自動車用ガラスラン
【課題】軽量化の効果が大きく、ドアガラスの昇降時においても、充分な耐久性を発揮できるガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は、ガラスラン上辺部とガラスランリヤ側縦辺部とガラスランフロント側縦辺部とガラスランコーナー部から形成される。ガラスラン上辺部は、車内側側壁３０及び底壁４０が比重０．６乃至０．８のスポンジ材で形成され、車外側側壁２０、車外側シールリップ２１及び車内側シールリップ３１はソリッド材又は微発泡材で形成され、ガラスランリヤ側縦辺部及びガラスランフロント側縦辺部は、車内側側壁３０がスポンジ材で形成され、車外側側壁２０、底壁４０、車外側シールリップ２１及び車内側シールリップ３１はソリッド材又は微発泡材で形成され、ガラスランコーナー部は、ソリッド材で形成されている。
【解決手段】ガラスラン１０は、ガラスラン上辺部とガラスランリヤ側縦辺部とガラスランフロント側縦辺部とガラスランコーナー部から形成される。ガラスラン上辺部は、車内側側壁３０及び底壁４０が比重０．６乃至０．８のスポンジ材で形成され、車外側側壁２０、車外側シールリップ２１及び車内側シールリップ３１はソリッド材又は微発泡材で形成され、ガラスランリヤ側縦辺部及びガラスランフロント側縦辺部は、車内側側壁３０がスポンジ材で形成され、車外側側壁２０、底壁４０、車外側シールリップ２１及び車内側シールリップ３１はソリッド材又は微発泡材で形成され、ガラスランコーナー部は、ソリッド材で形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内するガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来のガラスラン１１０の全体を図４に示し、従来のそれぞれのガラスランがドアフレーム２の直線部に取付けた状態の断面図、またはガラスランの断面図を図６乃至図９に示す。
【０００３】
従来、ガラスラン１１０は、図５に示すように、ドアフレーム２のチャンネル内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、図４に示すように、ドアフレーム２の上辺部に取り付けられるガラスラン上辺部１１３と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取り付けられるガラスランリヤ側縦辺部１１４と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部に取り付けられるガラスランフロント側縦辺部１１５と、ガラスラン上辺部１１３とガラスランリヤ側縦辺部１１４又はガラスランフロント側縦辺部１１５とを接続するガラスランコーナー部１１２から形成されている。
なお、ガラスラン上辺部１１３、ガラスランリヤ側縦辺部１１４及びガラスランフロント側縦辺部１１５は、押出成形により成形された直線部１１１を構成している。
【０００４】
なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。
【０００５】
ガラスラン１１０の本体の直線部１１１は、図６に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。
【０００６】
ガラスラン１１０の本体の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル１０３内に挿入され、各壁の外面の少なくとも一部がチャンネル１０３の内面に圧接され、ガラスラン１１０を保持している。なお、図６に示すように、チャンネル１０３は、ドアフレーム２を折り曲げて形成される場合や、別部材で形成されたチャンネルを嵌め込む場合がある。
【０００７】
ドアガラス５は、このガラスラン１１０の本体の断面略コ字状の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１２１と車内側シールリップ１３１によってドアガラス５の端部の両側面がシールされて保持されている（例えば、特許文献１参照。）。
また、チャンネル１０３内にガラスラン１１０を装着したときに、チャンネル１０３内にガラスラン１１０を係止して保持するために、ガラスラン１１０の直線部では、車内側側壁１３０と車外側側壁１２０にそれぞれ車内側保持リップ１３４と車外側突起部１２４が設けられている。
【０００８】
このガラスラン１１０の本体の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０は、通常のゴム又は合成樹脂のソリッド材で形成されており比重が大きく、また、車外側シールリップ１２１と車内側シールリップ１３１には磁性体が練り込まれているものもある。このため、ガラスラン１１０の全体の重量が大きくなり、近年の車輌に軽量化の要請に反することとなる。
【０００９】
そのため、図７に示すように、車外側側壁２２０、車内側側壁２３０及び底壁２４０を発泡熱可塑性エラストマーで形成し、シールリップ２２１、２３１及びカバーリップ２２２、２３２をソリッド熱可塑性エラストマーで形成したガラスラン２１０がある（例えば、特許文献２参照。）。しかしながら、このガラスラン２１０は、その大部分が発泡熱可塑性エラストマーで形成されているため、ドアフレーム２に取り付け、ドアガラス５が昇降したときに、車外側側壁２２０、車内側側壁２３０及び底壁２４０の剛性が十分ではなく、耐久性も十分ではなかった。
【００１０】
また、図８に示すように、ガラスラン３１０の全体である、車外側側壁３２０、車内側側壁３３０、底壁３４０、シールリップ３２１、３３１及びカバーリップ３２２、３３２を微発泡ソリッド材で形成したガラスラン３１０がある（例えば、特許文献３参照。）。しかしこの場合には、微発泡ソリッド材で形成したため、比重があまり低下していなく、充分な軽量化を達成できていないという問題点があった。
【００１１】
そのため、図９に示すように、ドアフレーム２の上辺部に取付けるガラスラン４１０において、車内側側壁４３０、底壁４４０、車内側シールリップ４３１及び車内側カバーリップ４３２をスポンジ材で形成し、車外側側壁４２０、車外側シールリップ４２１及び車外側カバーリップ４２２が、ソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成したガラスラン４１０がある（例えば、特許文献４参照。）。しかしながら、ドアフレーム２の上辺部に取り付けた部分では、剛性と耐久性は満足するが、ドアガラス５が昇降時に摺動する縦辺部に取り付けられるガラスランでは、剛性と耐久性が不十分であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２００５−３４９８６９号公報
【特許文献２】特開２００５−８８３２８号公報
【特許文献３】特開２００９−１２００４８号公報
【特許文献４】特開２００９−５６９２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
そこで、本発明は、軽量化の効果が大きく、ドアガラスの昇降時においても、充分な耐久性を発揮できるガラスランを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスランは、ＥＰＤＭゴムで形成されるとともに、ドアフレームの上辺部に取付けられるガラスラン上辺部と、ドアフレームのリヤ側縦辺部に取付けられるガラスランリヤ側縦辺部と、ドアフレームのフロント側縦辺部に取付けられるガラスランフロント側縦辺部と、ドアフレームのコーナー部に取付けられガラスランリヤ側縦辺部又はガラスランフロント側縦辺部とガラスラン上辺部とを接続するガラスランコーナー部から形成され、
ガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールし、
ガラスラン上辺部は、車内側側壁及び底壁がスポンジ材で形成され、車外側側壁、車外側シールリップ及び車内側シールリップはソリッド材又は微発泡材で形成され、
ガラスランリヤ側縦辺部及びガラスランフロント側縦辺部は、車内側側壁がスポンジ材で形成され、車外側側壁、底壁、車外側シールリップ及び車内側シールリップはソリッド材又は微発泡材で形成され、
ガラスランコーナー部は、ソリッド材で形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。
【００１５】
請求項１の本発明では、ガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールしている。
【００１６】
このため、ドア閉時に、ガラスラン上辺部、ガラスランリヤ縦辺部及びガラスランフロント縦辺部において車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。また、ガラスラン上辺部及びガラスラン縦辺部において、車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの昇降に応じて、両方のシールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。
【００１７】
ガラスラン上辺部は、車内側側壁及び底壁がスポンジ材で形成され、車外側側壁、車外側シールリップ及び車内側シールリップはソリッド材又は微発泡材で形成されている。このため、車内側側壁及び底壁の重量を軽減することができ、車両の軽量化に貢献することができる。さらに、車外側側壁、車外側シールリップ及び車内側シールリップの剛性を確保して、ガラスランの耐久性を向上させることができる。また、底壁をスポンジ材で形成するため、ドアガラスが上昇して底壁と当接してもその衝撃を吸収することができる。
【００１８】
