ガラスランチャンネル組立体
【課題】位置ズレ防止手段としての突起をガラスランチャンネル組立体の所定の位置に正確かつ安定して形成することができる構成のガラスランチャンネル組立体を提供する。
【解決手段】本発明のガラスランチャンネル組立体の接続ガラスランチャンネルの基底部１７５には、係合部材２００を取り付け可能であって窓枠の溝内に設けられた係合部に係合可能に形成されている突起部１６５が設けられている。基底部の内周側表面には根元支持部１６８が形成されている。根元支持部に対応する範囲には、突起部と、係合部材の幹部２０５を挿入可能な挿入孔１６０とが形成されている。挿入孔の周囲を構成する内壁であって接続ガラスランチャンネルの長手方向の内壁１７７及び幅方向の内壁には、係合部材を挿入孔に挿入したとき幹部に係止する長手方向係止部１８５，１８８及び幅方向係止部がそれぞれ少なくとも一つ形成されている。
【解決手段】本発明のガラスランチャンネル組立体の接続ガラスランチャンネルの基底部１７５には、係合部材２００を取り付け可能であって窓枠の溝内に設けられた係合部に係合可能に形成されている突起部１６５が設けられている。基底部の内周側表面には根元支持部１６８が形成されている。根元支持部に対応する範囲には、突起部と、係合部材の幹部２０５を挿入可能な挿入孔１６０とが形成されている。挿入孔の周囲を構成する内壁であって接続ガラスランチャンネルの長手方向の内壁１７７及び幅方向の内壁には、係合部材を挿入孔に挿入したとき幹部に係止する長手方向係止部１８５，１８８及び幅方向係止部がそれぞれ少なくとも一つ形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の窓枠に装備されるガラスランチャンネル組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に設けられる窓枠、特にスライドドア、フロントドア、リアドア等のドアパネル本体に設けられる窓枠（この場合はドア枠ともいう。）には、一般にガラスランチャンネル組立体（ガラスラン、ガラスランチャンネル、ランチャン、案内部材等とも呼称される。）が装備されている。かかる用途のガラスランチャンネル組立体は、長尺状に成形された横断面形状が略Ｕ字形の溝構成部材（長尺成形部材）であり、窓枠に形成された溝に装着され、車両を構成する部材（例えばドアパネル）内を昇降動するガラス製の窓板の昇降を案内する。ガラスランチャンネル組立体は、一般に、ゴムや熱可塑性エラストマー等の弾性ポリマー材料を用いて押出成形等を行うことによって製造される。
この種のガラスランチャンネル組立体は、窓枠の形状に対応しており、押出成形により長尺状に成形される複数個のガラスランチャンネルと、該長尺状の少なくとも二つのガラスランチャンネルを接続する成形体として窓枠のコーナー部に配置される接続ガラスランチャンネルとから構成される。かかる接続ガラスランチャンネルは、一般に射出成形によって成形されている。
この種のガラスランチャンネル組立体では、ガラス製窓板が昇降動する際に作用する応力によって所定の装着位置から位置ズレを起こす虞があり、該位置ズレを防止する工夫が必要である。このような位置ズレを防止する手段の一つとして、窓枠のコーナー部（即ち上記接続ガラスランチャンネル）に移動防止用の突起を一体的に設けることが知られている。かかる突起を窓枠構成部材の一部に当接させることにより、窓枠の昇降動に伴うガラスランチャンネル組立体の移動（位置ズレ）を規制することが可能となる。
【０００３】
例えば特許文献１には、ガラスランチャンネル組立体におけるガラス開口部のコーナー部に相当する部位（型成形部）に該型成形部よりも硬質材料からなるインサート部材を配置するとともに該インサート部材における上記突起に相当する部位の表面を該型成形部を構成する材料（即ち比較的軟質の材料）で被覆することを特徴とするガラスランチャンネル組立体とその製法が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１９６９０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載されている技術では、なお以下のような問題が考えられる。即ち、
（１）．上記の技術では、突起を構成する上記インサート部材を成形型内に予め配置しておき、該成形型内に上記型成形部を構成する溶融材料を射出することによって、該インサート部材が一体となった型成形部を成形する必要がある。このため、使用する成形型内に硬質なインサート部材を固定しておく必要があり、それ故に該使用する成形型の構造が複雑化する。また、インサート部材がキャビティ内に存在するため溶融樹脂の流れが妨げられたり、溶融樹脂の熱が奪われたりして、溶融樹脂がキャビティに十分いき渡らなくなるショートショットを起こす虞がある。
（２）．また、上記（１）の問題に伴い、該複雑な構造となった成形型内の所定の正規位置にインサート部材が正しく配置されなかった場合やインサート部材そのものが型内に挿入されなかった場合、或いは射出された樹脂の圧力によってインサート部材が位置ズレした場合には、修復不能な不良品が形成されてしまう虞がある。また、所定の正規位置にインサート部材が正しく配置されない状態で成形型を閉じた場合には該成形型を損傷する虞もある。
更に、型成形部を射出成形する際の成形過程で劣化しない程度の耐熱性を有する材料をインサート部材の材料として使用しなければならないという実用上の大きな制約を受ける。
【０００６】
そこで本発明は、上記の問題点（１）と（２）を解決するべく創出されたものであり、その目的は、上記位置ズレ防止手段としての突起を所定の位置に正確かつ安定して形成することができる構成のガラスランチャンネル組立体を提供することである。また、そのようなガラスランチャンネル組立体を備えるガラスラン製品を提供することを他の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を実現するべく、本発明により、車両の窓枠に装着されるガラスランチャンネル組立体が提供される。
即ち、本発明のガラスランチャンネル組立体は、請求項１に記載のとおり、車両に装着されるガラスランチャンネル組立体である。
本発明のガラスランチャンネル組立体は、弾性ポリマー材料から所定の横断面形状に押出成形された所定長の第１の長尺なガラスランチャンネルと、弾性ポリマー材料から所定の横断面形状に押出成形された所定長の第２の長尺なガラスランチャンネルと、弾性ポリマー材料から射出成形されたガラスランチャンネルであって上記第１と第２のガラスランチャンネルの長手方向の端末同士を一体的に接続する接続ガラスランチャンネルとを含む。
また、上記第１と第２のそれぞれのガラスランチャンネル及び接続ガラスランチャンネルは、各ガラスランチャンネルが車両の窓枠の所定位置に形成された溝内に装着されたとき、上記窓枠に案内されて昇降動する昇降窓板の端面と対向する位置に配置される基底部と、該基底部の幅方向の少なくとも車内側の端部から該基底部と所定の交差角度を有して上記基底部から内周側に向けて一体に突出する側壁部と、上記側壁部の突出先端側から折返し状に上記基底部に向けて突出するシールリップとを有する。
上記接続ガラスランチャンネルの基底部には、外周側表面（窓枠への装着状態において後述の係合部（窓枠構成部材）と対向する側の面をいう。以下同じ。）から突出する突起部が設けられており、該接続ガラスランチャンネルが上記窓枠の所定位置に装着されたとき上記突起部が上記窓枠の溝内に設けられた窓枠構成部材の係合部に係合可能とされている。
上記突起部は、上記接続ガラスランチャンネルの弾性ポリマー材料よりも硬質で剛性を有する材料から予め成形される係合部材であって上記基底部に配置される根元部と該根元部から離れる方向に突出する幹部とを有する係合部材を取り付け可能に形成されている。
上記接続ガラスランチャンネルの基底部の内周側表面（窓枠への装着状態において窓板と対向する面をいう。以下同じ。）には、上記係合部材が取り付けられたとき該係合部材の根元部を支持する根元支持部が形成されている。
上記根元支持部に対応する範囲には、突起部と、上記係合部材の幹部を挿入可能な挿入孔とが形成され、該挿入孔は上記基底部から上記突起部にかけて形成されている。
上記挿入孔の周囲を構成する内壁であって上記接続ガラスランチャンネルの長手方向の内壁及び幅方向の内壁には、上記係合部材を上記挿入孔に挿入したとき該係合部材の幹部に係止する長手方向係止部及び幅方向係止部がそれぞれ少なくとも一つ形成されていることを特徴とする。
【０００８】
かかる構成の本発明のガラスランチャンネル組立体では、係合部材の幹部を挿入可能な挿入孔が上記基底部から上記突起部にかけて形成され、該挿入孔の周囲を構成する内壁であって上記接続ガラスランチャンネルの長手方向の内壁及び幅方向の内壁には、それぞれ長手方向係止部及び幅方向係止部が形成されている。
従って、本発明のガラスランチャンネル組立体によると、インサート部材を挿入した成形型内において射出成形法により突起を一体成形することが要求される上記特許文献１に記載の従来例とは異なり、予め別途に成形された係合部材を後で取り付けるという容易な作業によって位置ズレ防止手段である突起を形成することができる。また、係合部材を接続ガラスランチャンネル本体（基底部）に後付けすればよいため、該係合部材を構成する材料や形状の制約が低減される。
さらに、係合部材を接続ガラスランチャンネルの基底部に取り付けたとき、挿入孔の内壁に形成された長手方向係止部及び幅方向係止部が係合部材の幹部（例えば幹部の四方）に係止するため、係合部材を備えるガラスランチャンネル組立体を運搬する場合等に発生し得る挿入孔の変形に対して、接続ガラスランチャンネルの基底部から係合部材が抜ける方向に位置ズレしたり、抜け落ちしたりするのを未然に防止することができる。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１のガラスランチャンネル組立体において、上記挿入孔の周囲を構成する内壁であって上記基底部の内周側に位置する内壁には、上記長手方向係止部及び上記幅方向係止部の少なくともいずれかが形成されていることを特徴とする。
かかる構成の請求項２のガラスランチャンネル組立体によると、係合部材を挿入孔に挿入したときに、基底部の内周側に位置する内壁に形成された係止部が係合部材（幹部）の根元部側に係止するため、係合部材を基底部に対して安定して係止させることができる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は２のガラスランチャンネル組立体において、上記挿入孔の周囲を構成する内壁であって上記基底部の外周側に位置する内壁には、上記長手方向係止部及び上記幅方向係止部の少なくともいずれかが形成されていることを特徴とする。
かかる構成の請求項３のガラスランチャンネル組立体によると、係合部材を挿入孔に挿入したときに、基底部の外周側に位置する内壁に形成された係止部が係合部材（幹部）の先端側に係止するため、係合部材を基底部に対して安定して係止させることができる。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１から３のいずれかのガラスランチャンネル組立体において、上記長手方向係止部及び上記幅方向係止部の少なくともいずれか一方は、上記挿入孔の中心軸に向けて突出する凸部又は上記挿入孔の中心軸から離れる方向に凹む凹部を備えていることを特徴とする。
かかる構成の請求項４のガラスランチャンネル組立体によると、係合部材の幹部を挿入孔に挿入した際に、係合部材と接続ガラスランチャンネルの基底部との機械的な係止が可能となり、係合部材を接続ガラスランチャンネルの基底部に、より容易且つ強固に固定することができる。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項４のガラスランチャンネル組立体において、上記凹部は、上記内壁の端部であって上記基底部の外周側に位置する端部に形成されていることを特徴とする。
かかる構成の請求項５のガラスランチャンネル組立体によると、簡単な構成で前記係合部材を接続ガラスランチャンネルの基底部に固定することができる。
【００１３】
請求項６の発明は、請求項１から５のいずれかのガラスランチャンネル組立体において、上記挿入孔は、上記基底部及び上記突起部を内外周方向に貫通する貫通孔であることを特徴とする。
かかる構成の請求項６のガラスランチャンネル組立体によると、挿入孔が貫通しているため、接続ガラスランチャンネルの基底部の外周側から係合部材の有無や取り付け状態を確認することができる。このため、より確実に係合部材を挿入孔に取り付けることができる。
【００１４】
請求項７の発明は、請求項１から５のいずれかのガラスランチャンネル組立体において、上記挿入孔は、上記基底部の内周側に向けて開口し且つ前記突起部の外周側は閉塞した非貫通孔であることを特徴とする。
かかる構成の請求項７のガラスランチャンネル組立体によると、挿入孔が突起部の外周側に貫通していないため突起部が変形しにくくなり、挿入孔自体の変形を抑制することができる。
【００１５】
請求項８の発明は、請求項１から７のいずれかのガラスランチャンネル組立体において、上記長手方向係止部及び上記幅方向係止部は、上記挿入孔の中心軸に直交する方向において連続して形成されていることを特徴とする。
かかる構成の請求項８のガラスランチャンネル組立体によると、挿入孔の周囲を構成する内壁に長手方向係止部及び幅方向係止部が連続して（例えば挿入孔の全周に亘り）形成されているため基底部と係合部材との係止がより強固となる。このため、接続ガラスランチャンネルが変形した場合に基底部と係合部材との係止が外れることをより効果的に抑制して係合部材の位置ズレや抜け落ちを防止することができる。
【００１６】
請求項９の発明は、請求項１から８のいずれかのガラスランチャンネル組立体において、上記根元支持部は、上記接続ガラスランチャンネルの基底部の内周側表面よりも外周方向に後退する凹状に形成されていることを特徴とする。
かかる構成の請求項９のガラスランチャンネル組立体によると、係合部材の根元部が上記凹状に形成された根元支持部に当接することによって、係合部材の位置決めが容易となる。このため、正確な位置に容易に係合部材を配置し固定することができる。さらに、係合部材を取り付けた接続ガラスランチャンネルを窓枠に装着する際に、基底部が係合部材の根元部を挟持するため係合部材の位置ズレや抜け落ちをより効果的に防止することができる。
また、基底部の凹状になった根元支持部に、基底部よりも硬い材料から形成された根元部が配置されることによって基底部の変形を抑制することができる。
【００１７】
さらに、上記目的を実現するべく、ここで開示されるいずれかのガラスランチャンネル組立体を備えるガラスラン製品が提供される。即ち、本発明のガラスラン製品は、請求項１０に記載のとおり、請求項１から９のいずれかに記載のガラスランチャンネル組立体と上記係合部材とを備えることを特徴とする。
【００１８】
請求項１１の発明は、請求項１０のガラスラン製品において、上記長手方向係止部及び上記幅方向係止部の少なくともいずれか一方は、上記挿入孔の中心軸に向けて突出する凸部を備えており、上記係合部材の幹部には、該凸部と係止する係止凹部が形成されている。上記係合部材を上記挿入孔に挿入した状態で、上記係止凹部に上記凸部が係止していることを特徴とする。
