【課題】エンジン出力での走行中にドライバの加速要求に基づく目標駆動トルクが増加した場合、モータ走行時と同等の応答性を持ってドライバの要求する目標駆動トルクを実現できるハイブリッド車両のトルク制御装置を提供する。
【解決手段】 エンジン１で出力するエンジントルクＴｅを車両Ｍの駆動輪５を駆動する駆動トルクＴｖと発電機２、３を稼働する稼働トルクＴｇとに分配する車両の制御装置２９において、ドライバの要求に基づく目標の駆動トルクＴｄを増加させる場合、エンジントルクＴｅをドライバの要求前のエンジントルクに維持しつつ稼動トルクＴｇの分配比率を減少させることを特徴とする車両の制御装置。 （もっと読む）

【課題】車両の後進時に適切な駆動力が得られるように電動機後進モードまたは変速機後進モードを選択する。
【解決手段】トランスファ（Ｔ／Ｆ）がＨｉレンジ（小さい変速比）であり、後進時に第２モータジェネレータＭＧ２の回転数が高くならない場合には、電動機リバースを選択して、後進発進時に必要な駆動力を確保することにより発進性の向上を図る。一方、トランスファがＬｏレンジである場合（変速比が大きい場合）で、第２モータジェネレータＭＧ２の回転数が高くなる場合には、変速機リバースを選択して、エンジン等の動力により車速増加時に大きな駆動力が得られるようにすることで、走破性の向上を図る。 （もっと読む）

【課題】外部電源の停電時に車両からの電力を車両外部の負荷へ確実に供給可能な電力供給システムおよび車両を提供する。
【解決手段】電力供給システムは、車両１０と、車両１０からの電力を車両外部の負荷装置４００に供給するための給電装置２００，３００とを備える。車両１０は、発電部１００，１３５と、発電部１００，１３５からの電力を給電装置２００，３００へ供給するための給電部１２０と、外部電源５００の停電時、発電部１００，１３５からの電力を負荷装置４００の駆動電力に変換するように、給電部１２０を制御するためのＥＣＵ１３０とを含む。ＥＣＵ１３０は、外部電源５００の停電時、電圧および周波数の少なくとも一方が互いに異なる複数の仕様の電力を所定の順序に従って供給するように給電部１２０を制御し、かつ、負荷装置４００が起動したときに負荷装置４００に供給される電力の仕様を負荷仕様として検出する。 （もっと読む）

【課題】短時間でも蓄電装置を十分に充電することができ、発進直後にエンジンが始動することを抑制し、燃料の消費を低減する。
【解決手段】エンジン２と走行モータ３とを備え、少なくとも一方の出力によって走行するハイブリッド車両であって、ハイブリッド車両は、外部電源１２から供給される電力で充電可能であって走行モータ３に電力を供給する蓄電装置９と、エンジンを加温する暖機装置と、蓄電装置９の蓄電状態を検出する蓄電状態検出装置１４と、外部電源から供給される電力を蓄電装置と暖機装置とに分配する分電装置１８と、蓄電状態検出装置により検出された蓄電装置９の蓄電状態が充電不足である場合、外部電源から供給される電力を暖機装置に優先して蓄電装置９へ供給するように分電装置１８を動作制御する制御装置１７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】装置の回転軸線の方向の長さを低減でき、装置の小型化に有利な変速装置を提供する。
【解決手段】第２ＭＧ１２と出力軸１８との間に介在する変速装置１０において、第１ドライブギア３３が取り付けられて第２ＭＧ１２のロータ１２ｂと同軸に設けられた第１シャフト３１と、第２ドライブギア３４が取り付けられて第１シャフト３１が内部に同軸に挿入された中空円筒状の第２シャフト３２と、ロータ１２ｂの内側に配置されてロータ１２ｂの接続先を切り替えるドグスリーブ４１とを備え、第１シャフト３１の一方の端部に第１軸受３５が設けられ、第１シャフト３１と第２シャフト３２との間に第２軸受３６が設けられ、第２シャフト３２の外周に第３軸受３８が第２軸受３６と径方向に並ぶように設けられ、第１軸受３５と第３軸受３８との間に第１ドライブギア３３及び第２ドライブギア３４が配置されている。 （もっと読む）

