スライド窓のウインドフレーム
【課題】防水性や、固定窓に対する組付性に優れるスライド窓のフレーム構造を提供する。
【解決手段】開口を有する固定窓の車内側に固定され、該開口を開閉する可動窓を摺動可能に支持するスライド窓のウインドフレームにおいて、可動窓の縁部を弾性保持するガラスランを挟むウインドフレームの車外側壁と車内側壁のうち車外側壁に、固定窓に対して固定される固定面部と、該固定面部よりもフレーム底壁から遠い領域に形成され、かつ固定面部よりも車内側に位置してガラスランの車外方向への移動を規制する車内側オフセット部とを備えた。
【解決手段】開口を有する固定窓の車内側に固定され、該開口を開閉する可動窓を摺動可能に支持するスライド窓のウインドフレームにおいて、可動窓の縁部を弾性保持するガラスランを挟むウインドフレームの車外側壁と車内側壁のうち車外側壁に、固定窓に対して固定される固定面部と、該固定面部よりもフレーム底壁から遠い領域に形成され、かつ固定面部よりも車内側に位置してガラスランの車外方向への移動を規制する車内側オフセット部とを備えた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はスライド可能な可動窓を有するスライド窓に関し、特に可動窓を支持するウインドフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
バンやワゴン等の車種で車体側面に設けられるサイドウインドとして、固定窓に形成した開口を、その車内側に位置する可動窓（可動ガラス）によって開閉する構造のスライド窓が知られている。この種のスライド窓では、固定窓の車内側にウインドフレームを接着固定し、このウインドフレームによって可動ガラスの縁部を摺動可能に保持している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３９００１６７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ウインドフレームに要求される性能は様々であるが、車外からフレーム内への水の浸入をできるだけ防ぐことが望まれる。また、製造時において、固定窓に対するウインドフレームの組付性（組付精度や作業性）が良いことも求められる。
【０００５】
特許文献１のスライド窓を構成するウインドフレームは、長尺のアルミ部材の引き出し（押し出し）成形等によって形成されており、固定窓に対して固定される車外側の壁部が略一様な面形状となっている。このフレーム形状では、可動窓を進入させるフレーム内周側の開放部が車外側の固定窓に近接した位置にあるため、フレーム内に外部から水が浸入しやすい。また、固定窓に対するウインドフレームの接着固定領域が車外側の壁面全体に亘る広い領域であるため、組付時に面粗度の影響が生じやすく、接着面を精度管理するための手間とコストがかかる。
【０００６】
本発明は以上の問題点に鑑みてなされたものであり、防水性や、固定窓に対する組付性に優れるスライド窓のウインドフレームを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、開口を有する固定窓の車内側に固定され、該開口を開閉する可動窓を摺動可能に支持するスライド窓のウインドフレームにおいて、ウインドフレームは、可動窓の縁部を弾性的に保持するガラスランを挟む車外側壁及び車内側壁と、該車外側壁と車内側壁を接続する底壁とを有し、このうち車外側壁に、固定窓に対して固定される固定面部と、固定面部よりも底壁から遠い領域に形成され、かつ該該固定面部よりも車内側に位置してガラスランの車外方向への移動を規制する車内側オフセット部とを形成したことを特徴としている。
【０００８】
ウインドフレームの車外側壁には、固定面部と車内側オフセット部を接続する段部を形成し、該段部により、底壁から離れる方向のガラスランの移動を規制することが好ましい。これにより、ウインドフレームからのガラスランの脱落防止機能が向上する。
【０００９】
ウインドフレームの車外側壁にさらに、車内側オフセット部とは別に、車内側に向けて曲げ加工される中間隔壁部を形成し、固定面部を、この中間隔壁部によって隔てられる非連続の複数面域に分割してもよい。例えば、ウインドフレームのうち可動窓の下縁部を摺動可能に支持する下側ガイドに、ガラスランを収納するガラスラン保持部と、該ガラスラン保持部の下部に位置する中空の樋状部を設け、ガラスラン保持部における固定面部と樋状部における固定面部を隔てる構造として中間隔壁部を形成することが可能である。
【発明の効果】
【００１０】
以上の本発明のスライド窓のウインドフレームによると、ウインドフレームの車外側壁のうち、ガラスランに対する保持部位を、固定窓への固定面部よりも車内側に位置する車内側オフセット部としたことにより、フレーム内へ水が浸入しにくくなる。また、ウインドフレームにおける固定窓への固定面部が車外側壁の特定領域に設定されるため、固定面部の精度管理が容易になり、組み付けの精度及び作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明を適用したスライド窓を車内側から見た図である。
【図２】図１のスライド窓の分解斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図６】図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図７】ウインドフレームの下側ガイド部の一部の断面形状を異ならせた形態を示す断面図である。
