【課題】ドア開口部上縁のフランジに取付けられる押出成形部と端末の型成形部よりなり、車体のルーフから流れ落ちる水を受けるドリップシールにおいて、型成形部には、押出成形部との接続部分にフランジが差込まれる保持部が形成され、フランジとの間より保持部内に流入した潜り水が保持部端よりドリップ下のメインウェザストリップに滴下し、中空シール部とスライドドアのインナーパネルとの間より侵入することによる水洩れを防止する。
【解決手段】潜り水が滴下する保持部３２端に潜り水がメインウェザストリップ１の基部１ａに滴下するようにガイドする突起３３を形成し、中空シール部１ｂとスライドドア４のインナーパネル４ａとの間に流入しないようにする。 （もっと読む）

【課題】ドア開口枠部との隙間を無くし、強度を高め、ドア開口部を大きく確保した車両用ドアを提供する。
【解決手段】車両用ドア１２は、中空部２３を形成したドア本体１５と、ドア本体１５に取付けられた外装部材（外装飾部材）２７と、を備える。外装部材（外装飾部材）２７は、ドアアウタパネル２１の車外側に重なり、且つドアアウタパネル２１の面積を拡大する方向へ周縁部１６３より外方へ距離αだけ延ばした延長部１６４を有する意匠部１６５と、意匠部１６５の延長部１６４に形成した閉断面部１６６と、を備える。閉断面部１６６に、ドア１２を閉じたときに、ドア開口部１６１を形成したドア開口枠部３２とドア１２とで圧縮されるドアシール２８が取付けられている。 （もっと読む）

【課題】格納式ルーフ車やハードトップ車のドア開口縁部から車室内に雨水や洗車用水が侵入することを防止しうるウェザーストリップの排水構造を提供する。
【解決手段】格納式ルーフ車のドア３開口縁部に取付けられる取付基部１１と、取付基部１１に対して車外側下向きに設けられドアガラス５の先端部５ａに弾接する中空シール部１２と、中空シール部１２の下方から車外側に向けて延設されドアガラス５の車内側側面に先端部が上向きに湾曲するように弾接して樋状の水受け部１４を形成するシールリップ部１３を備え、ドアガラス５の先端部５ａが弾接する中空シール部１２を成す下側壁面１２ｂの少なくともドアガラス５の先端部５ａの弾接位置にビード部３０を形成した。 （もっと読む）

【課題】自動車車体のドア開口部上縁のフランジに取付けられ、スライドドアとの間をシールし、かつ水抜き溝部を有して車体とスライドドアとの間に流れ込んだ雨水等を水抜き溝部に通して排出する押出成形されたドリップシール端に端末型成形部を一体形成し、雨水等を該型形成部端より排出するドリップシールにおいて、フランジに伝い落ちた雨水等がフランジ端より車内に侵入するのを防止する。
【解決手段】押出成形されたドリップシールのフロント側に端末型成形部２２ｂを一体形成する。端末型成形部２２ｂは水受け３２を備え、フランジ端から滴り落ちる雨水等を受ける。 （もっと読む）

【課題】オープントップ車のウェザストリップにおいて、ウェザストリップ端同士が突き合わされて接続されるウェザストリップの接合面を伝い落ちて水受けリップで受け止められた水がこぼれ落ちて車内側に侵入することがないようにする。
【解決手段】前後に突き合わせて接続されるウェザストリップ１１ａ、１１ｂのうち、リヤ側のウェザストリップ１１ａ端に水受けリップ１２を延設する。水受けリップ１２は、下面がウェザストリップ１１ａと面一をなす湾曲断面をなし、上面の水受け面１７が先端に向かって上向きに傾斜する登り勾配に形成される。ウェザストリップ１１ｂ端周縁には、下部に凹溝２１が段状に形成され、水受けリップ１２が凹溝内に納まる。接合面１４、１９を伝い、水受けリップ１２に受け止められた水は、水受け面１７が先端に向かい上向きの登り勾配をなしているため、水受けリップ１２端より車内側にこぼれ落ちることがない。 （もっと読む）

【課題】ドア合わせ部の中空シール部内に沿って下降した水を乗員の目につかないように確実に排水すること。
【解決手段】車両側面部に配置された両開きドアのうち、先閉めのリヤドア２のドア合わせ部側に取付けられる取付基部２１と、取付基部２１に一体成形されドア閉時には後閉めのフロントドア１に弾接する中空シール部２２と、中空シール部２２の下側に連設されたヒレ部５０を備え、ヒレ部５０は、リヤドア２のドア合わせ部側下端に取付けられる面状の取付片５１と、取付片５１に一体成形されドア閉時にはフロントドア１に弾接するシール片５２とを有する観音開きドア用ウェザーストリップ２０であって、ヒレ部５０の取付片５１の取付面側に、中空シール部２２の下側から、リヤドア２のドア合わせ部側下端に設けられてリヤドア２内に貫通する孔Ｈまで連続して延びる凹溝８０を形成する。 （もっと読む）

