車両の側部車体構造
【課題】サッシュ部の剛性確保と、視界の確保とを両立することができる車両の側部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】サッシュ部８は、車外側に位置する一方のフランジ１３と、車内側に位置する他方のフランジ１４とを有する複数のサッシュパネル１０，１１で形成されると共に、サッシュパネル１０，１１のフランジ同士が接合されて閉断面の中空部１２を形成しており、一方のフランジ１３には、ガラスラン９を取付ける取付部が設けられており、他方のフランジ１４が該取付部とウエザストリップ２０の周方向内側端部との間で車幅方向内側を向いて形成されたことを特徴とする。
【解決手段】サッシュ部８は、車外側に位置する一方のフランジ１３と、車内側に位置する他方のフランジ１４とを有する複数のサッシュパネル１０，１１で形成されると共に、サッシュパネル１０，１１のフランジ同士が接合されて閉断面の中空部１２を形成しており、一方のフランジ１３には、ガラスラン９を取付ける取付部が設けられており、他方のフランジ１４が該取付部とウエザストリップ２０の周方向内側端部との間で車幅方向内側を向いて形成されたことを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、アウタパネルとインナパネルとから成るドア本体の前後端から上方に延びてドアガラスを囲むサッシュ部と、サッシュ部に設けられてドアガラスに圧接されるガラスランと、車体側部のドア開口部の周囲に設けられて、ドアに当接するウエザストリップとを備えたような車両の側部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からドアガラスを昇降可能に受容するガラスランを設けるために、ドア本体の上部にドアサッシュ（サッシュ部）が設けられたドアが知られている。
上述のドアサッシュの成形方法は様々であるが、加工が容易で成形性、製産性に優れたロール成形によって該ドアサッシュが成形されるのが一般的である。
【０００３】
しかし、近年においては、ドアそれ自体の剛性向上を目的として、アウタパネルとインナパネルとから成るドア本体に対してサッシュ部を一体で成形し、サッシュ部の剛性向上を図り、延いてはドア全体の剛性向上を確保する構造が採用されつつある。
この場合、サッシュ部には所定の閉断面を備え、この閉断面を備えることで、サッシュ部の剛性向上を図るものであるが、該閉断面を設けることによりサッシュ部の占有領域が大きくなるので、車室内への圧迫感や死角の増大に繋がることが懸念される。
【０００４】
上述の車室内への圧迫感や死角の増大を低減させるために、サッシュ部の閉断面を小さくすると、サッシュ部の充分な剛性が確保できず、サッシュ部の剛性を確保するという本来の目的達成が損われるものである。
【０００５】
ところで、特許文献１には、サッシュ部をドア本体のアウタパネルおよびインナパネルと一体形成した構造が開示されている。
すなわち、図８に示すように、ドア本体のアウタパネルと一体のサッシュアウタ８１と、ドア本体のインナパネルと一体のサッシュインナ８２とでサッシュ部８３を構成し、サッシュアウタ８１とサッシュインナ８２との対向部間にチャンネル部８４を取付けて、これら三者８１，８２，８４間に閉断面８５を形成すると共に、断面門形状のチャンネル部８４内にはガラスラン８６を配設したものである。
【０００６】
この特許文献１に開示された従来構造においては、サッシュ部８３のサッシュアウタ８１およびサッシュインナ８２が、ドア本体のアウタパネルおよびインナパネルと一体で、かつ、サッシュ部８３が閉断面８５を有するので、サッシュ部８３の剛性向上を図ることができ、延いてはドア全体の剛性向上を確保することができる。
しかしながら、図８に示すように、チャンネル部８４の車室内側片とサッシュインナ８２の車室内側片とを接合したフランジ部８７が図示の上下方向、詳しくは、ドアガラス８８の前片、上片、後片の周囲を囲むサッシュ部８３の周方向の内外方向に向くように形成されているので、このフランジ部８７の延出長さに対応して視界が遮られ、サッシュ部８３の剛性確保と視界の確保とを両立することができない問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−１６８７５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、この発明は、サッシュ部を、車外側に位置する一方のフランジと、車内側に位置する他方のフランジとを有する複数のサッシュパネルで形成すると共に、該サッシュパネルのフランジ同士を接合して閉断面の中空部を形成し、一方のフランジにはガラスランを取付ける取付部が設けられ、他方のフランジが該取付部とウエザストリップの周方向内側端部との間で車幅方向内側を向いて形成されることで、中空部を形成したことによるサッシュ部の剛性確保と、他方のフランジが車幅方向内側を向いて形成されたことによる視界の確保とを、両立することができる車両の側部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明による車両の側部車体構造は、車体側部に形成されたドア開口部と、該ドア開口部を開閉するドアとを有し、上記ドアが、アウタパネルとインナパネルとから形成されるドア本体と、該ドア本体の前後端から上方に延びてドアガラスの前片、上片、後片の周囲を囲むサッシュ部と、該サッシュ部に設けられて上記ドアガラスに圧接されるガラスランと、を備え、上記ドア開口部の周縁に、上記ドアに当接するウエザストリップが設けられた車両の側部車体構造であって、上記サッシュ部は、車外側に位置する一方のフランジと、車内側に位置する他方のフランジとを有する複数のサッシュパネルで形成されると共に、該サッシュパネルのフランジ同士が接合されて閉断面の中空部を形成しており、上記一方のフランジには、上記ガラスランを取付ける取付部が設けられており、上記他方のフランジが、該取付部と上記ウエザストリップの周方向内側端部との間で車幅方向内側を向いて形成されたものである。
【００１０】
上記構成によれば、サッシュパネルのフランジ同士を接合して閉断面の中空部を形成したので、サッシュ部の剛性を確保することができる。
また、他方のフランジが車幅方向内側を向いて形成されたので、乗員の視界の確保を図ることができる。
要するに、サッシュ部の剛性確保と、視界の確保との両立を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記中空部が上記ガラスランと並列に設けられ、上記中空部の周方向内側面が上記ガラスランの車室側の周方向内側端と連続する位置に形成されたものである。
上記構成によれば、サッシュ部の閉断面の中空部を、ガラスランと並列に設け、該ガラスランと中空部とのそれぞれの周方向内側部を一致させたので、上記中空部の大きさを、乗員の視界を悪化させない範囲で最大限大きくすることができ、サッシュ部の剛性確保と、視界の確保とを高レベルで両立させることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記ガラスランには、上記ドアガラスと摺接するリップ部が設けられ、該リップ部が周方向内外方向に互に離間して複数設けられたものである。
上記構成によれば、ガラスランのドアガラスと摺接するリップ部を、周方向内外方向に互に離間して複数設けたので、シール性の向上を図ることができ、車室内の静音性の確保と、ドアガラスの振動抑制を両立することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ドア開口部は、車体側部の外側面を形成するボディアウタパネルと、該ボディアウタパネルの車室内方側に設けられたボディインナパネルとによって形成されると共に、上記ボディアウタパネルと上記ボディインナパネルとによる接合部が全周にわたって形成されており、車幅方向内側を向いた上記他方のフランジ部の端部が、上記接合部の端部よりも周方向内側位置に設けられたものである。
