【課題】ウェザーストリップを取り付ける際に、ウェザーストリップの延設方向において、より均一な力で取り付けることが可能な車両用ドアトリムを提供する。
【解決手段】延設部２１と、ウェザーストリップ３０に設けられた被挟持部３３を延設部２１との間で挟持可能な挟持部４０と、を備え、挟持部４０は、ベース部４１と、被挟持部３３に対して接触して挟持の主体をなす挟持主体部４２と、ベース部４１から延び、挟持主体部４２と連結される連結部４３と、を備えており、挟持主体部４２は、連結部４３が延設部２１から遠ざかる方向に撓み変形することで、延設部２１から遠ざかる方向に変位可能とされる構成であって、挟持部４０は、少なくとも２つ配列されており、挟持部４０の各々に設けられた連結部４３の各々は、延設部２１から遠ざかる方向へ同じ荷重を与えた場合の撓み量が、それぞれ同じとなる構成であることに特徴を有する。 （もっと読む）

【課題】 モール部を湾曲させ易く、且つ雨滴等の進入によりドアフレームの端部が錆びることのないドアフレーム構造体を提供すること。
【解決手段】 ドアフレーム３１の第２フランジ部３１２ｂを形成する部分に続く第２端部Ｂが、ガラスラン３３の内壁部３３１と内壁部３３１に面するフレーム本体部３１１との間に位置する。また、モール部３２の係合部３２４が、縦部ドアフレーム構造体３の延設方向に沿った第３側壁部３２３の複数の箇所に部分的に連結される。 （もっと読む）

【課題】製造が容易で、ドアガラス５の昇降時の摺動抵抗を軽減することができるガラスランを提供する。
【解決手段】自動車用ガラスランにおいて、ガラスラン１０の本体は、車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁２０と車内側側壁３０には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設ける。ガラスラン１０の本体は、熱可塑性エラストマー又は合成ゴムのソリッド材で形成され、ドアガラス５と摺動する摺動面に低摺動層２３、３３、４３をガラスラン１０の車外側シールリップ２１、車内側シールリップ３１及び底壁４０と一体的に形成するとともに、低摺動層を成形時に発泡させて、低摺動層の表面に凹凸を設けた。 （もっと読む）

【課題】グラスランにおける断面形状の各部の寸法の評価をインラインにて定量的に行える断面形状評価方法を提供する。
【解決手段】押出成形後に所定長さに裁断された断面略チャンネル状のグラスラン１の切断面をＣＣＤカメラ２８で撮像し、断面形状の良否を画像解析装置３３により評価する。撮像する工程のほか、側壁部とリップのそれぞれの長さと側壁部に対するリップ先端までの距離を計測してその良否判定を行う工程と、底壁部の幅寸法を計測してその良否判定を行う工程と、各側壁部と底壁部との相対位置関係として底壁部と各側壁部とのなす角度を計測してその良否判定を行う工程と、を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】車両のドアパネルのフランジ部に装着されるモールディングの装着性を向上させると共に、装着完了時の手応え感（いわゆるクリック感）を適度に大きくする。
【解決手段】モール本体部１７の車内側側壁部１８の上側部１８ａを下側部１８ｂよりも車外側側壁部１９から離れた位置に設けることで、モール本体部１７を車外側に傾けた状態でフランジ部１５に被せる場合でも、フランジ部１５の先端が上側部１８ａの内面に突き当り難くなり、モール本体部１７にフランジ部１５を挿入する際の抵抗が小さくなる。また、フランジ部１５に押されて下側部１８ｂが連結部１８ｃを支点にして車内側（フランジ部１５と反対側）に弾性変形し、その後、車内側側壁部１８下端の係止部２１がフランジ部１５下端に係止したときに、下側部１８ｂが一気に元の形状に戻るため、装着完了時（係止部２１がフランジ部１５下端に係止したとき）の手応え感が大きくなる。 （もっと読む）