ガラスランリヤ側縦辺部及びガラスランフロント側縦辺部は、車内側側壁がスポンジ材で形成され、車外側側壁、底壁、車外側シールリップ及び車内側シールリップはソリッド材又は微発泡材で形成されている。このため、車外側側壁、底壁、車外側シールリップ及び車内側シールリップの剛性を向上させて、ドアガラスがガラスラン内を昇降して、ガラスランの本体内に進入したときに、ドアガラスの先端により摺動摩擦によって車外側側壁が異常変形することがなく、耐久性を確保することができ、ドアフレームからガラスランが飛び出すこともなく、見栄えが良い。また、ソリッド材又は微発泡ソリッド材であるため、表面が滑らかであり、デザイン的にも好ましい。
【００１９】
さらに、断面積の大きな車内側側壁をスポンジ材で形成したため、ガラスランの全体の中で体積の占める割合の大きな部分を、比重の軽いスポンジ材で形成することができ、ガラスランの全体の重量を大きく低減させることができ、車輌の軽量化に貢献することができる。
また、車内側側壁は車外側側壁よりも大きく、肉厚に形成されているため、スポンジ材で形成されても、ドアガラスの昇降により異常変形することがない。
【００２０】
ガラスランコーナー部は、ソリッド材で形成されたため、コーナー部における型接続工程が簡単となり、製造が容易である。ガラスランコーナー部は、ガラスランの全体の中での重量の占める割合が少なく、ガラスランの重量増加にはほとんど影響はない。
【００２１】
請求項２の本発明は、スポンジ材は、比重が０．６乃至０．８である自動車用ガラスランである。
【００２２】
請求項２の本発明では、ガラスランの全体の中で体積の占める割合の大きな部分である車内側側壁と底壁等が、比重が０．６〜０．８であるスポンジ材で形成されているため、比重が小さく、ガラスラン全体の重量を大きく低下することができる。比重が０．６未満の場合には、ガラスランの剛性が低下して、ドアガラスの昇降時にドアフレームから外れる恐れがあり、比重が０．８を超えると重量低減の効果が少ない。
【００２３】
請求項３の本発明は、ソリッド材又は微発泡ソリッド材は、比重が０．８乃至１．２である自動車用ガラスランである。
【００２４】
請求項３の本発明では、ソリッド材又は微発泡ソリッド材は、比重が０．８乃至１．２であるため、車外側側壁等の比重が０．８〜１．２であるソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されて、ソリッド材の部分で重量を大きく増加させることなく、剛性を維持することができる。比重が０．８未満の場合には、剛性が十分ではなく、比重が１．２を超える場合には、重量増加が大きくなる。
【００２５】
請求項４の本発明は、車内側側壁の先端にカバーリップを形成し、カバーリップは、ソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されるとともに、ドアフレームの車内側側端又はドアフレームの車内側に取付けられたガーニッシュの側端に当接する自動車用ガラスランである。
【００２６】
請求項４の本発明では、車内側側壁の先端にカバーリップを形成し、カバーリップは、ソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されるとともに、ドアフレームの車内側側端又はドアフレームの車内側に取付けられたガーニッシュの側端に当接する。このため、ドアフレームの車内側側端又はドアフレームの車内側に取付けられたガーニッシュの側端とドアガラスとの間の隙間を覆い、ソリッド材又は微発泡ソリッド材のため表面がスムースであり、見栄えを良くすることができる。
【００２７】
請求項５の本発明は、ガラスランの車内側側壁と車内側シールリップは、それぞれ車外側側壁と車外側シールリップよりも大きく、肉厚に形成された自動車用ガラスランである。
【００２８】
請求項５の本発明では、ガラスランの車内側側壁と車内側シールリップは、それぞれ車外側側壁と車外側シールリップよりも大きく、肉厚に形成されたため、ドアガラスを確実に保持できるとともに、ドアガラスを車外方向に位置させることができ、ドアガラスとドアフレームとの間の段差を小さくすることができ、風切り音を小さくして、見栄えを良くすることができる。また、ドアフレーム又はドアモールの車外側の面積を小さくすることができ、デザイン的にも好ましい。
【００２９】
請求項６の本発明は、車外側側壁の外面に凹部を形成し、凹部にドアフレーム又はドアモールの端部を嵌合し、車外側側壁を保持する自動車用ガラスランである。
【００３０】
請求項６の本発明では、車外側側壁の外面に凹部を形成し、凹部にドアフレーム又はドアモールの端部を嵌合し、車外側側壁を保持する。このため、車外側側壁をドアフレーム又はドアモールで確実に保持して、ドアガラスの昇降に対しても、車外側側壁が外れることなく、ドアガラスとの間を確実にシールするとともに、車外側からの美観を向上させることができる。
【００３１】
請求項７の本発明は、車外側シールリップと車内側シールリップの表面に、低摺動部材層が形成された自動車用ガラスランである。
【００３２】
請求項７の本発明では、車外側シールリップと車内側シールリップの表面に、低摺動部材層が形成されたため、ドアガラスがガラスランの本体内に進入し、摺動しても、車外側シールリップ及び車内側シールリップとの摺動抵抗を減少させることができ、ドアガラスのスムースな昇降を維持することができる。
【００３３】
請求項８の本発明は、底壁の表面に、低摺動部材層が形成された自動車用ガラスランである。
【００３４】
請求項８の本発明では、底壁の表面に、低摺動部材層が形成されたため、ドアガラスが上昇し、ガラスランの本体内に進入し底壁に当接しても、ドアガラスと底壁の密着を防止し、異音の発生を防止することができる。
【発明の効果】
【００３５】
本発明は、ガラスラン上辺部のスポンジ材と、ガラスランリヤ側縦辺部及びガラスランフロント側縦辺部のスポンジ材の構成部分を異なるように形成したため、ガラスランの軽量化と耐久性、外観等の品質を満足するガラスランを提供することができる。
車内側側壁は、スポンジ材で形成されたため、ガラスランの全体の中で体積の占める割合の大きな部分を、比重の軽いスポンジ材で形成することができ、ガラスランの全体の重量を大きく低減させることができ、車輌の軽量化に貢献することができる。
底壁は、上辺部ではスポンジ材で形成したため、軽量化に貢献するとともに、ドアガラスの当接時の衝撃を吸収することができる。縦辺部の底壁と車外側側壁では、ソリッド材又は微発泡ソリッド材であるため、剛性が大きく、ドアガラスの昇降時において、充分な耐久性を有することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施の形態であるガラスランを上辺部に装着した状態の断面図であり、図５におけるＡ−Ａに沿った断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるガラスランをリヤ側縦辺部に装着した状態の断面図であり、図５におけるＢ−Ｂに沿った断面図である。
【図３】本発明の実施の形態であるガラスランをフロント側縦辺部に装着した状態の断面図であり、図５におけるＣ−Ｃに沿った断面図である。
【図４】本発明の実施の形態であるガラスランの正面図である。
【図５】自動車ドアの正面図である。
【図６】従来のガラスランをドアフレームの上辺部に装着した状態の断面図である。
【図７】従来の他のガラスランの断面図である。
【図８】従来の他のガラスランをドアフレームの縦辺部に装着した状態の断面図である。
【図９】従来の他のガラスランをドアフレームの上辺部に装着した状態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
本発明の実施の形態を、図１〜図５に基づき説明する。
図５は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図４は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図５に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００３８】
ガラスラン１０は、図４に示すように、全体としてＥＰＤＭゴムで形成されるとともに、押出成形で形成された直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに取付けられ、上記の直線部１１を接続し、型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられるガラスラン上辺部１３と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取付けられるガラスランリヤ側縦辺部１４と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部をなすディビジョンサッシュに取付けられるガラスランフロント側縦辺部１５とからなる。
【００３９】
これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形して直線部１１を接続してコーナー部１２が形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂの部分に装着される。
【００４０】
まず、図１に基づき、ガラスラン上辺部１３について説明し、次に、図２に基づき、ガラスランリヤ側縦辺部１４について説明し、さらに、図３に基づき、ガラスランフロント側縦辺部１５について説明する。
【００４１】
ドアフレーム２の上辺部に取付けられるガラスラン上辺部１３の断面形状は、図１に示すように、本体が車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されている。後述のように、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。図１は、図５におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
ガラスラン１０の本体は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ断面略コ字形の断面形状を有している。
