開閉ドア用シール材とそのシール材を用いたシール材組立体
【課題】ドアパネルに対する密着性の向上を図ることができ、シール性を良好に維持することができる開閉ドア用シール材を提供する。
【解決手段】シール材３２は、基部４０と、取付状態で車体パネル１の開口縁部２と接触可能に基部４０と一体に形成された第１シール部５０と、車体パネル１の開口縁部２と接触可能な第２シール部５５と、ドアパネル２０の側壁面２３と接触する第３シール部６０とを備える。第３シール部６０の先端側部分は、高発泡スポンジゴムにより一体成形された容易変形部６２となっている。開閉ドア１１の閉時に第２シール部５５が車体パネル１に圧接されて屈曲することにより、第３シール部６０がドアパネル２０の側壁面２３の方向へ押圧されることで、容易変形部６２の先端が第２シール部５５の押圧力が加わった大きな力でドアパネル２０の側壁面２３に圧接されると共に、幅方向に押し広がる。
【解決手段】シール材３２は、基部４０と、取付状態で車体パネル１の開口縁部２と接触可能に基部４０と一体に形成された第１シール部５０と、車体パネル１の開口縁部２と接触可能な第２シール部５５と、ドアパネル２０の側壁面２３と接触する第３シール部６０とを備える。第３シール部６０の先端側部分は、高発泡スポンジゴムにより一体成形された容易変形部６２となっている。開閉ドア１１の閉時に第２シール部５５が車体パネル１に圧接されて屈曲することにより、第３シール部６０がドアパネル２０の側壁面２３の方向へ押圧されることで、容易変形部６２の先端が第２シール部５５の押圧力が加わった大きな力でドアパネル２０の側壁面２３に圧接されると共に、幅方向に押し広がる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、開閉ドア用シール材に関し、詳しくは、車体パネルのドア用開口縁部と、この開口縁部に開閉可能に取り付けられる開閉ドア（フロントドア、リアドア等）との間をシールするために、開閉ドアのドアパネル周縁部に取り付けられる開閉ドア用シール材（ドアウエザーストリップとも呼ばれることがある長尺なシール材、以下簡略的にシール材とも言う）とそのシール材を用いたシール材組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体パネルのドア用開口縁部と、この開口縁部に開閉可能に取り付けられる開閉ドアとの間をシールするための開閉ドア用シール材において、ドアパネルのリテーナに取り付けられる基部と、この基部から車体パネルの開口縁部に向けて突出された中空状のシール部とを備えた構造のものが一般的である。
このような構造の開閉ドア用シール材においては、例えば、高圧洗車時等の車外側からの圧力がシール材に作用すると、シール材とドアパネルの側壁面やリテーナとの間に隙間が生じることがある。この場合、洗浄水が前記隙間を通って車室内側に浸入する、いわゆる潜り水が生じるという問題点がある。
このような不具合を防止するために、シール材（ウエザーストリップ）の基部（基底部）の車外側部分に形成されたシールリップの付け根に、水漏れ防止シール部を突設したものがある（例えば、特許文献１参照）。
また、基部（基底部）とシールリップ（背面リップ）との少なくとも一方に高発泡スポンジ層を設けることによって、ドア閉じ音をシール性を損なうことなく低減させるものもある（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２５７１８０号公報
【特許文献２】特開２００３−１８２３７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示されたものにおいては、ドアパネル（リテーナ部分も含む）の建て付けや、シール材の組付けの「ばらつき」等によって、ドアパネルに対する水漏れ防止シール部の接触状態が変化して部分的な密着不良が発生しやすい。
また、特許文献２に開示されたものにおいても、ドアパネルに対するシールリップの接触状態が変化しやすい。そして、前記変化を高発泡スポンジ層の弾性変形によって吸収することが困難で部分的な密着不良が発生しやすい。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、ドアパネルに対する密着性の向上を図ることができ、その結果、シール性を良好に維持することができる開閉ドア用シール材とそのシール材を用いたシール材組立体を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係る開閉ドア用シール材は、車体パネルのドア用開口縁部と、この開口縁部に開閉可能に取り付けられる開閉ドアとの間をシールするために、前記開閉ドアのドアパネル周縁部に取り付けられる長尺な開閉ドア用シール材であって、
前記シール材は、前記ドアパネルに取り付けられる基部と、取付状態で前記基部の車内寄り部分から前記車体パネルの開口縁部に向けて突出し、かつ前記車体パネルの開口縁部と接触可能に前記基部と一体に形成された第１シール部と、前記基部の車外寄り部分から前記車体パネルの開口縁部に向けて突出し、かつ前記車体パネルの開口縁部と接触可能な第２シール部と、この第２シール部から前記ドアパネルの側壁面に向けて突出し、かつ前記ドアパネルの側壁面と接触する第３シール部とを備え、
前記第３シール部の先端側部分は、高発泡スポンジゴムにより一体成形された容易変形部となっており、
前記開閉ドアの閉時に前記第２シール部が前記車体パネルに圧接されて屈曲することにより、前記第３シール部が前記ドアパネルの側壁面の方向へ押圧されることで、前記容易変形部の先端が前記第２シール部の押圧力が加わった大きな力で前記ドアパネルの側壁面に圧接されると共に、幅方向に押し広がることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、ドア閉時に第２シール部が車体パネルに圧接されて屈曲することにより、第３シール部がドアパネルの側壁面の方向へ押圧される。これによって、容易変形部の先端が第２シール部の押圧力が加わった大きな力でドアパネルの側壁面に圧接されると共に、幅方向に押し広がるため、ドアパネルに対する容易変形部の密着性が確保される。
前記したようにして、ドアパネルに対する容易変形部の密着性を確保することによって、ドアパネル（リテーナ部分も含む）の建て付けや、シール材の組付けの「ばらつき」等があったとしても、その「ばらつき」等を高発泡スポンジゴムによりなる容易変形部の弾性変形によって良好に吸収することができる。
この結果、シール材のドアパネルに対する密着性の向上を図ることができ、シール性を長期間にわたって良好に維持することができる。
【０００８】
請求項２に係る開閉ドア用シール材は、請求項１に記載の開閉ドア用シール材であって、
第１シール部が車体パネルに弾接して弾性変形することにより、屈曲した第２シール部の方向へ変位して前記第２シール部を介して第３シール部をドアパネルの側壁面側へ押圧することで、容易変形部の先端が前記ドアパネルの側壁面に圧接されることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、ドア閉時に、第２シール部が車体パネルに圧接されて屈曲すると共に、第１シール部が車体パネルに弾接して屈曲した第２シール部の方向へ変位（弾性変形）する。
そして、第１シール部による押圧力が第２シール部に加わり、第３シール部を第１シール部による押圧力の分だけ大きい力でドアパネル２０の側壁面側へ押圧する。
これによって、第３シール部の容易変形部の先端が第２シール部の押圧力が加わった大きな力でドアパネルの側壁面に圧接されると共に、幅方向に押し広がるように良好に弾性変形する。
この結果、ドアパネルの側壁面に対する容易変形部の接触面積が増大する。
したがって、請求項２の発明によれば、請求項１に発明の効果に加えて、シール材のドアパネルに対する密着性の向上を図ることができる。
【００１０】
請求項３に係る開閉ドア用シール材は、請求項１又は２に記載の開閉ドア用シール材であって、
容易変形部を形成する高発泡スポンジゴムの密度は、０．１５〜０．３５ｇ／ｃｍ３であり、シール材の前記容易変形部以外の部分の密度は、０．４５〜０．６５ｇ／ｃｍ３であり、前記シール材は共押出成形により一体成形されていることを特徴とする。
【００１１】
前記構成によると、容易変形部を形成する高発泡スポンジゴムの密度が、０．１５〜０．３５ｇ／ｃｍ３とされ、シール材の容易変形部以外の部分の密度が、０．４５〜０．６５ｇ／ｃｍ３とされることで、ドア閉時の第１、第２シール部の弾性変形に伴う反力を適切な大きさにすることができると共に、容易変形部を容易に変形させてドアパネルの側壁面に良好に密着させることができる。
すなわち、容易変形部を形成する高発泡スポンジゴムの密度が０．１５ｇ／ｃｍ３よりも小さく設定されると、ドアパネルの側壁面に対する容易変形部の押圧力が不足して密着性が確保できない不具合が想定され、高発泡スポンジゴムの密度が０．３５ｇ／ｃｍ３よりも大きく設定されると、容易変形部が弾性変形し難くなり、ドア閉時に第１シール部や第２シール部に押圧されて幅方向に押し広がるように弾性変形してドアパネルの側壁面に良好に密着させることが困難となる不具合が想定される。
さらに、シール材の容易変形部以外の部分の密度が０．４５ｇ／ｃｍ３よりも小さく設定されると、車体パネルと第１、第２シール部とのシール性が低下する不具合が想定され、シール材の容易変形部以外の部分の密度が０．６５ｇ／ｃｍ３よりも大きく設定されると、ドア閉めに要する力が過大となる不具合が想定される。
前記したように、シール材の容易変形部の密度及び容易変形部以外の部分の密度が設定されることによって前記各不具合の発生を防止することができる。
したがって、請求項３の発明によれば、請求項１又は２の発明の効果に加えて、ドア閉めに要する力を適切に確保しながらドアパネルに対する密着性の向上をより一層良好に図ることができる。
【００１２】
請求項４に係る開閉ドア用シール材は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の開閉ドア用シール材であって、
第１シール部は横断面中空形状に形成されていることを特徴とする。
【００１３】
前記構成によると、ドア閉時に、横断面中空形状の第１シール部が車体パネルに面接触状態で弾接し、屈曲した第２シール部の方向へ良好に弾性変形する。このため、第１シール部が車体パネルと適正な力で弾接すると共に、第２シール部をドアパネルの側壁面の方向へ押圧することができる。