【課題】防水性や、固定窓に対する組付性に優れるスライド窓のフレーム構造を提供する。
【解決手段】開口を有する固定窓の車内側に固定され、該開口を開閉する可動窓を摺動可能に支持するスライド窓のウインドフレームにおいて、可動窓の縁部を弾性保持するガラスランを挟むウインドフレームの車外側壁と車内側壁のうち車外側壁に、固定窓に対して固定される固定面部と、該固定面部よりもフレーム底壁から遠い領域に形成され、かつ固定面部よりも車内側に位置してガラスランの車外方向への移動を規制する車内側オフセット部とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ドアパネルに対する密着性の向上を図ることができ、シール性を良好に維持することができる開閉ドア用シール材を提供する。
【解決手段】シール材３２は、基部４０と、取付状態で車体パネル１の開口縁部２と接触可能に基部４０と一体に形成された第１シール部５０と、車体パネル１の開口縁部２と接触可能な第２シール部５５と、ドアパネル２０の側壁面２３と接触する第３シール部６０とを備える。第３シール部６０の先端側部分は、高発泡スポンジゴムにより一体成形された容易変形部６２となっている。開閉ドア１１の閉時に第２シール部５５が車体パネル１に圧接されて屈曲することにより、第３シール部６０がドアパネル２０の側壁面２３の方向へ押圧されることで、容易変形部６２の先端が第２シール部５５の押圧力が加わった大きな力でドアパネル２０の側壁面２３に圧接されると共に、幅方向に押し広がる。 （もっと読む）

【課題】内壁部と上リップの間に溝を有するベルトモールにおいて、溝内を流れる雨水が前端からヒンジ部に流れ落ちないようにして凍結を防止する。
【解決手段】外壁部１１と内壁部１５の間隙にアウタパネル６０の上縁部６１を挟み込むように取り付けられ、内壁部１５の外面側の上リップ１６と下リップ１７がウインドガラスに弾接され、上リップ１６の根元部が外壁部１１の上端縁より下方位置に設定されて内壁部１５との間に溝１６０を有するベルトモールにおいて、溝１６０内に堰２１を設けて溝１６０内の水流を遮断するようにしたベルトモール。 （もっと読む）

【課題】車内側シールリップのシール性を維持すると同時に、ドアガラス内側面と車内側シールリップの先端との間に溜まった水を、積極的に排水することができるガラスランを提供する。
【解決手段】上辺部と前側縦辺部とを接続する前側型成形部または上辺部と後側縦辺部とを接続する後側型成形部のうち少なくとも一方に、車内側シールリップの先端位置が押出成形部の車内側シールリップの先端位置よりも低い位置に形成された排水用切欠き部を形成する。 （もっと読む）

【課題】 パイル植毛を施した自動車用のシール製品において、水の室内への侵入および異音の発生を防止することのできるものを提供する。
【解決手段】 製品本体２の摺接部にパイル植毛３を施したものであって、前記パイル植毛３に、含水して膨張した際に前記製品本体２を覆う量の吸水性ポリマー４を付着させる。吸水性ポリマー４を、分散剤を介して略均等に分散して付着させるのが好ましい。パイル植毛３をナイロンパイルで構成し、吸水性ポリマー４としてポリアクリル酸ナトリウムを使用し、分散剤としてナイロンパイルに密着する極性基を有する変性ポリオレフィンを含む溶剤を使用することができる。 （もっと読む）

【課題】雨垂れの発生を抑制するとともに、外観品質の低下抑制を図ることのできるドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】自動車ドア３の周縁にはドアウエザストリップ５が取着されている。ドアウエザストリップ５は、中空状のシール部１２を備えている。シール部１２は、ドア開口部２の周縁に圧接されるシール壁部１５と、ドア３の外周側においてシール壁部１５と取付基部１１との間を連結し、表面側に凸となるよう湾曲した外周側壁部１６と、ドア３の内周側においてシール壁部１５と取付基部１１との間を連結し、表面側に凸となるよう湾曲した内周側壁部１７とを備えている。外周側壁部１６は、シール壁部１５側の第１壁部１６ａと、取付基部１１側の第２壁部１６ｂとからなり、両者の連結部において、当該両壁部１６ａ，１６ｂの曲率よりも曲率の大きな変曲部１６ｃを備えている。 （もっと読む）

【課題】モール部材のリップ部を通過してしまった雨水を的確に処理することを可能にする。
【解決手段】車体に開閉自在に取付けたドア本体２１と、このドア本体２１の内部へ収納可能なドアガラス２２と、ドア本体２１の上縁部２７に沿って設けられ、ドア本体２１とドアガラス２２との隙間をシールするモール部材２３とを備えた車両のドア構造において、モール部材２３に、ドアガラス２２側に当接するリップ部４２と、このリップ部４２の下方に形成され、ドアガラス２２側に突出する突起部４３とを備え、突起部４３の上側に、モール部材２３の延在方向に沿って溝部４４が形成される。 （もっと読む）

