【課題】無用なコストアップを招くことなしに、ドアガラス上昇時の挙動に基づくドアグラスランの位置ずれを効果的に防止できる昇降式ドアガラスのシール構造を提供する。
【解決手段】フロントドア側のドアサッシュ１のサッシュ上辺部１ａについて、ドアガラス３の閉め切り時に、フロントピラー相当部１Ｐよりもルーフ相当部１Ｒ側で先にドアグラスラン２に対してドアガラス３の上端を当接させる。そのための手段として、フロントピラー相当部１Ｐ側ではドアガラス３の上端の輪郭形状をＳ１だけ小さくしてあり、ドアガラス３の閉め切り時に、ルーフ相当部１Ｒ側ではＳ２＝０であるのに対して、フロントピラー相当部１Ｐ側ではＳ１をＳ１＞Ｓ２として確保する。 （もっと読む）

【課題】ガラスランを小型化できて、ガラスランを軽量化できるとともに、ガラスランの製作コストを低廉化することができる車両のドア構造を提供する。
【解決手段】アウタパネル２とインナパネル３の外周部同士が接合され、アウタパネル内方部４とインナパネル内方部５とが離間し、アウタパネル内方部４とインナパネル内方部５にドア窓６が開口し、インナパネル内方部５の開口周縁部５Ｋの内面５Ｎにリンフォースメント９が重ねられて接合され、アウタパネル内方部４の開口周縁部４Ｋの内面４Ｎとリンフォースメント９の間にガラスラン１２が収容され、リンフォースメント９のインナパネル内方部５への重ね合わせ部１６に、ガラスラン１２の係合部に係合するビード１７がインナパネル内方部５とは反対側に膨出形成され、インナパネル内方部５の開口周縁部５Ｋに、リンフォースメント９のビード１７を開口させる開口部Ｋが形成されている。 （もっと読む）

【課題】外観品質の向上を図るとともに、製造効率の低下を抑制しつつ、ドアガラス開閉時の応力に起因するずれ移動を防止することのできるガラスランの取付構造を提供する。
【解決手段】ガラスラン１０５は、長手方向全域が押出成形によって１本の連続体として形成され、その上辺部１０６は本体部１１１及び車外側シールリップ１１２及び車内側シールリップ１１３を備え、車外側側壁部１１５から車外側に向けて延びる車外側意匠リップ１１７及び車内側側壁部１１６から車内側に向けて延びる車内側意匠リップ１１８が設けられている。ベルトラインよりも下方の後縦辺部１０８には、車外側意匠リップ１１７及び車内側意匠リップ１１８が切り欠かれることで係合凹部１２７が設けられ、該係合凹部１２７がチャンネル部ＤＣ（連結部１０３Ｂ）に設けられた係合突部１３７に係合する。これにより、ガラスラン１０５の長手方向へのずれ移動が規制される。 （もっと読む）

【課題】ドアサッシュとドアパネルの接合部分を特にコスト高になることなく簡易な構成で覆い隠して見栄えよくするドアウェザーストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】ドアサッシュ２がドアパネル３に接合されてなるドア１の外周外側と外周内側に並列して、ドア１閉時にボディパネル１００のドア開口周縁部に弾接するアウターウェザーストリップ１０とインナーウェザーストリップ２０が取付けられた構造で、インナーウェザーストリップ２０は、ドアサッシュ２とドアパネル３との接合部分Ｘを覆い隠すカバー部材５０を型成形した部位Ｍを有し、カバー部材５０には、ドアサッシュ２に形成されたアウターウェザーストリップ１０取付け用の外周側嵌合部２Ａ及びグラスラン３０取付け用の内周側嵌合部２Ｂに係止される外方側係止部５３及び内方側係止部５４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】カバー部材とベルトラインモールの合わせ部の外観品質を向上させることができる自動車のドア構造を提供する。
【解決手段】ドア窓１１の縦枠１３のサッシュ部１４を車室外側Ｗ２から覆うカバー部材１０が縦枠１３に取り付けられ、ドア窓１１の下枠１５にベルトラインモール１６が装着され、ベルトラインモール１６の縦枠１３側の一端部１６Ａがカバー部材１０に車室外側Ｗ２から覆われている自動車のドア構造であって、カバー部材１０のドア窓１１側の端縁１０Ｆ１とサッシュ部１４のドア窓１１側の端縁１４Ｍとの間隔が下側ほど徐々に大きくなるよう構成されている。 （もっと読む）