したがって、請求項４の発明によれば、請求項１〜３のいずれか一項の発明の効果に加えて、シール材のドアパネルに対する密着性の向上に効果が大きい。
【００１４】
請求項５に係る開閉ドア用シール材は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の開閉ドア用シール材であって、
第２シール部は取付状態で高さ方向の中央部が車内側へ突出する横断面Ｌ字状に形成され、突出した屈曲部の部分が屈曲可能となっていることを特徴とする。
【００１５】
前記構成によると、ドア閉時に第２シール部が車体パネルに圧接される際、第２シール部は、高さ方向の中央部の屈曲部において容易に弾性変形して屈曲し、これによって、第３シール部をドアパネルの側壁面の方向へ良好に押圧する。
したがって、請求項５の発明によれば、請求項１〜４のいずれか一項の発明の効果に加えて、第３シール部をドアパネルの側壁面の方向へ良好に押圧して、容易変形部の先端をドアパネルの側壁面に適切な力で密着させることできる。これによって、ドアパネルに対して容易変形部を密着させシール材のシール性の向上を図ることができる。
【００１６】
請求項６に係る開閉ドア用シール材は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の開閉ドア用シール材であって、
容易変形部は横断面矩形に形成され、ドアパネルの側壁面に弾接する先端面が平坦面をなしていることを特徴とする。
【００１７】
前記構成によると、横断面矩形に形成された容易変形部の先端面の平坦面がドアパネルの側壁面に面接触状態で安定よく密着する。
したがって、請求項６の発明によれば、請求項１〜５のいずれか一項の発明の効果に加えて、ドアパネルに対するシール材のシール性の向上に効果が大きい。
【００１８】
請求項７に係る開閉ドア用シール材は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の開閉ドア用シール材であって、
開閉ドアはサッシュドアであり、このサッシュドアのドアパネルに設けられるリテーナーに対し、シール材の基部が嵌込み可能に構成されていることを特徴とする。
【００１９】
前記構成によると、サッシュドアのドアパネルに設けられるリテーナーに対し、シール材の基部が嵌込まれることによって、サッシュドアにシール材を容易に装着することができる。
したがって、請求項７の発明によれば、請求項１〜６のいずれか一項の発明の効果に加えて、ドアパネルにリテーナーが設けられたサッシュドアに好適に採用することができると共に、サッシュドアのシール性の向上に効果が大きい。
【００２０】
請求項８に係る開閉ドア用シール材は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の開閉ドア用シール材であって、
開閉ドアはパネルドアであり、シール材の基部には、ドアパネルの取付孔に差し込まれて係合可能なクリップが装着されていることを特徴とする。
【００２１】
前記構成によると、リテーナーが存在しないパネルドアのドアパネルの取付孔に、シール材の基部のクリップが差し込まれて係合されることによって、パネルドアにシール材を容易に装着することができる。
したがって、請求項８の発明によれば、請求項１〜６のいずれか一項の発明の効果に加えて、パネルドアに好適に採用することができると共に、パネルドアのシール性の向上に効果が大きい。
【００２２】
請求項９に係る開閉ドア用シール材を用いたシー材組立体は、請求項１〜８のいずれか一項に記載の開閉ドア用シール材を用いたシール材組立体であって、
前記シール材組立体は、開閉ドアの上縁部から前側又は後側傾斜部にかけて配設される部位の第１成形体と、前記開閉ドアの後側又は前側縦縁部から下縁部及び前側又は後側縦縁部にかけて配設される部位の第２成形体とが射出成形によって形成される接合体によって接合されて構成され、
前記第１成形体及び前記第２成形体は押出成形によって形成され、
前記第１成形体に、第１シール部と、第２シール部と、先端に容易変形部を有する第３シール部とが形成される一方、前記第２成形体には、第１シール部が形成されるが、第２シール部及び第２シール部は形成されていないことを特徴とする。
【００２３】
前記構成によると、開閉ドアのドアパネル周縁部において、水が浸入しやすい部分に、第１〜第３シール部を有する第１成形体を配置することによってシール性を効率よく確保することができると共に、水が浸入し難い部分に第２成形体を配置してドア閉めに要する力を過大にすることなく適切な範囲に保つことができる。
したがって、請求項９の発明によれば、請求項１〜８のいずれか一項の発明の効果に加えて、シール材組立体として開閉ドアのシール性の向上とドア閉めに要する力を適切にすることに効果が大きい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】この発明の実施例１に係る開閉ドア用シール材が車両の開閉ドアに組み付けられた状態を簡略化して示す車両の側面図である。
【図２】同じく図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う横断面図である。
【図３】同じくシール材組立体を示す正面図である。
【図４】同じく図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う横断面図である。
【図５】この発明の実施例２に係る開閉ドア用シール材が開閉ドアとしてのプレスドアにクリップによって装着された状態を示す横断面図である。
【図６】同じく自由状態のシール材を示す横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
この発明を実施するための最良の形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００２６】
この発明の実施例１を図１〜図４にしたがって説明する。
図１に示すように、この実施例１に係る開閉ドア用シール材は、開閉ドアとしてのフロント側のサッシュドア１１に採用される場合を例示する。
また、図２に示すように、車体パネル１のサッシュドア１１に対応する開口縁部２は、周壁部３と側壁部４とを備えて段差状に形成されている。そして、サッシュドア１１は、車体パネル１の開口縁部２の一側（前側）にヒンジ機構（図示しない）によって開閉可能に装着される。
また、サッシュドア１１のドアサッシュ部（窓枠部）１３の上縁部１４と前側傾斜部１５には、シール材に対応するリテーナ２４が設けられている。
すなわち、ドアサッシュ部１３を構成するドアパネル２０のうち、アウタパネル２２の端縁部にリテーナ２４が一体連続状に折り曲げ形成されている。このリテーナ２４は、嵌込み凹部２５と、この嵌込み凹部２５の開口部両端に開口部を狭めるようにして突出された車内側係止部２６及び車外側係止部２７とを備えて形成されている。
そして、嵌込み凹部２５の底部がドアパネル２０のインナパネル２１にスポット溶接等によって固着されている。
【００２７】
図２と図３に示すように、車体パネル１の開口縁部２と、サッシュドア１１との間をシールするためのシール材を用いたシール材組立体３０は、第１、第２の両成形体３２、３３と、これら第１、第２の両成形体３２、３３を接合する第１、第２の接合体３４、３５によって環状に構成されている。
【００２８】
シール材組立体３０の第１、第２の両成形体３２、３３は、ゴム（例えば、ＥＰＤＭ）、軟質樹脂（例えば、ＴＰＯ）等の弾性材料の押出成形によって長尺をなす押出成形品によって形成されている。
また、第１成形体（この発明のシール材に相当する）３２は、水が浸入しやすい部分であるドアサッシュ部１３の上縁部１４及び前側傾斜部１５の部分に配置されている。
一方、第２成形体３３は、水が浸入し難い部分であるサッシュドア１１の後側上縦縁部１７とこの後側上縦縁部１７の下方に連続するサッシュドア１１の本体部分の後側下縦縁部１８と下側縁部１９及び前側縦縁部１６とにわたって配置されている。
そして、第１、第２の両成形体３２、３３の相対する端部同士が射出成形によって形成された第１接合体３４（上縁部１４に対応する第１成形体３２の部分と、後側上縦縁部１７に対応する第２成形体３３の部分との接合部であるコーナー部）と、第２接合体３５（前側傾斜部１５に対応する第１成形体３２の部分と、前側縦縁部１６に対応する第２成形体３５の部分との接合部）によって接合されることによって、環状に形成されたシール材組立体３０が構成される。
なお、第１、第２の両接合体３４、３５は、第１、第２の両成形体３２、３３と類似の材料であるＥＰＤＭスポンジゴムを射出成形することが望ましい。
【００２９】
さて、この発明のシール材に相当する第１成形体３２は、図２と図４に示すように、基部（取付基部）４０と、第１シール部（メインシール部）５０と、第２シール部（サブシールリップ）５５と、第３シール部（背面リップ）６０とを備えている。
基部４０は、リテーナ２４に嵌込まれて取り付けられ、基部４０の車内寄り部分４１には、リテーナ２４の嵌込み凹部２５に嵌込まれたときに車内側係止部２６に係合して抜け止めをなす車内側係合突部４２が形成され、車内寄り部分４３には、リテーナ２４の車外側係止部２７に係合して抜け止めをなす車外側係合突部４４が形成され、基部４０の中央部には中空部４５が形成されている。
【００３０】
また、第１シール部５０は、取付状態で基部４０の車内寄り部分４１から車体パネル１の開口縁部２の側壁部４に向けて突出し、車体パネル１の開口縁部２と接触可能に基部４０と一体に形成されている。さらに、第１シール部５０は内部に中空部５１を有して横断面中空形状に形成されている。
また、この実施例１において、第１シール部５０の中空部５１を構成する周壁部のうち、車内側周壁部５２の肉厚が車外側周壁部５４の肉厚よりも厚く形成されて剛性が高められている。
これによって、図２に示すように、サッシュドア１１の閉時に、第１シール部５０の車内側周壁部５２が車体パネル１の開口縁部２の側壁部４に押圧される際に波打つことなく面接触状態を保って弾性変形して密着すると共に、車外側周壁部５４を第２シール部５５の方向へ不足のない量で変位させ第２シール部５５を車外側方向へ押圧する。
【００３１】
第２シール部５５は、基部４０の車外寄り部分４３から車体パネル１の開口縁部２の周壁部３に向けて突出し、車体パネル１の開口縁部２の周壁部３と接触可能である。
