【課題】チャンネル部材が省略された自動車用ドアの窓枠に組み付けられるグラスランにおいて、モールリップの口開きおよび波打ちを防止する。
【解決手段】チャンネル部材が省略された自動車用ドア１の窓枠５に組み付けられるグラスラン７の両側壁８，９と底壁１０とを、容易に撓み変形可能な湾曲壁２０，２１に加え、容易に破断または剥離可能な脆弱接続部２２，２３によってもそれぞれ接続する。そして、窓枠５に組み付けた状態で底壁１０がドアガラスＧによって押し上げられると、両脆弱接続部２２，２３が破断または剥離することにより、両湾曲壁２０，２１の撓み変形をもって底壁１０が両側壁８，９とは独立して上方に変位し、両モールリップ１２，１３の位置ずれを防止する。 （もっと読む）

【課題】グラスラン上辺部の位置ずれによるドアサッシュ周りの美観または見栄えの低下を未然に防止することができるグラスランを提供する。
【解決手段】グラスラン上辺部４ａのうちコーナー型成形部４ｄ側の端部を、当該グラスラン上辺部４ａのうち芯材１６が埋設された側壁７を残して段付き形状に切り欠き、その切欠部１７を補填するように伸びる延出部２１をコーナー型成形部４ｄに形成するとともに、延出部２１にはドアサッシュ３側の位置決め孔２３に嵌合する位置決め突部２４を形成する。これにより、コーナー型成形部４ｄのうち位置決め突部２４が形成された長手方向位置にまで芯材１６を延在させる。 （もっと読む）

【課題】当該ガラスラン一体モールがドアフレームから外れ難くする。
【解決手段】ガラスラン一体モール２０は、車両用ドアＶＤのウインドウ開口を囲むドアフレームのアッパー部１１に組付けられる。ガラスラン一体モール２０は、アッパー部１１におけるフランジ部分１１ｂを挟持する外周側側壁部２１及び内周側側壁部２２と、これらの各車外側端部を連結しドアガラス面に沿って延びる車外側側壁部２３と、ドアガラス３２の周縁をシールするガラスラン部２４ａ、２４ｂと、車両用ドアＶＤと車両ボディ４０との間をシールするボディシールリップ部２５ａ、２５ｂとを備えている。また、ガラスラン一体モール２０は、アッパー部１１の外周側に形成した第１係合部Ｃ１に外周側から弾性係合する外周側係合部２６と、アッパー部１１の内周側に形成した第２係合部Ｃ２に内周側から弾性係合する内周側係合部２７とを備えている。 （もっと読む）

【課題】シール性を低下させることなくドアガラスの上縁との衝突音が低減でき、さらに位置ずれを防止可能なガラスランを提供することを目的とする。
【解決手段】ガラスラン１００は弾性を有し、昇降可能なドアガラス用のドアサッシュ１０６の側縁および上縁に沿って設置され、上昇するドアガラス１０４の側縁１０８ａ、１０８ｂおよび上縁１１０を受け止める。ドアガラス１０４の上縁１１０を受け止める当該ガラスラン１００の上枠部１３０は、ドアサッシュ側の長尺方向両端近傍でドアサッシュ１０６へ向かって突出する複数の突出部１３４と、突出部同士の間に設けられる摩擦力の高い高摩擦部１３２とを有し、上枠部１３０は突出部１３４と高摩擦部１３２とをドアサッシュ１０６に接触させて取り付けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】特に剛性を低下させることなくドアサッシュを小型化して車内側に広い空間を確保しうる車両のドア構造を提供する。
【解決手段】ドアサッシュ３の外周側には、ドアウェザーストリップ２０が嵌め込まれる外周側嵌合部３Ｄ１，３Ｄ２が、内周側には、ガラスラン６０が嵌装される内周側嵌合部が設けられ、内周側嵌合部の車内側には、車内外方向に延びる第一壁３Ｆと、そこから略垂直に内周側に折曲した第二壁３Ｇと、そこから第一壁３Ｆ側に斜めに延びる第三壁３Ｈからなる断面略直角三角形状の袋部が形成され、内周側嵌合部の車外側には、車外側に延びるベース壁３Ｅとその車外側に立設された立設壁３Ｃからなる断面略Ｔ字形状の部位が形成され、連結壁部６１ｃ及び車外側側壁部６１ａはベース壁３Ｅと立設壁３Ｃの内側に沿って、車内側側壁部６１ｂは第三壁３Ｈに沿って斜めに嵌装される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増大させることなくドアフレームの曲げ部の設計自由度を大きくすることのできる車両用ドアフレームを提供する。
【解決手段】車両用ドアフレームは、一枚の板材により形成されて中空本体部３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃと同中空本体部３１Ａ，３１Ｂ，３１Ｃから延びるフランジ部３２Ａ，３２Ｂ，３２Ｃとを有する長尺状の部材であって長手方向に対して曲げられた曲げ部３０Ｃを有するフレーム部材３０を備える。また、曲げ部３０Ｃには中空本体部３１Ｃとフランジ部３２Ｃとを分断する貫通孔Ｐ２が形成され、貫通孔Ｐ２は長手方向（矢印Ｄ３方向）において曲げ部３０Ｃの中心に近づくほど中空本体部３１Ｃに対してフランジ部３２Ｃが離間する態様にて形成される。 （もっと読む）