【００４２】
本発明のガラスラン上辺部１３が取り付けられるドアフレーム２の上辺は、ドアフレーム２の先端外周面に、ドアモール５０が取付けられている。ドアフレーム２の先端は、屈曲されて断面略Ｌ字形のチャンネル３を形成し、チャンネル３とドアモール５０とでガラスラン１０を保持している。
【００４３】
ドアモール５０は、一方の端部であるドアモール取付部５１が、ドアフレーム２の先端付近の水平面に取付ネジ６０等で取付けられ、ドアモール取付部５１から屈曲して形成されたドアモール装飾部５２がドアフレーム２の先端を覆いドアフレーム２の外周の装飾部分を形成している。
【００４４】
ドアモール装飾部５２の端部は、ヘヤピン状に裏面側に屈曲してドアモール保持部５３を形成している。ドアモール保持部５３は、後述する車外側保持凹部２５に嵌めこまれて、車外側側壁２０を保持する。
なお、ドアモール５０を使用しなく、ドアフレーム２を屈曲して断面略Ｕ字形のチャンネル３を形成してガラスラン１０を保持することもできる。
【００４５】
ガラスラン１０の車外側側壁２０は、断面略板状に形成される。
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が、上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２２が車外側側壁２０の先端から車外方向に延設されている。車外側カバーリップ２２は、ドアモール５０の屈曲した先端をカバーしている。
【００４６】
ドアモール５０とドアフレーム２のアウターパネル２ｃの先端により断面略コ字状の部分を形成し、その内にガラスラン１０を保持している。
また、車外側側壁２０は、後述する車内側側壁３０よりも小さく形成されるので、ドアモール５０の車外側の面積を小さくすることができ、デザイン的にも好ましい。
【００４７】
車外側側壁２０の外側面には、車外側突起部２３が車外側側壁２０の外側面の底壁４０側に形成されている。この車外側突起部２３と車外側カバーリップ２２の間に車外側保持凹部２５が形成されている。この車外側保持凹部２５に、上記のように、ドアモール５０のドアモール保持部５３を嵌合し、車外側側壁２０を保持する。
【００４８】
これにより、車外側側壁２０をドアモール５０で確実に保持することができる。そのため、ドアガラス５が昇降しても、ドアガラス５に引きずられてドアモール５０から車外側側壁２０が外れることなく、確実にシールするとともに、ドアガラス５が車外側にはみ出すことがなく、車外側からの美観を向上させることができる。
【００４９】
車外側側壁２０は、ＥＰＤＭゴムのソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されている。このたため、剛性が高く、ドアガラス５が上昇して、ガラスラン１０の本体内に進入したときに、ドアガラス５の先端がずれて、ドアガラス５の先端が車外側側壁２０の先端に当接した場合でも、車外側側壁２０が異常変形することがなく、確実にシール性を確保することができる。さら上述の車外側保持凹部２５がドアモール５０に保持されていることと相まって、ドアフレーム２からガラスラン１０が飛び出すこともなく、見栄えが良い。また、車外側シールリップ２１と車外側カバーリップ２２がソリッド材又は微発泡ソリッド材であるため、表面が滑らかであり、デザイン的にも好ましい。
【００５０】
車外側側壁２０は、比重が０．８〜１．２であるＥＰＤＭゴムのソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されている。微発泡ソリッド材の場合は比重が０．８〜１．０程度であり、ソリッド材の場合は比重が１．０〜１．２程度である。このため、車外側側壁２０の剛性を維持しつつ、重量の増加を抑えることができる。本実施の形態では、車外側側壁２０は、比重が０．９の微発泡ソリッド材で形成されている。
また、車外側側壁２０は、車内側側壁３０と比べても体積が小さく、比重が０．８〜１．２程度であっても、ガラスラン１０全体の重量を増加させることが少ない。
【００５１】
車外側側壁２０は、車外側連結部２６で底壁４０と連結されている。車外側連結部２６は、内面に溝部が形成され、製造時に、車外側側壁２０と車内側側壁３０が底壁４０とハ字形に開いていても、チャンネル３のガラスラン１０を取付けるときに、車外側側壁２０と底壁４０の間が撓みやすくなり、取付けが容易になる。
【００５２】
車外側シールリップ２１は、車外側側壁２０の先端からガラスラン１０の本体の内部方向に斜めに延設されている。車外側シールリップ２１と後述する車内側シールリップ３１により、ドアガラス５の先端部の両側面を保持する。ドアガラス５の昇降に応じて、車外側シールリップ２１と後述する車内側シールリップ３１がドアガラス５の側面に当接し、ドアフレーム２とドアガラス５との間のシールをすることができる。
【００５３】
車外側シールリップ２１は、車外側側壁２０と同様にＥＰＤＭゴムのソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されている。このため、剛性が高く、ドアガラス５が上昇して、ガラスラン１０の本体内に進入したときに、ドアガラス５を確実に保持し、シール性を確保することができる。
【００５４】
車外側シールリップ２１及び後述する車内側シールリップ３１の表面に、低摺動部材層２８、３８を形成することができる。この場合は、ドアガラス５がガラスラン１０の本体内に進入し、摺動しても、車外側シールリップ２１及び車内側シールリップ３１とドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができ、ドアガラス５のスムースな昇降を維持することができる。
【００５５】
低摺動部材層２８、３８は、熱可塑性エラストマーのオレフィン部分の比率が多い摺動抵抗の少ない材料を、車外側シールリップ２１及び車内側シールリップ３１の表面に０．１ｍｍ程度の厚さで同時押出して形成したり、シリコン樹脂やウレタン樹脂を塗布したりして形成することができる。
【００５６】
なお、車外側シールリップ２１の内面、又は車外側側壁２０の内面に低摺動部材層や突条を形成することもできる。この場合には、ドアガラス５がガラスラン１０の本体内部に侵入したときに、車外側側壁２０と車外側シールリップ２１が密着することを防止でき、異音の発生の防止とシール性の確保ができる。
【００５７】
車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも肉厚で大きく形成されている。このため、ガラスラン１０を強固にドアフレーム２に保持できる。
さらに、車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも大きく、肉厚に形成されたため、ガラスラン１０の本体内で、ドアガラス５を車外方向に位置させることができ、ドアガラス５とドアモール５０との間の段差を小さくすることができ、風切り音を小さくして、見栄えを良くすることができる。
【００５８】
車内側側壁３０は、ＥＰＤＭゴムのスポンジ材で形成されている。車内側側壁３０は、図１に示すように、車外側側壁２０と比べて大きく、ガラスラン１０の全体の中で体積の占める割合が大きく、この大きな部分を、比重の軽いスポンジ材で形成することができ、ガラスラン１０の全体の重量を大きく低減させることができ、車輌の軽量化に貢献することができる。
このスポンジ材の比重は、０．６〜０．８であることが好ましい。車内側側壁３０の比重が０．６〜０．８であるスポンジ材で形成される場合は、ガラスラン１０全体の重量を大きく低下することができる。本発明の実施の形態では、車内側側壁３０は、比重が０．７のスポンジ材で形成されている。
【００５９】
車内側側壁３０の外面には、先端側に車内側突起部３３が形成され、底壁４０との連続部分の付近に車内側保持リップ３４が形成されている。ドアフレーム２のアウターパネル２ｃには、凹部２ｆ、２ｇが２箇所屈曲して形成され、この凹部２ｆ、２ｇにそれぞれ車内側突起部３３と車内側保持リップ３４が係止される。このため、前述のドアモール５０と、凹部２ｆ、２ｇによりガラスラン１０をドアフレーム２に保持し、車内側側壁３０とアウターパネル２ｃとの間をシールすることができる。
【００６０】
車内側突起部３３と車内側保持リップ３４との間の車内側保持凹部３５が形成され、車内側保持凹部３５には、アウターパネル２ｃの突出部２ｈが嵌めこまれて車内側側壁３０を保持している。このため、上記の車内側突起部３３と車内側保持リップ３４の保持効果とあわせて、車内側側壁３０を確実に保持することができる。
【００６１】
車内側側壁３０は、車内側連結部３６で底壁４０と連結されている。車内側連結部３６は、内面に溝部が形成され、チャンネル３のガラスラン１０を取付けるときに、車外側連結部２６と同様に、車内側側壁３０と底壁４０の間が撓みやすくなり、取付けが容易になる。
【００６２】
車内側シールリップ３１は、車内側側壁３０の先端からガラスラン１０の本体の内部方向に斜めに延設されている。前述のように、車内側シールリップ３１と車外側シールリップ２１により、ドアガラス５の先端部の両側面を保持する。ドアガラス５の昇降に応じて、車内側シールリップ３１と車外側シールリップ２１がドアガラス５の側面に当接し、ドアフレーム２とドアガラス５との間のシールをすることができる。
【００６３】
車内側シールリップ３１は、車外側シールリップ２１と同様にＥＰＤＭゴムのソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されている。車内側シールリップ３１をソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成することができ、ドアガラス５の保持力とガラスラン１０の車内側の剛性を向上させて、耐久性を向上させているとともに、表面が円滑であり、美観を向上させている。車内側シールリップ３１は、車外側側壁２０と同じ材料を使用する。
【００６４】