かかる構成の請求項１１のガラスラン製品によると、係合部材の剛性を確保しつつ係合部材の係止凹部と接続ガラスランチャンネルの基底部の凸部とが機械的に係止しているため、係合部材を接続ガラスランチャンネルの基底部により容易且つ強固に固定することができる。
【００１９】
請求項１２の発明は、請求項１１のガラスラン製品において、上記凸部は、上記内壁であって上記基底部の内周側に位置する内壁に形成されており、上記係止凹部は、上記幹部の根元部側に形成されていることを特徴とする。
かかる構成の請求項１２のガラスラン製品によると、係合部材の幹部の根元部側を係止（固定）することができるので、係合部材を安定して基底部に係止させることができる。
【００２０】
請求項１３の発明は、請求項１０のガラスラン製品において、上記長手方向係止部及び上記幅方向係止部の少なくともいずれか一方は、上記挿入孔の中心軸から離れる方向に凹む凹部を備えており、上記係合部材の幹部には、該凹部と係止する係止凸部が形成されている。上記係合部材を上記挿入孔に挿入した状態で、上記凹部に上記係止凸部が係止していることを特徴とする。
かかる構成の請求項１３のガラスラン製品によると、係合部材の係止凸部と接続ガラスランチャンネルの基底部の凹部とが機械的に係止しているため、係合部材を接続ガラスランチャンネルの基底部により容易且つ強固に固定することができる。さらに、幹部の係止凸部を大きく（太く）形成することにより、突起部を大きく（太く）しなくても基底部の凹部とより強固に係止できる。
【００２１】
請求項１４の発明は、請求項１３のガラスラン製品において、上記凹部は、上記内壁であって上記基底部の外周側に位置する内壁に形成されており、上記係止凸部は、上記幹部の先端側に形成されていることを特徴とする。
かかる構成の請求項１４のガラスラン製品によると、係合部材の幹部の先端側を係止（固定）することができるので、接続ガラスランチャンネルの基底部の外周側が大きく変位した場合であっても、係合部材を安定して基底部に係止させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】一実施形態に係るガラスランチャンネル組立体が取り付けられた自動車の左側の前ドアと後ドアとを模式的に示す車外側側面図である。
【図２】一実施形態に係るガラスランチャンネル組立体の全体構造を模式的に示す側面図である。
【図３】図１中のＩＩＩ‐ＩＩＩ線に沿う横断面図であって、ガラスランチャンネルの構造を模式的に示す断面図である。
【図４】図２中のＩＶ‐ＩＶ線に沿う横断面図であって、接続ガラスランチャンネルの構造を模式的に示す断面図である。
【図５】図４中のＶ‐Ｖ線に沿う横断面図であって、接続ガラスランチャンネルの構造を模式的に示す部分断面図である。
【図６】一実施形態に係る係合部材の構造を模式的に示す斜視図である。
【図７】図３中のＶＩＩ‐ＶＩＩ線に沿う横断面図である。
【図８】図７中のＶＩＩＩ‐ＶＩＩＩ線に沿う横断面図である。
【図９】他の実施形態に係る接続ガラスランチャンネルの構造と装着状態を模式的に示す断面図である。
【図１０】他の実施形態に係る係合部材の構造を模式的に示す斜視図である。
【図１１】他の実施形態に係る係合部材を取り付けた接続ガラスランチャンネルの構造を模式的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の好適な実施形態を説明する。なお、本明細書において特に言及している事項以外の事柄であって本発明の実施に必要な事柄（例えば押出成形等によるガラスランチャンネルの製造に関する一般的な事項）は、従来技術に基づく当業者の設計事項として把握され得る。本発明は、本明細書及び図面によって開示されている事項と当該分野における技術常識とに基づいて実施することができる。
【００２４】
以下、図面を参照しつつ本発明のガラスラン製品（ガラスランチャンネル組立体及び係合部材を備える）の好適な一実施形態（第１実施形態）を詳細に説明する。図１は、自動車（車両）１に装着される前ドア６と後ドア６Ａを模式的に示す側面図である。この図では、自動車１の左側面に装着されるドア６，６Ａのみ示しているが、自動車１の右側面にも同様の構造（即ち左右対称）のドア並びにシール装置が装着される。以下の説明は図示される左側面の前後のドア６，６Ａに装着されるガラスラン製品についてのみ説明し、重複する右側面の前ドア及び後ドアに装着されるガラスラン製品についての説明は省略する。
なお、本発明において、前方及び後方は車両の前後方向を指し、内周側（又は内周方向）及び外周側（又は外周方向）は、それぞれ窓開口の中心方向及び窓板の外周縁方向（窓開口の中心から離れる方向）を指す。また、上方及び下方は重力方向で上下方向を指し、右側及び左側はそれぞれ車両右側（運転席側）及び車両左側（助手席側）を指し、車内側及び車外側はそれぞれ車両の中心に近づく方向及び車両の中心から離れる方向を指す。
【００２５】
図１に示すように、本実施形態に係る前ドア６は、ドア本体８を構成するドアアウターパネル１２及びドアインナーパネル１４（図７参照）並びに該ドア本体８の上方に形成されたドア枠（窓枠）２２を有する。
ドア枠２２は、自動車１のセンターピラー６０に沿って上下方向に配置されるセンターピラー側縦辺枠６１と、センターピラー側縦辺枠６１の上端と一体に接合され、自動車１のフロントピラー６２に沿って延びる上辺枠５０（水平枠５６と傾斜枠５８とを含む）とを有する。上辺枠５０の傾斜枠５８のやや前寄りの部位には、ほぼ鉛直方向（即ちセンターピラー側縦辺枠６１と平行に延びる方向）に延びるフロントピラー側縦辺枠６３（「仕切り枠」、「パーテション」ともいう。）の上端が接続されてフロントピラー側縦辺枠６３が装着されている。また、フロントピラー側縦辺枠６３と傾斜枠５８とが所定の交差角度で交差するように前コーナー部１６が形成され、並びにセンターピラー側縦辺枠６１と水平枠５６とが所定の交差角度で交差するように後コーナー部１８が形成されている。ここで、前コーナー部１６は、図７に示すように、上記構成の傾斜枠５８の端部と、該傾斜枠５８と所定の交差角度で交差するフロントピラー側縦辺枠６３とから構成されている。フロントピラー側縦辺枠６３は、横断面が略Ｈ字形状に形成された鋼材により構成されており、車両幅方向に延びる部分４２が該フロントピラー側縦辺枠６３の底壁部４２を構成する。また、フロントピラー側縦辺枠６３は、スポット溶接等によって断面Ｌ字形状の接合金具４５に固定されており、さらに接合金具４５は、ネジ４６等によってドアインナーパネル１４に締結固定されている。これによって、フロントピラー側縦辺枠６３を所定位置に固定することができる。
【００２６】
そして、図１に示すように、ドア枠２２（即ちセンターピラー側縦辺枠６１、上辺枠５０、フロントピラー側縦辺枠６３）の内周側の所定位置には後述するガラスラン製品１００（ガラスランチャンネル組立体１０５（図２参照））を装着可能な溝３２（図３参照）が連続して形成されている。溝３２内には、該溝３２の形状に追随してガラスラン製品１００が装着されており窓枠構造体を構成する。
また、ドア本体上縁１０と、センターピラー側縦辺枠６１と、上辺枠５０とフロントピラー側縦辺枠６３とにより窓開口部７０が形成されている。この窓開口部７０には窓板６６が昇降可能に装着され、窓板６６はドア本体８の内部に設けられた図示しない窓板昇降機構に取り付けられている。昇降時（図１の矢印Ｘ及びＹの方向に移動するとき）には窓板６６の周縁がガラスラン製品１００（ガラスランチャンネル組立体１０５）によりガイドされる。
【００２７】
同様に、本実施形態に係る後ドア６Ａは、ドア本体８Ａのドアアウターパネル１２Ａ及びドアインナーパネル（図示せず）並びに該ドア本体８Ａの上方に形成されたドア枠（窓枠)２２Ａを有する。
ドア枠２２Ａは、センターピラー側縦辺枠６１Ａと、センターピラー側縦辺枠６１Ａの上端と一体に接合されている上辺枠５０Ａとを有している。上辺枠５０Ａは、センターピラー側縦辺枠６１Ａの上端からリアピラー６４に沿って湾曲しながら斜め下方向に延びる傾斜枠５８Ａを有する。また、ドア枠２２Ａは、リアピラー側縦辺枠６５を有している。ドア枠２２Ａには、前ドア６の場合と同様にガラスラン製品１００Ａが装着されている。
【００２８】
図２は、上記前ドア６のドア枠２２及び後ドア６Ａのドア枠２２Ａの所定位置に形成された溝内にそれぞれ装着される本実施形態に係るガラスラン製品１００，１００Ａの全体を模式的に示す側面図である。図１及び図２に示されるように、前ドア６，後ドア６Ａの形状の違い、即ち前後のドア枠２２，２２Ａの形状の違いによって、サイズ等に若干の相違はあるものの、前ドア６に装着されるガラスラン製品１００と後ドア６Ａに装着されるガラスラン製品１００Ａとはほぼ同じであり、本発明を特徴付ける構成に相違はない。従って、以下の説明は、前ドア６及びドア枠２２用のガラスラン製品１００について行い、後ドア６Ａ及びドア枠２２Ａ用のガラスラン製品１００Ａについての説明は重複するため省略する。
【００２９】
図２に示すように、本実施形態に係るガラスラン製品１００は、ガラスランチャンネル組立体１０５と係合部材２００とを備えている。
まず、ガラスラン製品１００を構成するガラスランチャンネル組立体１０５について説明する。図２に示すように、本実施形態に係るガラスランチャンネル組立体１０５は、フロントピラー側縦辺枠６３に沿って装着される長尺な第１のガラスランチャンネル１１０と、上辺枠５０に沿って装着される長尺な第２のガラスランチャンネル１２０と、センターピラー側縦辺枠６１に沿って装着される長尺な第３のガラスランチャンネル１３０と、ドアアウターパネル１２に装備される別体のサッシュロア１９（図１参照）に沿って装着される長尺な第４のガラスランチャンネル１４０とを備える。
さらに、本実施形態に係るガラスランチャンネル組立体１０５は、これら第１〜第４の長尺なガラスランチャンネル１１０，１２０，１３０，１４０に加えて、計３つの接続ガラスランチャンネル１５０，１５０Ａ，１５０Ｂを備えている。即ち、上記第１と第２のガラスランチャンネル１１０，１２０、第２と第３のガラスランチャンネル１２０，１３０及び第３と第４のガラスランチャンネル１３０，１４０の長手方向の対向する端末同士をそれぞれ一体的に接続する接続ガラスランチャンネル１５０、１５０Ａ及び１５０Ｂを備えている。
【００３０】
上記第１〜第４の長尺なガラスランチャンネル１１０，１２０，１３０，１４０は、それぞれ、押出成形によって所定の弾性ポリマー材料から所定の横断面形状に形成されている。好ましい弾性ポリマー材料としては、加硫によって硬化する弾性ゴム（典型的にはエチレンープロピレンージエンゴム（ＥＰＤＭ）を主体とする材料）やオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）やスチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）等が挙げられる。
他方、接続ガラスランチャンネル１５０，１５０Ａ，１５０Ｂは、それぞれ、隣接するガラスランチャンネルの端末同士の間に、所定の弾性ポリマー材料を用いた射出成形（インサート射出成形）を行うことにより該端末同士を接続するように形成されている。好ましい弾性ポリマー材料としては、加硫によって硬化する弾性ゴム（典型的にはＥＰＤＭゴムを主体とする材料）やＴＰＯ等が挙げられ、隣接するガラスランチャンネルの対向する端末同士の間に射出成形された際に該端末と好適に接続されるように該隣接するガラスランチャンネルを形成する弾性ポリマー材料と相溶性を有して化学的に接合可能であることが好ましい。
【００３１】
次に、本実施形態に係るガラスランチャンネル組立体１０５を構成する長尺な第１〜第４のガラスランチャンネルの横断面形状と取付形態を簡単に説明する。図３は、図１におけるＩＩＩ‐ＩＩＩ線断面図であり、この図に基づいて本実施形態に係る長尺な第２のガラスランチャンネル１２０と窓枠２２（ここでは傾斜枠５８）を構成する部材の該部位における横断面構造を説明する。なお、他の長尺な第１、第３、第４のガラスランチャンネル１１０，１３０，１４０についてもほぼ同様の構造であるため、重複した説明は省略する。
【００３２】
図３に示すように、傾斜枠５８（窓枠２２）は、ドアアウターパネル１２（図１参照）とドアインナーパネル１４（図７参照）とのそれぞれから車両上方に延長されて形成された車外側ドア枠２３と車内側ドア枠２４とが所定の態様で折り曲げられることにより相互に係合するように構成されている。また、窓枠構成部材としての断面Ｌ字形状のストッパー２５は、車内側ドア枠２４とスポット溶接等により接合されている。
かかる構成の傾斜枠５８では、車外側ドア枠２３からなる車外側側壁２８と、ストッパー２５からなる車内側側壁２９及び底壁３０とによって溝３２が形成されている。なお、車内側側壁２９の溝３２側の表面の一部には、長手方向に沿って突部３４が形成されている。
【００３３】
一方、図３に示すように、本実施形態に係るガラスランチャンネル（ここでは第２のガラスランチャンネル１２０）は、上記ポリマー材料の押出成形によって長尺に成形された略Ｕ字形状の一定の横断面形状を有する。なお、溝３２に装着する前は図４に示すように拡開したＵ字形状に形成されている。
また、ガラスランチャンネル１２０は、ドア枠（窓枠）２２に案内されて昇降動する昇降窓板６６の端面と対向する位置に配置される基底部７５と、該基底部７５の幅方向のそれぞれの端部から該基底部７５と所定の交差角度をなして内周側に向けて一体に突出する車内側側壁部８０及び車外側側壁部９０を有している。基底部７５の表面には、該基底部７５よりも静止摩擦係数が低い低摩擦層７９が長手方向に連続して形成されている。これにより、昇降窓板６６が基底部７５（低摩擦層７９）に繰り返し当たってもガラスランチャンネル１２０の位置ズレを防止することができる。
【００３４】
さらに、図３に示すように、ガラスランチャンネル１２０は、車内側側壁部８０及び車外側側壁部９０それぞれの突出先端側から基底部７５の幅方向中心側に向けて一体に突出し、該車内側側壁部８０及び車外側側壁部９０との間に空間を保って折返し状に延びて昇降窓板６６の側面に弾接可能な車内側シールリップ８５及び車外側シールリップ９５を有している。
また、ガラスランチャンネル１２０において、車内側係止突部８２と車内側折返しリップ８４とが車内側側壁部８０から外方（車内側）に張り出すように形成されている。同様に、車外側係止突部９２と車外側折返しリップ９４とが車外側側壁部９０から外方（車外側）に張り出すように形成されている。これによりガラスランチャンネル１２０が傾斜枠５８（窓枠２２）の溝３２内に装着された状態において、溝３２からの抜け出しが防止される。なお、上記第２のガラスランチャンネル１２０（並びに他の長尺な第１、第３及び第４のガラスランチャンネル１１０，１３０，１４０）の構造自体は、特に本発明の本質的部分ではないため、これ以上の詳細な構造説明を省略する。
【００３５】
次に本実施形態に係るガラスランチャンネル組立体１０５を特徴付ける接続ガラスランチャンネル１５０について詳細に説明する。なお、本実施形態に係るガラスランチャンネル組立体１０５は、計３つの接続ガラスランチャンネル１５０，１５０Ａ，１５０Ｂを備えているが、本発明の特徴的部分は共通するため、以下では第１と第２のガラスランチャンネル１１０，１２０の長手方向の端末同士を一体的に接続する接続ガラスランチャンネル１５０について図面を参照しつつ説明する。