上記構成によれば、ドア側のサッシュ部における他方のフランジ部の端部が、ボディ側の上記接合部の端部に対して、周方向内側位置に設けられたので、ドア閉時における該ドアのオーバランによる車体側との干渉を防止することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記サッシュパネルが、上記ドア本体を形成する上記アウタパネルと上記インナパネルとで形成されたものである。
上記構成によれば、サッシュパネルをドア本体と一体形成したので、部品点数、組付け工数の削減を図り、しかも、サッシュ部の剛性向上乃至ドア全体の剛性向上を図ることができ、また、ドアガラスのがたつきを抑制することができると共に、ドア本体とサッシュ部との外観の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、サッシュ部を、車外側に位置する一方のフランジと、車内側に位置する他方のフランジとを有する複数のサッシュパネルで形成すると共に、該サッシュパネルのフランジ同士を接合して閉断面の中空部を形成し、一方のフランジにはガラスランを取付ける取付部が設けられ、他方のフランジが該取付部とウエザストリップの周方向内側端部との間で車幅方向内側を向いて形成されているので、上記中空部を形成したことによるサッシュ部の剛性確保と、他方のフランジが車幅方向内側を向いて形成されたことによる視界の確保とを、両立することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の側部車体構造を備えた車両の側面図
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図
【図３】図１のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図４】ドア開時の説明図
【図５】ガラスラン、サッシュ部、ウエザストリップおよびドアトリムの分解図
【図６】前方視界の改善状態を示すＡ−Ａ断面対応図
【図７】図１のＣ−Ｃ線に沿う斜視図
【図８】従来の車両の側部車体構造を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
サッシュ部の剛性確保と、視界の確保との両立を図るという目的を、車体側部に形成されたドア開口部と、該ドア開口部を開閉するドアとを有し、上記ドアが、アウタパネルとインナパネルとから形成されるドア本体と、該ドア本体の前後端から上方に延びてドアガラスの前片、上片、後片の周囲を囲むサッシュ部と、該サッシュ部に設けられて上記ドアガラスに圧接されるガラスランと、を備え、上記ドア開口部の周縁に、上記ドアに当接するウエザストリップが設けられた車両の側部車体構造において、上記サッシュ部は、車外側に位置する一方のフランジと、車内側に位置する他方のフランジとを有する複数のサッシュパネルで形成されると共に、該サッシュパネルのフランジ同士が接合されて閉断面の中空部を形成しており、上記一方のフランジには、上記ガラスランを取付ける取付部が設けられており、上記他方のフランジが、該取付部と上記ウエザストリップの周方向内側端部との間で車幅方向内側を向いて形成されるという構成にて実現した。
【実施例】
【００１８】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の側部車体構造を示し、図１は車両の側面図、図２は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図、図４はドア開時の説明図であり、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印ＯＵＴは車両の外方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。
【００１９】
図１において、車体側部にはドア開口部１が形成されており、フロントドア２およびリヤドア３は該ドア開口部１を開閉する。フロントドア２はその前部に位置するヒンジピラーに設けられたドアヒンジ（図示せず）を介して車体に開閉可能に取付けられており、リヤドア３はその前部に位置するセンタピラーに設けられたドアヒンジ（図示せず）を介して車体に開閉可能に取付けられている。
上述のフロントドア２は、図１、図７に示すように、ドアアウタパネル４とドアインナパネル５とから形成されるドア本体６と、該ドア本体６の前後両端から上方に延びてドアガラス７の前片、上片、後片の周囲を囲むサッシュ部としてのドアサッシュ８と、このドアサッシュ８に設けられて上述のドアガラス７に圧接されるガラスラン９（図２、図３、図４参照）と、を備えている。
【００２０】
図２、図３に示すように、上述のドアサッシュ８はサッシュパネルとしてのサッシュアウタパネル１０とサッシュインナパネル１１とから構成されており、しかも、サッシュアウタパネル１０はドア本体６を形成するドアアウタパネル４と一体形成され、サッシュインナパネル１１はドア本体６を形成するドアインナパネル５と一体形成されている。
つまり、サッシュパネル（サッシュアウタパネル１０およびサッシュインナパネル１１）が、ドア本体６を形成するドアアウタパネル４とドアインナパネル５とで形成されたものであって、これにより、部品点数および組付け工数の削減を図るように構成している。
【００２１】
図５に示すように、サッシュアウタパネル１０はその車幅方向外側と車幅方向内側とにフランジ１０ａ，１０ｂを有し、同様に、サッシュインナパネル１１はその車幅方向外側と車幅方向内側とにフランジ１１ａ，１１ｂを有し、サッシュアウタパネル１０とサッシュインナパネル１１とのフランジ１０ａ，１１ａ同士、およびフランジ１０ｂ，１１ｂ同士を接合して閉断面の中空部１２と、車外側フランジ１３と、車内側フランジ１４と、を形成し、上記閉断面構造の中空部１２により、サッシュ部としてのドアサッシュ８の剛性を確保すると共に、延いてはフロントドア２全体の剛性向上を図るように構成している。
【００２２】
ドアサッシュ８について、さらに詳述すると、図５に示すように、サッシュアウタパネル１０は、車外側に位置するフランジ１０ａと、該フランジ１０ａから車幅方向内方に延びる外壁１０ｃと、この外壁１０ｃに対して略直交方向に延びる縦壁１０ｄと、この縦壁１０ｄの端部から車幅方向内方に延びるフランジ１０ｂと、を一体形成したものである。
【００２３】
サッシュインナパネル１１は、車外側に位置するフランジ１１ａと、該フランジ１１ａに対して略直交方向に延びる縦壁１１ｃと、この縦壁１１ｃの端部から車幅方向内方に延びる内壁１１ｄと、この内壁１１ｄに連続して車幅方向内方に延びるフランジ１１ｂと、を一体形成したものである。
【００２４】
また、上述の車外側フランジ１３、車内側フランジ１４のうちの一方のフランジとしての車外側フランジ１３は、図２、図３に示すように、ガラスラン９を取付けるように中空部１２から車幅方向外側に向けて形成されており、車外側フランジ１３、車内側フランジ１４のうちの他方のフランジとしての車内側フランジ１４が、図２、図３に示すように、ガラスラン９の取付部（車外側フランジ１３参照）と、後述するウエザストリップ２０の周方向内側端部（図２においては後端、図３においては下端）との間で車幅方向内側を向いて形成されている。
【００２５】
ところで、上述のドア開口部１は、図２、図３に示すように、車体側部の外側面を形成するボディアウタパネル１５と、このボディアウタパネル１５にレインフォースメント１６を介して車室内方側に設けられたボディインナパネル１７とによって形成されており、これら三者１５，１６，１７による一方の接合部１８と他方の接合部１９とがドア開口部１の口縁に沿って形成されている。
