【課題】ドアガラスの開閉に起因するずれ移動を効果的に防止することができるガラスランを提供する。
【解決手段】自動車のドアフレームに設けられたサッシュにはガラスランが取り付けられている。ガラスランは基底部１１及び側壁部１２、１３と、ドアガラスとの間をシールするシールリップ１５、１６と基底部１１に設けられた車内外方向に伸縮可能な伸縮部１４を備えている。そして、基底部には伸縮部を収縮させた際に一体となる一対の突起３１ａ、３１ｂが設けられており、組付け時にはサッシュ上端部又はサッシュ開口部に当接もしくは近接する。従って、ドアガラスの開閉時にずれ応力が発生した際には係止突起がサッシュ端縁に係止されることによってずれ移動が防止される。 （もっと読む）

【課題】外観品質の向上等を図りつつ、ドアガラスの摺動性の低下を防止することのできるガラスラン及びその製造方法を提供する。
【解決手段】ガラスラン５は、基底部１４と、基底部１４から延びる一対の側壁部１５、１６とを具備して断面略コ字状をなす本体部１１と、側壁部１５、１６の各先端から本体部１１の内側に延出するシールリップ１２、１３と、基底部１４のドアガラスＧの内側面よりも車内側の位置において型成形時には本体部１１の内周側に凸となる断面略Ｖ字状に形成された連結部２１とを備え、長手方向全域が型成形によって一体的に形成されている。連結部２１は、ドアガラスＧの近方に位置する第１可変部２１ａと、遠方に位置する第２可変部２１ｂとから構成され、ガラスラン５の長手方向全域にわたり連続して形成されるとともに、第１可変部２１ａと第２可変部２１ｂとが互いに面で当接した状態で固着されている。 （もっと読む）

【解決手段】
本発明の特定の実施例では、乗り物の他の要素と一体に形成される（たとえば、共押出し）フレキシブルシールを有する改良されたシールシステム、および／または、その製造方法が提供される。特定の実施例では、たとえば、一般的に必要とされる乗り物のより構造的な要素であるトリムおよび／または乗り物の他の構成要素に、いくつかのまたは全てのシーリングシステム要素が組み込まれても良い。たとえば、特定の実施例では、典型的にはウィンドウのガラスを受けるために用いられる従来技術のＵ字形のシールが、乗り物の構造の全体の要素に取り付けられるシール要素に置き換えられても良い。特定の実施例では、たとえば、ロールフォーミングおよび／または押し出し加工の一部としてトリム要素とともにシール要素を形成することにより、この一体化を達成する。 （もっと読む）

【課題】部品コスト、製造コストおよび組付工数の増大を招くことなく、側面衝突などにより衝撃荷重が加わっても固着部の破壊によるドアトリムからの外れを防止可能なウェザストリップを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかるウェザストリップは、車室内側のドアトリム上端に沿って取り付けられる長尺のウェザストリップ１００であって、当該ウェザストリップ１００の長手方向に間隔をおいて設けられドアトリム１１２ａに固着される複数の固着部と、隣り合う固着部の間に設けられる１つ以上の切欠部１５４と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】取付作業性に優れる自動車用ウェザーストリップの取付構造及びその取付方法を提供する。
【解決手段】ドアサッシュ３の外周部位３Ｂの外周側に設けられた車外側係止部３Ｄと車内側係止部４０との間に取付けられる取付基部５１の車外側と車内側に、ボディパネル１のドアＤ開口縁に弾接する中空シール部５３の付け根部５３ａ，５３ｂがそれぞれ一体成形された自動車用ウェザーストリップ５０の取付構造で、車内側係止部４０には車外側に開口する断面略Ｕ字形状の受け部４１と受け部４１の外周側端部から車内側に折り曲げられた起立部４２が形成され、取付け時、取付基部５１の車外側突出端部５１ａ及び車内側突出端部５１ｃを、車外側係止部３Ｄ及び車内側係止部４０の受け部４１に嵌め込み、車内側係止部４０の起立部４２を、中空シール部５３の車内側付け根部５３ａ付近に形成した凹部５５に係止させた。 （もっと読む）