なお、本実施形態に係る接続ガラスランチャンネル１５０の横断面形状における車内側側壁部１５２及び車外側側壁部１５４に形成された付属的部分（上記折返しリップ８４，９４やシールリップ８５，９５等）については、図３に示した上記第２の長尺なガラスランチャンネル１２０に形成されたものと実質的に同じ形状であるため、実質的に同一である部材や機構には同一の符号を付すとともに再度の詳細な説明は省略している。
【００３６】
図４は、図２中のＩＶ‐ＩＶ線に沿う横断面図であって、接続ガラスランチャンネル１５０の構造を模式的に示す断面図である。図５は、図４中のＶ‐Ｖ線に沿う部分断面図である。
図４及び図５に示すように、接続ガラスランチャンネル１５０の基底部１７５には、該基底部１７５の外周側表面から突出する突起部１６５が設けられている。突起部１６５は、窓枠２２（傾斜枠５８）の溝３２内に設けられた後述する係合部としての係合孔４０に係合可能な形状に形成されている。さらに、突起部１６５は、後述する係合部材２００を取り付け可能に形成されている。ここで、突起部１６５は、該突起部１６５に形成された後述する挿入孔１６０に挿入されて取り付けられる係合部材２００の幹部２０５とともに、窓枠２２（傾斜枠５８）の溝３２内に設けられた係合孔４０に係合可能な突出部１６７を構成する。
また、接続ガラスランチャンネル１５０の基底部１７５の内周側表面には、後述する係合部材２００が取り付けられたとき該係合部材２００の根元部２１０を支持する根元支持部１６８が形成されている。根元支持部１６８は、基底部１７５の内周側表面よりも外周方向に後退する凹状に形成されており、且つ、後述する根元部２１０の外形に対応した形状に形成され根元部２１０の周縁の少なくとも一部に当接して支持するように構成されている。
ここで、接続ガラスランチャンネル１５０において根元支持部１６８に対応する範囲には上記突起部１６５が形成されており、且つ係合部材２００の幹部２０５を挿入可能な挿入孔１６０が形成されている。本実施形態において挿入孔１６０は、基底部１７５及び突起部１６５を内外周方向に貫通する貫通孔である。なお、挿入孔１６０及び突起部１６５の形状は特に制限されず、横断面形状が四角形の他、丸孔や楕円等でもよい。
【００３７】
図４及び図５に示すように、挿入孔１６０の周囲は横内壁１７７と縦内壁１７９とで筒状に囲まれており、横内壁１７７及び縦内壁１７９のうち基底部１７５の外表面から外周側に突出した部分は、突起部１６５を形成している。
また、横内壁１７７は、接続ガラスランチャンネル１５０の基底部１７５の長手方向に沿って板状に形成され、本実施形態では一対の横内壁１７７，１７７が基底部１７５の幅方向（横方向）において所定の間隔をあけて配置されている。
また、縦内壁１７９は、接続ガラスランチャンネル１５０の基底部１７５の幅方向に沿って板状に形成され、本実施形態では、一対の縦内壁１７９，１７９が基底部１７５の長手方向（縦方向）において所定の間隔をあけて配置されている。
図４に示すように、横内壁１７７の内周側には、第１の長手方向係止部１８５，１８５が基底部１７５の幅方向において対向する部位に形成されている。また、第１の長手方向係止部１８５は、挿入孔１６０の中心軸Ｚに向けて突出する凸部１８６を備えている。一方、横内壁１７７の外周側には第２の長手方向係止部１８８，１８８が基底部１７５の幅方向において対向する部位に形成されている。また、第２の長手方向係止部１８８は、挿入孔１６０の中心軸Ｚから離れる方向に凹む段差状の係止凹部１８９を備えている。
本実施形態に係る凸部１８６及び係止凹部１８９は、それぞれ挿入孔１６０の中心軸Ｚに直交する方向において連続して形成されている。即ち、横内壁１７７において基底部１７５の長手方向に沿って延びるように形成されている。
【００３８】
一方、図５に示すように、縦内壁１７９の外周側には第１の幅方向係止部１９５，１９５が形成されている。第１の幅方向係止部１９５は、挿入孔１６０の中心軸Ｚから離れる方向に凹む段差状の凹部１９６を備えている。本実施形態に係る凹部１９６は、挿入孔１６０の中心軸Ｚに直交する方向において連続して形成されている。即ち、縦内壁１７９において基底部１７５の幅方向に沿って連続して形成されている。また、図５に示すように、基底部１７５の内周側表面であって根元支持部１６８の近傍には、窓板６６が係合部材２００に衝突するのを防止する衝突防止突条１６９が形成されている。
【００３９】
なお、本実施形態に係る第１の長手方向係止部１８５及び第２の長手方向係止部１８８は、基底部１７５の幅方向において対向する部位にそれぞれ一対ずつ横内壁１７７の長手方向に沿って延びるように形成されているが、基底部１７５の幅方向において対向する複数の部位に形成してもよいし、或いは、車内側及び車外側の横内壁１７７のいずれか一方に形成してもよい。また、それぞれの係止部１８５，１８８は、基底部１７５の横内壁１７７のどの部位に形成してもよく、例えば、横内壁１７７の内外周方向の中間部近傍（中央部付近）に形成してもよい。
また、第１の幅方向係止部１９５についても同様に、基底部１７５の長手方向において対向する複数の部位に形成してもよいし、或いは、車両前方側及び車両後方側の縦内壁１７９のいずれか一方に形成してもよい。また、係止部１９５は、基底部１７５の縦内壁１７９のどの部位に形成してもよく、例えば、縦内壁１７９の内外周方向の中間部近傍（中央部付近）や内周側に形成してもよい。さらに、段差状の係止凹部１８９と段差状の凹部１９６とは互いに連続して環状の段差形状をなしているが、連続していなくともよく、互いに異なる深さの段差をなしていてもよい。
また、長手方向係止部及び幅方向係止部はいずれも、挿入孔の中心軸に向けて突出する凸部又は挿入孔の中心軸から離れる方向に凹む凹部を備えていればよく、上記形態に限定されない。さらに、凸部及び凹部は挿入孔の中心軸に対して垂直に又は傾斜して形成することができる。
【００４０】
次に、本実施形態に係るガラスラン製品１００を構成する係合部材であって挿入孔に取り付けられる（挿入される）係合部材２００について図面を参照しつつ説明する。図６は、本実施形態に係る係合部材２００の構造を模式的に示す斜視図である。
本実施形態に係る係合部材２００は接続ガラスランチャンネル１５０とは別に予め形成された部材であり、接続ガラスランチャンネル１５０を成形する弾性ポリマー材料よりも硬質で剛性を有する合成樹脂材料、例えばポリアセタール（ＰＯＭ）、ナイロン（ポリアミド系樹脂）等の弾性ポリマー材料から成形された成形品である。なお、係合部材２００は金属材料のプレス成形品、鋳造品、鍛造品等でもよい。また、係合部材２００は、図６に示すように、平板状の根元部２１０と、該根元部２１０から離れる方向に突出する（立ち上がる）幹部２０５とを有する。
根元部２１０の平板状の本体部２１２は、上記根元支持部１６８に嵌り込むことができるサイズと形状に成形されており、接続ガラスランチャンネル１５０に取り付けられたとき基底部１７５に対向する側の表面上には複数の位置ズレ防止突起２１４が形成されている。一方、幹部２０５は、上記挿入孔１６０に挿入されて接続ガラスランチャンネル１５０に取り付け可能に形成されており、挿入孔１６０に挿入された幹部２０５と突起部１６５とからなる突出部１６７は窓枠２２（傾斜枠５８）に形成された係合孔４０に係合することができる。
【００４１】
幹部２０５は、挿入孔１６０に挿入され得るサイズの柱状本体部２０７と、該柱状本体部２０７の先端から張り出した係止頭部２２０とを備えている。柱状本体部２０７の根元部２１０側には、係合部材２００を接続ガラスランチャンネル１５０に取り付けた際に、上記基底部１７５の内周側に位置する横内壁１７７の端部（即ち横内壁１７７の内周側端部）に形成された第１の長手方向係止部１８５が係止可能な長手方向係止凹溝２２４が形成されている。さらに、柱状本体部２０７の幅広面（平板状の本体部２１２の長辺と平行な面）の突出方向（立上り方向）の中央辺りには、挿入孔１６０の周囲を構成する横内壁１７７に係止する長手方向係止突条部２３０が形成されている。
また、係止頭部２２０は、図６に示すように、柱状本体部２０７の外形よりも大きく設定されており、上記基底部１７５の外周側に位置する横内壁１７７の端部（即ち横内壁１７７の外周側端部）に形成された第２の長手方向係止部１８８に係止する長手方向係止凸部２２１と、上記基底部１７５の外周側に位置する縦内壁１７９の端部（即ち縦内壁１７９の外周側端部）に形成された第１の幅方向係止部１９５に係止する幅方向係止凸部２２２とを備えている。
【００４２】
次に、係合部材２００を取り付けた接続ガラスランチャンネル１５０の機能（作用、効果）について図面を参照しつつ詳細に説明する。
図４及び図５に示すように、係合部材２００は、幹部２０５を挿入孔１６０に挿入して根元部２１０を根元支持部１６８に嵌め込むことにより、接続ガラスランチャンネル１５０の所定位置に取り付けられている。
このとき、図４に示すように、接続ガラスランチャンネル１５０では、第１の長手方向係止部１８５，１８５が係合部材２００の長手方向係止凹溝２２４，２２４に長手方向に沿って係止している。そして、係合部材２００の長手方向係止突条部２３０，２３０は、挿入孔１６０の周囲を構成する内壁のうち横内壁１７７に当接して係止している。ここで、係合部材２００を取り付けた接続ガラスランチャンネル１５０を備えるガラスラン製品１００を運搬する場合等に、例えば、車内側側壁部１５２や車外側側壁部１５４が互いに近づく方向に変位して図４の矢印Ｘ１の方向（基底部１７５の幅方向）の力が働いた場合、第１の長手方向係止部１８５，１８５が互いに近づく方向に変位し長手方向係止凹溝２２４，２２４に嵌り込み、幹部２０５を挟持する。このため、接続ガラスランチャンネル１５０の係合部材２００に対する係止が維持されて係合部材２００の抜け落ち等を防止することができる。
また、係合部材２００の長手方向係止凸部２２１，２２１は、第２の長手方向係止部１８８，１８８の係止凹部１８９，１８９に係止している。ここで、例えば、車内側側壁部１５２や車外側側壁部１５４が互いに離れる方向に変位して接続ガラスランチャンネル１５０に図４の矢印Ｙ１の方向（基底部１７５の幅方向）の力が働いた場合、第２の長手方向係止部１８８，１８８が互いに近づく方向に変位し長手方向係止部１８８，１８８と係止凸部２２１，２２１の係止が強くなるため、係合部材２００の抜け落ち等を防止することができる。
【００４３】
図５に示すように、接続ガラスランチャンネル１５０では、係合部材２００の幅方向係止凸部２２２，２２２は、第１の幅方向係止部１９５，１９５の凹部１９６，１９６に幅方向に沿って係止している。ここで、例えば、ガラスラン製品１００が長手方向に変形して接続ガラスランチャンネル１５０に図５の矢印Ｘ２の方向（基底部１７５の長手方向）の力が働いた場合、第１の幅方向係止部１９５，１９５が互いに近づく方向に変位し係止部１９５，１９５と係止凸部２２２，２２２の係止が強くなるため、係合部材２００の抜け落ち等を防止することができる。
また、例えば、ガラスラン製品１００が長手方向に変形して接続ガラスランチャンネル１５０に図５の矢印Ｙ２の方向（基底部１７５の長手方向）の力が働いた場合、基底部１７５の根元支持部１６８を形成する段差が係合部材２００の根元部２１０（平板状本体部２１２）を挟持する。また、本実施形態のように基底部１７５の凹状になった根元支持部１６８に基底部１７５よりも硬い材料から形成された根元部２１０が配置されていることによって基底部１７５の変形を抑制することができる。このため係合部材２００の位置ズレや抜け落ちを効果的に防止することができる。
【００４４】
なお、上記のように、接続ガラスランチャンネル１５０が長手方向や幅方向に変形することによって基底部１７５が変形して横内壁１７７や縦内壁１７９の外周側端部や内周側端部が変位することもあるが、一方の内壁の変位が他方の内壁を変位させることも同時に起こり得る。
例えば、本実施形態のように横内壁１７７と縦内壁１７９とが連続して筒状を形成していると、車内側側壁部１５２と車外側側壁部１５４とが互いに近づく方向に変位した場合、横内壁１７７，１７７の外周側端部は互いに離れる方向に変位するが、縦内壁１７９，１７９の外周側端部は横内壁１７７，１７７の変位によって互いに近づく方向に引き寄せられる。他方、横内壁１７７，１７７の外周側端部が互いに近づく方向に変位した場合、縦内壁１７９，１７９の外周側端部は互いに離れる方向に変位する。
このように、横内壁１７７及び縦内壁１７９で囲まれた挿入孔１６０は、典型的には長手方向及び幅方向に変形する。
これに対し、係合部材２００を接続ガラスランチャンネル１５０の基底部１７５に取り付けたとき、挿入孔１６０の横内壁１７７に形成された第１の長手方向係止部１８５が係合部材２００の幅方向係止凹溝２２４に係止し，さらに第２の長手方向係止部１８８及び縦内壁１７９に形成された第１の幅方向係止部１９５が係合部材２００の幹部２０５の四方、即ち長手方向係止凸部２２１及び幅方向係止凸部２２２に係止する。このため、係合部材２００を備えるガラスランチャンネル組立体１０５（即ちガラスラン製品１００）を運搬する場合等に発生し得る挿入孔１６０の変化（変形）に対して、係合部材２００の位置ズレや抜け落ち等を未然に防止することができる。
【００４５】
次に、係合部材２００を取り付けた接続ガラスランチャンネル１５０を窓枠２２（傾斜枠５８）の所定位置に形成された溝３２内に装着した状態の接続ガラスランチャンネル１５０について図面を参照しつつ詳細に説明する。
図７は、フロントピラー側縦辺枠６３と傾斜枠５８とが所定の交差角度で交差する前コーナー部１６の構成を示す図であって、該部分に配置される第１実施形態に係る接続ガラスランチャンネル１５０を車外側からみた断面図である。図８は、図７中のＶＩＩＩ‐ＶＩＩＩ線に沿う横断面図である。
図７及び図８に示すように、窓枠構成部材である上記ストッパー２５の突出部１６７に対応する部位には、係合部としての係合孔４０が形成されている。係合孔４０は上記突出部１６７が挿通（貫通）し得るサイズを有する。
【００４６】
図７及び図８に示すように、係合部材２００は、幹部２０５を挿入孔１６０に挿入して根元部２１０を根元支持部１６８に嵌め込むことにより、接続ガラスランチャンネル１５０の所定位置に取り付けられている。そして、突起部１６５と幹部２０５とからなる突出部１６７を窓枠２２に形成された係合孔４０に挿通して係合させ、該係合部材２００を取り付けた接続ガラスランチャンネル１５０を窓枠２２の溝３２内に装着している。
このとき、図８に示すように、第１の長手方向係止部１８５は、係合部材２００の長手方向係止凹溝２２４に嵌り込んで係止している。係合部材２００の長手方向係止突条部２３０は、挿入孔１６０の周囲を構成する内壁のうち横内壁１７７に当接して係止している。そして、係合部材２００の長手方向係止凸部２２１は、第２の長手方向係止部１８８の係止凹部１８９に係止している。また、図７に示すように、係合部材２００の幅方向係止凸部２２２は、第１の幅方向係止部１９５の凹部１９６に係止している。このため、窓枠２２（傾斜枠５８）の所定位置に形成された溝３２内に装着された接続ガラスランチャンネル１５０において、係合部材２００が接続ガラスランチャンネル１５０に長手方向においても幅方向においても強固に係止しているため、係合部材２００の接続ガラスランチャンネル１５０からの位置ズレや抜け落ち等が防止される。
【００４７】