【図８】ウインドフレームの上側ガイド部の一部の断面形状を異ならせた形態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１に完成状態、図２に分解状態を示すスライド窓１０は自動車の車体側面に設けられるサイドウインドを構成し、不図示の車体側面に形成した窓開口の周縁部に対して固定される固定ガラス（固定窓）１１と、該固定ガラス１１に形成した矩形の開口１３を開閉可能な可動ガラス（可動窓）１４とを備える。
【００１３】
固定ガラス１１の車内側には、可動ガラス１４を固定ガラス１１に沿って摺動可能に支持するウインドフレーム１５が固定される。ウインドフレーム１５は、鉄板をロール成形して形成されており、開口１３の下縁部に沿って延びる下側ガイド部１６と、開口１３の上縁部に沿って延びる上側ガイド部１７と、下側ガイド部１６と上側ガイド部１７の一方の端部付近を接続する端末接続部１８を有し、下側ガイド部１６と上側ガイド部１７の長手方向の中間には、端末接続部１８と略平行な中間接続部１９が設けられている。端末接続部１８と中間接続部１９は、開口１３の前縁部と後縁部に沿う位置にある。以下の説明において「内周」とは、ウインドフレーム１５の各部において開口１３に臨む内縁側を意味し、「外周」はこれと反対の外縁側を意味する。つまり、下側ガイド部１６では、図１中の下方が外周側で上方が内周側であり、上側ガイド部１７では、図１中の上方が外周側で下方が内周側である。また、端末接続部１８では、図１中の左方が外周側で右方が内周側であり、中間接続部１９では、図１中の右方が外周側で左方が内周側である。
【００１４】
ウインドフレーム１５における下側ガイド部１６、上側ガイド部１７及び端末接続部１８はそれぞれ、内周側（開口１３側）に向けて開放された筺状の断面形状を有し、このウインドフレーム１５の内周に沿って、弾性材からなるガラスラン２０が配設されている。可動ガラス１４は、その下縁部と上縁部がそれぞれ下側ガイド部１６内と上側ガイド部１７内でガラスラン２０に弾性的に保持され、該下側ガイド部１６と上側ガイド部１７の長手方向へ摺動移動可能に支持されている。図６に示すように、ウインドフレーム１５のうち中間接続部１９のみは、他の部位と異なって可動ガラス１４の移動軌跡よりも車外側に位置しており、可動ガラス１４の移動を妨げないようになっている。スライド窓１０はさらに、可動ガラス１４のスライドを規制するロック機構を備える。ロック機構は周知のものであり、本発明の要旨と関係がないため、図示及び説明を省略する。
【００１５】
図３以下を参照して、ウインドフレーム１５各部の具体的な断面形状を説明する。図３に示すように、下側ガイド部１６は、ガラスラン２０を保持しフレーム内周方向に開放された中空のガラスラン保持部２１と、ガラスラン保持部２１の下部（フレーム外周側）に位置する中空の樋状部２２を有する２重底構造になっている。
【００１６】
ガラスラン保持部２１は、車外側に位置する第１車外側壁部２１ａを有し、この第１車外側壁部２１ａに続くフレーム内周側には、車内側に向けて曲げられた曲折段部２１ｃと、該曲折段部２１ｃから第１車外側壁部２１ａと略平行にフレーム内周方向に延びる第２車外側壁部２１ｄを有する。この第１車外側壁部２１ａ、曲折段部２１ｃ及び第２車外側壁部２１ｄが、ガラスラン保持部２１における車外側の壁部を構成しており、第２車外側壁部２１ｄが、第１車外側壁部２１ａよりも車内側に位置するオフセット部を形成している。一方、ガラスラン保持部２１の車内側壁部２１ｂは、フレーム外周側から内周側に亘り段差無く略一様に形成され、内周側端部を車外側に折り返すヘミング加工等により抜け止め部２１ｅが形成されている。車内側壁部２１ｂと第２車外側壁部２１ｄの間は、フレーム内周方向に向けて開放された内周開放部２１ｓとなっており、この内周開放部２１ｓを通して可動ガラス１４の縁部（下縁部）がガラスラン保持部２１内に進入する。また、第１車外側壁部２１ａに続くフレーム外周側には、車内側に向かう部分底壁部２１ｆが形成され、車内側壁部２１ｂに続くフレーム外周側には、車外側に向かう部分底壁部２１ｇが形成されている。この部分底壁部２１ｆ、２１ｇがガラスラン保持部２１の底壁を構成している。部分底壁部２１ｆと部分底壁部２１ｇの間には、樋状部２２の内部空間に連通する隙間が存在する。
【００１７】
樋状部２２は、車外側に位置する車外側壁部２２ａと、車内側に位置する車内側壁部２２ｂを有する。車外側壁部２２ａに続くフレーム内周側には、部分底壁部２１ｆと略平行な折れ部２２ｃが形成され、折れ部２２ｃと部分底壁部２１ｆの車内側端部が折返部２２ｄで接続している。この部分底壁部２１ｆ、折れ部２２ｃ及び折返部２２ｄが、ガラスラン保持部２１の第１車外側壁部２１ａと樋状部２２の車外側壁部２２ａを隔てる中間隔壁部を構成している。車外側壁部２２ａと車内側壁部２２ｂのフレーム外周側は、樋状部２２の底壁を構成する底壁部２２ｅによって塞がれている。開口１３側から下側ガイド部１６内に浸入する水は、部分底壁部２１ｆと部分底壁部２１ｇの間の開口部を通して樋状部２２内に落ちる。ウインドフレーム１５と固定ガラス１１には、車外側に連通する不図示の水抜き穴が形成されており、樋状部２２内に浸入した水は、この水抜き穴を通して車外に排出される。
【００１８】
