【課題】ドアガラスとドアフレームの表面の風の流れを緩やかにして風切り音を低減するガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁２０と車内側側壁３０には、先端から第１車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設け、ドアフレーム２の縦辺部に取付けられるガラスラン１０の車外側側壁２０の先端から車外側側壁の延長方向に延長部２６を形成し、延長部２６の先端から車体のフロント方向に向かって延出する第２車外側シールリップ２２を設け、第２車外側シールリップ２２により第１車外側シールリップ２１がシールする部分よりもフロント側をシールした。 （もっと読む）

【課題】軽量で、アルミニウム、鋼材同等以上の低伸縮性を示し、耐衝撃性、耐食性に優れる自動車用モールを提供する。
【解決手段】上記自動車用モールを、熱可塑性ポリエステル系樹脂シートを一対の引抜ロール間に通して引抜延伸する一次延伸に引き続き、引抜ロールの温度より高い温度で引抜延伸方向に二次延伸して得られる延伸熱可塑性ポリエステル樹脂シートからなる芯材をポリプロピレン系樹脂又はゴム材系の表面材で被覆してなるものとする。 （もっと読む）

【課題】ガラス摺動面における凹凸の発生を防止することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン５は、基底部１４、及び基底部１４から延出する一対の側壁部１５、１６を備えて断面略コ字状をなす本体部１１と、各側壁部１５、１６から本体部１１の内側に延出するシールリップ１２、１３とを備えている。本体部１１及びシールリップ１２、１３を構成する基材２１はＥＰＤＭにより構成され、基底部１４及びシールリップ１２、１３のうち昇降するドアガラスＧと接触し得るガラス摺動面には、ＴＰＶよりなる厚さ０．１ｍｍ〜０．８５ｍｍの摺動層２２が形成されている。ガラスラン５の押出成形部６、７、８は、押出成形に際し、せん断速度１００（１／ｓ）〜１０００（１／ｓ）相当で押し出されるＴＰＶの粘度が４００（Ｐａ・ｓ）以上となるように、ＴＰＶが未加硫ＥＰＤＭとともに押出成形機から押し出されることで成形されてなる。 （もっと読む）

【課題】ガラスシールを保持する強度を高め、補助ガラスを固定する強度を高め、ガラスシールの芯金を省いて軽量化を図ったガラスシールの保持構造を提供する。
【解決手段】ガラスシールの保持構造は、ドア１２にスライド自在に設けられたウインドウガラス１７の端面５６とドア１２に固定された補助ガラス１８の端面５７との隙間５８に近接させて、補助ガラス１８にガラスシール６１を設けた。補助ガラス１８の端面５７に沿ってウインドウガラス１７をスライドさせるときにウインドウガラス１７の内面６２をランチャンネル６３を介して案内するガラスホルダー６４と、ガラスホルダー６４を接合してドア１２に固定されているサッシュ４３と、を備える。ガラスホルダー６４は、サッシュ４３とガラスホルダー６４で挟持されるガラスシール挟持部６５を備えている。 （もっと読む）

【課題】内装トリム部品のウエストフランジ部に取り付けられるインナーシールの取付構造であって、インナーシールのガタツキを解消するとともに、取付作業性を向上させる。
【解決手段】ドアトリム１０のウエストフランジ部２０に対して、ドアインナーシール３０のシール本体３１の他方面（トリム取付面）３１ｂの上下端をウエストフランジ部２０と０当たりとなるように調整するとともに、クリップ条片３３の基部周りにおいて、シール本体３１とウエストフランジ部２０との間にクリアランスＣＬを設定する。そして、このクリアランスＣＬを利用して、クリップ条片３３を挿入孔２１内にオーバーストローク分挿入した後、クリップ条片３３が基位置に戻り、アンカー爪３３２がウエストフランジ部２０の裏面と０当たりとなることで、ガタツキの発生を皆無とする。 （もっと読む）

