【課題】クリップ直上位置を下方へ押圧してクリップ２０を係止させると、被押圧部位付近が下方へ微小変形して外観不良となる。これを防止する。
【解決手段】モール本体５とともに車体７０に装着されるエンドキャップ１。クリップ２０をモール本体５の反開口部側の天壁部５５を介して押圧して車体７０に係止する。蓋部３０と、挿入部４０と、挿入部４０の挿入摺接面４５１から突出するように設けられ、モール本体５の摺接案内面５７１に設けられた切欠部５７０に挿入部４０（４５）の弾力により嵌入されて係止される係止部４５０と、挿入部４０のクリップ２０の近傍に設けられモール本体５の天壁部５５を介する押圧時に先端部４７０２が車体７０に当接して車体７０からの反力を受けるリブ４７０とを有するエンドキャップ１。 （もっと読む）

【課題】軽量化の効果が大きく、ドアガラスの昇降時においても、充分な耐久性を発揮できるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は、ガラスラン上辺部とガラスランリヤ側縦辺部とガラスランフロント側縦辺部とガラスランコーナー部から形成される。ガラスラン上辺部は、車内側側壁３０及び底壁４０が比重０．６乃至０．８のスポンジ材で形成され、車外側側壁２０、車外側シールリップ２１及び車内側シールリップ３１はソリッド材又は微発泡材で形成され、ガラスランリヤ側縦辺部及びガラスランフロント側縦辺部は、車内側側壁３０がスポンジ材で形成され、車外側側壁２０、底壁４０、車外側シールリップ２１及び車内側シールリップ３１はソリッド材又は微発泡材で形成され、ガラスランコーナー部は、ソリッド材で形成されている。 （もっと読む）

【課題】軽量化の効果が大きく、ドアガラスの昇降時においても、充分な耐久性を発揮できるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は、ガラスラン上辺部とガラスランリヤ側縦辺部とガラスランフロント側縦辺部とガラスランコーナー部から形成される。ガラスラン上辺部は、全体がスポンジ材で形成され、ガラスランリヤ側縦辺部及びガラスランフロント側縦辺部は、車外側側壁２０、車内側側壁３０、底壁４０、がスポンジ材で形成され、車外側シールリップ２１及び車内側シールリップ３１、車外側カバーリップ２２及び車内側カバーリップ３２はソリッド材又は微発泡材で形成され、ガラスランコーナー部は、ソリッド材で形成されている。 （もっと読む）

【課題】シールリップによる窓板の拭き取り性を向上させながら、窓板昇降移動機構の小型化や軽量化の要求を満たすことができるようにする。
【解決手段】窓板１３が上昇移動するときには、窓板１３の面に対するシールリップ２２の動摩擦係数と押圧力が両方とも窓板１３の下降移動時よりも小さくなって、シールリップ２２の摩擦力（シールリップ２２と窓板１３との間に生じる摩擦力）が窓板１３の下降移動時よりも小さくなるようにすることで、窓板１３を上昇移動させるのに必要な駆動力を減少させる。更に、窓板１３が下降移動するときには、窓板１３の面に対するシールリップ２２の動摩擦係数と押圧力が両方とも窓板１３の上昇移動時よりも大きくなって、シールリップ２２の摩擦力が窓板１３の上昇移動時よりも大きくなるようにすることで、窓板昇降移動機構１７に掛かる負荷（窓板１３の重量等による負荷）を減少させる。 （もっと読む）

【課題】防水性や、固定窓に対する組付性に優れるスライド窓のフレーム構造を提供する。
【解決手段】開口を有する固定窓の車内側に固定され、該開口を開閉する可動窓を摺動可能に支持するスライド窓のウインドフレームにおいて、可動窓の縁部を弾性保持するガラスランを挟むウインドフレームの車外側壁と車内側壁のうち車外側壁に、固定窓に対して固定される固定面部と、該固定面部よりもフレーム底壁から遠い領域に形成され、かつ固定面部よりも車内側に位置してガラスランの車外方向への移動を規制する車内側オフセット部とを備えた。 （もっと読む）

