【課題】駆動軸に動力を出力可能なエンジンと、駆動軸に動力を出力可能な電動機と、駆動軸に動力を伝達するためのギヤ機構とを備えた動力出力装置において、エンジンの運転状態を負荷運転状態から無負荷運転状態へと移行させる際に振動や騒音の発生を良好に抑制する。
【解決手段】ＮＶ抑制フラグＦｎｖが値１に設定されたのに伴ってエンジン２２の運転状態を負荷運転状態から無負荷運転状態に移行させる際には、ＮＶ抑制動作ラインを用いて設定される目標回転数Ｎｅｔａｇまでエンジン２２の回転数Ｎｅを上昇させてから要求パワーＰｅ＊や目標トルクＴｅ＊を値０に設定してエンジン２２の出力トルクを低下させる（ステップＳ２１０〜Ｓ２５０）。 （もっと読む）

【課題】充放電制限時においても、トルク脈動に起因する駆動軸の振動及びステータ反力に起因するマウントの振動を好適に抑制する。
【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置（１００）は、内燃機関（２００）、並びに第１電動機（ＭＧ１）及び第２電動機（ＭＧ２）を含む動力要素と、駆動軸（５００）と、蓄電手段（１２）とを備えるハイブリッド車両（１）を制御する。ハイブリッド車両の制御装置は、充放電制限を行う充放電制限手段（１３０）と、トルク制限値を算出する制限値算出手段（１４０）と、出力すべきトルクがトルク制限値を超える場合に、第１電動機及び第２電動機のトルクが互いに逆方向となるように、且つ内燃機関の脈動トルクが相殺されるようにトルク配分を決定するトルク配分決定手段（１２０）と、決定されたトルクを出力するように第１電動機及び第２電動機の各々を制御する制御手段（１５０）とを備える。 （もっと読む）

【課題】バッテリレス走行制御中にモータに印加される電圧が不安定となることを抑制する。
【解決手段】エンジン、モータ、ジェネレータ、モータおよびジェネレータに電気的に接続されたバッテリ、モータと駆動輪に連結された出力軸との間に設けられた変速機を備えるハイブリッド車両において、ＥＣＵは、バッテリの故障時に、バッテリをモータおよびジェネレータを含む電気システムから切離し、エンジンの動力を用いてジェネレータが発電した電力でモータを駆動させて車両を走行させる「バッテリレス走行制御」を行なう。ＥＣＵは、バッテリレス走行制御への移行要求がある（Ｓ２０にてＹＥＳ）、変速機の変速段が低速段Ｌｏであるとき（Ｓ２４にてＹＥＳ）は、低速段Ｌｏから高速段Ｈｉへの変速を行なう（Ｓ２５）ことで、バッテリレス走行制御中にモータの制御モードが矩形制御モードに移行され難くする。 （もっと読む）

【課題】車両後進走行時の走行駆動力を内燃機関のモータリングによって上昇させる場合に、段差を乗り越える際の走行駆動力を高く得ることができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】ＦＦ方式のハイブリッド車両１において、後進走行時、後輪が段差を乗り越したことを加速度センサによって検知し、その後の後進走行距離が車両のホイールベースに近づき、その差が所定値未満となって前輪６ａ，６ｂが段差に当接する直前で第１モータジェネレータＭＧ１によるエンジン２のモータリングを行い、前輪６ａ，６ｂへのトルクを増大させる。これにより段差乗り越しのための走行駆動力を最適なタイミングで高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 エンジン回転数と車速との関係により設定される擬似的な変速段の走行状態において、電力収支の破綻を回避させることを目的とする。
【解決手段】 エンジンとモータ・ジェネレータと蓄電装置とを備え、エンジンの回転数に制限回転数Ｎｅｍａｘ，Ｎｅｍｉｎを設定することで車速に対するエンジン回転数の比率が一定になるようにエンジン回転数を制御することができるハイブリッド車両の駆動制御装置において、蓄電装置の出力可能な電力量Ｗｏｕｔが減少する状態に応じてエンジンに係る回転数上限値Ｎｅｍａｘを高回転数側に変更させる制限回転数変更手段を備える。 （もっと読む）