そして、上述の接合部１８にはドア開口部１の周囲に位置すべく、フロントドア２に当接するウエザストリップ２０が設けられている。
【００２６】
ここで、図１に示すように、車体側部においてはフロントピラー２１に対して図１に点線αで示す部分からルーフサイド２２が前後方向に連続するように形成されているので、図２で示したボディアウタパネル１５はフロントピラーアウタとなり、ボディインナパネル１７はフロントピラーインナとなる。
【００２７】
また、図３で示したボディアウタパネル１５はルーフサイドアウタとなり、ボディインナパネル１７はルーフサイドインナとなる。
さらに、図２において上述の接合部１９の前部（フロント側）およびボディアウタパネル１５の前側段差部１５ａにおける車幅方向の内側には、シール部材２３，２４を介してフロントウインド２５が配設され、このフロントウインド２５は車室前方に位置している。一方、図３において上述の接合部１９の上部には車室の上方に位置するルーフパネル２６が取付けられている。
【００２８】
上述のガラスラン９は、図２〜図５に示すように、上述の車外側フランジ１３を圧入する凹溝９ａと、ドアサッシュ８とボディアウタパネル１５との間をシールするために車幅方向の内外方向に互に離間して複数設けられたリップ部９ｂ，９ｃと、ドアガラス７の端部に当接するリップ部９ｄと、ドアガラス７の外面に摺接するリップ部９ｅと、ドアガラス７の内面の摺接し、該ドアガラス７の内側をシールするために周方向の内外方向に互に離間して複数設けられたリップ部９ｆ，９ｇと、をゴム部材にて一体形成したものである。
【００２９】
このように、構成したガラスラン９の車幅方向内側に対して上述の中空部１２は並列に設けられており、図２、図３に示すように中空部１２の周方向内側面としてのサッシュインナパネル１１の内壁１１ｄが、ガラスラン９の車室側の周方向内側端（図２の後端、図３の下端参照）と連続する位置に形成されている。
換言すれば、ガラスラン９のドアガラス７の内側をシールする複数のリップ部９ｆ，９ｇのうち、最も周方向内方に位置するリップ部９ｆが、ドアサッシュ８の周方向内面部と略連続するように形成されたものである。
【００３０】
図２、図３に示すように、ドアサッシュ８の車室側には、該ドアサッシュ８を車室側から覆って意匠面を形成するドアトリム３０が設けられている。
すなわち、該ドアトリム３０には、図５に示すように、クリップ３１が合成樹脂材料にて一体形成され、このクリップ３１と対向してサッシュインナパネル１１の内壁１１ｄには係止孔３２が形成されている。そして、この係止孔３２にクリップ３１を係入することで、ドアトリム３０をドアサッシュ８の車室側に配設するように構成している。
【００３１】
また、該ドアトリム３０には車内側フランジ１４を覆いながら係止する係止部３３が一体に形成されている。
ここで、上述のガラスラン９におけるリップ部９ｆの車幅方向外端部はドアガラス７の内面をシールするが、該リップ部９ｆの車幅方向内端部はドアトリム３０の車幅方向外部においてその車室側の面に当接して、該面をシールするように形成されている。
【００３２】
一方、図２、図３に示すように、車体側部の車室内側には、意匠面を形成するトリム部材が設けられている。このトリム部材は図２に示すフロントピラートリム４０と、図３に示すルーフトリム５０（いわゆるトップシーリング）とから構成されている。
なお、図１に示す点線αよりも前部にはトリム部材としてのフロントピラートリム４０が配設され、同図に示す点線αよりも後部にはトリム部材としてのルーフトリム５０が配設されるものである。
【００３３】
ところで、車体側において、ボディアウタパネル１５と、レインフォースメント１６と、ボディインナパネル１７との接合部１８に取付けられたウエザストリップ２０は、図２〜図５に示すように、Ｕ字部２０ａと、閉ループ部２０ｂと、Ｕ字部２０ａの車室外側先端に形成されボディアウタパネル１５に当接するリップ部２０ｃと、Ｕ字部２０ａの車室内側先端から折り返し形成され接合部１８の車室内側面に当接するリップ部２０ｄと、を備えている。
しかも、このウエザストリップ２０の閉ループ部２０ｂの車外側には、中空部１２、詳しくは、該中空部１２を形成するサッシュアウタパネル１０の外壁１０ｃと縦壁１０ｄとの間のコーナ部に当接する第１の当接部Ｘが形成されている。
【００３４】
また、ウエザストリップ２０の閉ループ部２０ｂの車外側には、中空部１２、詳しくは、該中空部１２を形成するサッシュアウタパネル１０の外壁１０ｃと縦壁１０ｄとの間のコーナ部に当接する第１の当接部Ｘが形成されている。
また、ウエザストリップ２０の閉ループ部２０ｂ車外側には、車内側フランジ１４に対応する位置、詳しくは、ドアトリム３０の係止部３３に当接してシールする第２の当接部Ｙが形成されている。そして、この第２の当接部Ｙと第１の当接部Ｘとは、互いに離間した位置に形成されている。
【００３５】
さらに、ウエザストリップ２０の閉ループ部２０ｂの車内側端部から車幅方向内側に延びるトリムシール部Ｚが一体形成されており、このトリムシール部Ｚでトリム部材（図２に示すフロントピラートリム４０と、図３に示すルーフトリム５０）の車幅方向外側端部をシールするように構成している。
【００３６】
また、図２、図３に示すように、車内側フランジ１４の端部は、上記接合部１８の端部よりも周方向内側位置（図２の後側位置、図３の下側位置参照）に設けられており、これにより、ドア閉時において、フロントドア２のオーバランによる車体側との干渉（いわゆる底付き接触）を防止するように構成している。
【００３７】
さらに、図２、図３に示すように、ガラスラン９のリップ部９ｆと、ドアトリム３０と、ウエザストリップ２０と、該ウエザストリップ２０のトリムシール部Ｚとが、可及的段差部を有さない状態で車幅方向に滑らかに連続するように構成されており、視界の確保と見栄えの向上との両立を図るように構成している。
加えて、図２、図３に示すように、ボディアウタパネル１５と車外側フランジ１３との間は、リップ部９ｂ，９ｃによる複数箇所でシールされており、ドアガラス７の内面はガラスラン９のリップ部９ｆ，９ｇによる複数箇所でシールされており、さらに、ドアサッシュ８と接合部１８との間は、第１の当接部Ｘと第２の当接部Ｙにより複数箇所でシールされており、これら各所を上述の複数箇所でそれぞれシールすることにより、水の侵入防止、風切り音の低減、遮音性向上、静音性確保などのシール性の向上を図るように構成している。
また、ドアサッシュ８の意匠面を形成するトリム３０が、ガラスラン９のリップ部９ｆとウエザストリップ２０の第２の当接部Ｙとに当接されるので、トリムの振動による騒音も防ぐことができる。
【００３８】
図６は前方視界の改善状態を示す平面図で、同図において、６０はステアリングホイール、ＥＰＲはドライバの右側のアイポイント、ＥＰＬはドライバの左側のアイポイント、Ｌ１はフロントピラー２１で妨害されることなく前方視認が可能な右側アイポイントＥＰＲの視線の臨界線を示すライン、Ｌ２は、フランジ１４を車幅方向内側に向けたこの実施例において、フロントピラー２１で妨害されることなく前方視認が可能な左側アイポイントＥＰＬの視線の臨界線を示すライン、Ｌ３は、図６に点線βで示すように、フランジ１４をドアガラス７と略平行に配設した比較例において、フロントピラー２１で妨害されることなく前方視認が可能な左側アイポイントＥＰＬの視線の臨界線を示すラインである。
【００３９】
図６において、ラインＬ１，Ｌ２間の開角θ１は、この実施例のフロントピラー２１による視界妨害エリアを示し、ラインＬ１，Ｌ３間の開角θ２は、比較例のフロントピラー２１による視界妨害エリアを示し、θ１＜θ２となることから、この実施例では前方視界の改善を図ることができる。
なお、前方視界のみならず、上方視界の改善をも図ることができるので、図７において、乗員のアイポイントをＥＰで示し、ルーフサイド２２で妨害されることなく上方視認が可能なアイポイントＥＰの視線の臨界線をラインＬＯで示している。