【課題】軽量化の効果が大きく、ドアガラスの昇降時においても、充分な強度を有する球体セル入りのオレフィン系熱可塑性エラストマー製のガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０Ａの本体は、オレフィン系熱可塑性エラストマー１００重量部と、オレフィン系熱可塑性樹脂１０〜１４重量部と、マイクロカプセル１〜３重量部とを含有するマイクロカプセル発泡組成物で形成され、少なくともガラスラン１０Ａの本体は、比重が０．６〜０．８、引張強度が４．５〜８Ｍｐａ、破断伸びが４００〜５５０％の物性を有し、平均セル径が４０〜１２０μｍの球体セルを有していることを特徴とする自動車用ガラスランである。 （もっと読む）

【課題】金属製の芯材を利用した押出成形によって芯材の周囲に断面積が大きい樹脂部を形成した場合であっても成形性を良好にできるベルトモールを提供する。
【解決手段】車両ドアのアウタパネル上縁１２に沿って固定され、該上縁の車外側に位置する車外側部２２と車内側に位置する車内側部２４とを有する金属製の芯材２１と、スライドガラスＷに接触することにより弾性変形するガラス接触突部材３５と、を有し、ガラス接触突部材が、車内側部に接続する貫通孔４７を有する樹脂材料からなる基部３８と、該基部の先端から延び、基部３８を構成する樹脂材料より柔らかい樹脂材料からなるガラス側端部３９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】外観品質の向上や取付部からの脱落防止等を図りつつ、取付部への取付作業性の向上を図ることのできるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン５は、基底部１４と、基底部１４から延びる側壁部１５、１６とを具備して断面略コ字状をなし、互いに対向するフランジ部５５、５６を具備するサッシュ部ＤＳに取着される本体部１１と、側壁部１５、１６の各先端から本体部１１の内側に延びるシールリップ１２、１３と、基底部１４において伸縮可能に形成される連結部２１とを備え、長手方向全域が型成形によって一体的に形成されている。側壁部１５、１６には、本体部１１の外側に突出し、フランジ部５５、５６に形成された段差部５７、５８と窓部Ｗの外周方向において対向して近接するように形成された保持リブ２７、２８が設けられている。また、ガラスラン５の長手方向において車外側保持リブ２７と車内側保持リブ２８とが交互に設けられている。 （もっと読む）

ウェザーストリップ及びウェザーストリップを形成する関連した方法は、第１材料で形成されると共に押し出し成形材料に少なくとも部分的に包まれたコアを有する本体を含む。明るいストリップ又は金属製の表示表面は、審美的な感じのよい明るいストリップを提供するために押し出し成形材料内に一体にされる。明るいストリップの端部は、一部品構造を提供するためにウェザーストリップの端部に形成される。 （もっと読む）

【課題】ウエザストリップの型成形部の表面処理層の形成をエネルギー効率よく、安価に形成できるウエザストリップの製造方法を提供する。
【解決手段】押出成形の直線部２とコーナー部３を有するウエザストリップ１の製造方法において、型成形部は、型成形部成形機と塗装乾燥装置により形成され、型成形部成形機の近傍に塗装乾燥装置が設置される。塗装乾燥装置は、セットエリアと乾燥エリアと塗装エリアとを有する。ウエザストリップ１は、コーナー部３が形成されるとすぐにセットエリアでパレットにセットされ、塗装エリア内で表面処理剤塗布装置は横方向にスライドするとともに、パレットが回動し、表面処理剤がコーナー部３に塗布される。パレットは、乾燥エリア内に移動し、型成形部の表面処理剤を乾燥させ、表面処理層を形成するウエザストリップの製造方法である。 （もっと読む）