また、図７に示すように、傾斜枠５８に装着された接続ガラスランチャンネル１５０に対して傾斜枠５８に沿って長手方向（特に水平枠５６或いはセンターピラー側縦辺枠６１のある方向）に移動（位置ズレ）させようとする力が働いた場合、突出部１６７の外壁面、即ち本実施形態においては、突起部１６５の外壁面が係合孔４０の周縁に当接する。突出部１６７は、挿入孔１６０内に固定された係合部材２００の幹部２０５によって機械的強度が補強されているため、かかる当接によって接続ガラスランチャンネル１５０の移動が規制され、長手方向の位置ズレを防止することができる。ここで、本実施形態の突起部１６５の立ち上がり方向とストッパー２５との交差角度θは垂直であるが、該交差角度θが鋭角となるように突起部１６５の立ち上がり方向を決定する（即ち、挿入孔１６０の形成方向を決定する。）ことが好ましい。該交差角度θを鋭角とすることで、使用時にストッパー２５から接続ガラスランチャンネル１５０が脱落することを防止し得る。
なお、図７中の符号１１２は第１のガラスランチャンネルの基底部、符号１１４は第１のガラスランチャンネルの車内側側壁部であり、符号１２２は第２のガラスランチャンネルの基底部、符号１２４は第２のガラスランチャンネルの車内側側壁部である。
【００４８】
以上より、本実施形態に係る係合部材２００を取り付けた接続ガラスランチャンネル１５０では、硬質の係合部材２００として予め成形された別部材が用いられていることによって、上記の従来例のようなインサート部材を挿入した成形型内において射出成形法により突起を一体成形することとは異なり、係合部材２００を接続ガラスランチャンネル１５０の所定位置に装着するという容易な作業によって、機械的強度に優れる突出部１６７を形成することができる。そして、係合部材２００を接続ガラスランチャンネル１５０の本体を構成する基底部１７５に後付けすればよいため、該係合部材２００を構成する材料や形状の制約も低減することができる。
【００４９】
突起部の形状は、上記実施形態のものに限定されない。例えば、以下に説明するような変更例が挙げられる。図９は、第２実施形態に係る接続ガラスランチャンネル３５０の構造と装着状態を模式的に示す断面図である。
図９に示すように、接続ガラスランチャンネル３５０の基底部３７５には、外周側表面から突出する突起部３６５が設けられている。突起部３６５は、窓枠２２（傾斜枠５８）の係合孔４０に係合可能な形状に形成されている。さらに、突起部３６５は、係合部材２００を取り付け可能に形成されており、後述する挿入孔３６０に挿入されて取り付けられる係合部材２００の幹部２０５とともに、窓枠２２の係合孔４０に係合可能な突出部３６７を構成する。また、接続ガラスランチャンネル３５０の基底部３７５の内周側表面には、係合部材２００が取り付けられたとき該係合部材２００の根元部２１０を支持する根元支持部３６８が形成されている。根元支持部３６８は、基底部３７５の内周側表面よりも外周方向に後退する凹状に形成されており、且つ、根元部２１０の外形に対応した形状に形成され根元部２１０の周縁の少なくとも一部に当接して支持するように構成されている。
ここで、接続ガラスランチャンネル３５０において根元支持部３６８に対応する範囲には上記突起部３６５が形成されており、且つ係合部材２００の幹部２０５を挿入可能な挿入孔３６０が形成されている。本実施形態において挿入孔３６０は、基底部３７５の内周側に向けて開口し且つ突起部３６５の外周側は閉塞した非貫通孔である。
かかる構成により、第１実施形態の場合と同様の効果に加えて、挿入孔３６０が貫通していないため、突起部３６５が変形しにくく挿入孔３６０の変形を抑制できる。さらに、挿入孔３６０が突起部３６５を貫通していないため係合部材２００の周辺から接続ガラスランチャンネル３５０の溝内に水滴が浸入することを防止することができる。
【００５０】
係合部材の形状は、上記実施形態のものに限定されない。例えば、以下に説明するような変更例が挙げられる。図１０は、第３実施形態に係る係合部材４００の構造を模式的に示す斜視図である。図１１は、第３実施形態に係る係合部材４００を取り付けた接続ガラスランチャンネル４５０の構造を模式的に示す断面図である。
図１０に示すように、本実施形態に係る係合部材４００は、上記第１実施形態に係る係合部材２００と同様の平板状の本体部４１２と位置ズレ防止突起４１４とを有する根元部４１０を備える。
一方、本係合部材４００を特徴づける幹部４０５は、上記第１実施形態に係る係合部材２００と同様の長手方向係止凹溝４２４及び長手方向係止突条部４３０を有する柱状本体部４０７と、長手方向係止凸部４２１及び幅方向係止凸部４２２を有する係止頭部４２０とを備える。さらに、柱状本体部４０７の根元部４１０側には、幅方向係止凹溝４２６が形成されており、この係止凹溝４２６は係合部材４００を接続ガラスランチャンネル４５０に取り付けた際に、上記基底部４７５の内周側に位置する縦内壁４７９に形成された第２の幅方向係止部４９７（凸部４９８）と係止可能である（図１１参照）。さらにまた、柱状本体部４０７の幅狭面（平板状の本体部４１２の短辺と平行な面）の突出方向（立上り方向）の中央辺りには縦内壁４７９に係止する幅方向係止突条部４４０が形成されている。なお、挿入孔４６０に挿入された幹部４０５と突起部４６５とからなる突出部４６７は窓枠２２（傾斜枠５８）に形成された係合孔４０に係合することができる。
【００５１】
図１１に示すように、接続ガラスランチャンネル４５０では、係合部材４００の幅方向係止凸部４２２，４２２は、第１の幅方向係止部４９５，４９５の凹部４９６，４９６に幅方向に沿って係止している。ここで、接続ガラスランチャンネル４５０に図１１の矢印Ｘ３又はＹ３の方向（基底部４７５の長手方向）の力が働いた場合、第１実施形態と同様の構成に加え、さらに係止凹溝４２６及び幅方向係止突条部４４０が形成されていることによって、接続ガラスランチャンネル４５０の基底部４７５が長手方向において変形した場合の係合部材４００の抜け落ちを一層良好に防止することができる。
【００５２】
以上、本発明の具体例を図面を参照しつつ詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
例えば、上記各実施形態では、第１のガラスランチャンネル１１０と第２のガラスランチャンネル１２０との間に形成された接続ガラスランチャンネル１５０に係合部材２００を取り付けているが、他の接続ガラスランチャンネルに装着してもよい。また、必ずしも全ての接続ガラスランチャンネルに突起部を設けたり係合部材を取り付けたりする必要はなく、必要な部位に必要な個数の突起部を形成し補強部材を装着することができる。
また、上記実施形態はサッシュ（即ち帯鋼板を冷間ロール成形法により所定の横断面形状、例えば図３に図示する形状に折り曲げ成形した長尺材）製のサッシュドア枠（窓枠）に装着されるガラスラン製品に関するものであるが、このようなサッシュドアに適用が限定されるものではなく、例えば、プレス加工によってドアパネルの窓開口部に相当する部分を打ち抜いて、残部でドアパネルと一体のドア枠を形成するプレスドア枠（窓枠）にも好適に適用することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１ 自動車（車両）
６ 前ドア
６Ａ 後ドア
８，８Ａ ドア本体
１０ ドア本体上縁
１２，１２Ａ ドアアウターパネル
１４ ドアインナーパネル
１６ 前コーナー部
１８ 後コーナー部
１９ サッシュロア
２２，２２Ａ ドア枠（窓枠）
２３ 車外側ドア枠
２４ 車内側ドア枠
２５ ストッパー
２８ 車外側側壁
２９ 車内側側壁
３０ 底壁
３２ 溝
３４ 突部
４０ 係合孔
４２ 底壁部
４５ 接続金具
４６ ネジ
５０，５０Ａ 上辺枠
５６ 水平枠
５８，５８Ａ 傾斜枠
６０ センターピラー
６１，６１Ａ センターピラー側縦辺枠
６２ フロントピラー
６３ フロントピラー側縦辺枠
６４ リアピラー
６５ リアピラー側縦辺枠
６６ 窓板
７０ 窓開口部
７５ 基底部
７９ 低摩擦層
８０ 車内側側壁部
８２ 車内側係止突部
８４ 車内側折返しリップ
８５ 車内側シールリップ
９０ 車外側側壁部
９２ 車外側係止突部
９４ 車外側折返しリップ
９５ 車外側シールリップ
１００，１００Ａ ガラスラン製品
１０５ ガラスランチャンネル組立体
１１０ 第１のガラスランチャンネル
１１２ 第１のガラスランチャンネルの基底部
１１４ 第１のガラスランチャンネルの車内側側壁部
１２０ 第２のガラスランチャンネル
１２２ 第２のガラスランチャンネルの基底部
１２４ 第２のガラスランチャンネルの車内側側壁部
１３０ 第３のガラスランチャンネル
１４０ 第４のガラスランチャンネル
１５０，１５０Ａ，１５０Ｂ 接続ガラスランチャンネル
１５２ 車内側側壁部
１５４ 車外側側壁部
１６０ 挿入孔（貫通孔）
１６５ 突起部
１６７ 突出部
１６８ 根元支持部
１６９ 衝突防止突条
１７５ 基底部
１７７ 横内壁
１７９ 縦内壁
１８５ 第１の長手方向係止部
１８６ 凸部
１８８ 第２の長手方向係止部
１８９ 係止凹部
１９５ 第１の幅方向係止部
１９６ 凹部
２００ 係合部材
２０５ 幹部
２０７ 柱状本体部
２１０ 根元部
２１２ 根元部の平板状本体部
２１４ 位置ズレ防止突起
２２０ 係止頭部
２２１ 長手方向係止凸部
２２２ 幅方向係止凸部
２２４ 長手方向係止凹溝
２３０ 長手方向係止突条部
３５０ 接続ガラスランチャンネル
３６０ 挿入孔
３６５ 突起部
３６７ 突出部
３６８ 根元支持部
３７５ 基底部
４００ 係合部材
４０５ 幹部
４０７ 柱状本体部
４１０ 根元部
４１２ 平板状の本体部
４１４ 位置ズレ防止突起
４２０ 係止頭部
４２１ 長手方向係止凸部
４２２ 幅方向係止凸部
４２４ 長手方向係止凹溝
４２６ 幅方向係止凹溝
４３０ 長手方向係止突条部
４４０ 幅方向係止突条部
４５０ 接続ガラスランチャンネル
４６０ 挿入孔
４６５ 突起部
４６７ 突出部
４７５ 基底部
４７９ 縦内壁
４９５ 第１の幅方向係止部
４９６ 凹部
４９７ 第２の幅方向係止部
４９８ 凸部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の窓枠に装備されるガラスランチャンネル組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に設けられる窓枠、特にスライドドア、フロントドア、リアドア等のドアパネル本体に設けられる窓枠（この場合はドア枠ともいう。）には、一般にガラスランチャンネル組立体（ガラスラン、ガラスランチャンネル、ランチャン、案内部材等とも呼称される。）が装備されている。かかる用途のガラスランチャンネル組立体は、長尺状に成形された横断面形状が略Ｕ字形の溝構成部材（長尺成形部材）であり、窓枠に形成された溝に装着され、車両を構成する部材（例えばドアパネル）内を昇降動するガラス製の窓板の昇降を案内する。ガラスランチャンネル組立体は、一般に、ゴムや熱可塑性エラストマー等の弾性ポリマー材料を用いて押出成形等を行うことによって製造される。
この種のガラスランチャンネル組立体は、窓枠の形状に対応しており、押出成形により長尺状に成形される複数個のガラスランチャンネルと、該長尺状の少なくとも二つのガラスランチャンネルを接続する成形体として窓枠のコーナー部に配置される接続ガラスランチャンネルとから構成される。かかる接続ガラスランチャンネルは、一般に射出成形によって成形されている。
この種のガラスランチャンネル組立体では、ガラス製窓板が昇降動する際に作用する応力によって所定の装着位置から位置ズレを起こす虞があり、該位置ズレを防止する工夫が必要である。このような位置ズレを防止する手段の一つとして、窓枠のコーナー部（即ち上記接続ガラスランチャンネル）に移動防止用の突起を一体的に設けることが知られている。かかる突起を窓枠構成部材の一部に当接させることにより、窓枠の昇降動に伴うガラスランチャンネル組立体の移動（位置ズレ）を規制することが可能となる。
【０００３】
例えば特許文献１には、ガラスランチャンネル組立体におけるガラス開口部のコーナー部に相当する部位（型成形部）に該型成形部よりも硬質材料からなるインサート部材を配置するとともに該インサート部材における上記突起に相当する部位の表面を該型成形部を構成する材料（即ち比較的軟質の材料）で被覆することを特徴とするガラスランチャンネル組立体とその製法が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１９６９０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載されている技術では、なお以下のような問題が考えられる。即ち、
（１）．上記の技術では、突起を構成する上記インサート部材を成形型内に予め配置しておき、該成形型内に上記型成形部を構成する溶融材料を射出することによって、該インサート部材が一体となった型成形部を成形する必要がある。このため、使用する成形型内に硬質なインサート部材を固定しておく必要があり、それ故に該使用する成形型の構造が複雑化する。また、インサート部材がキャビティ内に存在するため溶融樹脂の流れが妨げられたり、溶融樹脂の熱が奪われたりして、溶融樹脂がキャビティに十分いき渡らなくなるショートショットを起こす虞がある。
（２）．また、上記（１）の問題に伴い、該複雑な構造となった成形型内の所定の正規位置にインサート部材が正しく配置されなかった場合やインサート部材そのものが型内に挿入されなかった場合、或いは射出された樹脂の圧力によってインサート部材が位置ズレした場合には、修復不能な不良品が形成されてしまう虞がある。また、所定の正規位置にインサート部材が正しく配置されない状態で成形型を閉じた場合には該成形型を損傷する虞もある。
更に、型成形部を射出成形する際の成形過程で劣化しない程度の耐熱性を有する材料をインサート部材の材料として使用しなければならないという実用上の大きな制約を受ける。
【０００６】
そこで本発明は、上記の問題点（１）と（２）を解決するべく創出されたものであり、その目的は、上記位置ズレ防止手段としての突起を所定の位置に正確かつ安定して形成することができる構成のガラスランチャンネル組立体を提供することである。また、そのようなガラスランチャンネル組立体を備えるガラスラン製品を提供することを他の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を実現するべく、本発明により、車両の窓枠に装着されるガラスランチャンネル組立体が提供される。
即ち、本発明のガラスランチャンネル組立体は、請求項１に記載のとおり、車両に装着されるガラスランチャンネル組立体である。
本発明のガラスランチャンネル組立体は、弾性ポリマー材料から所定の横断面形状に押出成形された所定長の第１の長尺なガラスランチャンネルと、弾性ポリマー材料から所定の横断面形状に押出成形された所定長の第２の長尺なガラスランチャンネルと、弾性ポリマー材料から射出成形されたガラスランチャンネルであって上記第１と第２のガラスランチャンネルの長手方向の端末同士を一体的に接続する接続ガラスランチャンネルとを含む。
また、上記第１と第２のそれぞれのガラスランチャンネル及び接続ガラスランチャンネルは、各ガラスランチャンネルが車両の窓枠の所定位置に形成された溝内に装着されたとき、上記窓枠に案内されて昇降動する昇降窓板の端面と対向する位置に配置される基底部と、該基底部の幅方向の少なくとも車内側の端部から該基底部と所定の交差角度を有して上記基底部から内周側に向けて一体に突出する側壁部と、上記側壁部の突出先端側から折返し状に上記基底部に向けて突出するシールリップとを有する。