また、この実施例１において、第２シール部５５は、取付状態で幅方向（第２シール部５５の根元部から先端部の間の方向又は基部４０から第１シール部５０の先端部の間の方向を幅方向とする。）の中央部が車内側へ突出する横断面Ｌ字状に形成され、突出した屈曲部５７の部分で屈曲可能となっている。
【００３２】
第３シール部６０は、第２シール部５５の根元部近傍からドアパネル２０のリテーナ２４近傍の側壁部（側壁面）２３に向けて突出し、ドアパネル２０の側壁部２３と接触する。
図２と図４に示すように、第３シール部６０の先端側部分は、高発泡スポンジゴムにより一体成形された容易変形部６２となっている。
図４に示すように、容易変形部６２は横断面矩形に形成され、ドアパネル２０のリテーナ２４の近傍の側壁部（側壁面）２３に弾接する先端面が平坦面をなしている。
また、容易変形部６２は、その横断面において根元部が幅広で、先端部に向かって逐次幅狭となった横断面台形状に形成されているが、根元部と先端部の幅が同等又は根元部が幅狭で先端部が幅広であってもよい。
そして、図２に示すように、サッシュドア１１の閉時に第２シール部５５が車体パネル１の開口縁部２の周壁部３に圧接されて屈曲すると共に、第１シール部５０が車体パネル１の開口縁部２の側壁部４に弾接して弾性変形することにより、屈曲した第２シール部５５の方向へ変位して第２シール部５５を車外側方向へ押圧し、その結果、第３シール部６０をドアパネル２０のリテーナ２４近傍の側壁部２３側へ押圧することで、容易変形部６２の先端が第１シール部５０の押圧力が加わると共に、第２シール部５５の押圧力が加わった大きな力でドアパネル２０の側壁部２３に圧接されて幅方向に押し広がる。
【００３３】
また、容易変形部６２を形成する高発泡スポンジゴム（例えば、ＥＰＤＭスポンジゴム）の密度は、０．１０〜０．４０ｇ／ｃｍ３に設定されことが好ましく、０．２５±０．１０ｇ／ｃｍ３ に設定されることがより好ましい。
また、シール材をなす第１成形体３２の容易変形部６２以外の発泡スポンジゴムの部分（例えば、ＥＰＤＭスポンジゴム）の密度は、０．４０〜０．７０ｇ／ｃｍ３に設定されることが好ましく、０．５５±０．１０ｇ／ｃｍ３ に設定されることがより好ましい。
そして、シール材組立体３０を構成する第１成形体３２は共押出成形により一体成形されている。
【００３４】
また、シール材組立体３０の第２成形体３３は、基部と、横断面中空状の第１シール部とがそれぞれ形成されているが、第２シール部５５及び第３シール部６０は形成されていない。
また、サッシュドア１１の本体部分を構成するドアパネル２０の下側縁部１９及び前側縦縁部１６にはリテーナが設けられていないため、複数の取付孔（図示しない）が配設され、それらの箇所に対応する第２成形体３３の基部（図示しない）には、複数のクリップ（図示しない）が長手方向に所定間隔をたもって配設される。
そして、第２成形体３３は、その複数のクリップがドアパネル２０の複数の取付孔に差し込まれて係合されることによって、ドアパネル２０の下側縁部１９及び前側縦縁部１６に沿って装着される。
【００３５】
この実施例１に係る開閉ドア用シール材は上述したように構成される。
したがって、サッシュドア１１のドア閉時に、シール材としての第１成形体３２の第２シール部５５が車体パネル１の開口縁部２の周壁部３に圧接されて屈曲することにより、第３シール部６０がドアパネル２０のリテーナ２４近傍の側壁部（側壁面）２３の方向へ押圧される。これによって、容易変形部６２の先端が、第２シール部５５の押圧力が加わった大きな力でドアパネル２０の側壁部２３に圧接されると共に、幅方向に押し広がる。このため、ドアパネル２０の側壁部２３に対する容易変形部６２の密着性が良好に確保される。
前記したようにして、ドアパネル２０の側壁部２３に対する容易変形部６２の密着性を良好に確保することによって、ドアパネル２０の建て付けや、シール材としての第１成形体３２の組付けの「ばらつき」等があったとしても、前記「ばらつき」を高発泡スポンジゴムによりなる容易変形部６２の弾性変形によって良好に吸収することができる。
この結果、シール材としての第１成形体３２のドアパネル２０の側壁部２３に対する密着性の向上を図ることができ、その結果、シール性を長期間にわたって良好に維持することができる。
【００３６】
この実施例１において、サッシュドア１１のドア閉時に、第２シール部５５が車体パネル１の開口縁部２の周壁部３に圧接されて屈曲部５７において容易に弾性変形して屈曲すると共に、第１シール部５０が車体パネル１の開口縁部２の側壁部４に弾接し、これによって前記屈曲した第２シール部５５の方向へ変位（弾性変形）する。
そして、第１シール部５０による押圧力が第２シール部５５に加わり、第３シール部６０を第１シール部５０による押圧力の分だけ大きい力でドアパネル２０の側壁部２３側へ押圧する。
これによって、第３シール部６０の容易変形部６２の先端がドアパネル２０の側壁部２３に圧接して幅方向へ大きく押し広がる。
この結果、ドアパネル２０の側壁部２３に対する容易変形部６２の接触面積が増大するため、ドアパネル２０の側壁部２３に対する容易変形部６２の密着性の向上を良好に図ることができる。
【００３７】
また、この実施例１において、容易変形部６２を形成する高発泡スポンジゴムの密度が、０．１０〜０．４０（より好ましくは０．１５〜０．３５）ｇ／ｃｍ３とされ、シール材を構成する第１成形体３２の容易変形部６２以外の部分の密度が、０．４０〜０．７０（より好ましくは０．４５〜０．６５）ｇ／ｃｍ３とされることで、ドア閉時の第１、第２シール部５０、５５の弾性変形に伴う反力を適切な大きさにすることができると共に、容易変形部６２を容易に変形させて先端を幅方向に押し広がらせてドアパネル２０の側壁部２３に良好に密着させることができる。
すなわち、容易変形部６２を形成する高発泡スポンジゴムの密度が０．１０（より好ましくは０．１５）ｇ／ｃｍ３よりも小さく設定されると、ドアパネル２０の側壁部２３に対する容易変形部６２の押圧力が不足して密着性が確保できない不具合が想定され、高発泡スポンジゴムの密度が０．４０（より好ましくは０．３５）ｇ／ｃｍ３よりも大きく設定されると、容易変形部６２が弾性変形し難くなり、ドア閉時に第１シール部５０や第２シール部５５に押圧されて容易に弾性変形して車体パネル１の側壁部４に良好に密着させることが困難となる不具合が想定される。
さらに、第１成形体３２の容易変形部６２以外の部分の密度が０．４０（より好ましくは０．４５）ｇ／ｃｍ３よりも小さく設定されると、車体パネル１に開口縁部２に対する第１、第２シール部５０、５５の押圧力が不足して、車体パネル１の開口縁部２の周壁部３及び側壁部４と、第１、第２シール部５０、５５とのシール性が低下する不具合が想定され、第１成形体３２の容易変形部６２以外の部分の密度が０．７０（より好ましくは０．６５）ｇ／ｃｍ３よりも大きく設定されると、車体パネル１の開口縁部２に対する第１、第２シール部５０、５５の弾発力が大きくなり、サッシュドア１１のドア閉めに要する力が過大となる不具合が想定される。
前記したように、第１成形体３２の容易変形部６２の密度及び容易変形部６２以外の部分の密度が設定されることによって前記各不具合の発生を防止することができる。
この結果、サッシュドア１１のドア閉めに要する力を適切に確保しながらドアパネル２０に対する密着性の向上をより一層良好に図ることができる。
【００３８】
また、この実施例１において、ドア閉時に、横断面中空形状の第１シール部５０が車体パネル１の開口縁部２の側壁部４に面接触状態で弾接して弾性変形し、屈曲した第２シール部５５の方向へ良好に変位する。このため、第１シール部５０が車体パネル１の開口縁部２の側壁部４に適正な力で弾接すると共に、第２シール部５５を車外側方向へ押圧するので密着性の向上に効果が大きい。
さらに、ドア閉時に第２シール部５５が車体パネル１の開口縁部２の周壁部３に圧接される際、第２シール部５５は、幅方向の中央部の屈曲部５７において容易に弾性変形して屈曲し、これによって、第３シール部６０をドアパネル２０の側壁部２３の方向へ良好に押圧する。
このようにして、第３シール部６０をドアパネル２０の側壁部２３の方向へ良好に押圧して、容易変形部６２の先端をドアパネル２０の側壁部２３に大きな力で圧接させて幅方向に押し広げることができるため、ドアパネル２０の側壁部２３に対する容易変形部６２の密着性の向上を図ることができる。
【００３９】
また、この実施例１において、横断面矩形（台形状）に形成された容易変形部６２先端の平坦面がドアパネル２０の側壁部２３に面接触状態で安定よく弾接するため、ドアパネル２０の側壁部２３に対する容易変形部６２の密着性の向上に効果が大きい。
【００４０】
また、サッシュドア１１のドアパネル２０のアウタパネル２２に設けられたリテーナ２４に対し、シール材を構成する第１成形体３２の基部４０が嵌込まれることによって、サッシュドア１１に第１成形体３２を容易に装着することができる。
【００４１】
また、この実施例１においては、第１、第２の両成形体３２、３３と、これら第１、第２の両成形体３２、３３を接合する第１、第２の接合体３４、３５によって環状をなすシール材組立体３０が構成される。
そして、水が浸入しやすい部分（フロント側のサッシュドア１１のドアサッシュ部１３の上縁部１４及び前側傾斜部１５の部分）に、第１シール部５０と、第２シール部５５と、容易変形部６２を先端側に有する第３シール部６０とがそれぞれ形成された第１成形体３２を配置することによって、シール性を効率よく確保することができる。
さらに、水が浸入し難い部分（サッシュドア１１の後側上縦縁部１７と後側下縦縁部１８と下側縁部１９及び前側縦縁部１６とにわたる部分）に、第２シール部５５及び第３シール部６０が形成されない第２成形体３３を配置してドア閉めに要する力を過大にすることなく適切な範囲に保つことができる。この結果、サッシュドア１１のシール性の向上とドア閉めに要する力を適切にすることに効果が大きい。なお、第２成形体３３にも、潜り水を防止するためのリップ（図示しない）が設けられている。
【００４２】
なお、前記実施例１においては、開閉ドアとしてのフロント側のサッシュドア１１にシール材組立体３０を採用した場合を例示したが、図１に示すように、リア側のサッシュドア１１１にシール材組立体１３０を採用することもできる。