【課題】フレームモールが窓枠に装着される際に、装飾部材と軟質部との隙間が拡大して見栄えが低下するのを抑制する。
【解決手段】ドアボディＤＢの上側の窓枠に装着されるドア後部フレームモール１３の装飾部材１６は、車内側へ屈曲してなる屈曲部１８をドアボディＤＢ側の端部に有する。上記フレームモール１３の樹脂ホルダ２０は、装飾部材１６が車外側から被せられる硬質部２１と、装飾部材１６よりもドアボディＤＢ側に配置されて、硬質部２１に接合される軟質部２６とを備える。軟質部２６は、車内側に向けて延びてドアボディＤＢに当接するリップ部２８を有する。硬質部２１のドアボディＤＢ側の端部（延出部２３）の少なくとも一部は、屈曲部１８に対し車内側から回り込んで車外側へ延び、同屈曲部１８の内端面１８ａよりも車外側で軟質部２６に接合されている。 （もっと読む）

【課題】分割固定窓をドア窓部に固定する際の組み付け工数を減じて、コスト低減を図る。
【解決手段】クォータウインドウ（分割固定窓）２０は、後部ドア１０のドア窓部ＤＷを区切るようにしてドア窓部ＤＷの後方部分に設けられていて、固定ウインドウパネル２１と、窓フレーム２２と、ディビジョンバー２３を備えている。このクォータウインドウ２０は、窓フレーム２２とディビジョンバー２３が、固定ウインドウパネル２１の周囲に一体的に設けられることで、一体化されている。また、クォータウインドウ２０は、ディビジョンバー２３の固定ウインドウパネル２１より下方に延びる部位に設けられてドア本体１１の上部に設けた支持部（支持孔１１ｂ１）に対して上方から挿通されて前後方向に沿って回転可能に連結される連結部（連結ピン２５）と、窓フレーム２２とドアフレーム１２を固定する固定手段とを備えている。 （もっと読む）

【課題】オーナメントを小型化でき、軽量化でき、材料コストを低廉化でき、オーナメントのデザインの自由度を上げることができるドアトリムの取り付け構造を提供する。
【解決手段】ドアトリム本体２４と、ドアトリム本体２４の意匠面２４Ｍ側に重なるオーナメント４０とを備えたドアトリム２がインナパネル４に固定されている車両用のドアトリムの取り付け構造であって、ドアトリム本体２４がインナパネル４に固定され、オーナメント４０がドアトリム本体２４に固定され、オーナメント４０の裏面に係合爪４１，４２が突設され、係合爪４１，４２は、ドアトリム本体２４に形成された開口２８Ｋ１，２８Ｋ２に挿通されて、インナパネル４に取り付けられたインナウエザストリップ５に係合している。 （もっと読む）

【課題】 軽量で、折り畳みができ、かつ十分な剛性を備えた自動車用のグラスランを提供する。
【解決手段】 ルーフ部Ｒの両端部に第一ピラー部Ｐ１と第二ピラー部Ｐ２を一体成形した門型で、底壁１１と、室内側壁１２と、車外側壁１３を備え、ルーフ部Ｒが断面略逆Ｕ字状であり、部分的にスポンジ材Ｓで構成する。少なくとも、ルーフ部Ｒにおいて、底壁１１の下面に、両端部が底壁１１に連設され、底壁１１との間に第一中空部Ｈ１を形成したベース中空シール部１４を設ける。また、室内側壁１２の車外側面に、両端部が室内側壁１２に連設され、室内側壁１２との間に第二中空部Ｈ２を形成したインナー中空シール部１５を設けると共に、車外側壁１３の室内側面に、舌片状のアウターシール片１６を設ける。そして、ルーフ部Ｒの全体をスポンジ材Ｓで構成する。 （もっと読む）