上記接続ガラスランチャンネルの基底部には、外周側表面（窓枠への装着状態において後述の係合部（窓枠構成部材）と対向する側の面をいう。以下同じ。）から突出する突起部が設けられており、該接続ガラスランチャンネルが上記窓枠の所定位置に装着されたとき上記突起部が上記窓枠の溝内に設けられた窓枠構成部材の係合部に係合可能とされている。
上記突起部は、上記接続ガラスランチャンネルの弾性ポリマー材料よりも硬質で剛性を有する材料から予め成形される係合部材であって上記基底部に配置される根元部と該根元部から離れる方向に突出する幹部とを有する係合部材を取り付け可能に形成されている。
上記接続ガラスランチャンネルの基底部の内周側表面（窓枠への装着状態において窓板と対向する面をいう。以下同じ。）には、上記係合部材が取り付けられたとき該係合部材の根元部を支持する根元支持部が形成されている。
上記根元支持部に対応する範囲には、突起部と、上記係合部材の幹部を挿入可能な挿入孔とが形成され、該挿入孔は上記基底部から上記突起部にかけて形成されている。
上記挿入孔の周囲を構成する内壁であって上記接続ガラスランチャンネルの長手方向の内壁及び幅方向の内壁には、上記係合部材を上記挿入孔に挿入したとき該係合部材の幹部に係止する長手方向係止部及び幅方向係止部がそれぞれ少なくとも一つ形成されていることを特徴とする。
【０００８】
かかる構成の本発明のガラスランチャンネル組立体では、係合部材の幹部を挿入可能な挿入孔が上記基底部から上記突起部にかけて形成され、該挿入孔の周囲を構成する内壁であって上記接続ガラスランチャンネルの長手方向の内壁及び幅方向の内壁には、それぞれ長手方向係止部及び幅方向係止部が形成されている。
従って、本発明のガラスランチャンネル組立体によると、インサート部材を挿入した成形型内において射出成形法により突起を一体成形することが要求される上記特許文献１に記載の従来例とは異なり、予め別途に成形された係合部材を後で取り付けるという容易な作業によって位置ズレ防止手段である突起を形成することができる。また、係合部材を接続ガラスランチャンネル本体（基底部）に後付けすればよいため、該係合部材を構成する材料や形状の制約が低減される。
さらに、係合部材を接続ガラスランチャンネルの基底部に取り付けたとき、挿入孔の内壁に形成された長手方向係止部及び幅方向係止部が係合部材の幹部（例えば幹部の四方）に係止するため、係合部材を備えるガラスランチャンネル組立体を運搬する場合等に発生し得る挿入孔の変形に対して、接続ガラスランチャンネルの基底部から係合部材が抜ける方向に位置ズレしたり、抜け落ちしたりするのを未然に防止することができる。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１のガラスランチャンネル組立体において、上記挿入孔の周囲を構成する内壁であって上記基底部の内周側に位置する内壁には、上記長手方向係止部及び上記幅方向係止部の少なくともいずれかが形成されていることを特徴とする。
かかる構成の請求項２のガラスランチャンネル組立体によると、係合部材を挿入孔に挿入したときに、基底部の内周側に位置する内壁に形成された係止部が係合部材（幹部）の根元部側に係止するため、係合部材を基底部に対して安定して係止させることができる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は２のガラスランチャンネル組立体において、上記挿入孔の周囲を構成する内壁であって上記基底部の外周側に位置する内壁には、上記長手方向係止部及び上記幅方向係止部の少なくともいずれかが形成されていることを特徴とする。
かかる構成の請求項３のガラスランチャンネル組立体によると、係合部材を挿入孔に挿入したときに、基底部の外周側に位置する内壁に形成された係止部が係合部材（幹部）の先端側に係止するため、係合部材を基底部に対して安定して係止させることができる。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１から３のいずれかのガラスランチャンネル組立体において、上記長手方向係止部及び上記幅方向係止部の少なくともいずれか一方は、上記挿入孔の中心軸に向けて突出する凸部又は上記挿入孔の中心軸から離れる方向に凹む凹部を備えていることを特徴とする。
かかる構成の請求項４のガラスランチャンネル組立体によると、係合部材の幹部を挿入孔に挿入した際に、係合部材と接続ガラスランチャンネルの基底部との機械的な係止が可能となり、係合部材を接続ガラスランチャンネルの基底部に、より容易且つ強固に固定することができる。
【００１２】
請求項５の発明は、請求項４のガラスランチャンネル組立体において、上記凹部は、上記内壁の端部であって上記基底部の外周側に位置する端部に形成されていることを特徴とする。
かかる構成の請求項５のガラスランチャンネル組立体によると、簡単な構成で前記係合部材を接続ガラスランチャンネルの基底部に固定することができる。
【００１３】
請求項６の発明は、請求項１から５のいずれかのガラスランチャンネル組立体において、上記挿入孔は、上記基底部及び上記突起部を内外周方向に貫通する貫通孔であることを特徴とする。
かかる構成の請求項６のガラスランチャンネル組立体によると、挿入孔が貫通しているため、接続ガラスランチャンネルの基底部の外周側から係合部材の有無や取り付け状態を確認することができる。このため、より確実に係合部材を挿入孔に取り付けることができる。
【００１４】
請求項７の発明は、請求項１から５のいずれかのガラスランチャンネル組立体において、上記挿入孔は、上記基底部の内周側に向けて開口し且つ前記突起部の外周側は閉塞した非貫通孔であることを特徴とする。
かかる構成の請求項７のガラスランチャンネル組立体によると、挿入孔が突起部の外周側に貫通していないため突起部が変形しにくくなり、挿入孔自体の変形を抑制することができる。
【００１５】
請求項８の発明は、請求項１から７のいずれかのガラスランチャンネル組立体において、上記長手方向係止部及び上記幅方向係止部は、上記挿入孔の中心軸に直交する方向において連続して形成されていることを特徴とする。
かかる構成の請求項８のガラスランチャンネル組立体によると、挿入孔の周囲を構成する内壁に長手方向係止部及び幅方向係止部が連続して（例えば挿入孔の全周に亘り）形成されているため基底部と係合部材との係止がより強固となる。このため、接続ガラスランチャンネルが変形した場合に基底部と係合部材との係止が外れることをより効果的に抑制して係合部材の位置ズレや抜け落ちを防止することができる。
【００１６】
請求項９の発明は、請求項１から８のいずれかのガラスランチャンネル組立体において、上記根元支持部は、上記接続ガラスランチャンネルの基底部の内周側表面よりも外周方向に後退する凹状に形成されていることを特徴とする。
かかる構成の請求項９のガラスランチャンネル組立体によると、係合部材の根元部が上記凹状に形成された根元支持部に当接することによって、係合部材の位置決めが容易となる。このため、正確な位置に容易に係合部材を配置し固定することができる。さらに、係合部材を取り付けた接続ガラスランチャンネルを窓枠に装着する際に、基底部が係合部材の根元部を挟持するため係合部材の位置ズレや抜け落ちをより効果的に防止することができる。
また、基底部の凹状になった根元支持部に、基底部よりも硬い材料から形成された根元部が配置されることによって基底部の変形を抑制することができる。
【００１７】
さらに、上記目的を実現するべく、ここで開示されるいずれかのガラスランチャンネル組立体を備えるガラスラン製品が提供される。即ち、本発明のガラスラン製品は、請求項１０に記載のとおり、請求項１から９のいずれかに記載のガラスランチャンネル組立体と上記係合部材とを備えることを特徴とする。
【００１８】
請求項１１の発明は、請求項１０のガラスラン製品において、上記長手方向係止部及び上記幅方向係止部の少なくともいずれか一方は、上記挿入孔の中心軸に向けて突出する凸部を備えており、上記係合部材の幹部には、該凸部と係止する係止凹部が形成されている。上記係合部材を上記挿入孔に挿入した状態で、上記係止凹部に上記凸部が係止していることを特徴とする。
かかる構成の請求項１１のガラスラン製品によると、係合部材の剛性を確保しつつ係合部材の係止凹部と接続ガラスランチャンネルの基底部の凸部とが機械的に係止しているため、係合部材を接続ガラスランチャンネルの基底部により容易且つ強固に固定することができる。
【００１９】
請求項１２の発明は、請求項１１のガラスラン製品において、上記凸部は、上記内壁であって上記基底部の内周側に位置する内壁に形成されており、上記係止凹部は、上記幹部の根元部側に形成されていることを特徴とする。
かかる構成の請求項１２のガラスラン製品によると、係合部材の幹部の根元部側を係止（固定）することができるので、係合部材を安定して基底部に係止させることができる。
【００２０】
請求項１３の発明は、請求項１０のガラスラン製品において、上記長手方向係止部及び上記幅方向係止部の少なくともいずれか一方は、上記挿入孔の中心軸から離れる方向に凹む凹部を備えており、上記係合部材の幹部には、該凹部と係止する係止凸部が形成されている。上記係合部材を上記挿入孔に挿入した状態で、上記凹部に上記係止凸部が係止していることを特徴とする。
かかる構成の請求項１３のガラスラン製品によると、係合部材の係止凸部と接続ガラスランチャンネルの基底部の凹部とが機械的に係止しているため、係合部材を接続ガラスランチャンネルの基底部により容易且つ強固に固定することができる。さらに、幹部の係止凸部を大きく（太く）形成することにより、突起部を大きく（太く）しなくても基底部の凹部とより強固に係止できる。
【００２１】
請求項１４の発明は、請求項１３のガラスラン製品において、上記凹部は、上記内壁であって上記基底部の外周側に位置する内壁に形成されており、上記係止凸部は、上記幹部の先端側に形成されていることを特徴とする。
かかる構成の請求項１４のガラスラン製品によると、係合部材の幹部の先端側を係止（固定）することができるので、接続ガラスランチャンネルの基底部の外周側が大きく変位した場合であっても、係合部材を安定して基底部に係止させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】一実施形態に係るガラスランチャンネル組立体が取り付けられた自動車の左側の前ドアと後ドアとを模式的に示す車外側側面図である。
【図２】一実施形態に係るガラスランチャンネル組立体の全体構造を模式的に示す側面図である。
【図３】図１中のＩＩＩ‐ＩＩＩ線に沿う横断面図であって、ガラスランチャンネルの構造を模式的に示す断面図である。
【図４】図２中のＩＶ‐ＩＶ線に沿う横断面図であって、接続ガラスランチャンネルの構造を模式的に示す断面図である。
【図５】図４中のＶ‐Ｖ線に沿う横断面図であって、接続ガラスランチャンネルの構造を模式的に示す部分断面図である。
【図６】一実施形態に係る係合部材の構造を模式的に示す斜視図である。
【図７】図３中のＶＩＩ‐ＶＩＩ線に沿う横断面図である。
【図８】図７中のＶＩＩＩ‐ＶＩＩＩ線に沿う横断面図である。
【図９】他の実施形態に係る接続ガラスランチャンネルの構造と装着状態を模式的に示す断面図である。
【図１０】他の実施形態に係る係合部材の構造を模式的に示す斜視図である。
【図１１】他の実施形態に係る係合部材を取り付けた接続ガラスランチャンネルの構造を模式的に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の好適な実施形態を説明する。なお、本明細書において特に言及している事項以外の事柄であって本発明の実施に必要な事柄（例えば押出成形等によるガラスランチャンネルの製造に関する一般的な事項）は、従来技術に基づく当業者の設計事項として把握され得る。本発明は、本明細書及び図面によって開示されている事項と当該分野における技術常識とに基づいて実施することができる。
【００２４】
以下、図面を参照しつつ本発明のガラスラン製品（ガラスランチャンネル組立体及び係合部材を備える）の好適な一実施形態（第１実施形態）を詳細に説明する。図１は、自動車（車両）１に装着される前ドア６と後ドア６Ａを模式的に示す側面図である。この図では、自動車１の左側面に装着されるドア６，６Ａのみ示しているが、自動車１の右側面にも同様の構造（即ち左右対称）のドア並びにシール装置が装着される。以下の説明は図示される左側面の前後のドア６，６Ａに装着されるガラスラン製品についてのみ説明し、重複する右側面の前ドア及び後ドアに装着されるガラスラン製品についての説明は省略する。
なお、本発明において、前方及び後方は車両の前後方向を指し、内周側（又は内周方向）及び外周側（又は外周方向）は、それぞれ窓開口の中心方向及び窓板の外周縁方向（窓開口の中心から離れる方向）を指す。また、上方及び下方は重力方向で上下方向を指し、右側及び左側はそれぞれ車両右側（運転席側）及び車両左側（助手席側）を指し、車内側及び車外側はそれぞれ車両の中心に近づく方向及び車両の中心から離れる方向を指す。
【００２５】
図１に示すように、本実施形態に係る前ドア６は、ドア本体８を構成するドアアウターパネル１２及びドアインナーパネル１４（図７参照）並びに該ドア本体８の上方に形成されたドア枠（窓枠）２２を有する。
ドア枠２２は、自動車１のセンターピラー６０に沿って上下方向に配置されるセンターピラー側縦辺枠６１と、センターピラー側縦辺枠６１の上端と一体に接合され、自動車１のフロントピラー６２に沿って延びる上辺枠５０（水平枠５６と傾斜枠５８とを含む）とを有する。上辺枠５０の傾斜枠５８のやや前寄りの部位には、ほぼ鉛直方向（即ちセンターピラー側縦辺枠６１と平行に延びる方向）に延びるフロントピラー側縦辺枠６３（「仕切り枠」、「パーテション」ともいう。）の上端が接続されてフロントピラー側縦辺枠６３が装着されている。また、フロントピラー側縦辺枠６３と傾斜枠５８とが所定の交差角度で交差するように前コーナー部１６が形成され、並びにセンターピラー側縦辺枠６１と水平枠５６とが所定の交差角度で交差するように後コーナー部１８が形成されている。ここで、前コーナー部１６は、図７に示すように、上記構成の傾斜枠５８の端部と、該傾斜枠５８と所定の交差角度で交差するフロントピラー側縦辺枠６３とから構成されている。フロントピラー側縦辺枠６３は、横断面が略Ｈ字形状に形成された鋼材により構成されており、車両幅方向に延びる部分４２が該フロントピラー側縦辺枠６３の底壁部４２を構成する。また、フロントピラー側縦辺枠６３は、スポット溶接等によって断面Ｌ字形状の接合金具４５に固定されており、さらに接合金具４５は、ネジ４６等によってドアインナーパネル１４に締結固定されている。これによって、フロントピラー側縦辺枠６３を所定位置に固定することができる。
【００２６】
そして、図１に示すように、ドア枠２２（即ちセンターピラー側縦辺枠６１、上辺枠５０、フロントピラー側縦辺枠６３）の内周側の所定位置には後述するガラスラン製品１００（ガラスランチャンネル組立体１０５（図２参照））を装着可能な溝３２（図３参照）が連続して形成されている。溝３２内には、該溝３２の形状に追随してガラスラン製品１００が装着されており窓枠構造体を構成する。
また、ドア本体上縁１０と、センターピラー側縦辺枠６１と、上辺枠５０とフロントピラー側縦辺枠６３とにより窓開口部７０が形成されている。この窓開口部７０には窓板６６が昇降可能に装着され、窓板６６はドア本体８の内部に設けられた図示しない窓板昇降機構に取り付けられている。昇降時（図１の矢印Ｘ及びＹの方向に移動するとき）には窓板６６の周縁がガラスラン製品１００（ガラスランチャンネル組立体１０５）によりガイドされる。