前述のとおり、車内側シールリップ３１の表面に、低摺動部材層３８を形成することができる。この場合は、車内側シールリップ３１とドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができ、ドアガラス５のスムースな昇降を維持することができる。
低摺動部材層３８は、車外側シールリップ２１と同じ熱可塑性エラストマーのオレフィン部分の比率が多い摺動抵抗の少ない材料や、シリコン樹脂やウレタン樹脂を塗布して形成することができる。
【００６５】
車内側側壁３０の先端から、車内側カバーリップ３２が斜め上方に延設されている。この車内側カバーリップ３２は、ドアフレーム２のアウターパネル２ｃの車内側の屈曲部と、ドアフレーム２の車内側に取付けられたガーニッシュ７０の先端を覆うように形成されている。これによって、アウターパネル２ｃ及びガーニッシュ７０とドアガラス５との間の隙間を塞ぐことができる。車内側カバーリップ３２もソリッド材又は微発泡ソリッド材を使用し、車外側側壁２０と同じ材料を使用するため、表面が円滑であり、見栄えをよくすることができる。
【００６６】
底壁４０は、略板状に形成され、車内側側壁３０および車外側側壁２０との連続部では屈曲が容易にできるように溝部が形成されている。底壁４０の外面の車外側側端には底壁保持リップ４１、４２が形成され、アウターパネル２ｃの底面に当接して、ドアフレーム２とガラスラン１０の間をシールしている。
【００６７】
底壁４０は、車内側側壁３０と同じスポンジ材で形成されている。底壁４０をスポンジ材で形成するため、ドアガラス５が上昇して底壁４０と当接しても、スポンジ材でその衝撃を吸収することができ、衝突音の発生を防止でき、重量低減に貢献している。また、底壁保持リップ４１、４２によりドアフレーム２との間に空間を設けることができ、一層衝撃を吸収することができる。
【００６８】
次に、図２に基づき、ガラスランリヤ側縦辺部１４について説明する。ガラスランリヤ側縦辺部１４は、ガラスラン上辺部１３と略形状は同様であるが、底壁４０の形状が異なる点と、底壁４０がＥＰＤＭゴムのソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されている点と、車外側側壁２０の形状が異なるため、異なる点を説明し、同様な部分の説明は省略する。図２は、図５におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【００６９】
ガラスランリヤ側縦辺部１４の車内側側壁３０、車内側シールリップ３１、車内側カバーリップ３２は、ガラスラン上辺部１３と形状は略同じである。
なお、車内側側壁３０の内面には、車内側突条３７が複数長手方向に連続して形成することができる。この場合は、ドアガラス５がガラスラン１０本体内部に侵入して、後述する車内側シールリップ３１の先端が車内側側壁３０の内面に圧接された場合でも、車内側シールリップ３１の先端が車内側側壁３０の内面に密着することを防止して、異音の発生を防止することができる。
【００７０】
底壁４０は、ＥＰＤＭゴムのソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されているため、底壁４０の剛性を向上させて、ドアガラス５が上昇して、ガラスラン１０の本体内に進入したときに、摺動摩擦によってドアガラス５の先端により引きずられて底壁４０や車外側側壁２０が異常変形することがなく、耐久性を確保することができ、ドアフレームからガラスランが飛び出すこともない。底壁４０の外面は、底壁シールリップ４４によりドアモール５０との間がシールされている。
【００７１】
車外側側壁２０は、ガラスラン上辺部１３と同様にソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されているが、慨側の先端から斜め上方にドアガラス５の側面に向けて車外側補助シールリップ２４が形成されている。このため、ドアガラス５が上昇したときに、ドアガラス５の外面を二重にシールすることができる。
【００７２】
底壁４０のガラスラン１０の本体の断面略コ字形の内面と車外側補助シールリップ２４には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１と同様に底壁低摺動部材層４３と車外側補助シールリップ低摺動部材層２９とが形成されている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。底壁低摺動部材層４３は、短繊維の植毛で形成することができる。
【００７３】
次に、図３に基づき、ガラスランフロント側縦辺部１５について説明する。ガラスランフロント側縦辺部１５は、ガラスランリヤ側縦辺部１４と同様に、車内側側壁３０はスポンジ材で形成され、車外側側壁２０、底壁４０、車外側シールリップ２１、車内側シールリップ３１、車外側カバーリップ２２及び車内側カバーリップ３２は、ソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されている。図３は、図５におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【００７４】
このため、ガラスランリヤ側縦辺部１４と同様に、底壁４０の剛性を向上させて、ドアガラス５が上昇して、ガラスラン１０の本体内に進入したときに、摺動摩擦によってドアガラス５の先端により底壁４０や車外側側壁２０が異常変形することがなく、耐久性を確保することができ、ドアフレーム２からガラスラン１０がはみ出すこともない。
なお、ガラスランリヤ側縦辺部１４と異なり、車外側側壁２０と車内側側壁３０の大きさの違いは少いが、車内側側壁３０は若干大きく、肉厚が厚く形成されている。
【００７５】
ガラスラン１０のコーナー部１２は、ＥＰＤＭゴムのソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されている。ソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されたため、ソリッド材又は微発泡ソリッド材を成型金型に注入するのみで、コーナー部１２における型接続工程が簡単となり、製造が容易である。ガラスラン１０のコーナー部１２は、ガラスラン１０の全体の中での重量の占める割合が少なく、スポンジ材を使用しなくても、ガラスラン１０の重量増加にはほとんど影響はない。
【００７６】
ガラスラン１０の直線部１１の成形においては、成形材料は、ＥＰＤＭゴムのソリッド材又は微発泡ソリッド材とスポンジ材が使用され、押出成形後に加熱し加硫される。
ガラスラン１０のコーナー部１２も、ＥＰＤＭゴムで形成する。同種の材料であり、ガラスラン１０の直線部１１とコーナー部１２の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。
【符号の説明】
【００７７】
２ ドアフレーム
１０ ガラスラン
１３ ガラスラン上辺部
１４ ガラスランリヤ側縦辺部
１５ ガラスランフロント側縦辺部
２０ 車外側側壁
２１ 車外側シールリップ
２２ 車外側カバーリップ
３０ 車内側側壁
３１ 車内側シールリップ
３２ 車内側カバーリップ
４０ 底壁
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内するガラスランに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図５に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来のガラスラン１１０の全体を図４に示し、従来のそれぞれのガラスランがドアフレーム２の直線部に取付けた状態の断面図、またはガラスランの断面図を図６乃至図９に示す。
【０００３】
従来、ガラスラン１１０は、図５に示すように、ドアフレーム２のチャンネル内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。さらに、ガラスラン１１０は、図４に示すように、ドアフレーム２の上辺部に取り付けられるガラスラン上辺部１１３と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取り付けられるガラスランリヤ側縦辺部１１４と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部に取り付けられるガラスランフロント側縦辺部１１５と、ガラスラン上辺部１１３とガラスランリヤ側縦辺部１１４又はガラスランフロント側縦辺部１１５とを接続するガラスランコーナー部１１２から形成されている。
なお、ガラスラン上辺部１１３、ガラスランリヤ側縦辺部１１４及びガラスランフロント側縦辺部１１５は、押出成形により成形された直線部１１１を構成している。
【０００４】
なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。
【０００５】
ガラスラン１１０の本体の直線部１１１は、図６に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。
【０００６】
ガラスラン１１０の本体の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２に設けられたチャンネル１０３内に挿入され、各壁の外面の少なくとも一部がチャンネル１０３の内面に圧接され、ガラスラン１１０を保持している。なお、図６に示すように、チャンネル１０３は、ドアフレーム２を折り曲げて形成される場合や、別部材で形成されたチャンネルを嵌め込む場合がある。
【０００７】
ドアガラス５は、このガラスラン１１０の本体の断面略コ字状の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１２１と車内側シールリップ１３１によってドアガラス５の端部の両側面がシールされて保持されている（例えば、特許文献１参照。）。