下側ガイド部１６では、第１車外側壁部２１ａと車外側壁部２２ａの車外側を向く面が、固定ガラス１１の車内側を向く面に対して接着固定される。つまり、底壁部２２ｅに近いフレーム外周側領域に形成される車外側壁部２２ａと、これに続く第１車外側壁部２１ａが、固定ガラス１１への固定面部を構成している。図３から分かるように、当該固定状態で、ガラスラン保持部２１のうちフレーム内周側の（底壁部２２ｅから遠い領域に形成される）第２車外側壁部２１ｄは、固定ガラス１１に対する固定面部（第１車外側壁部２１ａ、車外側壁部２２ａ）よりも車内側にオフセットした位置にある。
【００１９】
下側ガイド部１６と異なり、上側ガイド部１７と端末接続部１８は、ガラスラン保持部２１のみで構成されていて、樋状部２２を備えていない。すなわち、図３と共通する部位を同符号で示した図４及び図５から分かる通り、上側ガイド部１７と端末接続部１８では、第１車外側壁部２１ａと車内側壁部２１ｂの外周側が底壁部２１ｈで閉じられている。上側ガイド部１７と端末接続部１８では、底壁部２１ｈに近いフレーム外周側領域に形成される第１車外側壁部２１ａの車外側を向く面が、固定ガラス１１に対する接着固定面となる。それ以外の構造は下側ガイド部１６と共通しており、下側ガイド部１６と同様に、第１車外側壁部２１ａよりも底壁部２１ｈから遠いフレーム内周側領域には、曲折段部２１ｃに続いて、車内側へのオフセット部として第２車外側壁部２１ｄが形成されている。
【００２０】
ガラスラン２０のうち、下側ガイド部１６、上側ガイド部１７及び端末接続部１８のガラスラン保持部２１に保持される部分は、略共通する断面形状を有している。すなわち、図３ないし図５に示すように、下側ガイド部１６における部分底壁部２１ｆ、２１ｇ上、または上側ガイド部１７及び端末接続部１８における２１ｈ上に支持される底部２０ａと、該底部２０ａの車外側縁部からフレーム内周方向へ延設される車外側壁部２０ｂと、該底部２０ａの車内側縁部からフレーム内周方向へ延設される車内側壁部２０ｃを有する。車外側壁部２０ｂから車外側に向けて抜止突出部２０ｄが突出形成されている。ガラスラン２０は、下側ガイド部１６においては部分底壁部２１ｆ及び部分底壁部２１ｇに対して底部２０ａを当接させることで、上側ガイド部１７及び端末接続部１８においては底壁部２１ｈに対して底部２０ａを当接させることで、フレーム外周方向への移動が規制される。また、車外側壁部２０ｂを第２車外側壁部２１ｄに当接させて車外方向への移動や変形が規制され、車内側壁部２０ｃを車内側壁部２１ｂに当接させて車内方向への移動や変形が規制される。ガラスラン２０はさらに、抜止突出部２０ｄがガラスラン保持部２１の曲折段部２１ｃに当接し、かつ車内側壁部２０ｃが抜け止め部２１ｅに当接することで、フレーム内周側（底壁部２１ｆ、２１ｇ、２１ｈから離れる方向）への移動、すなわちガラスラン保持部２１の内周開放部２１ｓからの脱落が規制される。以上の構造により、ガラスラン２０はガラスラン保持部２１内の一定位置に収納保持される。車外側壁部２０ｂと車内側壁部２０ｃの対向面には、互いに接近する方向へ突出する一対のガラス保持リップ２０ｅ、２０ｆが形成されており、該ガラス保持リップ２０ｅ、２０ｆによって可動ガラス１４の縁部が挟持される。図３ないし図５では、ガラス保持リップ２０ｅと部分底壁部２１ｆの自由状態を実線で示しており、可動ガラス１４を挟持する状態では、二点鎖線で示すように、ガラス保持リップ２０ｅは車外側に、部分底壁部２１ｆは車内側に向けて弾性変形される。
【００２１】
本発明の特徴となる断面形状を備えているのは、ウインドフレーム１５のうち下側ガイド部１６、上側ガイド部１７及び端末接続部１８である。上述の通り、ウインドフレーム１５の中間接続部１９は、可動ガラス１４のスライド動作を妨げないように、可動ガラス１４の移動軌跡よりも車外側に位置させて設けられており、その基本的な断面形状が下側ガイド部１６、上側ガイド部１７及び端末接続部１８とは異なる。すなわち図６に示すように、中間接続部１９は、固定ガラス１１の車内側の面に対して接着固定される固定壁部２３ａと、固定壁部２３ａのフレーム内周方向縁部を折り返して形成した内周側保持部２３ｂと、固定壁部２３ａのフレーム外周方向縁部を折り返して形成した外周側保持部２３ｃとで形成される薄型のガラスラン保持部２３を有する。ガラスラン２０のうちガラスラン保持部２３に沿って支持される中間接続部２４は、固定壁部２３ａの車内側に位置し、その両縁が内周側保持部２３ｂと外周側保持部２３ｃによって保持される本体部２４ａと、該本体部２４ａから車内側に突出する弾性変形可能な一対の弾性リップ２４ｂを有する。図６では、弾性リップ２４ｂの自由状態を実線で示しており、可動ガラス１４に対して当接する状態では、二点鎖線で示すように、弾性リップ２４ｂは車外側に向けて弾性変形される。
【００２２】
以上の各部の断面形状を備えるウインドフレーム１５では、下側ガイド部１６、上側ガイド部１７及び端末接続部１８に亘る部分で、ガラスラン保持部２１の車外側壁部のうちフレーム内周側の一部領域が、固定ガラス１１への固定面部である第１車外側壁部２１ａよりも車内側にオフセットされた第２車外側壁部２１ｄとして形成されている。この構成によると、車内側へのオフセット部を形成せずに第１車外側壁部２１ａをフレーム内周部まで延設した場合に比べて、ウインドフレーム１５の内周開放部２１ｓが車内側にシフトされ、かつその開口幅が小さくなるため、外部からガラスラン保持部２１内に水が進入しにくくなる。特に、本実施形態のウインドフレーム１５は鉄製であるため、内部への水の浸入を防いで錆を発生しにくくすることが有効である。また、ウインドフレーム１５の全幅に比して、車外側壁部２０ｂと車内側壁部２０ｃを挟む第２車外側壁部２１ｄと車内側壁部２１ｂの間隔が小さくなり、その結果、ガラスラン保持部２１内のガラスラン２０に保持される可動ガラス１４の振れ（ばたつき）を抑えて安定した保持を行うことができる。また、ガラスラン保持部２１の車外側壁面における固定ガラス１１への接着領域が第１車外側壁部２１ａに特定されることで、接着面の面精度の管理が容易になると共に、接着範囲を認識しやすくなり、固定ガラス１１への組付作業性が向上する。