【００２７】
同様に、本実施形態に係る後ドア６Ａは、ドア本体８Ａのドアアウターパネル１２Ａ及びドアインナーパネル（図示せず）並びに該ドア本体８Ａの上方に形成されたドア枠（窓枠)２２Ａを有する。
ドア枠２２Ａは、センターピラー側縦辺枠６１Ａと、センターピラー側縦辺枠６１Ａの上端と一体に接合されている上辺枠５０Ａとを有している。上辺枠５０Ａは、センターピラー側縦辺枠６１Ａの上端からリアピラー６４に沿って湾曲しながら斜め下方向に延びる傾斜枠５８Ａを有する。また、ドア枠２２Ａは、リアピラー側縦辺枠６５を有している。ドア枠２２Ａには、前ドア６の場合と同様にガラスラン製品１００Ａが装着されている。
【００２８】
図２は、上記前ドア６のドア枠２２及び後ドア６Ａのドア枠２２Ａの所定位置に形成された溝内にそれぞれ装着される本実施形態に係るガラスラン製品１００，１００Ａの全体を模式的に示す側面図である。図１及び図２に示されるように、前ドア６，後ドア６Ａの形状の違い、即ち前後のドア枠２２，２２Ａの形状の違いによって、サイズ等に若干の相違はあるものの、前ドア６に装着されるガラスラン製品１００と後ドア６Ａに装着されるガラスラン製品１００Ａとはほぼ同じであり、本発明を特徴付ける構成に相違はない。従って、以下の説明は、前ドア６及びドア枠２２用のガラスラン製品１００について行い、後ドア６Ａ及びドア枠２２Ａ用のガラスラン製品１００Ａについての説明は重複するため省略する。
【００２９】
図２に示すように、本実施形態に係るガラスラン製品１００は、ガラスランチャンネル組立体１０５と係合部材２００とを備えている。
まず、ガラスラン製品１００を構成するガラスランチャンネル組立体１０５について説明する。図２に示すように、本実施形態に係るガラスランチャンネル組立体１０５は、フロントピラー側縦辺枠６３に沿って装着される長尺な第１のガラスランチャンネル１１０と、上辺枠５０に沿って装着される長尺な第２のガラスランチャンネル１２０と、センターピラー側縦辺枠６１に沿って装着される長尺な第３のガラスランチャンネル１３０と、ドアアウターパネル１２に装備される別体のサッシュロア１９（図１参照）に沿って装着される長尺な第４のガラスランチャンネル１４０とを備える。
さらに、本実施形態に係るガラスランチャンネル組立体１０５は、これら第１〜第４の長尺なガラスランチャンネル１１０，１２０，１３０，１４０に加えて、計３つの接続ガラスランチャンネル１５０，１５０Ａ，１５０Ｂを備えている。即ち、上記第１と第２のガラスランチャンネル１１０，１２０、第２と第３のガラスランチャンネル１２０，１３０及び第３と第４のガラスランチャンネル１３０，１４０の長手方向の対向する端末同士をそれぞれ一体的に接続する接続ガラスランチャンネル１５０、１５０Ａ及び１５０Ｂを備えている。
【００３０】
上記第１〜第４の長尺なガラスランチャンネル１１０，１２０，１３０，１４０は、それぞれ、押出成形によって所定の弾性ポリマー材料から所定の横断面形状に形成されている。好ましい弾性ポリマー材料としては、加硫によって硬化する弾性ゴム（典型的にはエチレンープロピレンージエンゴム（ＥＰＤＭ）を主体とする材料）やオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）やスチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）等が挙げられる。
他方、接続ガラスランチャンネル１５０，１５０Ａ，１５０Ｂは、それぞれ、隣接するガラスランチャンネルの端末同士の間に、所定の弾性ポリマー材料を用いた射出成形（インサート射出成形）を行うことにより該端末同士を接続するように形成されている。好ましい弾性ポリマー材料としては、加硫によって硬化する弾性ゴム（典型的にはＥＰＤＭゴムを主体とする材料）やＴＰＯ等が挙げられ、隣接するガラスランチャンネルの対向する端末同士の間に射出成形された際に該端末と好適に接続されるように該隣接するガラスランチャンネルを形成する弾性ポリマー材料と相溶性を有して化学的に接合可能であることが好ましい。
【００３１】
次に、本実施形態に係るガラスランチャンネル組立体１０５を構成する長尺な第１〜第４のガラスランチャンネルの横断面形状と取付形態を簡単に説明する。図３は、図１におけるＩＩＩ‐ＩＩＩ線断面図であり、この図に基づいて本実施形態に係る長尺な第２のガラスランチャンネル１２０と窓枠２２（ここでは傾斜枠５８）を構成する部材の該部位における横断面構造を説明する。なお、他の長尺な第１、第３、第４のガラスランチャンネル１１０，１３０，１４０についてもほぼ同様の構造であるため、重複した説明は省略する。
【００３２】
図３に示すように、傾斜枠５８（窓枠２２）は、ドアアウターパネル１２（図１参照）とドアインナーパネル１４（図７参照）とのそれぞれから車両上方に延長されて形成された車外側ドア枠２３と車内側ドア枠２４とが所定の態様で折り曲げられることにより相互に係合するように構成されている。また、窓枠構成部材としての断面Ｌ字形状のストッパー２５は、車内側ドア枠２４とスポット溶接等により接合されている。
かかる構成の傾斜枠５８では、車外側ドア枠２３からなる車外側側壁２８と、ストッパー２５からなる車内側側壁２９及び底壁３０とによって溝３２が形成されている。なお、車内側側壁２９の溝３２側の表面の一部には、長手方向に沿って突部３４が形成されている。
【００３３】
一方、図３に示すように、本実施形態に係るガラスランチャンネル（ここでは第２のガラスランチャンネル１２０）は、上記ポリマー材料の押出成形によって長尺に成形された略Ｕ字形状の一定の横断面形状を有する。なお、溝３２に装着する前は図４に示すように拡開したＵ字形状に形成されている。
また、ガラスランチャンネル１２０は、ドア枠（窓枠）２２に案内されて昇降動する昇降窓板６６の端面と対向する位置に配置される基底部７５と、該基底部７５の幅方向のそれぞれの端部から該基底部７５と所定の交差角度をなして内周側に向けて一体に突出する車内側側壁部８０及び車外側側壁部９０を有している。基底部７５の表面には、該基底部７５よりも静止摩擦係数が低い低摩擦層７９が長手方向に連続して形成されている。これにより、昇降窓板６６が基底部７５（低摩擦層７９）に繰り返し当たってもガラスランチャンネル１２０の位置ズレを防止することができる。
【００３４】
さらに、図３に示すように、ガラスランチャンネル１２０は、車内側側壁部８０及び車外側側壁部９０それぞれの突出先端側から基底部７５の幅方向中心側に向けて一体に突出し、該車内側側壁部８０及び車外側側壁部９０との間に空間を保って折返し状に延びて昇降窓板６６の側面に弾接可能な車内側シールリップ８５及び車外側シールリップ９５を有している。
また、ガラスランチャンネル１２０において、車内側係止突部８２と車内側折返しリップ８４とが車内側側壁部８０から外方（車内側）に張り出すように形成されている。同様に、車外側係止突部９２と車外側折返しリップ９４とが車外側側壁部９０から外方（車外側）に張り出すように形成されている。これによりガラスランチャンネル１２０が傾斜枠５８（窓枠２２）の溝３２内に装着された状態において、溝３２からの抜け出しが防止される。なお、上記第２のガラスランチャンネル１２０（並びに他の長尺な第１、第３及び第４のガラスランチャンネル１１０，１３０，１４０）の構造自体は、特に本発明の本質的部分ではないため、これ以上の詳細な構造説明を省略する。
【００３５】
次に本実施形態に係るガラスランチャンネル組立体１０５を特徴付ける接続ガラスランチャンネル１５０について詳細に説明する。なお、本実施形態に係るガラスランチャンネル組立体１０５は、計３つの接続ガラスランチャンネル１５０，１５０Ａ，１５０Ｂを備えているが、本発明の特徴的部分は共通するため、以下では第１と第２のガラスランチャンネル１１０，１２０の長手方向の端末同士を一体的に接続する接続ガラスランチャンネル１５０について図面を参照しつつ説明する。
なお、本実施形態に係る接続ガラスランチャンネル１５０の横断面形状における車内側側壁部１５２及び車外側側壁部１５４に形成された付属的部分（上記折返しリップ８４，９４やシールリップ８５，９５等）については、図３に示した上記第２の長尺なガラスランチャンネル１２０に形成されたものと実質的に同じ形状であるため、実質的に同一である部材や機構には同一の符号を付すとともに再度の詳細な説明は省略している。
【００３６】
図４は、図２中のＩＶ‐ＩＶ線に沿う横断面図であって、接続ガラスランチャンネル１５０の構造を模式的に示す断面図である。図５は、図４中のＶ‐Ｖ線に沿う部分断面図である。
図４及び図５に示すように、接続ガラスランチャンネル１５０の基底部１７５には、該基底部１７５の外周側表面から突出する突起部１６５が設けられている。突起部１６５は、窓枠２２（傾斜枠５８）の溝３２内に設けられた後述する係合部としての係合孔４０に係合可能な形状に形成されている。さらに、突起部１６５は、後述する係合部材２００を取り付け可能に形成されている。ここで、突起部１６５は、該突起部１６５に形成された後述する挿入孔１６０に挿入されて取り付けられる係合部材２００の幹部２０５とともに、窓枠２２（傾斜枠５８）の溝３２内に設けられた係合孔４０に係合可能な突出部１６７を構成する。
また、接続ガラスランチャンネル１５０の基底部１７５の内周側表面には、後述する係合部材２００が取り付けられたとき該係合部材２００の根元部２１０を支持する根元支持部１６８が形成されている。根元支持部１６８は、基底部１７５の内周側表面よりも外周方向に後退する凹状に形成されており、且つ、後述する根元部２１０の外形に対応した形状に形成され根元部２１０の周縁の少なくとも一部に当接して支持するように構成されている。
ここで、接続ガラスランチャンネル１５０において根元支持部１６８に対応する範囲には上記突起部１６５が形成されており、且つ係合部材２００の幹部２０５を挿入可能な挿入孔１６０が形成されている。本実施形態において挿入孔１６０は、基底部１７５及び突起部１６５を内外周方向に貫通する貫通孔である。なお、挿入孔１６０及び突起部１６５の形状は特に制限されず、横断面形状が四角形の他、丸孔や楕円等でもよい。
【００３７】
図４及び図５に示すように、挿入孔１６０の周囲は横内壁１７７と縦内壁１７９とで筒状に囲まれており、横内壁１７７及び縦内壁１７９のうち基底部１７５の外表面から外周側に突出した部分は、突起部１６５を形成している。
また、横内壁１７７は、接続ガラスランチャンネル１５０の基底部１７５の長手方向に沿って板状に形成され、本実施形態では一対の横内壁１７７，１７７が基底部１７５の幅方向（横方向）において所定の間隔をあけて配置されている。
また、縦内壁１７９は、接続ガラスランチャンネル１５０の基底部１７５の幅方向に沿って板状に形成され、本実施形態では、一対の縦内壁１７９，１７９が基底部１７５の長手方向（縦方向）において所定の間隔をあけて配置されている。
図４に示すように、横内壁１７７の内周側には、第１の長手方向係止部１８５，１８５が基底部１７５の幅方向において対向する部位に形成されている。また、第１の長手方向係止部１８５は、挿入孔１６０の中心軸Ｚに向けて突出する凸部１８６を備えている。一方、横内壁１７７の外周側には第２の長手方向係止部１８８，１８８が基底部１７５の幅方向において対向する部位に形成されている。また、第２の長手方向係止部１８８は、挿入孔１６０の中心軸Ｚから離れる方向に凹む段差状の係止凹部１８９を備えている。
本実施形態に係る凸部１８６及び係止凹部１８９は、それぞれ挿入孔１６０の中心軸Ｚに直交する方向において連続して形成されている。即ち、横内壁１７７において基底部１７５の長手方向に沿って延びるように形成されている。
【００３８】
一方、図５に示すように、縦内壁１７９の外周側には第１の幅方向係止部１９５，１９５が形成されている。第１の幅方向係止部１９５は、挿入孔１６０の中心軸Ｚから離れる方向に凹む段差状の凹部１９６を備えている。本実施形態に係る凹部１９６は、挿入孔１６０の中心軸Ｚに直交する方向において連続して形成されている。即ち、縦内壁１７９において基底部１７５の幅方向に沿って連続して形成されている。また、図５に示すように、基底部１７５の内周側表面であって根元支持部１６８の近傍には、窓板６６が係合部材２００に衝突するのを防止する衝突防止突条１６９が形成されている。
【００３９】
なお、本実施形態に係る第１の長手方向係止部１８５及び第２の長手方向係止部１８８は、基底部１７５の幅方向において対向する部位にそれぞれ一対ずつ横内壁１７７の長手方向に沿って延びるように形成されているが、基底部１７５の幅方向において対向する複数の部位に形成してもよいし、或いは、車内側及び車外側の横内壁１７７のいずれか一方に形成してもよい。また、それぞれの係止部１８５，１８８は、基底部１７５の横内壁１７７のどの部位に形成してもよく、例えば、横内壁１７７の内外周方向の中間部近傍（中央部付近）に形成してもよい。
また、第１の幅方向係止部１９５についても同様に、基底部１７５の長手方向において対向する複数の部位に形成してもよいし、或いは、車両前方側及び車両後方側の縦内壁１７９のいずれか一方に形成してもよい。また、係止部１９５は、基底部１７５の縦内壁１７９のどの部位に形成してもよく、例えば、縦内壁１７９の内外周方向の中間部近傍（中央部付近）や内周側に形成してもよい。さらに、段差状の係止凹部１８９と段差状の凹部１９６とは互いに連続して環状の段差形状をなしているが、連続していなくともよく、互いに異なる深さの段差をなしていてもよい。
また、長手方向係止部及び幅方向係止部はいずれも、挿入孔の中心軸に向けて突出する凸部又は挿入孔の中心軸から離れる方向に凹む凹部を備えていればよく、上記形態に限定されない。さらに、凸部及び凹部は挿入孔の中心軸に対して垂直に又は傾斜して形成することができる。
【００４０】
次に、本実施形態に係るガラスラン製品１００を構成する係合部材であって挿入孔に取り付けられる（挿入される）係合部材２００について図面を参照しつつ説明する。図６は、本実施形態に係る係合部材２００の構造を模式的に示す斜視図である。
本実施形態に係る係合部材２００は接続ガラスランチャンネル１５０とは別に予め形成された部材であり、接続ガラスランチャンネル１５０を成形する弾性ポリマー材料よりも硬質で剛性を有する合成樹脂材料、例えばポリアセタール（ＰＯＭ）、ナイロン（ポリアミド系樹脂）等の弾性ポリマー材料から成形された成形品である。なお、係合部材２００は金属材料のプレス成形品、鋳造品、鍛造品等でもよい。また、係合部材２００は、図６に示すように、平板状の根元部２１０と、該根元部２１０から離れる方向に突出する（立ち上がる）幹部２０５とを有する。
根元部２１０の平板状の本体部２１２は、上記根元支持部１６８に嵌り込むことができるサイズと形状に成形されており、接続ガラスランチャンネル１５０に取り付けられたとき基底部１７５に対向する側の表面上には複数の位置ズレ防止突起２１４が形成されている。一方、幹部２０５は、上記挿入孔１６０に挿入されて接続ガラスランチャンネル１５０に取り付け可能に形成されており、挿入孔１６０に挿入された幹部２０５と突起部１６５とからなる突出部１６７は窓枠２２（傾斜枠５８）に形成された係合孔４０に係合することができる。
【００４１】
