【課題】可動パネルが周囲に引き込まれて開位置となる窓装置において、可動パネルの開閉操作を一方向の操作力で開閉が行えるようにする。
【解決手段】
閉位置ｄ１では周辺パネル３の面内に並んで配置され、開位置ｄ２では周辺パネル３のパネル面に重なるように開閉移動する可動パネル４を有する窓装置１０１において、周辺パネル３の面内から閉位置ｄ１にある可動パネル４の上下まで延設した一対の案内軌道部材５を有している。案内軌道部材５による可動パネル４の案内経路は、可動パネル４左側においては、周辺パネル３の面内から円弧状にずれるように案内する円弧経路７ａであり、可動パネル４右側においては、周辺パネル３の面内から傾斜状にずれるように案内する傾斜経路６ａとなっている。円弧経路７ａには、さらに円弧中心を中心軸として揺動してキャッチ部材１７が設けられる。 （もっと読む）

【課題】開位置にある窓が突然、閉位置に向かってスライドしてしまう不具合を防止する安全性の実現と、操作性及び耐久性の向上とを実現できる引上げ開放式窓のロック装置を提供する。
【解決手段】引上げ開放式窓のロック装置１において、第１、２フォーク１０、２０は、ベース部材５０にそれぞれ独立して揺動可能に支持される。第１フォーク１０は、窓９９が閉位置に移動した場合、閉側ストライカ９５Ａに係合して閉側進入口５１Ａとともに閉側ストライカ９５Ａの変位を禁止する一方、窓９９が開位置に移動した場合、開側ストライカ９５Ｂに係合して第１開側進入口５１Ｂとともに開側ストライカ９５Ｂの変位を所定の範囲内に規制するように構成されている。第２フォーク２０は、窓９９が開位置に移動した場合、開側ストライカ９５Ｂに係合して第２開側進入口５２Ｂとともに開側ストライカ９５Ｂの変位を禁止するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】複数の開閉部が同時的に開閉された場合に、一の開閉部のみをロック状態にすることができ、更に他の開閉部に開閉を継続させることができるモータ駆動装置の提供。
【解決手段】制御部２は、モータＭ１，Ｍ２，・・・夫々についてロック状態であるか否かを判定する。複数のＭＯＳＦＥＴＱ１，Ｑ２，・・・がオン状態であり、モータＭ１，Ｍ２，・・・の内、１つのモータ、例えばモータＭ１についてロック状態を検出した場合、モータＭ２，Ｍ３，・・・に係るＭＯＳＦＥＴＱ２，Ｑ３，・・・の内、オン状態にあるスイッチを間欠的にオン／オフする。 （もっと読む）

【課題】インナーパネルなどに容易にプーリを取り付けることができ、インナーケーブルの脱落を防止することができるプーリアッセンブリを提供する。
【解決手段】ベース１１に形成した略小判状の孔２３にシャフト１２の円柱部の下部２５ｂを嵌合し、円柱部の上部２５ａによってプーリ１３を回転自在に支持し、ベース１１の後部左右に形成した係止孔２０にカバー１４の後部連結片３５の係止爪３５ａを挿入し、その後部連結片３５によってカバー１４を開閉自在に保持させると共に、カバー１４の先端連結片３６の下部の弾性舌片３９をベース１１の係止孔１７に弾力的に係合させてカバー１４を閉じたとき、カバー１４でシャフト１２のフランジ２４を押さえることができるようにしたプーリアッセンブリ１０。 （もっと読む）

【課題】車両のウインドを支持するウインドフレームに関し、意匠部の自由度が大きく、ウインドの組付けが容易なウインドフレームを提供する。
【解決手段】ウインドフレーム３１は、意匠部３３を有するアウタフレーム３５と、アウタフレーム３５の車内側に取り付けられ、ウインド３７、３９の周部を保持する第１保持溝４１、第２保持溝４３が形成され、曲げ加工に形成された四角枠状で、下辺以外の辺に溶接繋ぎ部を有するインナフレーム４５とからなる。 （もっと読む）