【００２３】
下側ガイド部１６ではさらに、固定ガラス１１に対する接着領域を、部分底壁部２１ｆ、折れ部２２ｃ及び折返部２２ｄで構成される中間隔壁部を挟んで位置される、ガラスラン保持部２１側の第１車外側壁部２１ａと樋状部２２側の車外側壁部２２ａに分けている。下側ガイド部１６は、樋状部２２を有する分、上側ガイド部１７や端末接続部１８よりも固定ガラス１１に対する接着範囲が広くなるが、このように接着面である第１車外側壁部２１ａと車外側壁部２２ａを分割した構造とすることで、個々の接着面領域の面精度の管理が容易になり、かつ接着範囲を認識しやすくなり、固定ガラス１１への組付作業性が向上する。
【００２４】
鉄板のロール成形を用いることで、以上の断面形状を有するウインドフレーム１５を容易に製造することができる。加えて、鉄板のロール成形は、アルミの引き出し（押し出し）成形に比してコストが低く、ウインドフレーム１５を安価に製造することができる。
【００２５】
図７は、下側ガイド部１６においてガラスラン保持部２１と樋状部２２の間の中間隔壁部の形状を異ならせた変形例を示す。図３に示す先の実施形態では、この中間隔壁部を構成する部分底壁部２１ｆと折れ部２２ｃが略平行であったのに対し、図７の形態では、折れ部２２ｃ′が、折返部２２ｄから離れて車外側に進むにつれて徐々に部分底壁部２１ｆから離れる（フレーム外周側に向かう）離間方向傾斜面として形成されている点が相違する。
【００２６】
図８は、上側ガイド部１７において、フレーム外周側に延長した形状の第１車外側壁部２１ａ′を備えた変形例を示している。下側ガイド部１６では、ガラスラン保持部２１に加えて樋状部２２も固定ガラス１１に対して接着固定されるが、図８の構成によると、樋状部２２を備えない上側ガイド部１７においても下側ガイド部１６と同等の接着面積が得られ、ウインドフレーム１５の固定強度を向上させることができる。なお、この延長タイプの第１車外側壁部２１ａ′を用いる形態は、端末接続部１８にも適用が可能である。
【００２７】
図７や図８の変形例から分かるように、本発明のスライド窓のウインドフレームでは、発明の要旨を逸脱しない範囲において、細部の構成を異ならせることができる。
【符号の説明】
【００２８】
１０ スライド窓
１１ 固定ガラス（固定窓）
１３ 開口
１４ 可動ガラス（可動窓）
１５ ウインドフレーム
１６ 下側ガイド部
１７ 上側ガイド部
１８ 端末接続部
１９ 中間接続部
２０ ガラスラン
２０ａ 底部
２０ｂ 車外側壁部
２０ｃ 車内側壁部
２０ｄ 抜止突出部
２０ｅ ２０ｆ ガラス保持リップ
２１ ガラスラン保持部
２１ａ ２１ａ′ 第１車外側壁部（固定面部）
２１ｂ 車内側壁部
２１ｃ 曲折段部
２１ｄ 第２車外側壁部（車内側オフセット部）
２１ｅ 抜け止め部
２１ｆ 部分底壁部（中間隔壁部）
２１ｇ 部分底壁部
２１ｈ 底壁部
２１ｓ 内周開放部
２２ 樋状部
２２ａ 車外側壁部
２２ｂ 車内側壁部
２２ｃ ２２ｃ′ 折れ部（中間隔壁部）
２２ｄ 折返部（中間隔壁部）
２２ｅ 底壁部
２３ ガラスラン保持部
２３ａ 固定壁部
２３ｂ 内周側保持部
２３ｃ 外周側保持部
２４ 中間接続部
２４ａ 本体部
２４ｂ 弾性リップ
【技術分野】
【０００１】
本発明はスライド可能な可動窓を有するスライド窓に関し、特に可動窓を支持するウインドフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
バンやワゴン等の車種で車体側面に設けられるサイドウインドとして、固定窓に形成した開口を、その車内側に位置する可動窓（可動ガラス）によって開閉する構造のスライド窓が知られている。この種のスライド窓では、固定窓の車内側にウインドフレームを接着固定し、このウインドフレームによって可動ガラスの縁部を摺動可能に保持している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３９００１６７号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ウインドフレームに要求される性能は様々であるが、車外からフレーム内への水の浸入をできるだけ防ぐことが望まれる。また、製造時において、固定窓に対するウインドフレームの組付性（組付精度や作業性）が良いことも求められる。
【０００５】
特許文献１のスライド窓を構成するウインドフレームは、長尺のアルミ部材の引き出し（押し出し）成形等によって形成されており、固定窓に対して固定される車外側の壁部が略一様な面形状となっている。このフレーム形状では、可動窓を進入させるフレーム内周側の開放部が車外側の固定窓に近接した位置にあるため、フレーム内に外部から水が浸入しやすい。また、固定窓に対するウインドフレームの接着固定領域が車外側の壁面全体に亘る広い領域であるため、組付時に面粗度の影響が生じやすく、接着面を精度管理するための手間とコストがかかる。