【課題】発泡性材料の採用による軽量化と、伸縮防止対策として埋設されることになるワイヤ状の芯材との接着性と、を両立したドアグラスランを提供する。
【解決手段】断面略チャンネル状の本体部６と、この本体部６の開放側からチャンネル状空間の内側に向かって斜状に突設されたシールリップ１０，１１と、を備えたグラスラン４である。本体部６を形成している両側壁部７，８および底壁部９を発泡材にて形成して、その底壁部９にワイヤ状の芯材１４を埋設する。芯材１４を底壁部９から隔離するべく、芯材１４をソリッド材からなる被覆層１５にて被覆してある。シールリップ１０，１１は同様にソリッド材にて形成してある。 （もっと読む）

【課題】サッシュ部の剛性確保と、視界の確保とを両立することができる車両の側部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】サッシュ部８は、車外側に位置する一方のフランジ１３と、車内側に位置する他方のフランジ１４とを有する複数のサッシュパネル１０，１１で形成されると共に、サッシュパネル１０，１１のフランジ同士が接合されて閉断面の中空部１２を形成しており、一方のフランジ１３には、ガラスラン９を取付ける取付部が設けられており、他方のフランジ１４が該取付部とウエザストリップ２０の周方向内側端部との間で車幅方向内側を向いて形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】断面略コ字状を呈するグラスラン本体のうち少なくとも一部を比較的硬質な熱可塑性樹脂をもって形成することで軽量化を図りつつも、悪路走行時等における打音の発生を防止したグラスランを提供する。
【解決手段】グラスラン本体１３の両側壁部１３ａ，１３ｂおよび底壁部１３ｃを比較的硬質なポリプロピレンをもってそれぞれ形成することにより、グラスラン本体１３に所定の剛性を確保しつつ当該グラスラン本体１３の各壁部１３ａ，１３ｂ，１３ｃを薄肉化するとともに、グラスラン本体１３の各壁部１３ａ，１３ｂ，１３ｃの外面に比較的軟質な熱可塑性エラストマーからなる突条部１７ａ，１７ｂ，１７ｃを形成し、グラスラン本体１３の各壁部１３ａ，１３ｂ，１３ｃが当該グラスラン本体１３を受容するドアサッシュ部２に当接することを防止する。 （もっと読む）

【課題】中空部によりサッシュ部の剛性向上を図りつつ、ウエザストリップによるシール位置を複数箇所とする構造によって、必要最低限のシール部材にてシール性の確保と、静音性の向上とを図る車両用ドアのシール構造を提供する。
【解決手段】サッシュ部８は、車内側に位置する一方のフランジ１４と、車外側に位置する他方のフランジ１３とを有する複数のサッシュパネル１０，１１で形成されると共に、サッシュパネル１０，１１のフランジ同士を接合して閉断面の中空部１２を形成しており、ウエザストリップ２０は、少なくとも中空部１２に当接する第１の当接部Ｘと、一方のフランジ１４に対応する位置に当接する第２の当接部Ｙとを備えたことを特長とする。 （もっと読む）

【課題】製造と取付が容易で、ガラスランを確実に保持するガラスランの取付構造を提供する。
【解決手段】自動車用ガラスランの取付構造であって、ガラスラン１０は、ドアフレームの上辺部と縦辺部に装着される直線部と、コーナー部を有する自動車用ガラスランであり、ドアフレームのコーナー部にガラスラン１０を保持するストッパ部材を取付ける。コーナー部の上辺部側のガラスランの車外側側壁２０又は車内側側壁３０の少なくとも一方の外面に係合凸部３７を形成する。ストッパ部材６０は、断面略コ字形に形成され、ガラスラン１０の係合凸部３７に対応する部分に係合孔６５を形成し、係合孔６５に係合凸部３７を係合するとともに、ドアフレームのフランジ部２ｅ、２ｆの先端を係止する先端係止部６４をストッパ部材６０の断面略コ字形の先端の両側に形成した自動車用ガラスランの取付構造である。 （もっと読む）