【課題】スライドドア内に窓枠を取り付けるに際して、窓枠や引き違い窓が作業者に圧迫感を感じさせることのないの建設機械用キャブを提供する。
【解決手段】スライドドアに窓枠取付フレーム４２を装着するとともに、窓枠取付フレーム４２に窓枠４３を装着し、窓枠４３および窓枠取付フレーム４２を、スライドドアのドアパネルの外側面から外側に膨出させる。 （もっと読む）

【課題】スライド駆動装置において、部品点数の増加を抑制しつつ、振動等により異音が発生するのを抑制する。
【解決手段】スライド駆動装置において、ドラムケース４７におけるベースプレートの他面に対向する対向面４７ａをケーブル挿通部４７ｃによって第１の領域４７ｈと第２の領域４７ｉとに区画する。第１の領域４７ｈにドラム収容部４７ｂ及び固定手段が配置され、第１の領域４７ｈの少なくとも一部がベースプレートの他面に当接している一方、第２の領域４７ｉは、その全体がベースプレートの他面から離間している。 （もっと読む）

【課題】多種類のワイヤガイド部材を用意することなく複数のワイヤガイド部材を同一平面上に位置させることが可能なワイヤ式ウィンドレギュレータを提供する。
【解決手段】駆動ワイヤＷが掛け回されるワイヤガイド部材３１と、ドアパネル１０の厚み方向に延び、かつワイヤガイド部材を支持する調整軸３３と、ドアパネルの一方の側面に固定可能でかつ調整軸を長手方向に相対移動可能として受け入れる貫通受容孔４０を備える調整軸受容部材３５と、調整軸の調整軸受容部材に対する位置を固定するための固定手段３４Ｂ、４０、４３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】前窓部をスムーズに開閉できるように、より高精度なレール部材の取り付けが可能な作業機械用キャブを提供する。
【解決手段】キャブ１０は、前面、背面、左右の側面、床面および天井面によって囲まれた箱状体であって、前面および左右の側面、天井面を形成する左右一対の左右前柱部材３１ａ，３１ｂと、前窓部２０と、左右一対のレール部材２２と、中間部材２４ａ，２４ｂ，２５ａ〜２５ｃと、を備えている。前窓部２０は、前面から天井面にかけてスライド移動する。レール部材２２は、この前窓部２０を移動方向に沿って誘導する。中間部材２４ａ，２４ｂ，２５ａ〜２５ｃは、レール部材２２を左右前柱部材３１ａ，３１ｂの柱部３１ａａ，３１ａｂおよび梁部３１ｂａ，３１ｂｂに対して、左右で異なる方向に位置調整しながら互いに接続する。 （もっと読む）

本発明は、隙間（１２）が画成されている固定構造（１１）と、少なくとも２つの案内ペグ（２１、２２）を備える囲い（１３２）を呈する少なくとも１つの摺動パネル（１３）とを備える、自動車の車体に形成された開口を閉鎖するための装置に関する。本発明によれば、上記固定構造（１１）の面に対して垂直な方向に上記摺動パネル（１３）を移動させられるように、上記２つの案内ペグ（２１，２２）のそれぞれを受けるための溝を有する少なくとも１つのスライド（２５）であって、上記溝はほぼ同一であり、上記摺動軸に対して１〜８９°の角度を形成する傾斜部を有する、上記摺動パネル（１３）に固定され、スライド（２５）と、上記案内レール（１４）の１つにおいて案内される案内要素と、上記摺動軸に沿って、上記スライド（２５，３１）の上記案内要素に対する相対的移動を制御することを目的とした戻り手段とを備えている。
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本発明の例示的な実施形態は、車両用の窓調節装置システムの改善された取付け用構造体ならびに形成の方法に関する。例示的な一実施形態では、窓調節装置システムのための取付け用構造体が提供される。この取付け用構造体は、滑車の一部分を回転可能に受ける空洞部を画定する本体と、本体から離れるように垂下する係合機構とを含み、係合機構は、滑車の一部分と係合し、滑車が本体から離れるように動くのを防ぎ、係合機構は、実質的に、滑車の一部分が本体から離れるように動くのを防ぐ留め具を有さない。
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【課題】大きな減速中に、簡単かつ効果的に、可動部分を確実に阻止するかまたは安全に停止させる閉鎖装置を提供することになる。
【解決手段】本発明は、自動車の本体に形成された開口用の閉鎖装置に関するものである。この装置は、静止構造体と、該静止構造体に形成された開口の閉位置と最大開位置との間で、該静止構造体に対して移動可能である少なくとも１つのパネルと、を備えている。該可動パネルは、該静止構造体に設けられた少なくとも１つの相補的な係止要素と協働することが可能な少なくとも１つのボルトを保持している。本発明によれば、該ボルトまたは該ボルトの少なくとも１つは、該静止構造体に設けられた限界停止部と協働する横方向接触面を有している。 （もっと読む）