この場合、シール材組立体１３０は、リア側のサッシュドア１１１の上縁部１１４から後側傾斜部１１５にかけて配設される部位の第１成形体１３２と、サッシュドア１１１の前側上縦縁部１１７と、この前側上縦縁部１１７の下方に連続するサッシュドア１１１の本体部分の前側下縦縁部１１８と、下側縁部１１９及び後側縦縁部１１６とにわたって配設される部位の第２成形体１３３とが射出成形によって形成される第１接合体１３４と第２接合体１３５によって接合されて環状に形成されたシール材組立体１３０となっている。
すなわち、リア側のサッシュドア１１１においては、ドアサッシュ部１３１の上縁部１１４及び後側傾斜部１１５の部分において水が浸入しやすい。この水が浸入しやすい部分に、実施例１と同様にして第１シール部と、第２シール部と、容易変形部を先端側に有する第３シール部が形成された第１成形体１３２を配置することによって、シール性を効率よく確保することができる。
また、水が浸入し難い部分に、第２シール部及び第３シール部が形成されない第２成形体１３３を配置してドア閉めに要する力を過大にすることなく適切な範囲に保つことができる。この結果、リア側のサッシュドア１１１のシール性の向上とドア閉めに要する力を適切にすることに効果が大きい。
【実施例２】
【００４３】
この発明の実施例２を図５と図６にしたがって説明する。
図５と図６に示すように、この実施例２に係る開閉ドア用シール材は、開閉ドアとしてのパネルドア２２１に採用される場合を例示する。
また、車体パネル２０１のパネルドア２２１に対応する開口縁部２０２は、実施例１と同様にして周壁部２０３と側壁部２０４とを備えて段差状に形成されている。そして、パネルドア２２１は、車体パネル２０１の開口縁部２０２の一側（前側）にヒンジ機構によって開閉可能に装着される。
周知のように、パネルドア２２１の窓枠部にはリテーナーが存在しないため、窓枠部を構成するドアパネル２２０の周壁部２２４には、複数の取付孔２２５が長手方向に所定間隔を保って形成されている。
【００４４】
一方、シール材２３１は、ドアパネル２２０の取付孔２２５に差し込まれて固定されるクリップ２７０が取り付けられた基部２４０と、取付状態で基部２４０の車内寄り部分２４１から車体パネル１の開口縁部２０２の側壁部２０４に向けて突出するように基部２４０と一体に形成された第１シール部２５０と、基部２４０の車外寄り部分２４３から車体パネル２０１の開口縁部２０２の周壁部２０３に向けて突出する第２シール部２５５と、この第２シール部２５５の根元部近傍からドアパネル２２０の側壁部（側壁面）２２３に向けて突出する第３シール部２６０とを備えている。
この実施例２において、ドアパネル２２０の側壁部（側壁面）２２３は、上側壁部２２３ａと、下側壁部２２３ｂとを有して段差状に形成されている。
そして、基部２４０の車外寄り部分２４３には、ドアパネル２２０の下側壁部２２３ｂに弾接するシールリップ２４４が形成され、仮に、第３シール部２６０とドアパネル２２０の側壁部２２３との隙間から雨水等が浸入した場合でも、それ以上車内側へ浸入するのを防止している。
【００４５】
また、第１シール部２５０は内部に、実施例１で述べたシール材の第１シール部５０と同様にして中空部２５１を有して横断面中空形状に形成されている。
さらに、第１シール部２５０の中空部２５１を構成する周壁部のうち、車内側周壁部２５２の肉厚が車外側周壁部２５４の肉厚よりも厚く形成されて剛性が高められている。
これによって、パネルドア２２１の閉時に、第１シール部２５０の車内側周壁部２５２が車体パネル２０１の開口縁部２０２の側壁部２０４に押圧される際に面接触状態を保って弾性変形して密着すると共に、車外側周壁部２５４を第２シール部２５５の方向へ不足のない量で変位させ第２シール部２５５を車外側方向へ押圧する。
また、第２シール部２５５においても、実施例１で述べた第１成形体３２の第２シール部５５と同様にして取付状態で幅方向の中央部に車内側へ突出する屈曲部２５７を有して横断面Ｌ字状に形成されている。
【００４６】
また、第３シール部２６０においても実施例１で述べた第１成形体３２の第３シール部６０と同様にして、先端側部分が高発泡スポンジゴムにより一体成形された容易変形部２６２となっている。
そして、容易変形部２６２は横断面矩形（台形状）に形成され、ドアパネル２２０の側壁部２２３の上側壁部２２３ａに弾接する先端面が平坦面をなしている。
また、容易変形部２６２を形成する高発泡スポンジゴム（例えば、ＥＰＤＭスポンジゴム）の密度は、実施例１と同様にして、０．１０〜０．４０（より好ましくは、０．１５〜０．３５）ｇ／ｃｍ３であり、シール材２３１の容易変形部２６２以外の低発泡スポンジゴムの部分（例えば、ＥＰＤＭスポンジゴム）の密度は、０．４０〜０．７０（より好ましくは、０．４５〜０．６５）ｇ／ｃｍ３である。そして、シール材２３１は共押出成形により一体成形されている。
【００４７】
この実施例２に係る開閉ドア用シール材は上述したように構成される。
したがって、この実施例２においては、パネルドア２２１のドアパネル２２０の取付孔２２５に、シール材２３１の基部２４０のクリップ２７０が差し込まれて係合されることによって、パネルドア２２１にシール材２３１を容易に装着することができる。
その他の構成は実施例１とほぼ同様にして構成されるため、実施例１と同様の作用効果を奏する。
【００４８】
また、実施例２においても、実施例１と同様にして、押出成形品である第１成形体と、第２成形体とが射出成形によって形成される第１、第２の両接合体によって接合されて環状に形成されたシール材組立体とすることも可能である。この場合、シール材２３１によって第１成形体が形成される。
【００４９】
なお、この発明は前記実施例１及び２に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
【符号の説明】
【００５０】
１ 車体パネル
２ 開口縁部
１１ サッシュドア（開閉ドア）
２０ ドアパネル
２４ リテーナ
３０ シール材組立体
３２ 第１成形体（シール材）
３３ 第２成形体
３４ 第１接合体
３５ 第２接合体
４０ 基部
５０ 第１シール部
５５ 第２シール部
６０ 第３シール部
６２ 容易変形部
２０１ 車体パネル
２０２ 開口縁部
２２１ パネルドア（開閉ドア）
２３１ シール材
２４０ 基部
２５０ 第１シール部
２５５ 第２シール部
２６０ 第３シール部
２６２ 容易変形部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、開閉ドア用シール材に関し、詳しくは、車体パネルのドア用開口縁部と、この開口縁部に開閉可能に取り付けられる開閉ドア（フロントドア、リアドア等）との間をシールするために、開閉ドアのドアパネル周縁部に取り付けられる開閉ドア用シール材（ドアウエザーストリップとも呼ばれることがある長尺なシール材、以下簡略的にシール材とも言う）とそのシール材を用いたシール材組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体パネルのドア用開口縁部と、この開口縁部に開閉可能に取り付けられる開閉ドアとの間をシールするための開閉ドア用シール材において、ドアパネルのリテーナに取り付けられる基部と、この基部から車体パネルの開口縁部に向けて突出された中空状のシール部とを備えた構造のものが一般的である。
このような構造の開閉ドア用シール材においては、例えば、高圧洗車時等の車外側からの圧力がシール材に作用すると、シール材とドアパネルの側壁面やリテーナとの間に隙間が生じることがある。この場合、洗浄水が前記隙間を通って車室内側に浸入する、いわゆる潜り水が生じるという問題点がある。
このような不具合を防止するために、シール材（ウエザーストリップ）の基部（基底部）の車外側部分に形成されたシールリップの付け根に、水漏れ防止シール部を突設したものがある（例えば、特許文献１参照）。
また、基部（基底部）とシールリップ（背面リップ）との少なくとも一方に高発泡スポンジ層を設けることによって、ドア閉じ音をシール性を損なうことなく低減させるものもある（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−２５７１８０号公報
【特許文献２】特開２００３−１８２３７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示されたものにおいては、ドアパネル（リテーナ部分も含む）の建て付けや、シール材の組付けの「ばらつき」等によって、ドアパネルに対する水漏れ防止シール部の接触状態が変化して部分的な密着不良が発生しやすい。
また、特許文献２に開示されたものにおいても、ドアパネルに対するシールリップの接触状態が変化しやすい。そして、前記変化を高発泡スポンジ層の弾性変形によって吸収することが困難で部分的な密着不良が発生しやすい。
【０００５】
この発明の目的は、前記問題点に鑑み、ドアパネルに対する密着性の向上を図ることができ、その結果、シール性を良好に維持することができる開閉ドア用シール材とそのシール材を用いたシール材組立体を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、この発明の請求項１に係る開閉ドア用シール材は、車体パネルのドア用開口縁部と、この開口縁部に開閉可能に取り付けられる開閉ドアとの間をシールするために、前記開閉ドアのドアパネル周縁部に取り付けられる長尺な開閉ドア用シール材であって、
前記シール材は、前記ドアパネルに取り付けられる基部と、取付状態で前記基部の車内寄り部分から前記車体パネルの開口縁部に向けて突出し、かつ前記車体パネルの開口縁部と接触可能に前記基部と一体に形成された第１シール部と、前記基部の車外寄り部分から前記車体パネルの開口縁部に向けて突出し、かつ前記車体パネルの開口縁部と接触可能な第２シール部と、この第２シール部から前記ドアパネルの側壁面に向けて突出し、かつ前記ドアパネルの側壁面と接触する第３シール部とを備え、
前記第３シール部の先端側部分は、高発泡スポンジゴムにより一体成形された容易変形部となっており、
前記開閉ドアの閉時に前記第２シール部が前記車体パネルに圧接されて屈曲することにより、前記第３シール部が前記ドアパネルの側壁面の方向へ押圧されることで、前記容易変形部の先端が前記第２シール部の押圧力が加わった大きな力で前記ドアパネルの側壁面に圧接されると共に、幅方向に押し広がることを特徴とする。
【０００７】