【課題】ドアを閉じる際にドアから雨水などが放水されることを簡単な構成で防止できる車両用ドア構造を提供する。
【解決手段】車両用ドア構造１０は、アウタパネル１６の車外側の面１６ａに第１ダムシール４５を介在させてリヤウインドガラス１８が取り付けられている。リヤウインドガラス１８は、上下方向に延びるガラス左側縁部５２と、ガラス左側縁部５２の下端部からアウタパネル幅方向内側に屈曲するように延びるガラス左屈曲縁部５４とを備えている。第１ダムシール４５は、パネル上半部の周縁部２７よりドア面方向内側に設けられ、かつ、リヤウインドガラス１８のガラス左側縁部５２からガラス左屈曲縁部５４に至るまで連続して配置されている。 （もっと読む）

本発明は、自動車両用排水機構のための装置に関するものであり、前記装置は、角度付きのプラスチック部品（１）として提供され、前記プラスチック部品（１）は、自動車両の金属シート（８）に挿入される手段（２）に接続することができる第１端部（３）と、排水管に接続することができる第２端部（５）と、を含むことを特徴とする。
（もっと読む）

【課題】ヘッダーに装着される第１の押出成形部と、フロントピラーに装着される第２の押出成形部と、両押出成形部と一体成形され、ルーフサイドウェザストリップ端との間より入り込んだ水を受ける水受リップを備えた型成形部とを有するコンバーチブル車用ウェザストリップの型成形部において、第１の押出成形部から流入する水と、水受リップから排水穴を通って排出される水が排水穴の出口で集中することによる、排水穴での逆流を防ぎ、車内への水漏れを防止する。
【解決手段】排水穴２１の手間より押出成形部５に向かって傾斜するリブ３２を形成し、該リブ３２はサイドガラス６を閉じたとき、中空状部内壁に接触する第１の押出成形部３から流入する水Ｗ１は、リブ３２に誘導されて排水穴２１を迂回し、排水穴２１の出側に水が集中しないようにする。 （もっと読む）

【課題】ドレンチャンネルの製造コストの低減が図れるサンルーフ装置のドレンチャンネル構造を提供する。
【解決手段】ルーフパネルと連動するドレンスライダ１６に取り付けられて車両前後方向に移動するドレンチャンネル７の構造であって、ドレンチャンネル７を、ルーフパネルの後縁に沿って車幅方向に延設される一定断面の中央部７１と、ルーフパネルのコーナー部の下方に位置してドレンスライダ１６に取り付けられる不定断面の一対の端部７２、７３とを各々別体に成形して分割構成した。 （もっと読む）

【課題】 センターピラーレス自動車のシール構造を提供する。
【解決手段】 ボディのルーフ部に前後方向に沿って設けたルーフウエザーストリップと、ボディのドア開口縁に沿って設けたオープニングシール１２と、フロントドアの後端上部に取付けられ、オープニングシール１２に弾接するフロント側型成形部と、リヤドアの前端上部に取付けられ、オープニングシール１２に弾接するリヤ側型成形部と、を備える。フロント側型成形部１３とリヤ側型成形部の、オープニングシール１２に弾接する部分の直上に、長手方向に沿って、ドア閉時に対向端面同士が密接し、上方から流下してきた水Ｗを受け止めるフロント側突起１５ａとリヤ側突起を突設して水受突起１５を形成する。 （もっと読む）

【課題】ドアフレームとドアパネルの接合部分の段差が生じても、雨水の車内への浸入を防止できるドアウエザストリップを提供する。
【解決手段】ドアウエザストリップ１０の接続部２０は、取付基部２１と、シールリップ部２３と、サブシールリップ部２４と、中空シール部２２とを形成し、さらに、ドアフレーム２とドアパネル１との接合部分を覆うカバー部３０とを有する。カバー部３０は、裏面にシールリブ３１が形成され、シールリブは、一方の先端が接続部２０のシールリップ部２３とサブシールリップ部２４の間の溝を塞ぐようにサブシールリップ又はサブシールリップの延長部分まで連続するように延設され、他方の先端は少なくともカバー部３０の先端まで延設されて、シールリップとサブシールリップの間の溝に溜まった水を車外側に排出することを特徴とする自動車用ドアウエザストリップである。 （もっと読む）

【課題】本発明は、融雪水等の凍結によるウェザーストリップとスライドドアとの貼り付きを防止することを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両のボディ構造は、主ウェザーストリップ３０と上部ウェザーストリップ４０とを備え、乗降口２０がスライドドアにより閉じられたときに、主ウェザーストリップ３０及び上部ウェザーストリップ４０がスライドドアとボディ２間に挟まれて弾性変形する構成の車両のボディ構造であって、上部ウェザーストリップ４０は、スライドドアに押圧されて溝状に弾性変形するシール部４２４，４３４を備え、そのシール部４２４，４３４が乗降口２０の後端位置からセンターピラー２ｐの位置まで前方に延び、前端側が最も低くなるように形成されており、シール部４２４，４３４の前端には、その下端部に板状のリップ部４３５が設けられ、そのリップ部４３５がセンターピラー２ｐの表面に面接触している。 （もっと読む）