【０００６】
本発明は以上の問題点に鑑みてなされたものであり、防水性や、固定窓に対する組付性に優れるスライド窓のウインドフレームを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、開口を有する固定窓の車内側に固定され、該開口を開閉する可動窓を摺動可能に支持するスライド窓のウインドフレームにおいて、ウインドフレームは、可動窓の縁部を弾性的に保持するガラスランを挟む車外側壁及び車内側壁と、該車外側壁と車内側壁を接続する底壁とを有し、このうち車外側壁に、固定窓に対して固定される固定面部と、固定面部よりも底壁から遠い領域に形成され、かつ該該固定面部よりも車内側に位置してガラスランの車外方向への移動を規制する車内側オフセット部とを形成したことを特徴としている。
【０００８】
ウインドフレームの車外側壁には、固定面部と車内側オフセット部を接続する段部を形成し、該段部により、底壁から離れる方向のガラスランの移動を規制することが好ましい。これにより、ウインドフレームからのガラスランの脱落防止機能が向上する。
【０００９】
ウインドフレームの車外側壁にさらに、車内側オフセット部とは別に、車内側に向けて曲げ加工される中間隔壁部を形成し、固定面部を、この中間隔壁部によって隔てられる非連続の複数面域に分割してもよい。例えば、ウインドフレームのうち可動窓の下縁部を摺動可能に支持する下側ガイドに、ガラスランを収納するガラスラン保持部と、該ガラスラン保持部の下部に位置する中空の樋状部を設け、ガラスラン保持部における固定面部と樋状部における固定面部を隔てる構造として中間隔壁部を形成することが可能である。
【発明の効果】
【００１０】
以上の本発明のスライド窓のウインドフレームによると、ウインドフレームの車外側壁のうち、ガラスランに対する保持部位を、固定窓への固定面部よりも車内側に位置する車内側オフセット部としたことにより、フレーム内へ水が浸入しにくくなる。また、ウインドフレームにおける固定窓への固定面部が車外側壁の特定領域に設定されるため、固定面部の精度管理が容易になり、組み付けの精度及び作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明を適用したスライド窓を車内側から見た図である。
【図２】図１のスライド窓の分解斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図５】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図６】図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図７】ウインドフレームの下側ガイド部の一部の断面形状を異ならせた形態を示す断面図である。
【図８】ウインドフレームの上側ガイド部の一部の断面形状を異ならせた形態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１に完成状態、図２に分解状態を示すスライド窓１０は自動車の車体側面に設けられるサイドウインドを構成し、不図示の車体側面に形成した窓開口の周縁部に対して固定される固定ガラス（固定窓）１１と、該固定ガラス１１に形成した矩形の開口１３を開閉可能な可動ガラス（可動窓）１４とを備える。
【００１３】
固定ガラス１１の車内側には、可動ガラス１４を固定ガラス１１に沿って摺動可能に支持するウインドフレーム１５が固定される。ウインドフレーム１５は、鉄板をロール成形して形成されており、開口１３の下縁部に沿って延びる下側ガイド部１６と、開口１３の上縁部に沿って延びる上側ガイド部１７と、下側ガイド部１６と上側ガイド部１７の一方の端部付近を接続する端末接続部１８を有し、下側ガイド部１６と上側ガイド部１７の長手方向の中間には、端末接続部１８と略平行な中間接続部１９が設けられている。端末接続部１８と中間接続部１９は、開口１３の前縁部と後縁部に沿う位置にある。以下の説明において「内周」とは、ウインドフレーム１５の各部において開口１３に臨む内縁側を意味し、「外周」はこれと反対の外縁側を意味する。つまり、下側ガイド部１６では、図１中の下方が外周側で上方が内周側であり、上側ガイド部１７では、図１中の上方が外周側で下方が内周側である。また、端末接続部１８では、図１中の左方が外周側で右方が内周側であり、中間接続部１９では、図１中の右方が外周側で左方が内周側である。
【００１４】
ウインドフレーム１５における下側ガイド部１６、上側ガイド部１７及び端末接続部１８はそれぞれ、内周側（開口１３側）に向けて開放された筺状の断面形状を有し、このウインドフレーム１５の内周に沿って、弾性材からなるガラスラン２０が配設されている。可動ガラス１４は、その下縁部と上縁部がそれぞれ下側ガイド部１６内と上側ガイド部１７内でガラスラン２０に弾性的に保持され、該下側ガイド部１６と上側ガイド部１７の長手方向へ摺動移動可能に支持されている。図６に示すように、ウインドフレーム１５のうち中間接続部１９のみは、他の部位と異なって可動ガラス１４の移動軌跡よりも車外側に位置しており、可動ガラス１４の移動を妨げないようになっている。スライド窓１０はさらに、可動ガラス１４のスライドを規制するロック機構を備える。ロック機構は周知のものであり、本発明の要旨と関係がないため、図示及び説明を省略する。