【課題】前後輪の一方に動力を出力可能な内燃機関と、前後輪の他方に動力を出力可能な電動機とを備えたハイブリッド車両において、騒音の発生を抑制しつつ内燃機関の燃費向上を図ると共に、走行性能を良好に確保する。
【解決手段】燃費最適動作ライン上のエンジン要求パワーＰｅ＊に応じたエンジン２２の動作点が騒音発生領域に含まれる場合、モータＭＧ３の出力を制限すべき場合を除いて、エンジン２２の目標動作点が騒音発生領域よりも低負荷側（低パワー側）の燃費最適動作ライン上の動作点（Ｎｅ１，Ｔｅ１）に設定されると共に（ステップＳ２７０）、エンジン２２から出力されるパワー（値Ｐ１）のエンジン要求パワーＰｅ＊に対する不足分を出力するようにモータＭＧ３のトルク指令Ｔｍ３＊が設定される（ステップＳ２３０）。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状態に応じてエネルギ消費量の少ない運転を自動的にサポートでき、電動機を搭載した車両における電力消費量や燃料消費量を十分に低下できる車両用制御装置を提供する。
【解決手段】原動機が少なくとも電動機で構成されている車両に装備され、要求出力が所定変動幅内に保持されていることを条件に、原動機の断続運転を実行して、車両の加速走行と惰性走行とを交互に実行させる車両用制御装置であって、要求出力に対する原動機のエネルギ消費量が互いに相違する通常走行モードおよび燃費優先走行モードのうち任意のモードを選択可能なモード選択部Ｓ１４と、このモード選択部により燃費優先走行モードが選択されたとき、断続運転の条件を、通常走行モードが選択されたときよりも原動機および動力伝達機構のエネルギ消費量が低下する条件に変更する断続運転条件変更部Ｓ１６、Ｓ１７とを備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動時に車両に振動やショックが生じるのをより適正に抑制する。
【解決手段】エンジンをクランキングするためのモータの仮トルクＴｍ１ｔｍｐとエンジンのクランク角θｃｒに応じたエンジンの脈動トルクＴｅｐｕｌとを用いてダンパの想定ねじれトルクＴｄａｓを計算し（Ｓ１４０）、想定ねじれトルクＴｄａｓが所定トルクＴｄｒｅｆ以下のときには仮トルクＴｍ１ｔｍｐをモータのトルク指令Ｔｍ１＊に設定し（Ｓ１６０）、想定ねじれトルクＴｄａｓが所定トルクＴｄｒｅｆより大きいときにはねじれトルクＴｄが所定トルクＴｄｒｅｆとなるようモータのトルク指令Ｔｍ１＊を設定し（Ｓ１７０）、設定したトルク指令Ｔｍ１＊がモータから出力されてエンジンがモータリングされて始動されるようエンジンとモータとを制御する（Ｓ２１０〜Ｓ２４０）。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置が故障した場合にも、走行することが可能なハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１００は、前輪９を駆動するためのエンジン１およびモータＭＧ２と、エンジン１の動力により発電可能なジェネレータＭＧ１と、モータＭＧ２に供給される電力を蓄電するバッテリモジュール１３１と、外部電源５００を用いてバッテリモジュール１３１を充電する充電装置１５とを備える。ジェネレータＭＧ１は、バッテリモジュール１３１から供給される電力によりエンジン１をクランキング可能に構成され、かつ、バッテリモジュール１３１が故障している場合には、外部電源５００から充電装置１５を介して供給される電力によりエンジン１をクランキング可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置の検査にかかる時間を従来のものより短縮することができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンが発生した動力をモータジェネレータに伝達することができるハイブリッド車両の制御装置において、ハイブリッドＥＣＵは、ＥＧＲ装置の検査状態にあり、エンジンの出力要求値が予め定められた規定値より大きいことを条件として（ステップＳ２１）、出力要求値を当該規定値に決定する（ステップＳ２２）。 （もっと読む）