また、チャンネル１０３内にガラスラン１１０を装着したときに、チャンネル１０３内にガラスラン１１０を係止して保持するために、ガラスラン１１０の直線部では、車内側側壁１３０と車外側側壁１２０にそれぞれ車内側保持リップ１３４と車外側突起部１２４が設けられている。
【０００８】
このガラスラン１１０の本体の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０は、通常のゴム又は合成樹脂のソリッド材で形成されており比重が大きく、また、車外側シールリップ１２１と車内側シールリップ１３１には磁性体が練り込まれているものもある。このため、ガラスラン１１０の全体の重量が大きくなり、近年の車輌に軽量化の要請に反することとなる。
【０００９】
そのため、図７に示すように、車外側側壁２２０、車内側側壁２３０及び底壁２４０を発泡熱可塑性エラストマーで形成し、シールリップ２２１、２３１及びカバーリップ２２２、２３２をソリッド熱可塑性エラストマーで形成したガラスラン２１０がある（例えば、特許文献２参照。）。しかしながら、このガラスラン２１０は、その大部分が発泡熱可塑性エラストマーで形成されているため、ドアフレーム２に取り付け、ドアガラス５が昇降したときに、車外側側壁２２０、車内側側壁２３０及び底壁２４０の剛性が十分ではなく、耐久性も十分ではなかった。
【００１０】
また、図８に示すように、ガラスラン３１０の全体である、車外側側壁３２０、車内側側壁３３０、底壁３４０、シールリップ３２１、３３１及びカバーリップ３２２、３３２を微発泡ソリッド材で形成したガラスラン３１０がある（例えば、特許文献３参照。）。しかしこの場合には、微発泡ソリッド材で形成したため、比重があまり低下していなく、充分な軽量化を達成できていないという問題点があった。
【００１１】
そのため、図９に示すように、ドアフレーム２の上辺部に取付けるガラスラン４１０において、車内側側壁４３０、底壁４４０、車内側シールリップ４３１及び車内側カバーリップ４３２をスポンジ材で形成し、車外側側壁４２０、車外側シールリップ４２１及び車外側カバーリップ４２２が、ソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成したガラスラン４１０がある（例えば、特許文献４参照。）。しかしながら、ドアフレーム２の上辺部に取り付けた部分では、剛性と耐久性は満足するが、ドアガラス５が昇降時に摺動する縦辺部に取り付けられるガラスランでは、剛性と耐久性が不十分であった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２００５−３４９８６９号公報
【特許文献２】特開２００５−８８３２８号公報
【特許文献３】特開２００９−１２００４８号公報
【特許文献４】特開２００９−５６９２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
そこで、本発明は、軽量化の効果が大きく、ドアガラスの昇降時においても、充分な耐久性を発揮できるガラスランを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスランは、ＥＰＤＭゴムで形成されるとともに、ドアフレームの上辺部に取付けられるガラスラン上辺部と、ドアフレームのリヤ側縦辺部に取付けられるガラスランリヤ側縦辺部と、ドアフレームのフロント側縦辺部に取付けられるガラスランフロント側縦辺部と、ドアフレームのコーナー部に取付けられガラスランリヤ側縦辺部又はガラスランフロント側縦辺部とガラスラン上辺部とを接続するガラスランコーナー部から形成され、
ガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールし、
ガラスラン上辺部は、車内側側壁及び底壁がスポンジ材で形成され、車外側側壁、車外側シールリップ及び車内側シールリップはソリッド材又は微発泡材で形成され、
ガラスランリヤ側縦辺部及びガラスランフロント側縦辺部は、車内側側壁がスポンジ材で形成され、車外側側壁、底壁、車外側シールリップ及び車内側シールリップはソリッド材又は微発泡材で形成され、
ガラスランコーナー部は、ソリッド材で形成されたことを特徴とする自動車用ガラスランである。
【００１５】
請求項１の本発明では、ガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールしている。
【００１６】
このため、ドア閉時に、ガラスラン上辺部、ガラスランリヤ縦辺部及びガラスランフロント縦辺部において車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。また、ガラスラン上辺部及びガラスラン縦辺部において、車外側シールリップと車内側シールリップにより、ドアガラスの昇降に応じて、両方のシールリップがドアガラスに当接し、車外側シールリップと車内側シールリップによりドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。
【００１７】
ガラスラン上辺部は、車内側側壁及び底壁がスポンジ材で形成され、車外側側壁、車外側シールリップ及び車内側シールリップはソリッド材又は微発泡材で形成されている。このため、車内側側壁及び底壁の重量を軽減することができ、車両の軽量化に貢献することができる。さらに、車外側側壁、車外側シールリップ及び車内側シールリップの剛性を確保して、ガラスランの耐久性を向上させることができる。また、底壁をスポンジ材で形成するため、ドアガラスが上昇して底壁と当接してもその衝撃を吸収することができる。
【００１８】
ガラスランリヤ側縦辺部及びガラスランフロント側縦辺部は、車内側側壁がスポンジ材で形成され、車外側側壁、底壁、車外側シールリップ及び車内側シールリップはソリッド材又は微発泡材で形成されている。このため、車外側側壁、底壁、車外側シールリップ及び車内側シールリップの剛性を向上させて、ドアガラスがガラスラン内を昇降して、ガラスランの本体内に進入したときに、ドアガラスの先端により摺動摩擦によって車外側側壁が異常変形することがなく、耐久性を確保することができ、ドアフレームからガラスランが飛び出すこともなく、見栄えが良い。また、ソリッド材又は微発泡ソリッド材であるため、表面が滑らかであり、デザイン的にも好ましい。
【００１９】
さらに、断面積の大きな車内側側壁をスポンジ材で形成したため、ガラスランの全体の中で体積の占める割合の大きな部分を、比重の軽いスポンジ材で形成することができ、ガラスランの全体の重量を大きく低減させることができ、車輌の軽量化に貢献することができる。
また、車内側側壁は車外側側壁よりも大きく、肉厚に形成されているため、スポンジ材で形成されても、ドアガラスの昇降により異常変形することがない。
【００２０】
ガラスランコーナー部は、ソリッド材で形成されたため、コーナー部における型接続工程が簡単となり、製造が容易である。ガラスランコーナー部は、ガラスランの全体の中での重量の占める割合が少なく、ガラスランの重量増加にはほとんど影響はない。
【００２１】
請求項２の本発明は、スポンジ材は、比重が０．６乃至０．８である自動車用ガラスランである。
【００２２】
請求項２の本発明では、ガラスランの全体の中で体積の占める割合の大きな部分である車内側側壁と底壁等が、比重が０．６〜０．８であるスポンジ材で形成されているため、比重が小さく、ガラスラン全体の重量を大きく低下することができる。比重が０．６未満の場合には、ガラスランの剛性が低下して、ドアガラスの昇降時にドアフレームから外れる恐れがあり、比重が０．８を超えると重量低減の効果が少ない。
【００２３】
請求項３の本発明は、ソリッド材又は微発泡ソリッド材は、比重が０．８乃至１．２である自動車用ガラスランである。
【００２４】
請求項３の本発明では、ソリッド材又は微発泡ソリッド材は、比重が０．８乃至１．２であるため、車外側側壁等の比重が０．８〜１．２であるソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されて、ソリッド材の部分で重量を大きく増加させることなく、剛性を維持することができる。比重が０．８未満の場合には、剛性が十分ではなく、比重が１．２を超える場合には、重量増加が大きくなる。
【００２５】
請求項４の本発明は、車内側側壁の先端にカバーリップを形成し、カバーリップは、ソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されるとともに、ドアフレームの車内側側端又はドアフレームの車内側に取付けられたガーニッシュの側端に当接する自動車用ガラスランである。
【００２６】
請求項４の本発明では、車内側側壁の先端にカバーリップを形成し、カバーリップは、ソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されるとともに、ドアフレームの車内側側端又はドアフレームの車内側に取付けられたガーニッシュの側端に当接する。このため、ドアフレームの車内側側端又はドアフレームの車内側に取付けられたガーニッシュの側端とドアガラスとの間の隙間を覆い、ソリッド材又は微発泡ソリッド材のため表面がスムースであり、見栄えを良くすることができる。
【００２７】
請求項５の本発明は、ガラスランの車内側側壁と車内側シールリップは、それぞれ車外側側壁と車外側シールリップよりも大きく、肉厚に形成された自動車用ガラスランである。
【００２８】
請求項５の本発明では、ガラスランの車内側側壁と車内側シールリップは、それぞれ車外側側壁と車外側シールリップよりも大きく、肉厚に形成されたため、ドアガラスを確実に保持できるとともに、ドアガラスを車外方向に位置させることができ、ドアガラスとドアフレームとの間の段差を小さくすることができ、風切り音を小さくして、見栄えを良くすることができる。また、ドアフレーム又はドアモールの車外側の面積を小さくすることができ、デザイン的にも好ましい。
【００２９】
請求項６の本発明は、車外側側壁の外面に凹部を形成し、凹部にドアフレーム又はドアモールの端部を嵌合し、車外側側壁を保持する自動車用ガラスランである。