前記構成によると、ドア閉時に第２シール部が車体パネルに圧接されて屈曲することにより、第３シール部がドアパネルの側壁面の方向へ押圧される。これによって、容易変形部の先端が第２シール部の押圧力が加わった大きな力でドアパネルの側壁面に圧接されると共に、幅方向に押し広がるため、ドアパネルに対する容易変形部の密着性が確保される。
前記したようにして、ドアパネルに対する容易変形部の密着性を確保することによって、ドアパネル（リテーナ部分も含む）の建て付けや、シール材の組付けの「ばらつき」等があったとしても、その「ばらつき」等を高発泡スポンジゴムによりなる容易変形部の弾性変形によって良好に吸収することができる。
この結果、シール材のドアパネルに対する密着性の向上を図ることができ、シール性を長期間にわたって良好に維持することができる。
【０００８】
請求項２に係る開閉ドア用シール材は、請求項１に記載の開閉ドア用シール材であって、
第１シール部が車体パネルに弾接して弾性変形することにより、屈曲した第２シール部の方向へ変位して前記第２シール部を介して第３シール部をドアパネルの側壁面側へ押圧することで、容易変形部の先端が前記ドアパネルの側壁面に圧接されることを特徴とする。
【０００９】
前記構成によると、ドア閉時に、第２シール部が車体パネルに圧接されて屈曲すると共に、第１シール部が車体パネルに弾接して屈曲した第２シール部の方向へ変位（弾性変形）する。
そして、第１シール部による押圧力が第２シール部に加わり、第３シール部を第１シール部による押圧力の分だけ大きい力でドアパネル２０の側壁面側へ押圧する。
これによって、第３シール部の容易変形部の先端が第２シール部の押圧力が加わった大きな力でドアパネルの側壁面に圧接されると共に、幅方向に押し広がるように良好に弾性変形する。
この結果、ドアパネルの側壁面に対する容易変形部の接触面積が増大する。
したがって、請求項２の発明によれば、請求項１に発明の効果に加えて、シール材のドアパネルに対する密着性の向上を図ることができる。
【００１０】
請求項３に係る開閉ドア用シール材は、請求項１又は２に記載の開閉ドア用シール材であって、
容易変形部を形成する高発泡スポンジゴムの密度は、０．１５〜０．３５ｇ／ｃｍ３であり、シール材の前記容易変形部以外の部分の密度は、０．４５〜０．６５ｇ／ｃｍ３であり、前記シール材は共押出成形により一体成形されていることを特徴とする。
【００１１】
前記構成によると、容易変形部を形成する高発泡スポンジゴムの密度が、０．１５〜０．３５ｇ／ｃｍ３とされ、シール材の容易変形部以外の部分の密度が、０．４５〜０．６５ｇ／ｃｍ３とされることで、ドア閉時の第１、第２シール部の弾性変形に伴う反力を適切な大きさにすることができると共に、容易変形部を容易に変形させてドアパネルの側壁面に良好に密着させることができる。
すなわち、容易変形部を形成する高発泡スポンジゴムの密度が０．１５ｇ／ｃｍ３よりも小さく設定されると、ドアパネルの側壁面に対する容易変形部の押圧力が不足して密着性が確保できない不具合が想定され、高発泡スポンジゴムの密度が０．３５ｇ／ｃｍ３よりも大きく設定されると、容易変形部が弾性変形し難くなり、ドア閉時に第１シール部や第２シール部に押圧されて幅方向に押し広がるように弾性変形してドアパネルの側壁面に良好に密着させることが困難となる不具合が想定される。
さらに、シール材の容易変形部以外の部分の密度が０．４５ｇ／ｃｍ３よりも小さく設定されると、車体パネルと第１、第２シール部とのシール性が低下する不具合が想定され、シール材の容易変形部以外の部分の密度が０．６５ｇ／ｃｍ３よりも大きく設定されると、ドア閉めに要する力が過大となる不具合が想定される。
前記したように、シール材の容易変形部の密度及び容易変形部以外の部分の密度が設定されることによって前記各不具合の発生を防止することができる。
したがって、請求項３の発明によれば、請求項１又は２の発明の効果に加えて、ドア閉めに要する力を適切に確保しながらドアパネルに対する密着性の向上をより一層良好に図ることができる。
【００１２】
請求項４に係る開閉ドア用シール材は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の開閉ドア用シール材であって、
第１シール部は横断面中空形状に形成されていることを特徴とする。
【００１３】
前記構成によると、ドア閉時に、横断面中空形状の第１シール部が車体パネルに面接触状態で弾接し、屈曲した第２シール部の方向へ良好に弾性変形する。このため、第１シール部が車体パネルと適正な力で弾接すると共に、第２シール部をドアパネルの側壁面の方向へ押圧することができる。
したがって、請求項４の発明によれば、請求項１〜３のいずれか一項の発明の効果に加えて、シール材のドアパネルに対する密着性の向上に効果が大きい。
【００１４】
請求項５に係る開閉ドア用シール材は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の開閉ドア用シール材であって、
第２シール部は取付状態で高さ方向の中央部が車内側へ突出する横断面Ｌ字状に形成され、突出した屈曲部の部分が屈曲可能となっていることを特徴とする。
【００１５】
前記構成によると、ドア閉時に第２シール部が車体パネルに圧接される際、第２シール部は、高さ方向の中央部の屈曲部において容易に弾性変形して屈曲し、これによって、第３シール部をドアパネルの側壁面の方向へ良好に押圧する。
したがって、請求項５の発明によれば、請求項１〜４のいずれか一項の発明の効果に加えて、第３シール部をドアパネルの側壁面の方向へ良好に押圧して、容易変形部の先端をドアパネルの側壁面に適切な力で密着させることできる。これによって、ドアパネルに対して容易変形部を密着させシール材のシール性の向上を図ることができる。
【００１６】
請求項６に係る開閉ドア用シール材は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の開閉ドア用シール材であって、
容易変形部は横断面矩形に形成され、ドアパネルの側壁面に弾接する先端面が平坦面をなしていることを特徴とする。
【００１７】
前記構成によると、横断面矩形に形成された容易変形部の先端面の平坦面がドアパネルの側壁面に面接触状態で安定よく密着する。
したがって、請求項６の発明によれば、請求項１〜５のいずれか一項の発明の効果に加えて、ドアパネルに対するシール材のシール性の向上に効果が大きい。
【００１８】
請求項７に係る開閉ドア用シール材は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の開閉ドア用シール材であって、
開閉ドアはサッシュドアであり、このサッシュドアのドアパネルに設けられるリテーナーに対し、シール材の基部が嵌込み可能に構成されていることを特徴とする。
【００１９】
前記構成によると、サッシュドアのドアパネルに設けられるリテーナーに対し、シール材の基部が嵌込まれることによって、サッシュドアにシール材を容易に装着することができる。
したがって、請求項７の発明によれば、請求項１〜６のいずれか一項の発明の効果に加えて、ドアパネルにリテーナーが設けられたサッシュドアに好適に採用することができると共に、サッシュドアのシール性の向上に効果が大きい。
【００２０】
請求項８に係る開閉ドア用シール材は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の開閉ドア用シール材であって、
開閉ドアはパネルドアであり、シール材の基部には、ドアパネルの取付孔に差し込まれて係合可能なクリップが装着されていることを特徴とする。
【００２１】
前記構成によると、リテーナーが存在しないパネルドアのドアパネルの取付孔に、シール材の基部のクリップが差し込まれて係合されることによって、パネルドアにシール材を容易に装着することができる。
したがって、請求項８の発明によれば、請求項１〜６のいずれか一項の発明の効果に加えて、パネルドアに好適に採用することができると共に、パネルドアのシール性の向上に効果が大きい。
【００２２】
請求項９に係る開閉ドア用シール材を用いたシー材組立体は、請求項１〜８のいずれか一項に記載の開閉ドア用シール材を用いたシール材組立体であって、
前記シール材組立体は、開閉ドアの上縁部から前側又は後側傾斜部にかけて配設される部位の第１成形体と、前記開閉ドアの後側又は前側縦縁部から下縁部及び前側又は後側縦縁部にかけて配設される部位の第２成形体とが射出成形によって形成される接合体によって接合されて構成され、
前記第１成形体及び前記第２成形体は押出成形によって形成され、
前記第１成形体に、第１シール部と、第２シール部と、先端に容易変形部を有する第３シール部とが形成される一方、前記第２成形体には、第１シール部が形成されるが、第２シール部及び第２シール部は形成されていないことを特徴とする。
【００２３】
前記構成によると、開閉ドアのドアパネル周縁部において、水が浸入しやすい部分に、第１〜第３シール部を有する第１成形体を配置することによってシール性を効率よく確保することができると共に、水が浸入し難い部分に第２成形体を配置してドア閉めに要する力を過大にすることなく適切な範囲に保つことができる。
したがって、請求項９の発明によれば、請求項１〜８のいずれか一項の発明の効果に加えて、シール材組立体として開閉ドアのシール性の向上とドア閉めに要する力を適切にすることに効果が大きい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】この発明の実施例１に係る開閉ドア用シール材が車両の開閉ドアに組み付けられた状態を簡略化して示す車両の側面図である。
【図２】同じく図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う横断面図である。
【図３】同じくシール材組立体を示す正面図である。
【図４】同じく図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う横断面図である。
【図５】この発明の実施例２に係る開閉ドア用シール材が開閉ドアとしてのプレスドアにクリップによって装着された状態を示す横断面図である。
【図６】同じく自由状態のシール材を示す横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