【課題】 タッチリップのドアガラスヘの反力を常に高くすることなく、ドアガラスの通常の昇降時の抵抗を小さくし、ドアガラスの全閉位置から開放に向かう際のタッチリップの復元力を大きくすることができ、ドアガラスヘの追従性の良い自動車用ウエストモールディングを提供する。
【解決手段】 ドアパネル４に取付けられるモールディング本体１１に、その車内側の側面よりドアガラス４に向かって斜め上方に延出するタッチリップ１２ａ、１２ｂを有するウエストモールディング１であって、タッチリップ１２ａには中間部からモールディング本体１１側に延出するサブリップ１０ａが形成され、ドアガラス４の全閉位置付近において、モールディング本体１１に接触し、サブリップ１０ａの弾性力によりタッチリップ１２ａの先端側をドアガラス４側に押圧するように構成された自動車用ウエストモールディング１。 （もっと読む）

【課題】 取付け時のばらつきや、取付け時の外力などによって、緩衝リップが捲くれたり、巻き込まれることがなく、緩衝および隙間の隠蔽などの緩衝リップの機能を十分発揮でき、優れた外観を有する車両用ウエストモールディングおよび製造方法を提供する。
【解決手段】 モールディング本体１１の外壁部１１ｃの下端部から、ドアパネル２に弾接するように突出する緩衝リップ１６として、組付時にドアパネル２に弾接するように、外壁部の下端部から突出するシールリップ部１６ａの先端部から係止リップ部１６ｂが伸び、その先端に形成された係止部１６ｃが、外壁部１１ｃの下端部に形成された折返し部１１ｅに係止された状態で、折返し部１１ｅとシールリップ部１６ａおよび係止リップ部１６ｂとの間に中空部８が形成される車両用ウエストモールディング１。 （もっと読む）

【課題】取付部への取付作業性の低下を抑制しつつ、長手方向における自身の収縮変形等を抑制することのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン５は、基底部１４、及び基底部１４から延出する一対の側壁部１５、１６を備えて断面略コ字状をなす本体部１１と、各側壁部１５、１６から本体部１１の内側に延出するシールリップ１２、１３とを備えている。ガラスラン５の上辺部を構成する押出成型部６には、側壁部１５、１６において、基材よりも硬質な樹脂よりなる硬質部２１、２２が押出成型部６の長手方向に沿って設けられている。硬質部２１、２２は、押出成型部６の断面における重心位置Ｘを通り、かつ、ドアガラスＧの表面に対して垂直となる仮想直線Ｙ上に少なくとも一部が位置するようにして、側壁部１５、１６のうち基底部１４及びシールリップ１２、１３との各境界部から離れた位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】ドアサッシュ側のコーナーピースを車室外側から覆う延出壁部を有するグラスランにおいて、ドアサッシュへの装着に伴ってコーナー型成形部が拡開することによるドアサッシュ周りの美観または見栄えの悪化を少なくとも抑制する。
【解決手段】ドアサッシュ３に装着されていないグラスラン７の自由状態において、延出壁部１２を、当該延出壁部１２の内周側端縁１２ａの長手方向で車室内側に向けて凸となるように湾曲させる。グラスラン７をドアサッシュ３へ装着すべく断面略コ字状の型成形部本体１４を窄め、コーナー型成形部７ｃがその側面視角度を増大させるように拡開したときに、延出壁部１２がその湾曲を引き伸ばすようにしてコーナーピースに対応する形状に展開する。 （もっと読む）

【課題】底壁部に打音緩衝リップが付帯するドアグラスランについて、ドアグラスランサッシュに対する組付性を改善する。
【解決手段】室内側の側壁部８と底壁部１０との間に形成された斜状壁部１６と、底壁部１０の外面側に突出形成された打音緩衝リップ（突起部）２４と、ドアサッシュ３の室内側の係止段状部５ａに係止される室内側保持リップ２２と、室内側の側壁部８と斜状壁部１６との接続部に形成された屈曲容易部１７とを備える。屈曲容易部１７は、室内側の側壁部８と斜状壁部１６との接続部の内面が凹状に窪んだ局部的な肉厚減少部として形成されていて、室内側の側壁部８が屈曲容易部１７からチャンネル状空間の内方に向けて折り曲げ可能となっている。 （もっと読む）