【００３０】
請求項６の本発明では、車外側側壁の外面に凹部を形成し、凹部にドアフレーム又はドアモールの端部を嵌合し、車外側側壁を保持する。このため、車外側側壁をドアフレーム又はドアモールで確実に保持して、ドアガラスの昇降に対しても、車外側側壁が外れることなく、ドアガラスとの間を確実にシールするとともに、車外側からの美観を向上させることができる。
【００３１】
請求項７の本発明は、車外側シールリップと車内側シールリップの表面に、低摺動部材層が形成された自動車用ガラスランである。
【００３２】
請求項７の本発明では、車外側シールリップと車内側シールリップの表面に、低摺動部材層が形成されたため、ドアガラスがガラスランの本体内に進入し、摺動しても、車外側シールリップ及び車内側シールリップとの摺動抵抗を減少させることができ、ドアガラスのスムースな昇降を維持することができる。
【００３３】
請求項８の本発明は、底壁の表面に、低摺動部材層が形成された自動車用ガラスランである。
【００３４】
請求項８の本発明では、底壁の表面に、低摺動部材層が形成されたため、ドアガラスが上昇し、ガラスランの本体内に進入し底壁に当接しても、ドアガラスと底壁の密着を防止し、異音の発生を防止することができる。
【発明の効果】
【００３５】
本発明は、ガラスラン上辺部のスポンジ材と、ガラスランリヤ側縦辺部及びガラスランフロント側縦辺部のスポンジ材の構成部分を異なるように形成したため、ガラスランの軽量化と耐久性、外観等の品質を満足するガラスランを提供することができる。
車内側側壁は、スポンジ材で形成されたため、ガラスランの全体の中で体積の占める割合の大きな部分を、比重の軽いスポンジ材で形成することができ、ガラスランの全体の重量を大きく低減させることができ、車輌の軽量化に貢献することができる。
底壁は、上辺部ではスポンジ材で形成したため、軽量化に貢献するとともに、ドアガラスの当接時の衝撃を吸収することができる。縦辺部の底壁と車外側側壁では、ソリッド材又は微発泡ソリッド材であるため、剛性が大きく、ドアガラスの昇降時において、充分な耐久性を有することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施の形態であるガラスランを上辺部に装着した状態の断面図であり、図５におけるＡ−Ａに沿った断面図である。
【図２】本発明の実施の形態であるガラスランをリヤ側縦辺部に装着した状態の断面図であり、図５におけるＢ−Ｂに沿った断面図である。
【図３】本発明の実施の形態であるガラスランをフロント側縦辺部に装着した状態の断面図であり、図５におけるＣ−Ｃに沿った断面図である。
【図４】本発明の実施の形態であるガラスランの正面図である。
【図５】自動車ドアの正面図である。
【図６】従来のガラスランをドアフレームの上辺部に装着した状態の断面図である。
【図７】従来の他のガラスランの断面図である。
【図８】従来の他のガラスランをドアフレームの縦辺部に装着した状態の断面図である。
【図９】従来の他のガラスランをドアフレームの上辺部に装着した状態の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
本発明の実施の形態を、図１〜図５に基づき説明する。
図５は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図４は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図５に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。
【００３８】
ガラスラン１０は、図４に示すように、全体としてＥＰＤＭゴムで形成されるとともに、押出成形で形成された直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部２ｂに取付けられ、上記の直線部１１を接続し、型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられるガラスラン上辺部１３と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺部に取付けられるガラスランリヤ側縦辺部１４と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部をなすディビジョンサッシュに取付けられるガラスランフロント側縦辺部１５とからなる。
【００３９】
これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形して直線部１１を接続してコーナー部１２が形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｂの部分に装着される。
【００４０】
まず、図１に基づき、ガラスラン上辺部１３について説明し、次に、図２に基づき、ガラスランリヤ側縦辺部１４について説明し、さらに、図３に基づき、ガラスランフロント側縦辺部１５について説明する。
【００４１】
ドアフレーム２の上辺部に取付けられるガラスラン上辺部１３の断面形状は、図１に示すように、本体が車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されている。後述のように、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。図１は、図５におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。
ガラスラン１０の本体は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ断面略コ字形の断面形状を有している。
【００４２】
本発明のガラスラン上辺部１３が取り付けられるドアフレーム２の上辺は、ドアフレーム２の先端外周面に、ドアモール５０が取付けられている。ドアフレーム２の先端は、屈曲されて断面略Ｌ字形のチャンネル３を形成し、チャンネル３とドアモール５０とでガラスラン１０を保持している。
【００４３】
ドアモール５０は、一方の端部であるドアモール取付部５１が、ドアフレーム２の先端付近の水平面に取付ネジ６０等で取付けられ、ドアモール取付部５１から屈曲して形成されたドアモール装飾部５２がドアフレーム２の先端を覆いドアフレーム２の外周の装飾部分を形成している。
【００４４】
ドアモール装飾部５２の端部は、ヘヤピン状に裏面側に屈曲してドアモール保持部５３を形成している。ドアモール保持部５３は、後述する車外側保持凹部２５に嵌めこまれて、車外側側壁２０を保持する。
なお、ドアモール５０を使用しなく、ドアフレーム２を屈曲して断面略Ｕ字形のチャンネル３を形成してガラスラン１０を保持することもできる。
【００４５】
ガラスラン１０の車外側側壁２０は、断面略板状に形成される。
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が、上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２２が車外側側壁２０の先端から車外方向に延設されている。車外側カバーリップ２２は、ドアモール５０の屈曲した先端をカバーしている。
【００４６】
ドアモール５０とドアフレーム２のアウターパネル２ｃの先端により断面略コ字状の部分を形成し、その内にガラスラン１０を保持している。
また、車外側側壁２０は、後述する車内側側壁３０よりも小さく形成されるので、ドアモール５０の車外側の面積を小さくすることができ、デザイン的にも好ましい。
【００４７】
車外側側壁２０の外側面には、車外側突起部２３が車外側側壁２０の外側面の底壁４０側に形成されている。この車外側突起部２３と車外側カバーリップ２２の間に車外側保持凹部２５が形成されている。この車外側保持凹部２５に、上記のように、ドアモール５０のドアモール保持部５３を嵌合し、車外側側壁２０を保持する。
【００４８】
これにより、車外側側壁２０をドアモール５０で確実に保持することができる。そのため、ドアガラス５が昇降しても、ドアガラス５に引きずられてドアモール５０から車外側側壁２０が外れることなく、確実にシールするとともに、ドアガラス５が車外側にはみ出すことがなく、車外側からの美観を向上させることができる。
【００４９】
車外側側壁２０は、ＥＰＤＭゴムのソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されている。このたため、剛性が高く、ドアガラス５が上昇して、ガラスラン１０の本体内に進入したときに、ドアガラス５の先端がずれて、ドアガラス５の先端が車外側側壁２０の先端に当接した場合でも、車外側側壁２０が異常変形することがなく、確実にシール性を確保することができる。さら上述の車外側保持凹部２５がドアモール５０に保持されていることと相まって、ドアフレーム２からガラスラン１０が飛び出すこともなく、見栄えが良い。また、車外側シールリップ２１と車外側カバーリップ２２がソリッド材又は微発泡ソリッド材であるため、表面が滑らかであり、デザイン的にも好ましい。
【００５０】
車外側側壁２０は、比重が０．８〜１．２であるＥＰＤＭゴムのソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されている。微発泡ソリッド材の場合は比重が０．８〜１．０程度であり、ソリッド材の場合は比重が１．０〜１．２程度である。このため、車外側側壁２０の剛性を維持しつつ、重量の増加を抑えることができる。本実施の形態では、車外側側壁２０は、比重が０．９の微発泡ソリッド材で形成されている。
また、車外側側壁２０は、車内側側壁３０と比べても体積が小さく、比重が０．８〜１．２程度であっても、ガラスラン１０全体の重量を増加させることが少ない。
【００５１】
車外側側壁２０は、車外側連結部２６で底壁４０と連結されている。車外側連結部２６は、内面に溝部が形成され、製造時に、車外側側壁２０と車内側側壁３０が底壁４０とハ字形に開いていても、チャンネル３のガラスラン１０を取付けるときに、車外側側壁２０と底壁４０の間が撓みやすくなり、取付けが容易になる。