この発明を実施するための最良の形態について実施例にしたがって説明する。
【実施例１】
【００２６】
この発明の実施例１を図１〜図４にしたがって説明する。
図１に示すように、この実施例１に係る開閉ドア用シール材は、開閉ドアとしてのフロント側のサッシュドア１１に採用される場合を例示する。
また、図２に示すように、車体パネル１のサッシュドア１１に対応する開口縁部２は、周壁部３と側壁部４とを備えて段差状に形成されている。そして、サッシュドア１１は、車体パネル１の開口縁部２の一側（前側）にヒンジ機構（図示しない）によって開閉可能に装着される。
また、サッシュドア１１のドアサッシュ部（窓枠部）１３の上縁部１４と前側傾斜部１５には、シール材に対応するリテーナ２４が設けられている。
すなわち、ドアサッシュ部１３を構成するドアパネル２０のうち、アウタパネル２２の端縁部にリテーナ２４が一体連続状に折り曲げ形成されている。このリテーナ２４は、嵌込み凹部２５と、この嵌込み凹部２５の開口部両端に開口部を狭めるようにして突出された車内側係止部２６及び車外側係止部２７とを備えて形成されている。
そして、嵌込み凹部２５の底部がドアパネル２０のインナパネル２１にスポット溶接等によって固着されている。
【００２７】
図２と図３に示すように、車体パネル１の開口縁部２と、サッシュドア１１との間をシールするためのシール材を用いたシール材組立体３０は、第１、第２の両成形体３２、３３と、これら第１、第２の両成形体３２、３３を接合する第１、第２の接合体３４、３５によって環状に構成されている。
【００２８】
シール材組立体３０の第１、第２の両成形体３２、３３は、ゴム（例えば、ＥＰＤＭ）、軟質樹脂（例えば、ＴＰＯ）等の弾性材料の押出成形によって長尺をなす押出成形品によって形成されている。
また、第１成形体（この発明のシール材に相当する）３２は、水が浸入しやすい部分であるドアサッシュ部１３の上縁部１４及び前側傾斜部１５の部分に配置されている。
一方、第２成形体３３は、水が浸入し難い部分であるサッシュドア１１の後側上縦縁部１７とこの後側上縦縁部１７の下方に連続するサッシュドア１１の本体部分の後側下縦縁部１８と下側縁部１９及び前側縦縁部１６とにわたって配置されている。
そして、第１、第２の両成形体３２、３３の相対する端部同士が射出成形によって形成された第１接合体３４（上縁部１４に対応する第１成形体３２の部分と、後側上縦縁部１７に対応する第２成形体３３の部分との接合部であるコーナー部）と、第２接合体３５（前側傾斜部１５に対応する第１成形体３２の部分と、前側縦縁部１６に対応する第２成形体３５の部分との接合部）によって接合されることによって、環状に形成されたシール材組立体３０が構成される。
なお、第１、第２の両接合体３４、３５は、第１、第２の両成形体３２、３３と類似の材料であるＥＰＤＭスポンジゴムを射出成形することが望ましい。
【００２９】
さて、この発明のシール材に相当する第１成形体３２は、図２と図４に示すように、基部（取付基部）４０と、第１シール部（メインシール部）５０と、第２シール部（サブシールリップ）５５と、第３シール部（背面リップ）６０とを備えている。
基部４０は、リテーナ２４に嵌込まれて取り付けられ、基部４０の車内寄り部分４１には、リテーナ２４の嵌込み凹部２５に嵌込まれたときに車内側係止部２６に係合して抜け止めをなす車内側係合突部４２が形成され、車内寄り部分４３には、リテーナ２４の車外側係止部２７に係合して抜け止めをなす車外側係合突部４４が形成され、基部４０の中央部には中空部４５が形成されている。
【００３０】
また、第１シール部５０は、取付状態で基部４０の車内寄り部分４１から車体パネル１の開口縁部２の側壁部４に向けて突出し、車体パネル１の開口縁部２と接触可能に基部４０と一体に形成されている。さらに、第１シール部５０は内部に中空部５１を有して横断面中空形状に形成されている。
また、この実施例１において、第１シール部５０の中空部５１を構成する周壁部のうち、車内側周壁部５２の肉厚が車外側周壁部５４の肉厚よりも厚く形成されて剛性が高められている。
これによって、図２に示すように、サッシュドア１１の閉時に、第１シール部５０の車内側周壁部５２が車体パネル１の開口縁部２の側壁部４に押圧される際に波打つことなく面接触状態を保って弾性変形して密着すると共に、車外側周壁部５４を第２シール部５５の方向へ不足のない量で変位させ第２シール部５５を車外側方向へ押圧する。
【００３１】
第２シール部５５は、基部４０の車外寄り部分４３から車体パネル１の開口縁部２の周壁部３に向けて突出し、車体パネル１の開口縁部２の周壁部３と接触可能である。
また、この実施例１において、第２シール部５５は、取付状態で幅方向（第２シール部５５の根元部から先端部の間の方向又は基部４０から第１シール部５０の先端部の間の方向を幅方向とする。）の中央部が車内側へ突出する横断面Ｌ字状に形成され、突出した屈曲部５７の部分で屈曲可能となっている。
【００３２】
第３シール部６０は、第２シール部５５の根元部近傍からドアパネル２０のリテーナ２４近傍の側壁部（側壁面）２３に向けて突出し、ドアパネル２０の側壁部２３と接触する。
図２と図４に示すように、第３シール部６０の先端側部分は、高発泡スポンジゴムにより一体成形された容易変形部６２となっている。
図４に示すように、容易変形部６２は横断面矩形に形成され、ドアパネル２０のリテーナ２４の近傍の側壁部（側壁面）２３に弾接する先端面が平坦面をなしている。
また、容易変形部６２は、その横断面において根元部が幅広で、先端部に向かって逐次幅狭となった横断面台形状に形成されているが、根元部と先端部の幅が同等又は根元部が幅狭で先端部が幅広であってもよい。
そして、図２に示すように、サッシュドア１１の閉時に第２シール部５５が車体パネル１の開口縁部２の周壁部３に圧接されて屈曲すると共に、第１シール部５０が車体パネル１の開口縁部２の側壁部４に弾接して弾性変形することにより、屈曲した第２シール部５５の方向へ変位して第２シール部５５を車外側方向へ押圧し、その結果、第３シール部６０をドアパネル２０のリテーナ２４近傍の側壁部２３側へ押圧することで、容易変形部６２の先端が第１シール部５０の押圧力が加わると共に、第２シール部５５の押圧力が加わった大きな力でドアパネル２０の側壁部２３に圧接されて幅方向に押し広がる。
【００３３】
また、容易変形部６２を形成する高発泡スポンジゴム（例えば、ＥＰＤＭスポンジゴム）の密度は、０．１０〜０．４０ｇ／ｃｍ３に設定されことが好ましく、０．２５±０．１０ｇ／ｃｍ３ に設定されることがより好ましい。
また、シール材をなす第１成形体３２の容易変形部６２以外の発泡スポンジゴムの部分（例えば、ＥＰＤＭスポンジゴム）の密度は、０．４０〜０．７０ｇ／ｃｍ３に設定されることが好ましく、０．５５±０．１０ｇ／ｃｍ３ に設定されることがより好ましい。
そして、シール材組立体３０を構成する第１成形体３２は共押出成形により一体成形されている。
【００３４】
また、シール材組立体３０の第２成形体３３は、基部と、横断面中空状の第１シール部とがそれぞれ形成されているが、第２シール部５５及び第３シール部６０は形成されていない。
また、サッシュドア１１の本体部分を構成するドアパネル２０の下側縁部１９及び前側縦縁部１６にはリテーナが設けられていないため、複数の取付孔（図示しない）が配設され、それらの箇所に対応する第２成形体３３の基部（図示しない）には、複数のクリップ（図示しない）が長手方向に所定間隔をたもって配設される。
そして、第２成形体３３は、その複数のクリップがドアパネル２０の複数の取付孔に差し込まれて係合されることによって、ドアパネル２０の下側縁部１９及び前側縦縁部１６に沿って装着される。
【００３５】
この実施例１に係る開閉ドア用シール材は上述したように構成される。
したがって、サッシュドア１１のドア閉時に、シール材としての第１成形体３２の第２シール部５５が車体パネル１の開口縁部２の周壁部３に圧接されて屈曲することにより、第３シール部６０がドアパネル２０のリテーナ２４近傍の側壁部（側壁面）２３の方向へ押圧される。これによって、容易変形部６２の先端が、第２シール部５５の押圧力が加わった大きな力でドアパネル２０の側壁部２３に圧接されると共に、幅方向に押し広がる。このため、ドアパネル２０の側壁部２３に対する容易変形部６２の密着性が良好に確保される。
前記したようにして、ドアパネル２０の側壁部２３に対する容易変形部６２の密着性を良好に確保することによって、ドアパネル２０の建て付けや、シール材としての第１成形体３２の組付けの「ばらつき」等があったとしても、前記「ばらつき」を高発泡スポンジゴムによりなる容易変形部６２の弾性変形によって良好に吸収することができる。
この結果、シール材としての第１成形体３２のドアパネル２０の側壁部２３に対する密着性の向上を図ることができ、その結果、シール性を長期間にわたって良好に維持することができる。
【００３６】
この実施例１において、サッシュドア１１のドア閉時に、第２シール部５５が車体パネル１の開口縁部２の周壁部３に圧接されて屈曲部５７において容易に弾性変形して屈曲すると共に、第１シール部５０が車体パネル１の開口縁部２の側壁部４に弾接し、これによって前記屈曲した第２シール部５５の方向へ変位（弾性変形）する。
そして、第１シール部５０による押圧力が第２シール部５５に加わり、第３シール部６０を第１シール部５０による押圧力の分だけ大きい力でドアパネル２０の側壁部２３側へ押圧する。
これによって、第３シール部６０の容易変形部６２の先端がドアパネル２０の側壁部２３に圧接して幅方向へ大きく押し広がる。
この結果、ドアパネル２０の側壁部２３に対する容易変形部６２の接触面積が増大するため、ドアパネル２０の側壁部２３に対する容易変形部６２の密着性の向上を良好に図ることができる。
【００３７】
また、この実施例１において、容易変形部６２を形成する高発泡スポンジゴムの密度が、０．１０〜０．４０（より好ましくは０．１５〜０．３５）ｇ／ｃｍ３とされ、シール材を構成する第１成形体３２の容易変形部６２以外の部分の密度が、０．４０〜０．７０（より好ましくは０．４５〜０．６５）ｇ／ｃｍ３とされることで、ドア閉時の第１、第２シール部５０、５５の弾性変形に伴う反力を適切な大きさにすることができると共に、容易変形部６２を容易に変形させて先端を幅方向に押し広がらせてドアパネル２０の側壁部２３に良好に密着させることができる。