幹部２０５は、挿入孔１６０に挿入され得るサイズの柱状本体部２０７と、該柱状本体部２０７の先端から張り出した係止頭部２２０とを備えている。柱状本体部２０７の根元部２１０側には、係合部材２００を接続ガラスランチャンネル１５０に取り付けた際に、上記基底部１７５の内周側に位置する横内壁１７７の端部（即ち横内壁１７７の内周側端部）に形成された第１の長手方向係止部１８５が係止可能な長手方向係止凹溝２２４が形成されている。さらに、柱状本体部２０７の幅広面（平板状の本体部２１２の長辺と平行な面）の突出方向（立上り方向）の中央辺りには、挿入孔１６０の周囲を構成する横内壁１７７に係止する長手方向係止突条部２３０が形成されている。
また、係止頭部２２０は、図６に示すように、柱状本体部２０７の外形よりも大きく設定されており、上記基底部１７５の外周側に位置する横内壁１７７の端部（即ち横内壁１７７の外周側端部）に形成された第２の長手方向係止部１８８に係止する長手方向係止凸部２２１と、上記基底部１７５の外周側に位置する縦内壁１７９の端部（即ち縦内壁１７９の外周側端部）に形成された第１の幅方向係止部１９５に係止する幅方向係止凸部２２２とを備えている。
【００４２】
次に、係合部材２００を取り付けた接続ガラスランチャンネル１５０の機能（作用、効果）について図面を参照しつつ詳細に説明する。
図４及び図５に示すように、係合部材２００は、幹部２０５を挿入孔１６０に挿入して根元部２１０を根元支持部１６８に嵌め込むことにより、接続ガラスランチャンネル１５０の所定位置に取り付けられている。
このとき、図４に示すように、接続ガラスランチャンネル１５０では、第１の長手方向係止部１８５，１８５が係合部材２００の長手方向係止凹溝２２４，２２４に長手方向に沿って係止している。そして、係合部材２００の長手方向係止突条部２３０，２３０は、挿入孔１６０の周囲を構成する内壁のうち横内壁１７７に当接して係止している。ここで、係合部材２００を取り付けた接続ガラスランチャンネル１５０を備えるガラスラン製品１００を運搬する場合等に、例えば、車内側側壁部１５２や車外側側壁部１５４が互いに近づく方向に変位して図４の矢印Ｘ１の方向（基底部１７５の幅方向）の力が働いた場合、第１の長手方向係止部１８５，１８５が互いに近づく方向に変位し長手方向係止凹溝２２４，２２４に嵌り込み、幹部２０５を挟持する。このため、接続ガラスランチャンネル１５０の係合部材２００に対する係止が維持されて係合部材２００の抜け落ち等を防止することができる。
また、係合部材２００の長手方向係止凸部２２１，２２１は、第２の長手方向係止部１８８，１８８の係止凹部１８９，１８９に係止している。ここで、例えば、車内側側壁部１５２や車外側側壁部１５４が互いに離れる方向に変位して接続ガラスランチャンネル１５０に図４の矢印Ｙ１の方向（基底部１７５の幅方向）の力が働いた場合、第２の長手方向係止部１８８，１８８が互いに近づく方向に変位し長手方向係止部１８８，１８８と係止凸部２２１，２２１の係止が強くなるため、係合部材２００の抜け落ち等を防止することができる。
【００４３】
図５に示すように、接続ガラスランチャンネル１５０では、係合部材２００の幅方向係止凸部２２２，２２２は、第１の幅方向係止部１９５，１９５の凹部１９６，１９６に幅方向に沿って係止している。ここで、例えば、ガラスラン製品１００が長手方向に変形して接続ガラスランチャンネル１５０に図５の矢印Ｘ２の方向（基底部１７５の長手方向）の力が働いた場合、第１の幅方向係止部１９５，１９５が互いに近づく方向に変位し係止部１９５，１９５と係止凸部２２２，２２２の係止が強くなるため、係合部材２００の抜け落ち等を防止することができる。
また、例えば、ガラスラン製品１００が長手方向に変形して接続ガラスランチャンネル１５０に図５の矢印Ｙ２の方向（基底部１７５の長手方向）の力が働いた場合、基底部１７５の根元支持部１６８を形成する段差が係合部材２００の根元部２１０（平板状本体部２１２）を挟持する。また、本実施形態のように基底部１７５の凹状になった根元支持部１６８に基底部１７５よりも硬い材料から形成された根元部２１０が配置されていることによって基底部１７５の変形を抑制することができる。このため係合部材２００の位置ズレや抜け落ちを効果的に防止することができる。
【００４４】
なお、上記のように、接続ガラスランチャンネル１５０が長手方向や幅方向に変形することによって基底部１７５が変形して横内壁１７７や縦内壁１７９の外周側端部や内周側端部が変位することもあるが、一方の内壁の変位が他方の内壁を変位させることも同時に起こり得る。
例えば、本実施形態のように横内壁１７７と縦内壁１７９とが連続して筒状を形成していると、車内側側壁部１５２と車外側側壁部１５４とが互いに近づく方向に変位した場合、横内壁１７７，１７７の外周側端部は互いに離れる方向に変位するが、縦内壁１７９，１７９の外周側端部は横内壁１７７，１７７の変位によって互いに近づく方向に引き寄せられる。他方、横内壁１７７，１７７の外周側端部が互いに近づく方向に変位した場合、縦内壁１７９，１７９の外周側端部は互いに離れる方向に変位する。
このように、横内壁１７７及び縦内壁１７９で囲まれた挿入孔１６０は、典型的には長手方向及び幅方向に変形する。
これに対し、係合部材２００を接続ガラスランチャンネル１５０の基底部１７５に取り付けたとき、挿入孔１６０の横内壁１７７に形成された第１の長手方向係止部１８５が係合部材２００の幅方向係止凹溝２２４に係止し，さらに第２の長手方向係止部１８８及び縦内壁１７９に形成された第１の幅方向係止部１９５が係合部材２００の幹部２０５の四方、即ち長手方向係止凸部２２１及び幅方向係止凸部２２２に係止する。このため、係合部材２００を備えるガラスランチャンネル組立体１０５（即ちガラスラン製品１００）を運搬する場合等に発生し得る挿入孔１６０の変化（変形）に対して、係合部材２００の位置ズレや抜け落ち等を未然に防止することができる。
【００４５】
次に、係合部材２００を取り付けた接続ガラスランチャンネル１５０を窓枠２２（傾斜枠５８）の所定位置に形成された溝３２内に装着した状態の接続ガラスランチャンネル１５０について図面を参照しつつ詳細に説明する。
図７は、フロントピラー側縦辺枠６３と傾斜枠５８とが所定の交差角度で交差する前コーナー部１６の構成を示す図であって、該部分に配置される第１実施形態に係る接続ガラスランチャンネル１５０を車外側からみた断面図である。図８は、図７中のＶＩＩＩ‐ＶＩＩＩ線に沿う横断面図である。
図７及び図８に示すように、窓枠構成部材である上記ストッパー２５の突出部１６７に対応する部位には、係合部としての係合孔４０が形成されている。係合孔４０は上記突出部１６７が挿通（貫通）し得るサイズを有する。
【００４６】
図７及び図８に示すように、係合部材２００は、幹部２０５を挿入孔１６０に挿入して根元部２１０を根元支持部１６８に嵌め込むことにより、接続ガラスランチャンネル１５０の所定位置に取り付けられている。そして、突起部１６５と幹部２０５とからなる突出部１６７を窓枠２２に形成された係合孔４０に挿通して係合させ、該係合部材２００を取り付けた接続ガラスランチャンネル１５０を窓枠２２の溝３２内に装着している。
このとき、図８に示すように、第１の長手方向係止部１８５は、係合部材２００の長手方向係止凹溝２２４に嵌り込んで係止している。係合部材２００の長手方向係止突条部２３０は、挿入孔１６０の周囲を構成する内壁のうち横内壁１７７に当接して係止している。そして、係合部材２００の長手方向係止凸部２２１は、第２の長手方向係止部１８８の係止凹部１８９に係止している。また、図７に示すように、係合部材２００の幅方向係止凸部２２２は、第１の幅方向係止部１９５の凹部１９６に係止している。このため、窓枠２２（傾斜枠５８）の所定位置に形成された溝３２内に装着された接続ガラスランチャンネル１５０において、係合部材２００が接続ガラスランチャンネル１５０に長手方向においても幅方向においても強固に係止しているため、係合部材２００の接続ガラスランチャンネル１５０からの位置ズレや抜け落ち等が防止される。
【００４７】
また、図７に示すように、傾斜枠５８に装着された接続ガラスランチャンネル１５０に対して傾斜枠５８に沿って長手方向（特に水平枠５６或いはセンターピラー側縦辺枠６１のある方向）に移動（位置ズレ）させようとする力が働いた場合、突出部１６７の外壁面、即ち本実施形態においては、突起部１６５の外壁面が係合孔４０の周縁に当接する。突出部１６７は、挿入孔１６０内に固定された係合部材２００の幹部２０５によって機械的強度が補強されているため、かかる当接によって接続ガラスランチャンネル１５０の移動が規制され、長手方向の位置ズレを防止することができる。ここで、本実施形態の突起部１６５の立ち上がり方向とストッパー２５との交差角度θは垂直であるが、該交差角度θが鋭角となるように突起部１６５の立ち上がり方向を決定する（即ち、挿入孔１６０の形成方向を決定する。）ことが好ましい。該交差角度θを鋭角とすることで、使用時にストッパー２５から接続ガラスランチャンネル１５０が脱落することを防止し得る。
なお、図７中の符号１１２は第１のガラスランチャンネルの基底部、符号１１４は第１のガラスランチャンネルの車内側側壁部であり、符号１２２は第２のガラスランチャンネルの基底部、符号１２４は第２のガラスランチャンネルの車内側側壁部である。
【００４８】
以上より、本実施形態に係る係合部材２００を取り付けた接続ガラスランチャンネル１５０では、硬質の係合部材２００として予め成形された別部材が用いられていることによって、上記の従来例のようなインサート部材を挿入した成形型内において射出成形法により突起を一体成形することとは異なり、係合部材２００を接続ガラスランチャンネル１５０の所定位置に装着するという容易な作業によって、機械的強度に優れる突出部１６７を形成することができる。そして、係合部材２００を接続ガラスランチャンネル１５０の本体を構成する基底部１７５に後付けすればよいため、該係合部材２００を構成する材料や形状の制約も低減することができる。
【００４９】
突起部の形状は、上記実施形態のものに限定されない。例えば、以下に説明するような変更例が挙げられる。図９は、第２実施形態に係る接続ガラスランチャンネル３５０の構造と装着状態を模式的に示す断面図である。
図９に示すように、接続ガラスランチャンネル３５０の基底部３７５には、外周側表面から突出する突起部３６５が設けられている。突起部３６５は、窓枠２２（傾斜枠５８）の係合孔４０に係合可能な形状に形成されている。さらに、突起部３６５は、係合部材２００を取り付け可能に形成されており、後述する挿入孔３６０に挿入されて取り付けられる係合部材２００の幹部２０５とともに、窓枠２２の係合孔４０に係合可能な突出部３６７を構成する。また、接続ガラスランチャンネル３５０の基底部３７５の内周側表面には、係合部材２００が取り付けられたとき該係合部材２００の根元部２１０を支持する根元支持部３６８が形成されている。根元支持部３６８は、基底部３７５の内周側表面よりも外周方向に後退する凹状に形成されており、且つ、根元部２１０の外形に対応した形状に形成され根元部２１０の周縁の少なくとも一部に当接して支持するように構成されている。
ここで、接続ガラスランチャンネル３５０において根元支持部３６８に対応する範囲には上記突起部３６５が形成されており、且つ係合部材２００の幹部２０５を挿入可能な挿入孔３６０が形成されている。本実施形態において挿入孔３６０は、基底部３７５の内周側に向けて開口し且つ突起部３６５の外周側は閉塞した非貫通孔である。
かかる構成により、第１実施形態の場合と同様の効果に加えて、挿入孔３６０が貫通していないため、突起部３６５が変形しにくく挿入孔３６０の変形を抑制できる。さらに、挿入孔３６０が突起部３６５を貫通していないため係合部材２００の周辺から接続ガラスランチャンネル３５０の溝内に水滴が浸入することを防止することができる。
【００５０】
係合部材の形状は、上記実施形態のものに限定されない。例えば、以下に説明するような変更例が挙げられる。図１０は、第３実施形態に係る係合部材４００の構造を模式的に示す斜視図である。図１１は、第３実施形態に係る係合部材４００を取り付けた接続ガラスランチャンネル４５０の構造を模式的に示す断面図である。
図１０に示すように、本実施形態に係る係合部材４００は、上記第１実施形態に係る係合部材２００と同様の平板状の本体部４１２と位置ズレ防止突起４１４とを有する根元部４１０を備える。
一方、本係合部材４００を特徴づける幹部４０５は、上記第１実施形態に係る係合部材２００と同様の長手方向係止凹溝４２４及び長手方向係止突条部４３０を有する柱状本体部４０７と、長手方向係止凸部４２１及び幅方向係止凸部４２２を有する係止頭部４２０とを備える。さらに、柱状本体部４０７の根元部４１０側には、幅方向係止凹溝４２６が形成されており、この係止凹溝４２６は係合部材４００を接続ガラスランチャンネル４５０に取り付けた際に、上記基底部４７５の内周側に位置する縦内壁４７９に形成された第２の幅方向係止部４９７（凸部４９８）と係止可能である（図１１参照）。さらにまた、柱状本体部４０７の幅狭面（平板状の本体部４１２の短辺と平行な面）の突出方向（立上り方向）の中央辺りには縦内壁４７９に係止する幅方向係止突条部４４０が形成されている。なお、挿入孔４６０に挿入された幹部４０５と突起部４６５とからなる突出部４６７は窓枠２２（傾斜枠５８）に形成された係合孔４０に係合することができる。
【００５１】
図１１に示すように、接続ガラスランチャンネル４５０では、係合部材４００の幅方向係止凸部４２２，４２２は、第１の幅方向係止部４９５，４９５の凹部４９６，４９６に幅方向に沿って係止している。ここで、接続ガラスランチャンネル４５０に図１１の矢印Ｘ３又はＹ３の方向（基底部４７５の長手方向）の力が働いた場合、第１実施形態と同様の構成に加え、さらに係止凹溝４２６及び幅方向係止突条部４４０が形成されていることによって、接続ガラスランチャンネル４５０の基底部４７５が長手方向において変形した場合の係合部材４００の抜け落ちを一層良好に防止することができる。
【００５２】
以上、本発明の具体例を図面を参照しつつ詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
例えば、上記各実施形態では、第１のガラスランチャンネル１１０と第２のガラスランチャンネル１２０との間に形成された接続ガラスランチャンネル１５０に係合部材２００を取り付けているが、他の接続ガラスランチャンネルに装着してもよい。また、必ずしも全ての接続ガラスランチャンネルに突起部を設けたり係合部材を取り付けたりする必要はなく、必要な部位に必要な個数の突起部を形成し補強部材を装着することができる。
また、上記実施形態はサッシュ（即ち帯鋼板を冷間ロール成形法により所定の横断面形状、例えば図３に図示する形状に折り曲げ成形した長尺材）製のサッシュドア枠（窓枠）に装着されるガラスラン製品に関するものであるが、このようなサッシュドアに適用が限定されるものではなく、例えば、プレス加工によってドアパネルの窓開口部に相当する部分を打ち抜いて、残部でドアパネルと一体のドア枠を形成するプレスドア枠（窓枠）にも好適に適用することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１ 自動車（車両）
６ 前ドア
６Ａ 後ドア
８，８Ａ ドア本体
１０ ドア本体上縁
１２，１２Ａ ドアアウターパネル
１４ ドアインナーパネル
１６ 前コーナー部
１８ 後コーナー部
１９ サッシュロア
２２，２２Ａ ドア枠（窓枠）
２３ 車外側ドア枠