したがって、上方視界の改善による圧迫感の増大を防ぐことができる。
【００４０】
このように、上記実施例の車両の側部車体構造は、車体側部に形成されたドア開口部１と、該ドア開口部１を開閉するドア（フロントドア２参照）とを有し、上記ドア２が、ドアアウタパネル４とドアインナパネル５とから形成されるドア本体６と、該ドア本体６の前後端から上方に延びてドアガラス７の前片、上片、後片の周囲を囲むサッシュ部（ドアサッシュ８参照）と、該サッシュ部（ドアサッシュ８参照）に設けられて上記ドアガラス７に圧接されるガラスラン９と、を備え、上記ドア開口部１の周縁に、上記ドア２に当接するウエザストリップ２０が設けられた車両の側部車体構造であって、上記サッシュ部（ドアサッシュ８参照）は、車外側に位置する一方のフランジ１３と、車内側に位置する他方のフランジ１４とを有する複数のサッシュパネル（サッシュアウタパネル１０、サッシュインナパネル１１参照）で形成されると共に、該サッシュパネルのフランジ同士が接合されて閉断面の中空部１２を形成しており、上記一方のフランジ１３には、上記ガラスラン９を取付ける取付部（フランジ１３それ自体を参照）が設けられており、上記他方のフランジ１４が、該取付部と上記ウエザストリップ２０の周方向内側端部との間で車幅方向内側を向いて形成されたものである（図１〜図３、図７参照）。
【００４１】
この構成によれば、サッシュパネル（サッシュアウタパネル１０、サッシュインナパネル１１参照）のフランジ同士を接合して閉断面の中空部１２を形成したので、サッシュ部（ドアサッシュ８参照）の剛性を確保することができる。
また、他方のフランジ１４が車幅方向内側を向いて形成されたので、乗員の視界の確保を図ることができる。
要するに、サッシュ部（ドアサッシュ８参照）の剛性確保と、視界の確保との両立を図ることができる。
【００４２】
さらに、上記中空部１２が上記ガラスラン９の車幅方向内側において該ガラスラン９と並列に設けられ、上記中空部１２の周方向内側面が上記ガラスラン９の車室側の周方向内側端と連続する位置に形成されたものである（図２、図３参照）。
この構成によれば、サッシュ部（ドアサッシュ８参照）の閉断面の中空部１２を、ガラスラン９と並列に設け、該ガラスラン９と中空部１２とのそれぞれの周方向内側部を一致させたので、上記中空部１２の大きさを、乗員の視界を悪化させない範囲で最大限大きくすることができ、サッシュ部（ドアサッシュ８参照）の剛性確保と、視界の確保とを高レベルで両立させることができる。
【００４３】
また、上記ガラスラン９には、上記ドアガラス７と摺接するリップ部９ｆ，９ｇが設けられ、該リップ部９ｆ，９ｇが周方向内外方向に互に離間して複数設けられたものである（図２、図３参照）。
この構成によれば、ガラスラン９のドアガラス７と摺接するリップ部９ｆ，９ｇを、周方向内外方向に互に離間して複数設けたので、シール性の向上を図ることができ、車室内の静音性の確保と、ドアガラス７の振動抑制を両立することができる。
【００４４】
さらに、上記ドア開口部１は、車体側部の外側面を形成するボディアウタパネル１５と、該ボディアウタパネル１５の車室内方側に設けられたボディインナパネル１７とによって形成されると共に、上記ボディアウタパネル１５と上記ボディインナパネル１７とによる接合部１８が全周にわたって形成されており、車幅方向内側を向いた上記他方のフランジ部１４の端部が、上記接合部１８の端部よりも周方向内側位置に設けられたものである（図２、図３参照）。
上記構成によれば、ドア側のサッシュ部（ドアサッシュ８参照）における他方のフランジ部１４の端部が、ボディ側の上記接合部１８の端部に対して、周方向内側位置に設けられたので、ドア２の閉時における該ドア２のオーバランによる車体側との干渉を防止することができる。
【００４５】
加えて、上記サッシュパネル１０，１１が、上記ドア本体６を形成する上記ドアアウタパネル４と上記ドアインナパネル５とで形成されたものである（図１、図７参照）。
この構成によれば、サッシュパネル１０，１１をドア本体６と一体形成したので、部品点数、組付け工数の削減を図り、しかも、サッシュ部（ドアサッシュ８）の剛性向上乃至ドア全体の剛性向上を図ることができ、また、ドアガラス７のがたつきを抑制することができると共に、ドア本体６とサッシュ部（ドアサッシュ８参照）との外観の向上を図ることができる。
【００４６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のドアは、実施例のフロントドア２に対応し、
以下同様に、
ドア本体を形成するアウタパネル、インナパネルは、ドアアウタパネル４、ドアインナパネル５に対応し、
サッシュ部は、ドアサッシュ８に対応し、
サッシュパネルは、サッシュアウタパネル１０、サッシュインナパネル１１に対応し、
ガラスランの取付部は、一方のフランジ１３それ自体に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記実施例においては、フロントドア２周辺の側部車体構造について説明したが、
上記実施例の車両の側部車体構造は、リヤドア３側の構成に適用してもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１…ドア開口部
２…フロントドア（ドア）
４…ドアアウタパネル（アウタパネル）
５…ドアインナパネル（インナパネル）
６…ドア本体
７…ドアガラス
８…ドアサッシュ（サッシュ部）
９…ガラスラン
９ｆ，９ｇ…リップ部
１０…サッシュアウタパネル（サッシュパネル）
１１…サッシュインナパネル（サッシュパネル）
１２…中空部
１３，１４…フランジ
１５…ボディアウタパネル
１７…ボディインナパネル
１８…接合部
２０…ウエザストリップ
【技術分野】
【０００１】
この発明は、アウタパネルとインナパネルとから成るドア本体の前後端から上方に延びてドアガラスを囲むサッシュ部と、サッシュ部に設けられてドアガラスに圧接されるガラスランと、車体側部のドア開口部の周囲に設けられて、ドアに当接するウエザストリップとを備えたような車両の側部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からドアガラスを昇降可能に受容するガラスランを設けるために、ドア本体の上部にドアサッシュ（サッシュ部）が設けられたドアが知られている。
上述のドアサッシュの成形方法は様々であるが、加工が容易で成形性、製産性に優れたロール成形によって該ドアサッシュが成形されるのが一般的である。
【０００３】
しかし、近年においては、ドアそれ自体の剛性向上を目的として、アウタパネルとインナパネルとから成るドア本体に対してサッシュ部を一体で成形し、サッシュ部の剛性向上を図り、延いてはドア全体の剛性向上を確保する構造が採用されつつある。
この場合、サッシュ部には所定の閉断面を備え、この閉断面を備えることで、サッシュ部の剛性向上を図るものであるが、該閉断面を設けることによりサッシュ部の占有領域が大きくなるので、車室内への圧迫感や死角の増大に繋がることが懸念される。
【０００４】
上述の車室内への圧迫感や死角の増大を低減させるために、サッシュ部の閉断面を小さくすると、サッシュ部の充分な剛性が確保できず、サッシュ部の剛性を確保するという本来の目的達成が損われるものである。
【０００５】
ところで、特許文献１には、サッシュ部をドア本体のアウタパネルおよびインナパネルと一体形成した構造が開示されている。
すなわち、図８に示すように、ドア本体のアウタパネルと一体のサッシュアウタ８１と、ドア本体のインナパネルと一体のサッシュインナ８２とでサッシュ部８３を構成し、サッシュアウタ８１とサッシュインナ８２との対向部間にチャンネル部８４を取付けて、これら三者８１，８２，８４間に閉断面８５を形成すると共に、断面門形状のチャンネル部８４内にはガラスラン８６を配設したものである。