【００１５】
図３以下を参照して、ウインドフレーム１５各部の具体的な断面形状を説明する。図３に示すように、下側ガイド部１６は、ガラスラン２０を保持しフレーム内周方向に開放された中空のガラスラン保持部２１と、ガラスラン保持部２１の下部（フレーム外周側）に位置する中空の樋状部２２を有する２重底構造になっている。
【００１６】
ガラスラン保持部２１は、車外側に位置する第１車外側壁部２１ａを有し、この第１車外側壁部２１ａに続くフレーム内周側には、車内側に向けて曲げられた曲折段部２１ｃと、該曲折段部２１ｃから第１車外側壁部２１ａと略平行にフレーム内周方向に延びる第２車外側壁部２１ｄを有する。この第１車外側壁部２１ａ、曲折段部２１ｃ及び第２車外側壁部２１ｄが、ガラスラン保持部２１における車外側の壁部を構成しており、第２車外側壁部２１ｄが、第１車外側壁部２１ａよりも車内側に位置するオフセット部を形成している。一方、ガラスラン保持部２１の車内側壁部２１ｂは、フレーム外周側から内周側に亘り段差無く略一様に形成され、内周側端部を車外側に折り返すヘミング加工等により抜け止め部２１ｅが形成されている。車内側壁部２１ｂと第２車外側壁部２１ｄの間は、フレーム内周方向に向けて開放された内周開放部２１ｓとなっており、この内周開放部２１ｓを通して可動ガラス１４の縁部（下縁部）がガラスラン保持部２１内に進入する。また、第１車外側壁部２１ａに続くフレーム外周側には、車内側に向かう部分底壁部２１ｆが形成され、車内側壁部２１ｂに続くフレーム外周側には、車外側に向かう部分底壁部２１ｇが形成されている。この部分底壁部２１ｆ、２１ｇがガラスラン保持部２１の底壁を構成している。部分底壁部２１ｆと部分底壁部２１ｇの間には、樋状部２２の内部空間に連通する隙間が存在する。
【００１７】
樋状部２２は、車外側に位置する車外側壁部２２ａと、車内側に位置する車内側壁部２２ｂを有する。車外側壁部２２ａに続くフレーム内周側には、部分底壁部２１ｆと略平行な折れ部２２ｃが形成され、折れ部２２ｃと部分底壁部２１ｆの車内側端部が折返部２２ｄで接続している。この部分底壁部２１ｆ、折れ部２２ｃ及び折返部２２ｄが、ガラスラン保持部２１の第１車外側壁部２１ａと樋状部２２の車外側壁部２２ａを隔てる中間隔壁部を構成している。車外側壁部２２ａと車内側壁部２２ｂのフレーム外周側は、樋状部２２の底壁を構成する底壁部２２ｅによって塞がれている。開口１３側から下側ガイド部１６内に浸入する水は、部分底壁部２１ｆと部分底壁部２１ｇの間の開口部を通して樋状部２２内に落ちる。ウインドフレーム１５と固定ガラス１１には、車外側に連通する不図示の水抜き穴が形成されており、樋状部２２内に浸入した水は、この水抜き穴を通して車外に排出される。
【００１８】
下側ガイド部１６では、第１車外側壁部２１ａと車外側壁部２２ａの車外側を向く面が、固定ガラス１１の車内側を向く面に対して接着固定される。つまり、底壁部２２ｅに近いフレーム外周側領域に形成される車外側壁部２２ａと、これに続く第１車外側壁部２１ａが、固定ガラス１１への固定面部を構成している。図３から分かるように、当該固定状態で、ガラスラン保持部２１のうちフレーム内周側の（底壁部２２ｅから遠い領域に形成される）第２車外側壁部２１ｄは、固定ガラス１１に対する固定面部（第１車外側壁部２１ａ、車外側壁部２２ａ）よりも車内側にオフセットした位置にある。
【００１９】
下側ガイド部１６と異なり、上側ガイド部１７と端末接続部１８は、ガラスラン保持部２１のみで構成されていて、樋状部２２を備えていない。すなわち、図３と共通する部位を同符号で示した図４及び図５から分かる通り、上側ガイド部１７と端末接続部１８では、第１車外側壁部２１ａと車内側壁部２１ｂの外周側が底壁部２１ｈで閉じられている。上側ガイド部１７と端末接続部１８では、底壁部２１ｈに近いフレーム外周側領域に形成される第１車外側壁部２１ａの車外側を向く面が、固定ガラス１１に対する接着固定面となる。それ以外の構造は下側ガイド部１６と共通しており、下側ガイド部１６と同様に、第１車外側壁部２１ａよりも底壁部２１ｈから遠いフレーム内周側領域には、曲折段部２１ｃに続いて、車内側へのオフセット部として第２車外側壁部２１ｄが形成されている。
【００２０】
ガラスラン２０のうち、下側ガイド部１６、上側ガイド部１７及び端末接続部１８のガラスラン保持部２１に保持される部分は、略共通する断面形状を有している。すなわち、図３ないし図５に示すように、下側ガイド部１６における部分底壁部２１ｆ、２１ｇ上、または上側ガイド部１７及び端末接続部１８における２１ｈ上に支持される底部２０ａと、該底部２０ａの車外側縁部からフレーム内周方向へ延設される車外側壁部２０ｂと、該底部２０ａの車内側縁部からフレーム内周方向へ延設される車内側壁部２０ｃを有する。車外側壁部２０ｂから車外側に向けて抜止突出部２０ｄが突出形成されている。ガラスラン２０は、下側ガイド部１６においては部分底壁部２１ｆ及び部分底壁部２１ｇに対して底部２０ａを当接させることで、上側ガイド部１７及び端末接続部１８においては底壁部２１ｈに対して底部２０ａを当接させることで、フレーム外周方向への移動が規制される。また、車外側壁部２０ｂを第２車外側壁部２１ｄに当接させて車外方向への移動や変形が規制され、車内側壁部２０ｃを車内側壁部２１ｂに当接させて車内方向への移動や変形が規制される。ガラスラン２０はさらに、抜止突出部２０ｄがガラスラン保持部２１の曲折段部２１ｃに当接し、かつ車内側壁部２０ｃが抜け止め部２１ｅに当接することで、フレーム内周側（底壁部２１ｆ、２１ｇ、２１ｈから離れる方向）への移動、すなわちガラスラン保持部２１の内周開放部２１ｓからの脱落が規制される。以上の構造により、ガラスラン２０はガラスラン保持部２１内の一定位置に収納保持される。車外側壁部２０ｂと車内側壁部２０ｃの対向面には、互いに接近する方向へ突出する一対のガラス保持リップ２０ｅ、２０ｆが形成されており、該ガラス保持リップ２０ｅ、２０ｆによって可動ガラス１４の縁部が挟持される。図３ないし図５では、ガラス保持リップ２０ｅと部分底壁部２１ｆの自由状態を実線で示しており、可動ガラス１４を挟持する状態では、二点鎖線で示すように、ガラス保持リップ２０ｅは車外側に、部分底壁部２１ｆは車内側に向けて弾性変形される。