２４ 車内側ドア枠
２５ ストッパー
２８ 車外側側壁
２９ 車内側側壁
３０ 底壁
３２ 溝
３４ 突部
４０ 係合孔
４２ 底壁部
４５ 接続金具
４６ ネジ
５０，５０Ａ 上辺枠
５６ 水平枠
５８，５８Ａ 傾斜枠
６０ センターピラー
６１，６１Ａ センターピラー側縦辺枠
６２ フロントピラー
６３ フロントピラー側縦辺枠
６４ リアピラー
６５ リアピラー側縦辺枠
６６ 窓板
７０ 窓開口部
７５ 基底部
７９ 低摩擦層
８０ 車内側側壁部
８２ 車内側係止突部
８４ 車内側折返しリップ
８５ 車内側シールリップ
９０ 車外側側壁部
９２ 車外側係止突部
９４ 車外側折返しリップ
９５ 車外側シールリップ
１００，１００Ａ ガラスラン製品
１０５ ガラスランチャンネル組立体
１１０ 第１のガラスランチャンネル
１１２ 第１のガラスランチャンネルの基底部
１１４ 第１のガラスランチャンネルの車内側側壁部
１２０ 第２のガラスランチャンネル
１２２ 第２のガラスランチャンネルの基底部
１２４ 第２のガラスランチャンネルの車内側側壁部
１３０ 第３のガラスランチャンネル
１４０ 第４のガラスランチャンネル
１５０，１５０Ａ，１５０Ｂ 接続ガラスランチャンネル
１５２ 車内側側壁部
１５４ 車外側側壁部
１６０ 挿入孔（貫通孔）
１６５ 突起部
１６７ 突出部
１６８ 根元支持部
１６９ 衝突防止突条
１７５ 基底部
１７７ 横内壁
１７９ 縦内壁
１８５ 第１の長手方向係止部
１８６ 凸部
１８８ 第２の長手方向係止部
１８９ 係止凹部
１９５ 第１の幅方向係止部
１９６ 凹部
２００ 係合部材
２０５ 幹部
２０７ 柱状本体部
２１０ 根元部
２１２ 根元部の平板状本体部
２１４ 位置ズレ防止突起
２２０ 係止頭部
２２１ 長手方向係止凸部
２２２ 幅方向係止凸部
２２４ 長手方向係止凹溝
２３０ 長手方向係止突条部
３５０ 接続ガラスランチャンネル
３６０ 挿入孔
３６５ 突起部
３６７ 突出部
３６８ 根元支持部
３７５ 基底部
４００ 係合部材
４０５ 幹部
４０７ 柱状本体部
４１０ 根元部
４１２ 平板状の本体部
４１４ 位置ズレ防止突起
４２０ 係止頭部
４２１ 長手方向係止凸部
４２２ 幅方向係止凸部
４２４ 長手方向係止凹溝
４２６ 幅方向係止凹溝
４３０ 長手方向係止突条部
４４０ 幅方向係止突条部
４５０ 接続ガラスランチャンネル
４６０ 挿入孔
４６５ 突起部
４６７ 突出部
４７５ 基底部
４７９ 縦内壁
４９５ 第１の幅方向係止部
４９６ 凹部
４９７ 第２の幅方向係止部
４９８ 凸部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に装着されるガラスランチャンネル組立体であって、
弾性ポリマー材料から所定の横断面形状に押出成形された所定長の第１の長尺なガラスランチャンネルと、
弾性ポリマー材料から所定の横断面形状に押出成形された所定長の第２の長尺なガラスランチャンネルと、
弾性ポリマー材料から射出成形されたガラスランチャンネルであって前記第１と第２のガラスランチャンネルの長手方向の端末同士を一体的に接続する接続ガラスランチャンネルとを含み、
前記第１と第２のそれぞれのガラスランチャンネル及び接続ガラスランチャンネルは、各ガラスランチャンネルが車両の窓枠の所定位置に形成された溝内に装着されたとき、前記窓枠に案内されて昇降動する昇降窓板の端面と対向する位置に配置される基底部と、
該基底部の幅方向の少なくとも車内側の端部から該基底部と所定の交差角度を有して前記基底部から内周側に向けて一体に突出する側壁部と、
前記側壁部の突出先端側から折返し状に前記基底部に向けて突出するシールリップとを有し、
前記接続ガラスランチャンネルの基底部には、外周側表面から突出する突起部が設けられており、該接続ガラスランチャンネルが前記窓枠の所定位置に装着されたとき前記突起部が前記窓枠の溝内に設けられた窓枠構成部材の係合部に係合可能とされており、
前記突起部は、前記接続ガラスランチャンネルの弾性ポリマー材料よりも硬質で剛性を有する材料から予め成形される係合部材であって前記基底部に配置される根元部と該根元部から離れる方向に突出する幹部とを有する係合部材を取り付け可能に形成されており、
前記接続ガラスランチャンネルの基底部の内周側表面には、前記係合部材が取り付けられたとき該係合部材の根元部を支持する根元支持部が形成されており、
前記根元支持部に対応する範囲には、突起部と、前記係合部材の幹部を挿入可能な挿入孔とが形成され、該挿入孔は前記基底部から前記突起部にかけて形成されており、
前記挿入孔の周囲を構成する内壁であって前記接続ガラスランチャンネルの長手方向の内壁及び幅方向の内壁には、前記係合部材を前記挿入孔に挿入したとき該係合部材の幹部に係止する長手方向係止部及び幅方向係止部がそれぞれ少なくとも一つ形成されていることを特徴とするガラスランチャンネル組立体。
【請求項２】
前記挿入孔の周囲を構成する内壁であって前記基底部の内周側に位置する内壁には、前記長手方向係止部及び前記幅方向係止部の少なくともいずれかが形成されていることを特徴とする請求項１に記載のガラスランチャンネル組立体。
【請求項３】
前記挿入孔の周囲を構成する内壁であって前記基底部の外周側に位置する内壁には、前記長手方向係止部及び前記幅方向係止部の少なくともいずれかが形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のガラスランチャンネル組立体。
【請求項４】
前記長手方向係止部及び前記幅方向係止部の少なくともいずれか一方は、前記挿入孔の中心軸に向けて突出する凸部又は前記挿入孔の中心軸から離れる方向に凹む凹部を備えていることを特徴とする請求項１から３に記載のガラスランチャンネル組立体。
【請求項５】
前記凹部は、前記内壁の端部であって前記基底部の外周側に位置する端部に形成されていることを特徴とする請求項４に記載のガラスランチャンネル組立体。
【請求項６】
前記挿入孔は、前記基底部及び前記突起部を内外周方向に貫通する貫通孔であることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のガラスランチャンネル組立体。
【請求項７】
前記挿入孔は、前記基底部の内周側に向けて開口し且つ前記突起部の外周側は閉塞した非貫通孔であることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のガラスランチャンネル組立体。
【請求項８】
前記長手方向係止部及び前記幅方向係止部は、前記挿入孔の中心軸に直交する方向において連続して形成されていることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載のガラスランチャンネル組立体。
【請求項９】
前記根元支持部は、前記接続ガラスランチャンネルの基底部の内周側表面よりも外周方向に後退する凹状に形成されていることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載のガラスランチャンネル組立体。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれかに記載のガラスランチャンネル組立体と前記係合部材とを備えることを特徴とするガラスラン製品。
【請求項１１】
前記長手方向係止部及び前記幅方向係止部の少なくともいずれか一方は、前記挿入孔の中心軸に向けて突出する凸部を備えており、
前記係合部材の幹部には、該凸部と係止する係止凹部が形成されており、
前記係合部材を前記挿入孔に挿入した状態で、前記係止凹部に前記凸部が係止していることを特徴とする請求項１０に記載のガラスラン製品。
【請求項１２】
前記凸部は、前記内壁であって前記基底部の内周側に位置する内壁に形成されており、
前記係止凹部は、前記幹部の根元部側に形成されていることを特徴とする請求項１１に記載のガラスラン製品。
【請求項１３】
前記長手方向係止部及び前記幅方向係止部の少なくともいずれか一方は、前記挿入孔の中心軸から離れる方向に凹む凹部を備えており、
前記係合部材の幹部には、該凹部と係止する係止凸部が形成されており、
前記係合部材を前記挿入孔に挿入した状態で、前記凹部に前記係止凸部が係止していることを特徴とする請求項１０に記載のガラスラン製品。
【請求項１４】
前記凹部は、前記内壁であって前記基底部の外周側に位置する内壁に形成されており、
前記係止凸部は、前記幹部の先端側に形成されていることを特徴とする請求項１３に記載のガラスラン製品。
【請求項１】
車両に装着されるガラスランチャンネル組立体であって、
弾性ポリマー材料から所定の横断面形状に押出成形された所定長の第１の長尺なガラスランチャンネルと、
弾性ポリマー材料から所定の横断面形状に押出成形された所定長の第２の長尺なガラスランチャンネルと、
弾性ポリマー材料から射出成形されたガラスランチャンネルであって前記第１と第２のガラスランチャンネルの長手方向の端末同士を一体的に接続する接続ガラスランチャンネルとを含み、
前記第１と第２のそれぞれのガラスランチャンネル及び接続ガラスランチャンネルは、各ガラスランチャンネルが車両の窓枠の所定位置に形成された溝内に装着されたとき、前記窓枠に案内されて昇降動する昇降窓板の端面と対向する位置に配置される基底部と、
該基底部の幅方向の少なくとも車内側の端部から該基底部と所定の交差角度を有して前記基底部から内周側に向けて一体に突出する側壁部と、
前記側壁部の突出先端側から折返し状に前記基底部に向けて突出するシールリップとを有し、
前記接続ガラスランチャンネルの基底部には、外周側表面から突出する突起部が設けられており、該接続ガラスランチャンネルが前記窓枠の所定位置に装着されたとき前記突起部が前記窓枠の溝内に設けられた窓枠構成部材の係合部に係合可能とされており、
前記突起部は、前記接続ガラスランチャンネルの弾性ポリマー材料よりも硬質で剛性を有する材料から予め成形される係合部材であって前記基底部に配置される根元部と該根元部から離れる方向に突出する幹部とを有する係合部材を取り付け可能に形成されており、
前記接続ガラスランチャンネルの基底部の内周側表面には、前記係合部材が取り付けられたとき該係合部材の根元部を支持する根元支持部が形成されており、
前記根元支持部に対応する範囲には、突起部と、前記係合部材の幹部を挿入可能な挿入孔とが形成され、該挿入孔は前記基底部から前記突起部にかけて形成されており、
前記挿入孔の周囲を構成する内壁であって前記接続ガラスランチャンネルの長手方向の内壁及び幅方向の内壁には、前記係合部材を前記挿入孔に挿入したとき該係合部材の幹部に係止する長手方向係止部及び幅方向係止部がそれぞれ少なくとも一つ形成されていることを特徴とするガラスランチャンネル組立体。
【請求項２】
前記挿入孔の周囲を構成する内壁であって前記基底部の内周側に位置する内壁には、前記長手方向係止部及び前記幅方向係止部の少なくともいずれかが形成されていることを特徴とする請求項１に記載のガラスランチャンネル組立体。
【請求項３】
前記挿入孔の周囲を構成する内壁であって前記基底部の外周側に位置する内壁には、前記長手方向係止部及び前記幅方向係止部の少なくともいずれかが形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のガラスランチャンネル組立体。
【請求項４】
前記長手方向係止部及び前記幅方向係止部の少なくともいずれか一方は、前記挿入孔の中心軸に向けて突出する凸部又は前記挿入孔の中心軸から離れる方向に凹む凹部を備えていることを特徴とする請求項１から３に記載のガラスランチャンネル組立体。
【請求項５】
前記凹部は、前記内壁の端部であって前記基底部の外周側に位置する端部に形成されていることを特徴とする請求項４に記載のガラスランチャンネル組立体。
【請求項６】
前記挿入孔は、前記基底部及び前記突起部を内外周方向に貫通する貫通孔であることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のガラスランチャンネル組立体。
【請求項７】
前記挿入孔は、前記基底部の内周側に向けて開口し且つ前記突起部の外周側は閉塞した非貫通孔であることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載のガラスランチャンネル組立体。
【請求項８】
前記長手方向係止部及び前記幅方向係止部は、前記挿入孔の中心軸に直交する方向において連続して形成されていることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載のガラスランチャンネル組立体。
【請求項９】
前記根元支持部は、前記接続ガラスランチャンネルの基底部の内周側表面よりも外周方向に後退する凹状に形成されていることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載のガラスランチャンネル組立体。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれかに記載のガラスランチャンネル組立体と前記係合部材とを備えることを特徴とするガラスラン製品。
【請求項１１】
前記長手方向係止部及び前記幅方向係止部の少なくともいずれか一方は、前記挿入孔の中心軸に向けて突出する凸部を備えており、
前記係合部材の幹部には、該凸部と係止する係止凹部が形成されており、
前記係合部材を前記挿入孔に挿入した状態で、前記係止凹部に前記凸部が係止していることを特徴とする請求項１０に記載のガラスラン製品。
【請求項１２】
前記凸部は、前記内壁であって前記基底部の内周側に位置する内壁に形成されており、
前記係止凹部は、前記幹部の根元部側に形成されていることを特徴とする請求項１１に記載のガラスラン製品。
【請求項１３】
前記長手方向係止部及び前記幅方向係止部の少なくともいずれか一方は、前記挿入孔の中心軸から離れる方向に凹む凹部を備えており、
前記係合部材の幹部には、該凹部と係止する係止凸部が形成されており、
前記係合部材を前記挿入孔に挿入した状態で、前記凹部に前記係止凸部が係止していることを特徴とする請求項１０に記載のガラスラン製品。
【請求項１４】
前記凹部は、前記内壁であって前記基底部の外周側に位置する内壁に形成されており、
前記係止凸部は、前記幹部の先端側に形成されていることを特徴とする請求項１３に記載のガラスラン製品。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【公開番号】特開２０１２−３５７１１（Ｐ２０１２−３５７１１Ａ）
【公開日】平成２４年２月２３日（２０１２．２．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１７６７１４（Ｐ２０１０−１７６７１４）
【出願日】平成２２年８月５日（２０１０．８．５）
【出願人】（０００２１９７０５）東海興業株式会社 (147)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年２月２３日（２０１２．２．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年８月５日（２０１０．８．５）
【出願人】（０００２１９７０５）東海興業株式会社 (147)
【Ｆターム（参考）】
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