【０００６】
この特許文献１に開示された従来構造においては、サッシュ部８３のサッシュアウタ８１およびサッシュインナ８２が、ドア本体のアウタパネルおよびインナパネルと一体で、かつ、サッシュ部８３が閉断面８５を有するので、サッシュ部８３の剛性向上を図ることができ、延いてはドア全体の剛性向上を確保することができる。
しかしながら、図８に示すように、チャンネル部８４の車室内側片とサッシュインナ８２の車室内側片とを接合したフランジ部８７が図示の上下方向、詳しくは、ドアガラス８８の前片、上片、後片の周囲を囲むサッシュ部８３の周方向の内外方向に向くように形成されているので、このフランジ部８７の延出長さに対応して視界が遮られ、サッシュ部８３の剛性確保と視界の確保とを両立することができない問題点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００８−１６８７５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
そこで、この発明は、サッシュ部を、車外側に位置する一方のフランジと、車内側に位置する他方のフランジとを有する複数のサッシュパネルで形成すると共に、該サッシュパネルのフランジ同士を接合して閉断面の中空部を形成し、一方のフランジにはガラスランを取付ける取付部が設けられ、他方のフランジが該取付部とウエザストリップの周方向内側端部との間で車幅方向内側を向いて形成されることで、中空部を形成したことによるサッシュ部の剛性確保と、他方のフランジが車幅方向内側を向いて形成されたことによる視界の確保とを、両立することができる車両の側部車体構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明による車両の側部車体構造は、車体側部に形成されたドア開口部と、該ドア開口部を開閉するドアとを有し、上記ドアが、アウタパネルとインナパネルとから形成されるドア本体と、該ドア本体の前後端から上方に延びてドアガラスの前片、上片、後片の周囲を囲むサッシュ部と、該サッシュ部に設けられて上記ドアガラスに圧接されるガラスランと、を備え、上記ドア開口部の周縁に、上記ドアに当接するウエザストリップが設けられた車両の側部車体構造であって、上記サッシュ部は、車外側に位置する一方のフランジと、車内側に位置する他方のフランジとを有する複数のサッシュパネルで形成されると共に、該サッシュパネルのフランジ同士が接合されて閉断面の中空部を形成しており、上記一方のフランジには、上記ガラスランを取付ける取付部が設けられており、上記他方のフランジが、該取付部と上記ウエザストリップの周方向内側端部との間で車幅方向内側を向いて形成されたものである。
【００１０】
上記構成によれば、サッシュパネルのフランジ同士を接合して閉断面の中空部を形成したので、サッシュ部の剛性を確保することができる。
また、他方のフランジが車幅方向内側を向いて形成されたので、乗員の視界の確保を図ることができる。
要するに、サッシュ部の剛性確保と、視界の確保との両立を図ることができる。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記中空部が上記ガラスランと並列に設けられ、上記中空部の周方向内側面が上記ガラスランの車室側の周方向内側端と連続する位置に形成されたものである。
上記構成によれば、サッシュ部の閉断面の中空部を、ガラスランと並列に設け、該ガラスランと中空部とのそれぞれの周方向内側部を一致させたので、上記中空部の大きさを、乗員の視界を悪化させない範囲で最大限大きくすることができ、サッシュ部の剛性確保と、視界の確保とを高レベルで両立させることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記ガラスランには、上記ドアガラスと摺接するリップ部が設けられ、該リップ部が周方向内外方向に互に離間して複数設けられたものである。
上記構成によれば、ガラスランのドアガラスと摺接するリップ部を、周方向内外方向に互に離間して複数設けたので、シール性の向上を図ることができ、車室内の静音性の確保と、ドアガラスの振動抑制を両立することができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記ドア開口部は、車体側部の外側面を形成するボディアウタパネルと、該ボディアウタパネルの車室内方側に設けられたボディインナパネルとによって形成されると共に、上記ボディアウタパネルと上記ボディインナパネルとによる接合部が全周にわたって形成されており、車幅方向内側を向いた上記他方のフランジ部の端部が、上記接合部の端部よりも周方向内側位置に設けられたものである。
上記構成によれば、ドア側のサッシュ部における他方のフランジ部の端部が、ボディ側の上記接合部の端部に対して、周方向内側位置に設けられたので、ドア閉時における該ドアのオーバランによる車体側との干渉を防止することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記サッシュパネルが、上記ドア本体を形成する上記アウタパネルと上記インナパネルとで形成されたものである。
上記構成によれば、サッシュパネルをドア本体と一体形成したので、部品点数、組付け工数の削減を図り、しかも、サッシュ部の剛性向上乃至ドア全体の剛性向上を図ることができ、また、ドアガラスのがたつきを抑制することができると共に、ドア本体とサッシュ部との外観の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
この発明によれば、サッシュ部を、車外側に位置する一方のフランジと、車内側に位置する他方のフランジとを有する複数のサッシュパネルで形成すると共に、該サッシュパネルのフランジ同士を接合して閉断面の中空部を形成し、一方のフランジにはガラスランを取付ける取付部が設けられ、他方のフランジが該取付部とウエザストリップの周方向内側端部との間で車幅方向内側を向いて形成されているので、上記中空部を形成したことによるサッシュ部の剛性確保と、他方のフランジが車幅方向内側を向いて形成されたことによる視界の確保とを、両立することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の側部車体構造を備えた車両の側面図
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図
【図３】図１のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図４】ドア開時の説明図
【図５】ガラスラン、サッシュ部、ウエザストリップおよびドアトリムの分解図
【図６】前方視界の改善状態を示すＡ−Ａ断面対応図
【図７】図１のＣ−Ｃ線に沿う斜視図
【図８】従来の車両の側部車体構造を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
サッシュ部の剛性確保と、視界の確保との両立を図るという目的を、車体側部に形成されたドア開口部と、該ドア開口部を開閉するドアとを有し、上記ドアが、アウタパネルとインナパネルとから形成されるドア本体と、該ドア本体の前後端から上方に延びてドアガラスの前片、上片、後片の周囲を囲むサッシュ部と、該サッシュ部に設けられて上記ドアガラスに圧接されるガラスランと、を備え、上記ドア開口部の周縁に、上記ドアに当接するウエザストリップが設けられた車両の側部車体構造において、上記サッシュ部は、車外側に位置する一方のフランジと、車内側に位置する他方のフランジとを有する複数のサッシュパネルで形成されると共に、該サッシュパネルのフランジ同士が接合されて閉断面の中空部を形成しており、上記一方のフランジには、上記ガラスランを取付ける取付部が設けられており、上記他方のフランジが、該取付部と上記ウエザストリップの周方向内側端部との間で車幅方向内側を向いて形成されるという構成にて実現した。