【００２１】
本発明の特徴となる断面形状を備えているのは、ウインドフレーム１５のうち下側ガイド部１６、上側ガイド部１７及び端末接続部１８である。上述の通り、ウインドフレーム１５の中間接続部１９は、可動ガラス１４のスライド動作を妨げないように、可動ガラス１４の移動軌跡よりも車外側に位置させて設けられており、その基本的な断面形状が下側ガイド部１６、上側ガイド部１７及び端末接続部１８とは異なる。すなわち図６に示すように、中間接続部１９は、固定ガラス１１の車内側の面に対して接着固定される固定壁部２３ａと、固定壁部２３ａのフレーム内周方向縁部を折り返して形成した内周側保持部２３ｂと、固定壁部２３ａのフレーム外周方向縁部を折り返して形成した外周側保持部２３ｃとで形成される薄型のガラスラン保持部２３を有する。ガラスラン２０のうちガラスラン保持部２３に沿って支持される中間接続部２４は、固定壁部２３ａの車内側に位置し、その両縁が内周側保持部２３ｂと外周側保持部２３ｃによって保持される本体部２４ａと、該本体部２４ａから車内側に突出する弾性変形可能な一対の弾性リップ２４ｂを有する。図６では、弾性リップ２４ｂの自由状態を実線で示しており、可動ガラス１４に対して当接する状態では、二点鎖線で示すように、弾性リップ２４ｂは車外側に向けて弾性変形される。
【００２２】
以上の各部の断面形状を備えるウインドフレーム１５では、下側ガイド部１６、上側ガイド部１７及び端末接続部１８に亘る部分で、ガラスラン保持部２１の車外側壁部のうちフレーム内周側の一部領域が、固定ガラス１１への固定面部である第１車外側壁部２１ａよりも車内側にオフセットされた第２車外側壁部２１ｄとして形成されている。この構成によると、車内側へのオフセット部を形成せずに第１車外側壁部２１ａをフレーム内周部まで延設した場合に比べて、ウインドフレーム１５の内周開放部２１ｓが車内側にシフトされ、かつその開口幅が小さくなるため、外部からガラスラン保持部２１内に水が進入しにくくなる。特に、本実施形態のウインドフレーム１５は鉄製であるため、内部への水の浸入を防いで錆を発生しにくくすることが有効である。また、ウインドフレーム１５の全幅に比して、車外側壁部２０ｂと車内側壁部２０ｃを挟む第２車外側壁部２１ｄと車内側壁部２１ｂの間隔が小さくなり、その結果、ガラスラン保持部２１内のガラスラン２０に保持される可動ガラス１４の振れ（ばたつき）を抑えて安定した保持を行うことができる。また、ガラスラン保持部２１の車外側壁面における固定ガラス１１への接着領域が第１車外側壁部２１ａに特定されることで、接着面の面精度の管理が容易になると共に、接着範囲を認識しやすくなり、固定ガラス１１への組付作業性が向上する。
【００２３】
下側ガイド部１６ではさらに、固定ガラス１１に対する接着領域を、部分底壁部２１ｆ、折れ部２２ｃ及び折返部２２ｄで構成される中間隔壁部を挟んで位置される、ガラスラン保持部２１側の第１車外側壁部２１ａと樋状部２２側の車外側壁部２２ａに分けている。下側ガイド部１６は、樋状部２２を有する分、上側ガイド部１７や端末接続部１８よりも固定ガラス１１に対する接着範囲が広くなるが、このように接着面である第１車外側壁部２１ａと車外側壁部２２ａを分割した構造とすることで、個々の接着面領域の面精度の管理が容易になり、かつ接着範囲を認識しやすくなり、固定ガラス１１への組付作業性が向上する。
【００２４】
鉄板のロール成形を用いることで、以上の断面形状を有するウインドフレーム１５を容易に製造することができる。加えて、鉄板のロール成形は、アルミの引き出し（押し出し）成形に比してコストが低く、ウインドフレーム１５を安価に製造することができる。
【００２５】
図７は、下側ガイド部１６においてガラスラン保持部２１と樋状部２２の間の中間隔壁部の形状を異ならせた変形例を示す。図３に示す先の実施形態では、この中間隔壁部を構成する部分底壁部２１ｆと折れ部２２ｃが略平行であったのに対し、図７の形態では、折れ部２２ｃ′が、折返部２２ｄから離れて車外側に進むにつれて徐々に部分底壁部２１ｆから離れる（フレーム外周側に向かう）離間方向傾斜面として形成されている点が相違する。
【００２６】
図８は、上側ガイド部１７において、フレーム外周側に延長した形状の第１車外側壁部２１ａ′を備えた変形例を示している。下側ガイド部１６では、ガラスラン保持部２１に加えて樋状部２２も固定ガラス１１に対して接着固定されるが、図８の構成によると、樋状部２２を備えない上側ガイド部１７においても下側ガイド部１６と同等の接着面積が得られ、ウインドフレーム１５の固定強度を向上させることができる。なお、この延長タイプの第１車外側壁部２１ａ′を用いる形態は、端末接続部１８にも適用が可能である。