【課題】 左，右のガイドレール間の幅寸法に合わせてローラ位置を調整する作業を省略することにより、キャブの組立作業性を向上する。
【解決手段】 前窓２０には、窓枠２１の四隅に配置したローラ軸２５に可調整ローラ２６を設け、この可調整ローラ２６は、左，右のガイドレール１９間の幅寸法Ｗに応じてローラ本体２７をローラ軸２５の軸方向に自動的に可動する構成とした。従って、前窓２０は、各可調整ローラ２６をガイドレール１９に係合させるだけで、ガイドレール１９に対し各可調整ローラ２６を自動的に最適な係合代をもって係合させることができる。これにより、キャブボックス１２毎に必要であった各ローラ２６の位置調整作業を省略して、組立作業性を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】電極に断線が発生しても不感領域なく異物の挟み込みを検出する。
【解決手段】異物接触により特性が変化する電極と、前記電極の一端に接続されて所定の電圧の供給し、該一端に生じる電圧を検出する第一センサ回路部と、前記電極の他端に接続されて所定の電圧を供給し、該他端に生じる電圧を検出する第二センサ回路部と、前記第一センサ回路部から前記電極に所定の電圧を供給し、前記第一センサ回路部で検出された電圧が異物接触既定値範囲であれば異物接触と判定すると共に、前記第二センサ回路部経由で検出された電圧が断線既定値範囲であれば電極断線と判定する制御を行い、前記第二センサ回路部から前記電極に所定の電圧を供給し、前記第二センサ回路部で検出された電圧が異物接触既定値範囲であれば異物接触と判定すると共に、前記第一センサ回路部経由で検出された電圧が断線既定値範囲であれば電極断線と判定する制御を行う制御部とを有する。 （もっと読む）

【課題】車両のスライドドアに、窓ガラスが一定以上の開位置に達したとき駆動ワイヤを牽引する窓ガラス連動ワイヤ牽引機構と、駆動ワイヤが牽引されたとき該スライドドアの全開移動を防止する中間ストッパ機構とを設けたスライドドアにおいて、動作が確実で安定し、構造も小型で簡易なスライドドアの中間ストッパ機構を得る。
【解決手段】窓ガラス連動ワイヤ牽引機構は、窓ガラスの移動に連れて直線移動する切替部材と；切替部材が噛み合って正逆に直線移動したとき正逆に回転する回動部材と；この回動部材と同軸に位置し、該回動部材に正逆の入力回転が与えられたときに該ピニオンと同方向に回転するストッパ軸部材と、このストッパ軸部材の偏心位置に形成した、上記駆動ワイヤの結合部と、上記ストッパ軸部材側に回転入力が与えられたときには、上記回動部材を回転させないブレーキ機構と、を備えた中間ストッパ機構を有するスライドドア。 （もっと読む）