すなわち、容易変形部６２を形成する高発泡スポンジゴムの密度が０．１０（より好ましくは０．１５）ｇ／ｃｍ３よりも小さく設定されると、ドアパネル２０の側壁部２３に対する容易変形部６２の押圧力が不足して密着性が確保できない不具合が想定され、高発泡スポンジゴムの密度が０．４０（より好ましくは０．３５）ｇ／ｃｍ３よりも大きく設定されると、容易変形部６２が弾性変形し難くなり、ドア閉時に第１シール部５０や第２シール部５５に押圧されて容易に弾性変形して車体パネル１の側壁部４に良好に密着させることが困難となる不具合が想定される。
さらに、第１成形体３２の容易変形部６２以外の部分の密度が０．４０（より好ましくは０．４５）ｇ／ｃｍ３よりも小さく設定されると、車体パネル１に開口縁部２に対する第１、第２シール部５０、５５の押圧力が不足して、車体パネル１の開口縁部２の周壁部３及び側壁部４と、第１、第２シール部５０、５５とのシール性が低下する不具合が想定され、第１成形体３２の容易変形部６２以外の部分の密度が０．７０（より好ましくは０．６５）ｇ／ｃｍ３よりも大きく設定されると、車体パネル１の開口縁部２に対する第１、第２シール部５０、５５の弾発力が大きくなり、サッシュドア１１のドア閉めに要する力が過大となる不具合が想定される。
前記したように、第１成形体３２の容易変形部６２の密度及び容易変形部６２以外の部分の密度が設定されることによって前記各不具合の発生を防止することができる。
この結果、サッシュドア１１のドア閉めに要する力を適切に確保しながらドアパネル２０に対する密着性の向上をより一層良好に図ることができる。
【００３８】
また、この実施例１において、ドア閉時に、横断面中空形状の第１シール部５０が車体パネル１の開口縁部２の側壁部４に面接触状態で弾接して弾性変形し、屈曲した第２シール部５５の方向へ良好に変位する。このため、第１シール部５０が車体パネル１の開口縁部２の側壁部４に適正な力で弾接すると共に、第２シール部５５を車外側方向へ押圧するので密着性の向上に効果が大きい。
さらに、ドア閉時に第２シール部５５が車体パネル１の開口縁部２の周壁部３に圧接される際、第２シール部５５は、幅方向の中央部の屈曲部５７において容易に弾性変形して屈曲し、これによって、第３シール部６０をドアパネル２０の側壁部２３の方向へ良好に押圧する。
このようにして、第３シール部６０をドアパネル２０の側壁部２３の方向へ良好に押圧して、容易変形部６２の先端をドアパネル２０の側壁部２３に大きな力で圧接させて幅方向に押し広げることができるため、ドアパネル２０の側壁部２３に対する容易変形部６２の密着性の向上を図ることができる。
【００３９】
また、この実施例１において、横断面矩形（台形状）に形成された容易変形部６２先端の平坦面がドアパネル２０の側壁部２３に面接触状態で安定よく弾接するため、ドアパネル２０の側壁部２３に対する容易変形部６２の密着性の向上に効果が大きい。
【００４０】
また、サッシュドア１１のドアパネル２０のアウタパネル２２に設けられたリテーナ２４に対し、シール材を構成する第１成形体３２の基部４０が嵌込まれることによって、サッシュドア１１に第１成形体３２を容易に装着することができる。
【００４１】
また、この実施例１においては、第１、第２の両成形体３２、３３と、これら第１、第２の両成形体３２、３３を接合する第１、第２の接合体３４、３５によって環状をなすシール材組立体３０が構成される。
そして、水が浸入しやすい部分（フロント側のサッシュドア１１のドアサッシュ部１３の上縁部１４及び前側傾斜部１５の部分）に、第１シール部５０と、第２シール部５５と、容易変形部６２を先端側に有する第３シール部６０とがそれぞれ形成された第１成形体３２を配置することによって、シール性を効率よく確保することができる。
さらに、水が浸入し難い部分（サッシュドア１１の後側上縦縁部１７と後側下縦縁部１８と下側縁部１９及び前側縦縁部１６とにわたる部分）に、第２シール部５５及び第３シール部６０が形成されない第２成形体３３を配置してドア閉めに要する力を過大にすることなく適切な範囲に保つことができる。この結果、サッシュドア１１のシール性の向上とドア閉めに要する力を適切にすることに効果が大きい。なお、第２成形体３３にも、潜り水を防止するためのリップ（図示しない）が設けられている。
【００４２】
なお、前記実施例１においては、開閉ドアとしてのフロント側のサッシュドア１１にシール材組立体３０を採用した場合を例示したが、図１に示すように、リア側のサッシュドア１１１にシール材組立体１３０を採用することもできる。
この場合、シール材組立体１３０は、リア側のサッシュドア１１１の上縁部１１４から後側傾斜部１１５にかけて配設される部位の第１成形体１３２と、サッシュドア１１１の前側上縦縁部１１７と、この前側上縦縁部１１７の下方に連続するサッシュドア１１１の本体部分の前側下縦縁部１１８と、下側縁部１１９及び後側縦縁部１１６とにわたって配設される部位の第２成形体１３３とが射出成形によって形成される第１接合体１３４と第２接合体１３５によって接合されて環状に形成されたシール材組立体１３０となっている。
すなわち、リア側のサッシュドア１１１においては、ドアサッシュ部１３１の上縁部１１４及び後側傾斜部１１５の部分において水が浸入しやすい。この水が浸入しやすい部分に、実施例１と同様にして第１シール部と、第２シール部と、容易変形部を先端側に有する第３シール部が形成された第１成形体１３２を配置することによって、シール性を効率よく確保することができる。
また、水が浸入し難い部分に、第２シール部及び第３シール部が形成されない第２成形体１３３を配置してドア閉めに要する力を過大にすることなく適切な範囲に保つことができる。この結果、リア側のサッシュドア１１１のシール性の向上とドア閉めに要する力を適切にすることに効果が大きい。
【実施例２】
【００４３】
この発明の実施例２を図５と図６にしたがって説明する。
図５と図６に示すように、この実施例２に係る開閉ドア用シール材は、開閉ドアとしてのパネルドア２２１に採用される場合を例示する。
また、車体パネル２０１のパネルドア２２１に対応する開口縁部２０２は、実施例１と同様にして周壁部２０３と側壁部２０４とを備えて段差状に形成されている。そして、パネルドア２２１は、車体パネル２０１の開口縁部２０２の一側（前側）にヒンジ機構によって開閉可能に装着される。
周知のように、パネルドア２２１の窓枠部にはリテーナーが存在しないため、窓枠部を構成するドアパネル２２０の周壁部２２４には、複数の取付孔２２５が長手方向に所定間隔を保って形成されている。
【００４４】
一方、シール材２３１は、ドアパネル２２０の取付孔２２５に差し込まれて固定されるクリップ２７０が取り付けられた基部２４０と、取付状態で基部２４０の車内寄り部分２４１から車体パネル１の開口縁部２０２の側壁部２０４に向けて突出するように基部２４０と一体に形成された第１シール部２５０と、基部２４０の車外寄り部分２４３から車体パネル２０１の開口縁部２０２の周壁部２０３に向けて突出する第２シール部２５５と、この第２シール部２５５の根元部近傍からドアパネル２２０の側壁部（側壁面）２２３に向けて突出する第３シール部２６０とを備えている。
この実施例２において、ドアパネル２２０の側壁部（側壁面）２２３は、上側壁部２２３ａと、下側壁部２２３ｂとを有して段差状に形成されている。
そして、基部２４０の車外寄り部分２４３には、ドアパネル２２０の下側壁部２２３ｂに弾接するシールリップ２４４が形成され、仮に、第３シール部２６０とドアパネル２２０の側壁部２２３との隙間から雨水等が浸入した場合でも、それ以上車内側へ浸入するのを防止している。
【００４５】
また、第１シール部２５０は内部に、実施例１で述べたシール材の第１シール部５０と同様にして中空部２５１を有して横断面中空形状に形成されている。
さらに、第１シール部２５０の中空部２５１を構成する周壁部のうち、車内側周壁部２５２の肉厚が車外側周壁部２５４の肉厚よりも厚く形成されて剛性が高められている。
これによって、パネルドア２２１の閉時に、第１シール部２５０の車内側周壁部２５２が車体パネル２０１の開口縁部２０２の側壁部２０４に押圧される際に面接触状態を保って弾性変形して密着すると共に、車外側周壁部２５４を第２シール部２５５の方向へ不足のない量で変位させ第２シール部２５５を車外側方向へ押圧する。
また、第２シール部２５５においても、実施例１で述べた第１成形体３２の第２シール部５５と同様にして取付状態で幅方向の中央部に車内側へ突出する屈曲部２５７を有して横断面Ｌ字状に形成されている。
【００４６】
また、第３シール部２６０においても実施例１で述べた第１成形体３２の第３シール部６０と同様にして、先端側部分が高発泡スポンジゴムにより一体成形された容易変形部２６２となっている。
そして、容易変形部２６２は横断面矩形（台形状）に形成され、ドアパネル２２０の側壁部２２３の上側壁部２２３ａに弾接する先端面が平坦面をなしている。
また、容易変形部２６２を形成する高発泡スポンジゴム（例えば、ＥＰＤＭスポンジゴム）の密度は、実施例１と同様にして、０．１０〜０．４０（より好ましくは、０．１５〜０．３５）ｇ／ｃｍ３であり、シール材２３１の容易変形部２６２以外の低発泡スポンジゴムの部分（例えば、ＥＰＤＭスポンジゴム）の密度は、０．４０〜０．７０（より好ましくは、０．４５〜０．６５）ｇ／ｃｍ３である。そして、シール材２３１は共押出成形により一体成形されている。
【００４７】
この実施例２に係る開閉ドア用シール材は上述したように構成される。
したがって、この実施例２においては、パネルドア２２１のドアパネル２２０の取付孔２２５に、シール材２３１の基部２４０のクリップ２７０が差し込まれて係合されることによって、パネルドア２２１にシール材２３１を容易に装着することができる。
その他の構成は実施例１とほぼ同様にして構成されるため、実施例１と同様の作用効果を奏する。
【００４８】
また、実施例２においても、実施例１と同様にして、押出成形品である第１成形体と、第２成形体とが射出成形によって形成される第１、第２の両接合体によって接合されて環状に形成されたシール材組立体とすることも可能である。この場合、シール材２３１によって第１成形体が形成される。
【００４９】
なお、この発明は前記実施例１及び２に限定するものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施することもできる。
【符号の説明】
【００５０】
１ 車体パネル
２ 開口縁部
１１ サッシュドア（開閉ドア）