【００２７】
図７や図８の変形例から分かるように、本発明のスライド窓のウインドフレームでは、発明の要旨を逸脱しない範囲において、細部の構成を異ならせることができる。
【符号の説明】
【００２８】
１０ スライド窓
１１ 固定ガラス（固定窓）
１３ 開口
１４ 可動ガラス（可動窓）
１５ ウインドフレーム
１６ 下側ガイド部
１７ 上側ガイド部
１８ 端末接続部
１９ 中間接続部
２０ ガラスラン
２０ａ 底部
２０ｂ 車外側壁部
２０ｃ 車内側壁部
２０ｄ 抜止突出部
２０ｅ ２０ｆ ガラス保持リップ
２１ ガラスラン保持部
２１ａ ２１ａ′ 第１車外側壁部（固定面部）
２１ｂ 車内側壁部
２１ｃ 曲折段部
２１ｄ 第２車外側壁部（車内側オフセット部）
２１ｅ 抜け止め部
２１ｆ 部分底壁部（中間隔壁部）
２１ｇ 部分底壁部
２１ｈ 底壁部
２１ｓ 内周開放部
２２ 樋状部
２２ａ 車外側壁部
２２ｂ 車内側壁部
２２ｃ ２２ｃ′ 折れ部（中間隔壁部）
２２ｄ 折返部（中間隔壁部）
２２ｅ 底壁部
２３ ガラスラン保持部
２３ａ 固定壁部
２３ｂ 内周側保持部
２３ｃ 外周側保持部
２４ 中間接続部
２４ａ 本体部
２４ｂ 弾性リップ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口を有する固定窓の車内側に固定され、該開口を開閉する可動窓を摺動可能に支持するスライド窓のウインドフレームにおいて、
上記ウインドフレームは、上記可動窓の縁部を弾性的に保持するガラスランを挟む車外側壁及び車内側壁と、該車外側壁と車内側壁を接続する底壁とを有し、上記車外側壁は、
上記固定窓に対して固定される固定面部と；
上記固定面部よりも上記底壁から遠い領域に形成され、かつ該固定面部よりも車内側に位置して上記ガラスランの車外方向への移動を規制する車内側オフセット部と；
を有することを特徴とするスライド窓のウインドフレーム。
【請求項２】
請求項１記載のスライド窓のウインドフレームにおいて、上記ウインドフレームの車外側壁は上記固定面部と車内側オフセット部を接続する段部を有し、該段部により、上記底壁から離れる方向の上記ガラスランの移動を規制するスライド窓のウインドフレーム。
【請求項３】
請求項１または２記載のスライド窓のウインドフレームにおいて、上記ウインドフレームの車外側壁は、車内側に向けて曲げ加工されて上記固定面部を非連続の複数面域に分割させる中間隔壁部を有するスライド窓のウインドフレーム。
【請求項４】
請求項３記載のスライド窓のウインドフレームにおいて、上記ウインドフレームのうち上記可動窓の下縁部を摺動可能に支持する下側ガイドは、上記ガラスランを収納するガラスラン保持部と、該ガラスラン保持部の下部に位置する中空の樋状部を有し、ガラスラン保持部と樋状部の間に上記中間隔壁部が形成されているスライド窓のウインドフレーム。
【請求項１】
開口を有する固定窓の車内側に固定され、該開口を開閉する可動窓を摺動可能に支持するスライド窓のウインドフレームにおいて、
上記ウインドフレームは、上記可動窓の縁部を弾性的に保持するガラスランを挟む車外側壁及び車内側壁と、該車外側壁と車内側壁を接続する底壁とを有し、上記車外側壁は、
上記固定窓に対して固定される固定面部と；
上記固定面部よりも上記底壁から遠い領域に形成され、かつ該固定面部よりも車内側に位置して上記ガラスランの車外方向への移動を規制する車内側オフセット部と；
を有することを特徴とするスライド窓のウインドフレーム。
【請求項２】
請求項１記載のスライド窓のウインドフレームにおいて、上記ウインドフレームの車外側壁は上記固定面部と車内側オフセット部を接続する段部を有し、該段部により、上記底壁から離れる方向の上記ガラスランの移動を規制するスライド窓のウインドフレーム。
【請求項３】
請求項１または２記載のスライド窓のウインドフレームにおいて、上記ウインドフレームの車外側壁は、車内側に向けて曲げ加工されて上記固定面部を非連続の複数面域に分割させる中間隔壁部を有するスライド窓のウインドフレーム。
【請求項４】
請求項３記載のスライド窓のウインドフレームにおいて、上記ウインドフレームのうち上記可動窓の下縁部を摺動可能に支持する下側ガイドは、上記ガラスランを収納するガラスラン保持部と、該ガラスラン保持部の下部に位置する中空の樋状部を有し、ガラスラン保持部と樋状部の間に上記中間隔壁部が形成されているスライド窓のウインドフレーム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【公開番号】特開２０１１−１８３８６３（Ｐ２０１１−１８３８６３Ａ）
【公開日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−４９００５（Ｐ２０１０−４９００５）
【出願日】平成２２年３月５日（２０１０．３．５）
【出願人】（５９０００１１６４）シロキ工業株式会社 (610)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月２２日（２０１１．９．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年３月５日（２０１０．３．５）
【出願人】（５９０００１１６４）シロキ工業株式会社 (610)
【Ｆターム（参考）】
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