【課題】多少のバラツキが生じても安定して組付けることができるとともに保持性及び遮音性にも優れるガラスランを提供する。
【解決手段】車両のドア１に設けられた枠体２に沿って嵌装され、昇降するドアガラス３を溝部４に案内する、車外側側壁部５１と車内側側壁部５２とそれらを結ぶ連結壁部５３からなる断面略コ字状の本体部を有し、両側壁部５１，５２の内面に、連結壁部５３側に延び、ドアガラス３に摺接するアウタリップ部５４とインナリップ部５５が形成され、車内側側壁部５２に車内側から延びる係止用のフランジ５Ａが挿入される溝部５２Ａが形成されたガラスラン５０であって、記溝部５２Ａに第１のスポンジ材Ｓ１を設けてフランジ５Ａを支持させるとともに、本体部の車外側角部の外周側に第２のスポンジ材Ｓ２を設けて枠体２との隙間Ｐを埋めるようにした。 （もっと読む）

【課題】ドアガラスの振動音をスポンジ材などを使用することなく効率的に防止しうるガラスランを提供する。
【解決手段】車両のドア１に設けられた枠体２に沿って嵌装され、昇降するドアガラス３を溝部４に案内する、車外側側壁部５１と車内側側壁部５２とそれらを結ぶ連結壁部５３からなる断面略コ字状の本体部を有し、両側壁部５１，５２の内面に、連結壁部５３側に延び、ドアガラス３に摺接するアウタリップ部５４とインナリップ部５５が形成されたもので、車内側側壁部５２の車外側から延びるとともに先端部が車内側側壁部５２側に湾曲し、インナリップ部５５がドアガラス３に摺接したとき、インナリップ部５５に抑えつけられ車内側側壁部５２方向へ撓むサブリップ５６と、車内側側壁部５２の車内側から枠体２側に向かって斜めに延びて枠体２に弾接し、インナリップ部５５がドアガラス３に摺接したとき、先端部が車内側側壁部５２に近づく方向に撓む側壁リップ５７を設けた。 （もっと読む）

【課題】エプトシーラー等の別物シール材の貼着作業を廃止しても同等の機能を発揮できるウエザーストリップの構造を提供する。
【解決手段】ドアサッシュ１ｂに圧接することになるドアグラスラン２のコーナー型成形部２Ｅにおける底壁部５に、高発泡軟質シール材１３を両側のソリッド材１４とともにインサート成形法にて埋設してある。高発泡軟質シール材１３は、既存のエプトシーラーあるいはコーキングスポンジと称されるものと同等のゴムまたは熱可塑性エラストマーのスポンジ状の高発泡体である。ソリッド材１４が介在していることによって底壁部５の基材と高発泡軟質シール材１４との接着性および形状保持性も良好なものとなる。 （もっと読む）

【課題】位置ズレ防止手段としての突起をガラスランチャンネル組立体の所定の位置に正確かつ安定して形成することができる構成のガラスランチャンネル組立体を提供する。
【解決手段】本発明のガラスランチャンネル組立体の接続ガラスランチャンネルの基底部１７５には、係合部材２００を取り付け可能であって窓枠の溝内に設けられた係合部に係合可能に形成されている突起部１６５が設けられている。基底部の内周側表面には根元支持部１６８が形成されている。根元支持部に対応する範囲には、突起部と、係合部材の幹部２０５を挿入可能な挿入孔１６０とが形成されている。挿入孔の周囲を構成する内壁であって接続ガラスランチャンネルの長手方向の内壁１７７及び幅方向の内壁には、係合部材を挿入孔に挿入したとき幹部に係止する長手方向係止部１８５，１８８及び幅方向係止部がそれぞれ少なくとも一つ形成されている。 （もっと読む）

【課題】位置ズレ防止手段としての突起をガラスランチャンネル組立体の所定の位置に正確かつ安定して形成することができる構成のガラスランチャンネル組立体を提供すること。
【解決手段】本発明のガラスランチャンネル組立体は、第１と第２のそれぞれのガラスランチャンネルと接続される接続ガラスランチャンネル１５０を備えている。接続ガラスランチャンネルの基底部１７５には、係合部材２００を取り付け可能な挿入孔１６０が形成されており、挿入孔の周囲を構成する横内壁１７７には、接続ガラスランチャンネルの側壁部１８０，１９０を幅方向に変位させたときに挿入孔の中心軸Ｚに向けて変位する第１の係止部１７０，１７０が形成されている。基底部は、係合部材を取り付けた接続ガラスランチャンネルを窓枠の所定位置に形成された溝内に装着するとき、第１の係止部が幹部２０５を押圧して幹部に係止する。 （もっと読む）