【課題】 自動車の窓硝子及びスライドドアー等がモーターの駆動で閉鎖する動作中に指等の物体が間違って挟んでも敏速に感知して停止すると共に、モールディングの中空部が確実に正常の状態に復元する中空部付モールディングに関する。
【解決手段】 中空部付モールディング１は、中空部２と該中空部の真下でない連径部４を介在した保持部３の全体を熱可塑性エラストマーによって成形し、該中空部２には、内部の内壁層と下部の膨出部とを、熱可塑性エラストマーにカーボンの１０重量％以上を混合した導電性のある混合合成樹脂を以って成形してある。また、該中空部２の円周の一ヶ所に導電性を有する導電区画部８と、該導電区画部８に通連する該中空部２の内外周に内壁層と外壁層及び内部の下部に膨出部６とを熱可塑性エラストマーにカーボンの１０重量％以上を混合した混合合成樹脂を以って成形し、且つ該導電区画部８と該膨出部６の内部に電線を挿通している。 （もっと読む）

【課題】的確な移動を行う開閉体移動装置および簡便な構成で精度良く異常検知する異常検知システムを得ることが目的である。
【解決手段】サイドドアウインドウ１２のウインドウガラス２０の内面には静電容量センサ１６Ａ〜１６Ｅが形成されている。したがって、操作者がウインドウガラス２０の移動指示位置に触れると、当該位置の静電容量センサ１６Ｃの静電容量が変化し、この変化によって制御部１８が移動指示位置を検出し、これに基づいてモータ２４が駆動されることによってウインドウガラス２０が移動指示位置に移動する。したがって、ウインドウガラス２０の移動精度が向上すると共に、操作性に優れる。 （もっと読む）

【課題】 案内レール内でのガラス板の摺動可能な保持のための装置に関し、保持レールの磨耗に起因する修理を低コストとする装置を提供すること。
【解決手段】 溶融接着剤充填部（７）が取付けられ少なくとも一のロック要素（１０，１１）を備える少なくとも一の固定部材（２）を有する案内レール内でのガラス板（１）の摺動可能な保持のための装置において、各々のロック要素（１０，１１）と係合可能な長状の保持レール（３）を有する。各々のロック要素（１０，１１）は、各々の固定部材（２）が保持レール（３）としっかりと連結される調整位置と、保持レール（３）との係合が解除されガラス板（１）が保持レール（３）から取外し可能である解除位置との間で移動可能である。これによって、ガラス板（１）は保持レール（３）から取外し可能に連結される。 （もっと読む）

【課題】窓から物が突出するのを防止でき、かつ使用性がよい車両用窓を提供すること。
【解決手段】開口５０を有する固定パネル１１の室内側面の上下にレール１２ａ、１３ａを設け、該レール１２ａ、１３ａに沿って開口５０を開閉可能に案内される主開閉部材２０を設けるとともに、主開閉部材２０の閉止方向先端部２１に一端が連結され、他端が、主開閉部材２０の閉止方向先端部２１に対向する開口５０の側縁部に取り付けられた巻取装置３１に連結される補助開閉部材３３を備える。 （もっと読む）

【課題】強化ガラスの破損時における乗員等の飛び出しを防止すると共に強化ガラスの破片が自動車内部に飛散するのを防止することができる自動車用ルーフガラスを提供する。
【解決手段】自動車用ルーフガラス１０は、自動車ボディー１１の外側（自動車のルーフの窓枠）に設けられた縦 ０．８ｍ、横 １．２ｍ、厚さ ４．０ｍｍの強化ガラス１２と、強化ガラス１２の車内側表面に接合され、自動車ボディー１１の内側に設けられた耐貫通性を有する樹脂膜としての縦 ０．８ｍ、横 １．２ｍ、厚さ ０．８ｍｍのポリエチレンテレフタレート膜１３とを備える。ポリエチレンテレフタレート膜１３が予め強化ガラス１２の表面に接合された自動車用ルーフガラス１０を自動車ボディー１１に挟み込むように取り付け、ポリエチレンテレフタレート膜１３を３５０Ｐａの接着力で自動車ボディー１１に接着する。 （もっと読む）