２０ ドアパネル
２４ リテーナ
３０ シール材組立体
３２ 第１成形体（シール材）
３３ 第２成形体
３４ 第１接合体
３５ 第２接合体
４０ 基部
５０ 第１シール部
５５ 第２シール部
６０ 第３シール部
６２ 容易変形部
２０１ 車体パネル
２０２ 開口縁部
２２１ パネルドア（開閉ドア）
２３１ シール材
２４０ 基部
２５０ 第１シール部
２５５ 第２シール部
２６０ 第３シール部
２６２ 容易変形部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルのドア用開口縁部と、この開口縁部に開閉可能に取り付けられる開閉ドアとの間をシールするために、前記開閉ドアのドアパネル周縁部に取り付けられる長尺な開閉ドア用シール材であって、
前記シール材は、前記ドアパネルに取り付けられる基部と、取付状態で前記基部の車内寄り部分から前記車体パネルの開口縁部に向けて突出し、かつ前記車体パネルの開口縁部と接触可能に前記基部と一体に形成された第１シール部と、前記基部の車外寄り部分から前記車体パネルの開口縁部に向けて突出し、かつ前記車体パネルの開口縁部と接触可能な第２シール部と、この第２シール部から前記ドアパネルの側壁面に向けて突出し、かつ前記ドアパネルの側壁面と接触する第３シール部とを備え、
前記第３シール部の先端側部分は、高発泡スポンジゴムにより一体成形された容易変形部となっており、
前記開閉ドアの閉時に前記第２シール部が前記車体パネルに圧接されて屈曲することにより、前記第３シール部が前記ドアパネルの側壁面の方向へ押圧されることで、前記容易変形部の先端が前記第２シール部の押圧力が加わった大きな力で前記ドアパネルの側壁面に圧接されると共に、幅方向に押し広がることを特徴とする開閉ドア用シール材。
【請求項２】
請求項１に記載の開閉ドア用シール材であって、
第１シール部が車体パネルに弾接して弾性変形することにより、屈曲した第２シール部の方向へ変位して前記第２シール部を介して第３シール部をドアパネルの側壁面側へ押圧することで、容易変形部の先端が前記ドアパネルの側壁面に圧接されることを特徴とする開閉ドア用シール材。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の開閉ドア用シール材であって、
容易変形部を形成する高発泡スポンジゴムの密度は、０．１５〜０．３５ｇ／ｃｍ３であり、シール材の前記容易変形部以外の部分の密度は、０．４５〜０．６５ｇ／ｃｍ３であり、前記シール材は共押出成形により一体成形されていることを特徴とする開閉ドア用シール材。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の開閉ドア用シール材であって、
第１シール部は横断面中空形状に形成されていることを特徴とする開閉ドア用シール材。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の開閉ドア用シール材であって、
第２シール部は取付状態で高さ方向の中央部が車内側へ突出する横断面Ｌ字状に形成され、突出した屈曲部の部分が屈曲可能となっていることを特徴とする開閉ドア用シール材。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の開閉ドア用シール材であって、
容易変形部は横断面矩形に形成され、ドアパネルの側壁面に弾接する先端面が平坦面をなしていることを特徴とする開閉ドア用シール材。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載の開閉ドア用シール材であって、
開閉ドアはサッシュドアであり、このサッシュドアのドアパネルに設けられるリテーナーに対し、シール材の基部が嵌込み可能に構成されていることを特徴とする開閉ドア用シール材。
【請求項８】
請求項１〜６のいずれか一項に記載の開閉ドア用シール材であって、
開閉ドアはパネルドアであり、シール材の基部には、ドアパネルの取付孔に差し込まれて係合可能なクリップが装着されていることを特徴とする開閉ドア用シール材。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一項に記載の開閉ドア用シール材を用いたシール材組立体であって、
前記シール材組立体は、開閉ドアの上縁部から前側又は後側傾斜部にかけて配設される部位の第１成形体と、前記開閉ドアの後側又は前側縦縁部から下縁部及び前側又は後側縦縁部にかけて配設される部位の第２成形体とが射出成形によって形成される接合体によって接合されて構成され、
前記第１成形体及び前記第２成形体は押出成形によって形成され、
前記第１成形体に、第１シール部と、第２シール部と、先端に容易変形部を有する第３シール部とが形成される一方、前記第２成形体には、第１シール部が形成されるが、第２シール部及び第２シール部は形成されていないことを特徴とする開閉ドア用シール材を用いたシール材組立体。
【請求項１】
車体パネルのドア用開口縁部と、この開口縁部に開閉可能に取り付けられる開閉ドアとの間をシールするために、前記開閉ドアのドアパネル周縁部に取り付けられる長尺な開閉ドア用シール材であって、
前記シール材は、前記ドアパネルに取り付けられる基部と、取付状態で前記基部の車内寄り部分から前記車体パネルの開口縁部に向けて突出し、かつ前記車体パネルの開口縁部と接触可能に前記基部と一体に形成された第１シール部と、前記基部の車外寄り部分から前記車体パネルの開口縁部に向けて突出し、かつ前記車体パネルの開口縁部と接触可能な第２シール部と、この第２シール部から前記ドアパネルの側壁面に向けて突出し、かつ前記ドアパネルの側壁面と接触する第３シール部とを備え、
前記第３シール部の先端側部分は、高発泡スポンジゴムにより一体成形された容易変形部となっており、
前記開閉ドアの閉時に前記第２シール部が前記車体パネルに圧接されて屈曲することにより、前記第３シール部が前記ドアパネルの側壁面の方向へ押圧されることで、前記容易変形部の先端が前記第２シール部の押圧力が加わった大きな力で前記ドアパネルの側壁面に圧接されると共に、幅方向に押し広がることを特徴とする開閉ドア用シール材。
【請求項２】
請求項１に記載の開閉ドア用シール材であって、
第１シール部が車体パネルに弾接して弾性変形することにより、屈曲した第２シール部の方向へ変位して前記第２シール部を介して第３シール部をドアパネルの側壁面側へ押圧することで、容易変形部の先端が前記ドアパネルの側壁面に圧接されることを特徴とする開閉ドア用シール材。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の開閉ドア用シール材であって、
容易変形部を形成する高発泡スポンジゴムの密度は、０．１５〜０．３５ｇ／ｃｍ３であり、シール材の前記容易変形部以外の部分の密度は、０．４５〜０．６５ｇ／ｃｍ３であり、前記シール材は共押出成形により一体成形されていることを特徴とする開閉ドア用シール材。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の開閉ドア用シール材であって、
第１シール部は横断面中空形状に形成されていることを特徴とする開閉ドア用シール材。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の開閉ドア用シール材であって、
第２シール部は取付状態で高さ方向の中央部が車内側へ突出する横断面Ｌ字状に形成され、突出した屈曲部の部分が屈曲可能となっていることを特徴とする開閉ドア用シール材。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか一項に記載の開閉ドア用シール材であって、
容易変形部は横断面矩形に形成され、ドアパネルの側壁面に弾接する先端面が平坦面をなしていることを特徴とする開閉ドア用シール材。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか一項に記載の開閉ドア用シール材であって、
開閉ドアはサッシュドアであり、このサッシュドアのドアパネルに設けられるリテーナーに対し、シール材の基部が嵌込み可能に構成されていることを特徴とする開閉ドア用シール材。
【請求項８】
請求項１〜６のいずれか一項に記載の開閉ドア用シール材であって、
開閉ドアはパネルドアであり、シール材の基部には、ドアパネルの取付孔に差し込まれて係合可能なクリップが装着されていることを特徴とする開閉ドア用シール材。
【請求項９】
請求項１〜８のいずれか一項に記載の開閉ドア用シール材を用いたシール材組立体であって、
前記シール材組立体は、開閉ドアの上縁部から前側又は後側傾斜部にかけて配設される部位の第１成形体と、前記開閉ドアの後側又は前側縦縁部から下縁部及び前側又は後側縦縁部にかけて配設される部位の第２成形体とが射出成形によって形成される接合体によって接合されて構成され、
前記第１成形体及び前記第２成形体は押出成形によって形成され、
前記第１成形体に、第１シール部と、第２シール部と、先端に容易変形部を有する第３シール部とが形成される一方、前記第２成形体には、第１シール部が形成されるが、第２シール部及び第２シール部は形成されていないことを特徴とする開閉ドア用シール材を用いたシール材組立体。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１１−８４１２６（Ｐ２０１１−８４１２６Ａ）
【公開日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２３７０２１（Ｐ２００９−２３７０２１）
【出願日】平成２１年１０月１４日（２００９．１０．１４）
【出願人】（０００２１９７０５）東海興業株式会社 (147)
【出願人】（０００１２３５４９）化成工業株式会社 (11)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年４月２８日（２０１１．４．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１０月１４日（２００９．１０．１４）
【出願人】（０００２１９７０５）東海興業株式会社 (147)
【出願人】（０００１２３５４９）化成工業株式会社 (11)
【Ｆターム（参考）】
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