【課題】滑性、耐磨耗性、耐熱性、耐候性などに優れると共に、高分子弾性体材料からなる基材シートに対する優れた接着性や可とう性、帯電防止効果も付与された優れた性能の表皮処理層の形成が可能で、さらに、温暖化ガス削減の観点からも有用なウェザーストリップ用材料の提供。
【解決手段】高分子弾性体材料に被覆および／または含浸させて、他部品と摺接する摺接部に表面処理層を形成するためのウェザーストリップ用材料であって、５員環環状カーボネート化合物と、アミン変性ポリシロキサン化合物との反応から誘導されたポリシロキサン変性ポリヒドロキシポリウレタン樹脂を含有してなる樹脂組成物であることを特徴とするウェザーストリップ用材料。 （もっと読む）

【課題】サッシュレスドアタイプの自動車において、車体開口部周縁に確実に取り付けられて、自動車の軽量化に貢献するルーフサイドウエザストリップを提供する。
【解決手段】ルーフサイドウエザストリップ１０は、スポンジ材で形成され、取付基部２０とシール保持部３０と中空シール部６０とシールリップ部５０を有する。シール保持部３０は、シール保持部第１壁３１とシール保持部第２壁３６とから断面略三角形に形成され、内部に中空部３８が形成され、中空部３８には補強リブ部４０が形成される。取付基部２０は、車体開口部周縁６に両面接着テープ２６で取付けられる。 （もっと読む）

【課題】滑性、耐磨耗性、耐熱性、耐候性などに優れると共に、高分子弾性体材料からなる基材シートに対する優れた接着性や可とう性、帯電防止効果も付与された優れた性能の表皮処理層の形成が可能で、さらに、温暖化ガス削減の観点からも有用なウェザーストリップ用材料の提供。
【解決手段】高分子弾性体材料に被覆および／または含浸させて、他部品と摺接する摺接部に表面処理層を形成するための材料であって、一般式（１）で表される５員環環状カーボネートポリシロキサン化合物と、アミン化合物との反応から誘導されたポリシロキサン変性ポリヒドロキシポリウレタン樹脂を含んでなる樹脂組成物であるウェザーストリップ用材料。
（もっと読む）

【課題】軽量化の効果が大きく、ドアフレームへの組み付け作業性と保持力に優れて、ドアガラスの昇降時においても、充分な耐久性を発揮できるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は、車外側側壁２０と車内側側壁３０のドアフレーム２と対向する外面には、それぞれドアフレーム２の凹部６ａ、７ａと係合する車外側保持リップ２３，２４と車内側保持リップ３３、３４を設ける。ガラスラン１０は、車外側側壁２０、車内側側壁３０及び底壁４０が熱可塑性エラストマーのスポンジ材で形成され、車外側保持リップ２３，２４と車内側保持リップ３３、３４の少なくとも一方は、熱可塑性エラストマーのソリッド材又は微発泡材で形成されている。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りながら水分の吸収を抑制することができるガラスランチャンネルとその組立体及び製造方法を提供する。
【解決手段】ガラスランチャンネルの主体部をなすランチャンネル本体５０は、基底部５１と、車内側及び車外側の両側壁部５２、５３と、窓板２０の両面に弾接可能な車内側及び車外側の両シールリップ６２、６５と、を備える。ランチャンネル本体５０は、熱可塑性エラストマー材料と熱膨張性カプセルとを含む発泡性ポリマー材料より形成されると共に、発泡性ポリマー材料の発泡膨張によって形成された無数の発泡セルを有しており、ランチャンネル本体５０は、吸水率が５％以下に設定されている。 （もっと読む）