【実施例】
【００１８】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の側部車体構造を示し、図１は車両の側面図、図２は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図、図４はドア開時の説明図であり、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印ＯＵＴは車両の外方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。
【００１９】
図１において、車体側部にはドア開口部１が形成されており、フロントドア２およびリヤドア３は該ドア開口部１を開閉する。フロントドア２はその前部に位置するヒンジピラーに設けられたドアヒンジ（図示せず）を介して車体に開閉可能に取付けられており、リヤドア３はその前部に位置するセンタピラーに設けられたドアヒンジ（図示せず）を介して車体に開閉可能に取付けられている。
上述のフロントドア２は、図１、図７に示すように、ドアアウタパネル４とドアインナパネル５とから形成されるドア本体６と、該ドア本体６の前後両端から上方に延びてドアガラス７の前片、上片、後片の周囲を囲むサッシュ部としてのドアサッシュ８と、このドアサッシュ８に設けられて上述のドアガラス７に圧接されるガラスラン９（図２、図３、図４参照）と、を備えている。
【００２０】
図２、図３に示すように、上述のドアサッシュ８はサッシュパネルとしてのサッシュアウタパネル１０とサッシュインナパネル１１とから構成されており、しかも、サッシュアウタパネル１０はドア本体６を形成するドアアウタパネル４と一体形成され、サッシュインナパネル１１はドア本体６を形成するドアインナパネル５と一体形成されている。
つまり、サッシュパネル（サッシュアウタパネル１０およびサッシュインナパネル１１）が、ドア本体６を形成するドアアウタパネル４とドアインナパネル５とで形成されたものであって、これにより、部品点数および組付け工数の削減を図るように構成している。
【００２１】
図５に示すように、サッシュアウタパネル１０はその車幅方向外側と車幅方向内側とにフランジ１０ａ，１０ｂを有し、同様に、サッシュインナパネル１１はその車幅方向外側と車幅方向内側とにフランジ１１ａ，１１ｂを有し、サッシュアウタパネル１０とサッシュインナパネル１１とのフランジ１０ａ，１１ａ同士、およびフランジ１０ｂ，１１ｂ同士を接合して閉断面の中空部１２と、車外側フランジ１３と、車内側フランジ１４と、を形成し、上記閉断面構造の中空部１２により、サッシュ部としてのドアサッシュ８の剛性を確保すると共に、延いてはフロントドア２全体の剛性向上を図るように構成している。
【００２２】
ドアサッシュ８について、さらに詳述すると、図５に示すように、サッシュアウタパネル１０は、車外側に位置するフランジ１０ａと、該フランジ１０ａから車幅方向内方に延びる外壁１０ｃと、この外壁１０ｃに対して略直交方向に延びる縦壁１０ｄと、この縦壁１０ｄの端部から車幅方向内方に延びるフランジ１０ｂと、を一体形成したものである。
【００２３】
サッシュインナパネル１１は、車外側に位置するフランジ１１ａと、該フランジ１１ａに対して略直交方向に延びる縦壁１１ｃと、この縦壁１１ｃの端部から車幅方向内方に延びる内壁１１ｄと、この内壁１１ｄに連続して車幅方向内方に延びるフランジ１１ｂと、を一体形成したものである。
【００２４】
また、上述の車外側フランジ１３、車内側フランジ１４のうちの一方のフランジとしての車外側フランジ１３は、図２、図３に示すように、ガラスラン９を取付けるように中空部１２から車幅方向外側に向けて形成されており、車外側フランジ１３、車内側フランジ１４のうちの他方のフランジとしての車内側フランジ１４が、図２、図３に示すように、ガラスラン９の取付部（車外側フランジ１３参照）と、後述するウエザストリップ２０の周方向内側端部（図２においては後端、図３においては下端）との間で車幅方向内側を向いて形成されている。
【００２５】
ところで、上述のドア開口部１は、図２、図３に示すように、車体側部の外側面を形成するボディアウタパネル１５と、このボディアウタパネル１５にレインフォースメント１６を介して車室内方側に設けられたボディインナパネル１７とによって形成されており、これら三者１５，１６，１７による一方の接合部１８と他方の接合部１９とがドア開口部１の口縁に沿って形成されている。
そして、上述の接合部１８にはドア開口部１の周囲に位置すべく、フロントドア２に当接するウエザストリップ２０が設けられている。
【００２６】
ここで、図１に示すように、車体側部においてはフロントピラー２１に対して図１に点線αで示す部分からルーフサイド２２が前後方向に連続するように形成されているので、図２で示したボディアウタパネル１５はフロントピラーアウタとなり、ボディインナパネル１７はフロントピラーインナとなる。
【００２７】
また、図３で示したボディアウタパネル１５はルーフサイドアウタとなり、ボディインナパネル１７はルーフサイドインナとなる。
さらに、図２において上述の接合部１９の前部（フロント側）およびボディアウタパネル１５の前側段差部１５ａにおける車幅方向の内側には、シール部材２３，２４を介してフロントウインド２５が配設され、このフロントウインド２５は車室前方に位置している。一方、図３において上述の接合部１９の上部には車室の上方に位置するルーフパネル２６が取付けられている。
【００２８】
上述のガラスラン９は、図２〜図５に示すように、上述の車外側フランジ１３を圧入する凹溝９ａと、ドアサッシュ８とボディアウタパネル１５との間をシールするために車幅方向の内外方向に互に離間して複数設けられたリップ部９ｂ，９ｃと、ドアガラス７の端部に当接するリップ部９ｄと、ドアガラス７の外面に摺接するリップ部９ｅと、ドアガラス７の内面の摺接し、該ドアガラス７の内側をシールするために周方向の内外方向に互に離間して複数設けられたリップ部９ｆ，９ｇと、をゴム部材にて一体形成したものである。
【００２９】
このように、構成したガラスラン９の車幅方向内側に対して上述の中空部１２は並列に設けられており、図２、図３に示すように中空部１２の周方向内側面としてのサッシュインナパネル１１の内壁１１ｄが、ガラスラン９の車室側の周方向内側端（図２の後端、図３の下端参照）と連続する位置に形成されている。
換言すれば、ガラスラン９のドアガラス７の内側をシールする複数のリップ部９ｆ，９ｇのうち、最も周方向内方に位置するリップ部９ｆが、ドアサッシュ８の周方向内面部と略連続するように形成されたものである。
【００３０】
図２、図３に示すように、ドアサッシュ８の車室側には、該ドアサッシュ８を車室側から覆って意匠面を形成するドアトリム３０が設けられている。
すなわち、該ドアトリム３０には、図５に示すように、クリップ３１が合成樹脂材料にて一体形成され、このクリップ３１と対向してサッシュインナパネル１１の内壁１１ｄには係止孔３２が形成されている。そして、この係止孔３２にクリップ３１を係入することで、ドアトリム３０をドアサッシュ８の車室側に配設するように構成している。
【００３１】
また、該ドアトリム３０には車内側フランジ１４を覆いながら係止する係止部３３が一体に形成されている。
ここで、上述のガラスラン９におけるリップ部９ｆの車幅方向外端部はドアガラス７の内面をシールするが、該リップ部９ｆの車幅方向内端部はドアトリム３０の車幅方向外部においてその車室側の面に当接して、該面をシールするように形成されている。
【００３２】
一方、図２、図３に示すように、車体側部の車室内側には、意匠面を形成するトリム部材が設けられている。このトリム部材は図２に示すフロントピラートリム４０と、図３に示すルーフトリム５０（いわゆるトップシーリング）とから構成されている。