【課題】バッテリレス走行制御中にモータに印加される電圧が不安定となることを抑制する。
【解決手段】エンジン、モータ、ジェネレータ、モータおよびジェネレータに電気的に接続されたバッテリを備える車両において、ＥＣＵは、バッテリの故障時に、バッテリをモータおよびジェネレータから切離し、ジェネレータが発電した電力でモータを駆動させて車両を走行させる「バッテリレス走行制御」を行なう。ＥＣＵは、バッテリレス走行制御中（Ｓ２０にてＹＥＳ）、車速Ｖが基準車速Ｖｓｈを越えると（Ｓ２４にてＹＥＳ）、モータとジェネレータとを電気的に結ぶ一対の電力線間の直流電圧（以下「システム電圧ＶＨ」という）を増加させる処理を行なう（Ｓ２５）ことで、仮に矩形制御に移行されたとしてもシステム電圧ＶＨが極端に低下することを防止する。 （もっと読む）

【課題】摩耗が発生するのを抑制することが可能なオイルポンプを提供する。
【解決手段】オイルポンプ１０は、ポンプ本体１１と、ポンプ本体１１を駆動する駆動軸１２と、インプットシャフト２ａおよびアウトプットシャフト２ｂのいずれか一方の動力を駆動軸１２に伝達する動力伝達機構１３と、動力伝達機構１３と隣接するように配置されたボディ１４ａおよび１４ｂと、動力伝達機構１３とボディ１４ａおよび１４ｂとの間に配置されたワッシャ１５および１６とを備える。そして、ワッシャ１５および１６は、それぞれ、ボディ１４ａおよび１４ｂに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】車両の状態に応じて生じる動力性能の向上や振動及び騒音の低減等の課題を適切に解決することが可能なハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】キャリアＣに内燃機関１０が、サンギアＳに第１ＭＧ１１が、リングギアＲに出力部１４がそれぞれ接続された遊星歯車機構１５を含む動力分割機構１３と、出力部１４に動力を出力できる第２ＭＧ１２とを備えたハイブリッド車両１において、内燃機関１０の回転を変速してキャリアＣに伝達できる変速機１５をさらに備え、車両１の状態が特定状態のときにキャリアＣの目標回転数範囲と内燃機関１０の目標回転数とが設定され、目標回転数が目標回転数範囲外の場合には内燃機関１０の回転数が目標回転数になり、かつキャリアＣの回転数が目標回転数範囲内の回転数になるように変速機１５が制御される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関で車両を後進させる場合に駆動輪に伝達される駆動力の低下を抑制することが可能なハイブリッド車両の駆動装置を提供する。
【解決手段】キャリアＣ１に内燃機関１１が、サンギアＳ１に第１ＭＧ１２が、リングギアＲ１に出力部１６がそれぞれ接続された第１遊星歯車機構１７を含む動力分割機構１５と、出力部１６に動力を出力できる第２ＭＧ１３とを備えたハイブリッド車両１の駆動装置１０Ａにおいて、出力部１６は、駆動輪３及び第２ＭＧ１３のそれぞれと動力伝達可能に接続された出力軸２０と、リングギアＲ１の回転を変速して出力軸２０に伝達する変速機構１９とを備え、変速機構１９は、リングギアＲ１と出力軸２０との間の変速比を低速側変速比と低速側変速比より小さい高速側変速比とに切り替え可能に構成され、内燃機関１１の動力にて車両１を後進させる場合には、変速機構１９の変速比が高速側変速比に切り替えられる。 （もっと読む）

【課題】 エンジン回転数と車速との関係により設定される仮想的な変速段の走行状態において、電力収支の破綻を回避させることを目的とする。
【解決手段】 エンジンとモータ・ジェネレータと蓄電装置とを備え、エンジンの回転数に制限回転数Ｎｅｍａｘ，Ｎｅｍｉｎを設定することで、車速に対するエンジンの回転数の比率が一定になるようにエンジンの回転数を制御することができるハイブリッド車両の駆動制御装置において、車両の駆動要求量Ｐｒｅｑを満たすべく蓄電装置が放電する際に、その蓄電装置の電力量Ｗｏｕｔが所定の閾値Ｗｏｕｔｔｈより小さい場合、エンジンの制限回転数Ｎｅｍａｘ，Ｎｅｍｉｎを高回転数側に変更させる制限回転数変更手段を備える。 （もっと読む）