【００５２】
車外側シールリップ２１は、車外側側壁２０の先端からガラスラン１０の本体の内部方向に斜めに延設されている。車外側シールリップ２１と後述する車内側シールリップ３１により、ドアガラス５の先端部の両側面を保持する。ドアガラス５の昇降に応じて、車外側シールリップ２１と後述する車内側シールリップ３１がドアガラス５の側面に当接し、ドアフレーム２とドアガラス５との間のシールをすることができる。
【００５３】
車外側シールリップ２１は、車外側側壁２０と同様にＥＰＤＭゴムのソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されている。このため、剛性が高く、ドアガラス５が上昇して、ガラスラン１０の本体内に進入したときに、ドアガラス５を確実に保持し、シール性を確保することができる。
【００５４】
車外側シールリップ２１及び後述する車内側シールリップ３１の表面に、低摺動部材層２８、３８を形成することができる。この場合は、ドアガラス５がガラスラン１０の本体内に進入し、摺動しても、車外側シールリップ２１及び車内側シールリップ３１とドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができ、ドアガラス５のスムースな昇降を維持することができる。
【００５５】
低摺動部材層２８、３８は、熱可塑性エラストマーのオレフィン部分の比率が多い摺動抵抗の少ない材料を、車外側シールリップ２１及び車内側シールリップ３１の表面に０．１ｍｍ程度の厚さで同時押出して形成したり、シリコン樹脂やウレタン樹脂を塗布したりして形成することができる。
【００５６】
なお、車外側シールリップ２１の内面、又は車外側側壁２０の内面に低摺動部材層や突条を形成することもできる。この場合には、ドアガラス５がガラスラン１０の本体内部に侵入したときに、車外側側壁２０と車外側シールリップ２１が密着することを防止でき、異音の発生の防止とシール性の確保ができる。
【００５７】
車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも肉厚で大きく形成されている。このため、ガラスラン１０を強固にドアフレーム２に保持できる。
さらに、車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも大きく、肉厚に形成されたため、ガラスラン１０の本体内で、ドアガラス５を車外方向に位置させることができ、ドアガラス５とドアモール５０との間の段差を小さくすることができ、風切り音を小さくして、見栄えを良くすることができる。
【００５８】
車内側側壁３０は、ＥＰＤＭゴムのスポンジ材で形成されている。車内側側壁３０は、図１に示すように、車外側側壁２０と比べて大きく、ガラスラン１０の全体の中で体積の占める割合が大きく、この大きな部分を、比重の軽いスポンジ材で形成することができ、ガラスラン１０の全体の重量を大きく低減させることができ、車輌の軽量化に貢献することができる。
このスポンジ材の比重は、０．６〜０．８であることが好ましい。車内側側壁３０の比重が０．６〜０．８であるスポンジ材で形成される場合は、ガラスラン１０全体の重量を大きく低下することができる。本発明の実施の形態では、車内側側壁３０は、比重が０．７のスポンジ材で形成されている。
【００５９】
車内側側壁３０の外面には、先端側に車内側突起部３３が形成され、底壁４０との連続部分の付近に車内側保持リップ３４が形成されている。ドアフレーム２のアウターパネル２ｃには、凹部２ｆ、２ｇが２箇所屈曲して形成され、この凹部２ｆ、２ｇにそれぞれ車内側突起部３３と車内側保持リップ３４が係止される。このため、前述のドアモール５０と、凹部２ｆ、２ｇによりガラスラン１０をドアフレーム２に保持し、車内側側壁３０とアウターパネル２ｃとの間をシールすることができる。
【００６０】
車内側突起部３３と車内側保持リップ３４との間の車内側保持凹部３５が形成され、車内側保持凹部３５には、アウターパネル２ｃの突出部２ｈが嵌めこまれて車内側側壁３０を保持している。このため、上記の車内側突起部３３と車内側保持リップ３４の保持効果とあわせて、車内側側壁３０を確実に保持することができる。
【００６１】
車内側側壁３０は、車内側連結部３６で底壁４０と連結されている。車内側連結部３６は、内面に溝部が形成され、チャンネル３のガラスラン１０を取付けるときに、車外側連結部２６と同様に、車内側側壁３０と底壁４０の間が撓みやすくなり、取付けが容易になる。
【００６２】
車内側シールリップ３１は、車内側側壁３０の先端からガラスラン１０の本体の内部方向に斜めに延設されている。前述のように、車内側シールリップ３１と車外側シールリップ２１により、ドアガラス５の先端部の両側面を保持する。ドアガラス５の昇降に応じて、車内側シールリップ３１と車外側シールリップ２１がドアガラス５の側面に当接し、ドアフレーム２とドアガラス５との間のシールをすることができる。
【００６３】
車内側シールリップ３１は、車外側シールリップ２１と同様にＥＰＤＭゴムのソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されている。車内側シールリップ３１をソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成することができ、ドアガラス５の保持力とガラスラン１０の車内側の剛性を向上させて、耐久性を向上させているとともに、表面が円滑であり、美観を向上させている。車内側シールリップ３１は、車外側側壁２０と同じ材料を使用する。
【００６４】
前述のとおり、車内側シールリップ３１の表面に、低摺動部材層３８を形成することができる。この場合は、車内側シールリップ３１とドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができ、ドアガラス５のスムースな昇降を維持することができる。
低摺動部材層３８は、車外側シールリップ２１と同じ熱可塑性エラストマーのオレフィン部分の比率が多い摺動抵抗の少ない材料や、シリコン樹脂やウレタン樹脂を塗布して形成することができる。
【００６５】
車内側側壁３０の先端から、車内側カバーリップ３２が斜め上方に延設されている。この車内側カバーリップ３２は、ドアフレーム２のアウターパネル２ｃの車内側の屈曲部と、ドアフレーム２の車内側に取付けられたガーニッシュ７０の先端を覆うように形成されている。これによって、アウターパネル２ｃ及びガーニッシュ７０とドアガラス５との間の隙間を塞ぐことができる。車内側カバーリップ３２もソリッド材又は微発泡ソリッド材を使用し、車外側側壁２０と同じ材料を使用するため、表面が円滑であり、見栄えをよくすることができる。
【００６６】
底壁４０は、略板状に形成され、車内側側壁３０および車外側側壁２０との連続部では屈曲が容易にできるように溝部が形成されている。底壁４０の外面の車外側側端には底壁保持リップ４１、４２が形成され、アウターパネル２ｃの底面に当接して、ドアフレーム２とガラスラン１０の間をシールしている。
【００６７】
底壁４０は、車内側側壁３０と同じスポンジ材で形成されている。底壁４０をスポンジ材で形成するため、ドアガラス５が上昇して底壁４０と当接しても、スポンジ材でその衝撃を吸収することができ、衝突音の発生を防止でき、重量低減に貢献している。また、底壁保持リップ４１、４２によりドアフレーム２との間に空間を設けることができ、一層衝撃を吸収することができる。
【００６８】
次に、図２に基づき、ガラスランリヤ側縦辺部１４について説明する。ガラスランリヤ側縦辺部１４は、ガラスラン上辺部１３と略形状は同様であるが、底壁４０の形状が異なる点と、底壁４０がＥＰＤＭゴムのソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されている点と、車外側側壁２０の形状が異なるため、異なる点を説明し、同様な部分の説明は省略する。図２は、図５におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【００６９】
ガラスランリヤ側縦辺部１４の車内側側壁３０、車内側シールリップ３１、車内側カバーリップ３２は、ガラスラン上辺部１３と形状は略同じである。
なお、車内側側壁３０の内面には、車内側突条３７が複数長手方向に連続して形成することができる。この場合は、ドアガラス５がガラスラン１０本体内部に侵入して、後述する車内側シールリップ３１の先端が車内側側壁３０の内面に圧接された場合でも、車内側シールリップ３１の先端が車内側側壁３０の内面に密着することを防止して、異音の発生を防止することができる。
【００７０】
底壁４０は、ＥＰＤＭゴムのソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されているため、底壁４０の剛性を向上させて、ドアガラス５が上昇して、ガラスラン１０の本体内に進入したときに、摺動摩擦によってドアガラス５の先端により引きずられて底壁４０や車外側側壁２０が異常変形することがなく、耐久性を確保することができ、ドアフレームからガラスランが飛び出すこともない。底壁４０の外面は、底壁シールリップ４４によりドアモール５０との間がシールされている。
【００７１】
車外側側壁２０は、ガラスラン上辺部１３と同様にソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されているが、慨側の先端から斜め上方にドアガラス５の側面に向けて車外側補助シールリップ２４が形成されている。このため、ドアガラス５が上昇したときに、ドアガラス５の外面を二重にシールすることができる。
【００７２】
底壁４０のガラスラン１０の本体の断面略コ字形の内面と車外側補助シールリップ２４には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１と同様に底壁低摺動部材層４３と車外側補助シールリップ低摺動部材層２９とが形成されている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。底壁低摺動部材層４３は、短繊維の植毛で形成することができる。