なお、図１に示す点線αよりも前部にはトリム部材としてのフロントピラートリム４０が配設され、同図に示す点線αよりも後部にはトリム部材としてのルーフトリム５０が配設されるものである。
【００３３】
ところで、車体側において、ボディアウタパネル１５と、レインフォースメント１６と、ボディインナパネル１７との接合部１８に取付けられたウエザストリップ２０は、図２〜図５に示すように、Ｕ字部２０ａと、閉ループ部２０ｂと、Ｕ字部２０ａの車室外側先端に形成されボディアウタパネル１５に当接するリップ部２０ｃと、Ｕ字部２０ａの車室内側先端から折り返し形成され接合部１８の車室内側面に当接するリップ部２０ｄと、を備えている。
しかも、このウエザストリップ２０の閉ループ部２０ｂの車外側には、中空部１２、詳しくは、該中空部１２を形成するサッシュアウタパネル１０の外壁１０ｃと縦壁１０ｄとの間のコーナ部に当接する第１の当接部Ｘが形成されている。
【００３４】
また、ウエザストリップ２０の閉ループ部２０ｂの車外側には、中空部１２、詳しくは、該中空部１２を形成するサッシュアウタパネル１０の外壁１０ｃと縦壁１０ｄとの間のコーナ部に当接する第１の当接部Ｘが形成されている。
また、ウエザストリップ２０の閉ループ部２０ｂ車外側には、車内側フランジ１４に対応する位置、詳しくは、ドアトリム３０の係止部３３に当接してシールする第２の当接部Ｙが形成されている。そして、この第２の当接部Ｙと第１の当接部Ｘとは、互いに離間した位置に形成されている。
【００３５】
さらに、ウエザストリップ２０の閉ループ部２０ｂの車内側端部から車幅方向内側に延びるトリムシール部Ｚが一体形成されており、このトリムシール部Ｚでトリム部材（図２に示すフロントピラートリム４０と、図３に示すルーフトリム５０）の車幅方向外側端部をシールするように構成している。
【００３６】
また、図２、図３に示すように、車内側フランジ１４の端部は、上記接合部１８の端部よりも周方向内側位置（図２の後側位置、図３の下側位置参照）に設けられており、これにより、ドア閉時において、フロントドア２のオーバランによる車体側との干渉（いわゆる底付き接触）を防止するように構成している。
【００３７】
さらに、図２、図３に示すように、ガラスラン９のリップ部９ｆと、ドアトリム３０と、ウエザストリップ２０と、該ウエザストリップ２０のトリムシール部Ｚとが、可及的段差部を有さない状態で車幅方向に滑らかに連続するように構成されており、視界の確保と見栄えの向上との両立を図るように構成している。
加えて、図２、図３に示すように、ボディアウタパネル１５と車外側フランジ１３との間は、リップ部９ｂ，９ｃによる複数箇所でシールされており、ドアガラス７の内面はガラスラン９のリップ部９ｆ，９ｇによる複数箇所でシールされており、さらに、ドアサッシュ８と接合部１８との間は、第１の当接部Ｘと第２の当接部Ｙにより複数箇所でシールされており、これら各所を上述の複数箇所でそれぞれシールすることにより、水の侵入防止、風切り音の低減、遮音性向上、静音性確保などのシール性の向上を図るように構成している。
また、ドアサッシュ８の意匠面を形成するトリム３０が、ガラスラン９のリップ部９ｆとウエザストリップ２０の第２の当接部Ｙとに当接されるので、トリムの振動による騒音も防ぐことができる。
【００３８】
図６は前方視界の改善状態を示す平面図で、同図において、６０はステアリングホイール、ＥＰＲはドライバの右側のアイポイント、ＥＰＬはドライバの左側のアイポイント、Ｌ１はフロントピラー２１で妨害されることなく前方視認が可能な右側アイポイントＥＰＲの視線の臨界線を示すライン、Ｌ２は、フランジ１４を車幅方向内側に向けたこの実施例において、フロントピラー２１で妨害されることなく前方視認が可能な左側アイポイントＥＰＬの視線の臨界線を示すライン、Ｌ３は、図６に点線βで示すように、フランジ１４をドアガラス７と略平行に配設した比較例において、フロントピラー２１で妨害されることなく前方視認が可能な左側アイポイントＥＰＬの視線の臨界線を示すラインである。
【００３９】
図６において、ラインＬ１，Ｌ２間の開角θ１は、この実施例のフロントピラー２１による視界妨害エリアを示し、ラインＬ１，Ｌ３間の開角θ２は、比較例のフロントピラー２１による視界妨害エリアを示し、θ１＜θ２となることから、この実施例では前方視界の改善を図ることができる。
なお、前方視界のみならず、上方視界の改善をも図ることができるので、図７において、乗員のアイポイントをＥＰで示し、ルーフサイド２２で妨害されることなく上方視認が可能なアイポイントＥＰの視線の臨界線をラインＬＯで示している。
したがって、上方視界の改善による圧迫感の増大を防ぐことができる。
【００４０】
このように、上記実施例の車両の側部車体構造は、車体側部に形成されたドア開口部１と、該ドア開口部１を開閉するドア（フロントドア２参照）とを有し、上記ドア２が、ドアアウタパネル４とドアインナパネル５とから形成されるドア本体６と、該ドア本体６の前後端から上方に延びてドアガラス７の前片、上片、後片の周囲を囲むサッシュ部（ドアサッシュ８参照）と、該サッシュ部（ドアサッシュ８参照）に設けられて上記ドアガラス７に圧接されるガラスラン９と、を備え、上記ドア開口部１の周縁に、上記ドア２に当接するウエザストリップ２０が設けられた車両の側部車体構造であって、上記サッシュ部（ドアサッシュ８参照）は、車外側に位置する一方のフランジ１３と、車内側に位置する他方のフランジ１４とを有する複数のサッシュパネル（サッシュアウタパネル１０、サッシュインナパネル１１参照）で形成されると共に、該サッシュパネルのフランジ同士が接合されて閉断面の中空部１２を形成しており、上記一方のフランジ１３には、上記ガラスラン９を取付ける取付部（フランジ１３それ自体を参照）が設けられており、上記他方のフランジ１４が、該取付部と上記ウエザストリップ２０の周方向内側端部との間で車幅方向内側を向いて形成されたものである（図１〜図３、図７参照）。
【００４１】
この構成によれば、サッシュパネル（サッシュアウタパネル１０、サッシュインナパネル１１参照）のフランジ同士を接合して閉断面の中空部１２を形成したので、サッシュ部（ドアサッシュ８参照）の剛性を確保することができる。
また、他方のフランジ１４が車幅方向内側を向いて形成されたので、乗員の視界の確保を図ることができる。
要するに、サッシュ部（ドアサッシュ８参照）の剛性確保と、視界の確保との両立を図ることができる。
【００４２】
さらに、上記中空部１２が上記ガラスラン９の車幅方向内側において該ガラスラン９と並列に設けられ、上記中空部１２の周方向内側面が上記ガラスラン９の車室側の周方向内側端と連続する位置に形成されたものである（図２、図３参照）。
この構成によれば、サッシュ部（ドアサッシュ８参照）の閉断面の中空部１２を、ガラスラン９と並列に設け、該ガラスラン９と中空部１２とのそれぞれの周方向内側部を一致させたので、上記中空部１２の大きさを、乗員の視界を悪化させない範囲で最大限大きくすることができ、サッシュ部（ドアサッシュ８参照）の剛性確保と、視界の確保とを高レベルで両立させることができる。
【００４３】
また、上記ガラスラン９には、上記ドアガラス７と摺接するリップ部９ｆ，９ｇが設けられ、該リップ部９ｆ，９ｇが周方向内外方向に互に離間して複数設けられたものである（図２、図３参照）。
この構成によれば、ガラスラン９のドアガラス７と摺接するリップ部９ｆ，９ｇを、周方向内外方向に互に離間して複数設けたので、シール性の向上を図ることができ、車室内の静音性の確保と、ドアガラス７の振動抑制を両立することができる。
【００４４】
