及び加熱されることにより形成される。このタイヤ１２は、ベルト２２、バンド２４及び一対の補強層５８を備える。バンド２４は、螺旋状に巻かれたコード５４を含んでいる。コード５４は有機繊維からなり、その２％モジュラスは１００００Ｎ／ｍｍ^２以上である。ベルト２２は、内側層４８ａ及び外側層４８ｂを備える。補強層５８は、基材ゴム及び短繊維を含むゴム組成物が架橋されたものからなる。補強層５８における短繊維の配合量は、基材ゴム１００質量部に対して１０質量部以上６０質量部以下である。補強層５８は、内側層４８ａ又は外側層４８ｂの半径方向外側において軸方向内向きに延びる外側片を備える。 （もっと読む）

【課題】複数の単線スチールワイヤを引き揃えてたベルト層を設けながら、タイヤ耐久性能の維持と低転がり抵抗を可能にした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【解決手段】複数の単線スチールワイヤ１０を引き揃えた複数のベルト層８を配設した空気入りラジアルタイヤにおいて、各単線スチールワイヤ１０にその軸廻りに捩りを与えると共に、ベルト層８内に２〜４本の単線スチールワイヤ１０からなる複数のワイヤ集合体１２を形成し、各ワイヤ集合体１２において単線スチールワイヤ１０をベルト層８の面方向に並ぶように配置し、各ワイヤ集合体１２を構成する単線スチールワイヤ１０として素線径が異なる少なくとも２種類の単線スチールワイヤ１０ｉを使用し、素線径の最大値ｄ_max及び最小値ｄ_minを、０．２８ｍｍ≦ｄ_max≦０．４０ｍｍ、０．１５ｍｍ≦ｄ_min≦０．３５ｍｍ、１．０５≦ｄ_max／ｄ_min≦２．００の関係にする。 （もっと読む）

【課題】センター領域の耐摩耗性と操縦安定性とを向上する。
【解決手段】ベルト層7とカーカス層6との間に、タイヤ周方向に実質90［度］のスチールコードがタイヤ周方向に並設され、タイヤ赤道面ＣＬからそれぞれベルト層の有効ベルト幅の5[％]以上25［％］以下の範囲で、かつ有効ベルト幅の10[％]以上50［％］以下の総幅で形成されるスチール補強層9を備える。また、ショルダー側円弧21bおよびサイド部円弧21dの各延長線の交点を基準点Ｐとした場合、扁平率βに対して基準点とセンタークラウンCCとを結ぶ直線Aと、センタークラウンを通過するタイヤ幅方向の直線Bとの角度θを0.025×β＋1.0≦θ≦0.045×β＋2.5とし、中央部円弧21aの曲率半径Rcとショルダー側円弧の曲率半径Rsとを12≦Rc／Rs≦30とし、タイヤ赤道面CLからショルダー側円弧のタイヤ幅方向内側端部までの基準展開幅Lとトレッド展開幅TDWとを0.2≦L／（TDW／2）≦0.7とする。 （もっと読む）

【課題】タイヤのユニフォミティを向上させながら、ポリエステル繊維コードとトッピングゴムとの接着性を高めてタイヤの耐久性を向上させうるカーカスプライ用のプライ材料、及びそれを用いた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】カーカスコード１１の配列体１１Ａを未加硫のトッピングゴム１２で被覆したカーカスプライ用のプライ材料１０である。カーカスコード１１は、ポリエステル繊維コード１３からなり、かつこのポリエステル繊維コード１３の１８０℃における熱収縮応力σを４．０Ｎ以下とする。トッピングゴム１２は、イソプレンゴム及び／又は天然ゴムと、スチレンブタジエンゴムとからなるゴム成分１００質量部に対して、加硫促進剤を０．１〜０．２質量部含む。 （もっと読む）