【００７３】
次に、図３に基づき、ガラスランフロント側縦辺部１５について説明する。ガラスランフロント側縦辺部１５は、ガラスランリヤ側縦辺部１４と同様に、車内側側壁３０はスポンジ材で形成され、車外側側壁２０、底壁４０、車外側シールリップ２１、車内側シールリップ３１、車外側カバーリップ２２及び車内側カバーリップ３２は、ソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されている。図３は、図５におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
【００７４】
このため、ガラスランリヤ側縦辺部１４と同様に、底壁４０の剛性を向上させて、ドアガラス５が上昇して、ガラスラン１０の本体内に進入したときに、摺動摩擦によってドアガラス５の先端により底壁４０や車外側側壁２０が異常変形することがなく、耐久性を確保することができ、ドアフレーム２からガラスラン１０がはみ出すこともない。
なお、ガラスランリヤ側縦辺部１４と異なり、車外側側壁２０と車内側側壁３０の大きさの違いは少いが、車内側側壁３０は若干大きく、肉厚が厚く形成されている。
【００７５】
ガラスラン１０のコーナー部１２は、ＥＰＤＭゴムのソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されている。ソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されたため、ソリッド材又は微発泡ソリッド材を成型金型に注入するのみで、コーナー部１２における型接続工程が簡単となり、製造が容易である。ガラスラン１０のコーナー部１２は、ガラスラン１０の全体の中での重量の占める割合が少なく、スポンジ材を使用しなくても、ガラスラン１０の重量増加にはほとんど影響はない。
【００７６】
ガラスラン１０の直線部１１の成形においては、成形材料は、ＥＰＤＭゴムのソリッド材又は微発泡ソリッド材とスポンジ材が使用され、押出成形後に加熱し加硫される。
ガラスラン１０のコーナー部１２も、ＥＰＤＭゴムで形成する。同種の材料であり、ガラスラン１０の直線部１１とコーナー部１２の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。
【符号の説明】
【００７７】
２ ドアフレーム
１０ ガラスラン
１３ ガラスラン上辺部
１４ ガラスランリヤ側縦辺部
１５ ガラスランフロント側縦辺部
２０ 車外側側壁
２１ 車外側シールリップ
２２ 車外側カバーリップ
３０ 車内側側壁
３１ 車内側シールリップ
３２ 車内側カバーリップ
４０ 底壁
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
上記ガラスランは、ＥＰＤＭゴムで形成されるとともに、上記ドアフレームの上辺部に取付けられるガラスラン上辺部と、上記ドアフレームのリヤ側縦辺部に取付けられるガラスランリヤ側縦辺部と、上記ドアフレームのフロント側縦辺部に取付けられるガラスランフロント側縦辺部と、上記ドアフレームのコーナー部に取付けられ上記ガラスランリヤ側縦辺部又はガラスランフロント側縦辺部と上記ガラスラン上辺部とを接続するガラスランコーナー部から形成され、
上記ガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールし、
上記ガラスラン上辺部は、上記車内側側壁及び底壁がスポンジ材で形成され、上記車外側側壁、車外側シールリップ及び車内側シールリップはソリッド材又は微発泡材で形成され、
上記ガラスランリヤ側縦辺部及びガラスランフロント側縦辺部は、上記車内側側壁がスポンジ材で形成され、上記車外側側壁、底壁、車外側シールリップ及び車内側シールリップはソリッド材又は微発泡材で形成され、
上記ガラスランコーナー部は、ソリッド材で形成されたことを特徴とする自動車用ガラスラン。
【請求項２】
上記スポンジ材は、比重が０．６乃至０．８である請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項３】
上記ソリッド材又は微発泡ソリッド材は、比重が０．８乃至１．２である請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項４】
上記車内側側壁の先端にカバーリップを形成し、該カバーリップは、ソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されるとともに、上記ドアフレームの車内側側端又は上記ドアフレームの車内側に取付けられたガーニッシュの側端に当接する請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項５】
上記車内側側壁と上記車内側シールリップは、それぞれ上記車外側側壁と上記車外側シールリップよりも大きく、肉厚に形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項６】
上記車外側側壁の外面に凹部を形成し、該凹部にドアフレーム又はドアモールの端部を嵌合し、上記車外側側壁を保持する請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項７】
上記車外側シールリップと車内側シールリップの表面に、低摺動部材層が形成された請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項８】
上記底壁の表面に、低摺動部材層が形成された請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項１】
自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランにおいて、
上記ガラスランは、ＥＰＤＭゴムで形成されるとともに、上記ドアフレームの上辺部に取付けられるガラスラン上辺部と、上記ドアフレームのリヤ側縦辺部に取付けられるガラスランリヤ側縦辺部と、上記ドアフレームのフロント側縦辺部に取付けられるガラスランフロント側縦辺部と、上記ドアフレームのコーナー部に取付けられ上記ガラスランリヤ側縦辺部又はガラスランフロント側縦辺部と上記ガラスラン上辺部とを接続するガラスランコーナー部から形成され、
上記ガラスランの本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記本体の断面略コ字状の本体の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ドアガラスの端部の車外側面及び車内側面をシールし、
上記ガラスラン上辺部は、上記車内側側壁及び底壁がスポンジ材で形成され、上記車外側側壁、車外側シールリップ及び車内側シールリップはソリッド材又は微発泡材で形成され、
上記ガラスランリヤ側縦辺部及びガラスランフロント側縦辺部は、上記車内側側壁がスポンジ材で形成され、上記車外側側壁、底壁、車外側シールリップ及び車内側シールリップはソリッド材又は微発泡材で形成され、
上記ガラスランコーナー部は、ソリッド材で形成されたことを特徴とする自動車用ガラスラン。
【請求項２】
上記スポンジ材は、比重が０．６乃至０．８である請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項３】
上記ソリッド材又は微発泡ソリッド材は、比重が０．８乃至１．２である請求項１又は請求項２に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項４】
上記車内側側壁の先端にカバーリップを形成し、該カバーリップは、ソリッド材又は微発泡ソリッド材で形成されるとともに、上記ドアフレームの車内側側端又は上記ドアフレームの車内側に取付けられたガーニッシュの側端に当接する請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項５】
上記車内側側壁と上記車内側シールリップは、それぞれ上記車外側側壁と上記車外側シールリップよりも大きく、肉厚に形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項６】
上記車外側側壁の外面に凹部を形成し、該凹部にドアフレーム又はドアモールの端部を嵌合し、上記車外側側壁を保持する請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項７】
上記車外側シールリップと車内側シールリップの表面に、低摺動部材層が形成された請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
【請求項８】
上記底壁の表面に、低摺動部材層が形成された請求項１乃至請求項７のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−２０７３７７（Ｐ２０１１−２０７３７７Ａ）
【公開日】平成２３年１０月２０日（２０１１．１０．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−７８０４７（Ｐ２０１０−７８０４７）
【出願日】平成２２年３月３０日（２０１０．３．３０）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１０月２０日（２０１１．１０．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月３０日（２０１０．３．３０）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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