さらに、上記ドア開口部１は、車体側部の外側面を形成するボディアウタパネル１５と、該ボディアウタパネル１５の車室内方側に設けられたボディインナパネル１７とによって形成されると共に、上記ボディアウタパネル１５と上記ボディインナパネル１７とによる接合部１８が全周にわたって形成されており、車幅方向内側を向いた上記他方のフランジ部１４の端部が、上記接合部１８の端部よりも周方向内側位置に設けられたものである（図２、図３参照）。
上記構成によれば、ドア側のサッシュ部（ドアサッシュ８参照）における他方のフランジ部１４の端部が、ボディ側の上記接合部１８の端部に対して、周方向内側位置に設けられたので、ドア２の閉時における該ドア２のオーバランによる車体側との干渉を防止することができる。
【００４５】
加えて、上記サッシュパネル１０，１１が、上記ドア本体６を形成する上記ドアアウタパネル４と上記ドアインナパネル５とで形成されたものである（図１、図７参照）。
この構成によれば、サッシュパネル１０，１１をドア本体６と一体形成したので、部品点数、組付け工数の削減を図り、しかも、サッシュ部（ドアサッシュ８）の剛性向上乃至ドア全体の剛性向上を図ることができ、また、ドアガラス７のがたつきを抑制することができると共に、ドア本体６とサッシュ部（ドアサッシュ８参照）との外観の向上を図ることができる。
【００４６】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のドアは、実施例のフロントドア２に対応し、
以下同様に、
ドア本体を形成するアウタパネル、インナパネルは、ドアアウタパネル４、ドアインナパネル５に対応し、
サッシュ部は、ドアサッシュ８に対応し、
サッシュパネルは、サッシュアウタパネル１０、サッシュインナパネル１１に対応し、
ガラスランの取付部は、一方のフランジ１３それ自体に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記実施例においては、フロントドア２周辺の側部車体構造について説明したが、
上記実施例の車両の側部車体構造は、リヤドア３側の構成に適用してもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１…ドア開口部
２…フロントドア（ドア）
４…ドアアウタパネル（アウタパネル）
５…ドアインナパネル（インナパネル）
６…ドア本体
７…ドアガラス
８…ドアサッシュ（サッシュ部）
９…ガラスラン
９ｆ，９ｇ…リップ部
１０…サッシュアウタパネル（サッシュパネル）
１１…サッシュインナパネル（サッシュパネル）
１２…中空部
１３，１４…フランジ
１５…ボディアウタパネル
１７…ボディインナパネル
１８…接合部
２０…ウエザストリップ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部に形成されたドア開口部と、該ドア開口部を開閉するドアとを有し、
上記ドアが、アウタパネルとインナパネルとから形成されるドア本体と、
該ドア本体の前後端から上方に延びてドアガラスの前片、上片、後片の周囲を囲むサッシュ部と、
該サッシュ部に設けられて上記ドアガラスに圧接されるガラスランと、を備え、上記ドア開口部の周縁に、上記ドアに当接するウエザストリップが設けられた
車両の側部車体構造であって、
上記サッシュ部は、車外側に位置する一方のフランジと、車内側に位置する他方のフランジとを有する複数のサッシュパネルで形成されると共に、
該サッシュパネルのフランジ同士が接合されて閉断面の中空部を形成しており、
上記一方のフランジには、上記ガラスランを取付ける取付部が設けられており、
上記他方のフランジが、該取付部と上記ウエザストリップの周方向内側端部との間で車幅方向内側を向いて形成されたことを特徴とする
車両の側部車体構造。
【請求項２】
上記中空部が上記ガラスランと並列に設けられ、
上記中空部の周方向内側面が上記ガラスランの車室側の周方向内側端と連続する位置に形成された
請求項１記載の車両の側部車体構造。
【請求項３】
上記ガラスランには、上記ドアガラスと摺接するリップ部が設けられ、
該リップ部が周方向内外方向に互に離間して複数設けられた
請求項１または２に記載の車両の側部車体構造。
【請求項４】
上記ドア開口部は、車体側部の外側面を形成するボディアウタパネルと、該ボディアウタパネルの車室内方側に設けられたボディインナパネルとによって形成されると共に、
上記ボディアウタパネルと上記ボディインナパネルとによる接合部が全周にわたって形成されており、車幅方向内側を向いた上記他方のフランジ部の端部が、上記接合部の端部よりも周方向内側位置に設けられた
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の側部車体構造。
【請求項５】
上記サッシュパネルが、上記ドア本体を形成する上記アウタパネルと上記インナパネルとで形成された
請求項１〜４の何れか１に記載の車両の側部車体構造。
【請求項１】
車体側部に形成されたドア開口部と、該ドア開口部を開閉するドアとを有し、
上記ドアが、アウタパネルとインナパネルとから形成されるドア本体と、
該ドア本体の前後端から上方に延びてドアガラスの前片、上片、後片の周囲を囲むサッシュ部と、
該サッシュ部に設けられて上記ドアガラスに圧接されるガラスランと、を備え、上記ドア開口部の周縁に、上記ドアに当接するウエザストリップが設けられた
車両の側部車体構造であって、
上記サッシュ部は、車外側に位置する一方のフランジと、車内側に位置する他方のフランジとを有する複数のサッシュパネルで形成されると共に、
該サッシュパネルのフランジ同士が接合されて閉断面の中空部を形成しており、
上記一方のフランジには、上記ガラスランを取付ける取付部が設けられており、
上記他方のフランジが、該取付部と上記ウエザストリップの周方向内側端部との間で車幅方向内側を向いて形成されたことを特徴とする
車両の側部車体構造。
【請求項２】
上記中空部が上記ガラスランと並列に設けられ、
上記中空部の周方向内側面が上記ガラスランの車室側の周方向内側端と連続する位置に形成された
請求項１記載の車両の側部車体構造。
【請求項３】
上記ガラスランには、上記ドアガラスと摺接するリップ部が設けられ、
該リップ部が周方向内外方向に互に離間して複数設けられた
請求項１または２に記載の車両の側部車体構造。
【請求項４】
上記ドア開口部は、車体側部の外側面を形成するボディアウタパネルと、該ボディアウタパネルの車室内方側に設けられたボディインナパネルとによって形成されると共に、
上記ボディアウタパネルと上記ボディインナパネルとによる接合部が全周にわたって形成されており、車幅方向内側を向いた上記他方のフランジ部の端部が、上記接合部の端部よりも周方向内側位置に設けられた
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の側部車体構造。
【請求項５】
上記サッシュパネルが、上記ドア本体を形成する上記アウタパネルと上記インナパネルとで形成された
請求項１〜４の何れか１に記載の車両の側部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−６８３１１（Ｐ２０１１−６８３１１Ａ）
【公開日】平成２３年４月７日（２０１１．４．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２２２９９１（Ｐ２００９−２２２９９１）
【出願日】平成２１年９月２８日（２００９．９．２８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年４月７日（２０１１．４．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月２８日（２００９．９．２８）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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