【課題】バッテリが高温となることによる変形や劣化を防止することができるセル温度通報装置を提供すること。
【解決手段】車輪を駆動するモータ２１と、モータ２１へ電力を供給する電池パック４１と、電池パック４１の温度を検出するＣＭＵ４２と、車輪２３の回転速度を検出するモータ２１と、温度検出部により検出された上記バッテリの温度が所定値以上で、かつ、速度検出部により検出された車輪２３の回転速度が所定値未満のときに、バッテリの状態が警告領域にある判定するＥＣＵ３０と、ＥＣＵ３０により警告領域であると判定されたときに、警告を発する報知装置８０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、危険な状態での充電を充電装置側から規制することにより安全性を高めた電気自動車の充電システムの提供を目的とする。
【解決手段】充電装置１から電気自動車２に給電して電気自動車２のバッテリ３を充電する電気自動車の充電システムであって、
前記電気自動車２と充電装置１には、相互に交信可能な赤外線通信手段４が搭載されるとともに、
前記電気自動車２には、パーキング時における異常発進を防止するためのパーキングモードであるか否かを判定するモード判定手段５が搭載され、
かつ、充電装置１には、電気自動車２のモード判定手段５からのパーキングモード検出信号の出力を条件として給電可能状態に遷移する充電制御部６を設けて構成する。 （もっと読む）

本発明は、車両駆動装置の少なくとも１つの部品の温度と温度閾値との間の温度差を求めるステップ（１０１）と、前記車両駆動装置の現在の走行状態を求めるステップ（１０３）と、前記現在の走行状態が駆動出力の低減を許可するか否かを判定するステップ（１０５）と、前記現在の走行状態が駆動出力の低減を許可する場合に、前記温度差を上げるために、前記少なくとも１つの部品の温度が低下するように前記車両駆動装置の駆動出力を低減するステップ（１０７）とを有することを特徴とする、車両駆動装置の駆動出力を低減する方法に関する。
（もっと読む）

【課題】漏電の有無を判定できるとともに、回路内部の異常も検出することができる漏電検出装置を提供する。
【解決手段】高電圧機器１６と高電圧回路の接地ＧＮＤとの間に配設されるＹコンデンサ１２０と、高周波信号及び低周波信号を重畳して出力するオシレータ１０１，１０２と、オシレータ１０１，１０２の出力端と高電圧回路との間に接続されたコンデンサ１０３と、Ｙコンデンサ１２０及びコンデンサ１０３を通過可能な高周波信号を検知する高周波判定回路１０６と、Ｙコンデンサ１２０は通過不可能で且つコンデンサ１０３は通過可能な低周波信号を検知する低周波判定回路１０５と、オシレータ１０１，１０２の出力端に接続され、所定の周波数を基準として高周波と低周波を分けて、それぞれ高周波判定回路１０６及び低周波判定回路１０５に入力するフィルタ１０４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】駆動モータを効率よく動作させて燃費の向上を図ることができるシリーズハイブリッド電気自動車の発電制御装置を提供する。
【解決手段】シリーズハイブリッド電気自動車の現在の車速に応じて、低速走行時には強電バッテリ３のＳＯＣが相対的に低く、高速走行時には強電バッテリ３のＳＯＣが相対的に高くなるように、強電バッテリ３の目標ＳＯＣを設定する。そして、この車速に応じた目標ＳＯＣが達成されるように発電機２による発電電力目標値を算出し、この発電電力目標値に見合う電力が発電機２から出力されるように内燃機関１及び発電機２を駆動制御する。 （もっと読む）

【課題】蓄電池の高温状態での性能劣化が緩和され、充電池の寿命低下を予防することが出来る電気自動車用の蓄電池制御装置を提供する。
【解決手段】本発明は、電気自動車に搭載される蓄電池の蓄電量を制御する蓄電池制御装置（１０）であって、蓄電池の温度或いはその周囲の温度を検出する蓄電池温度検出手段（１４）と、蓄電池に蓄えられている蓄電量を検出する蓄電量検出手段（１２）と、電気自動車が所定の場所で停止しているとき、且つ、蓄電池の温度が所定値を超える高温状態になるとき、検出された蓄電量から蓄電池の性能が劣化しにくい蓄電量となるまで所定の電力を所定の電力装置に放電させ、それにより蓄電池の蓄電量を減少させる蓄電量減少制御手段（１２）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】ヒューズの切断によって、組電池を構成する電池セルの間が電気的に遮断されても、マイコンや電気負荷が利用できる組電池の監視装置を提供する。
【解決手段】ブロックＶ４の正極側とブロックＶ５の正極側との間の電圧を検出ユニット２０によって検出する。そして、検出された電圧がブロックＶ５の電圧として想定される電圧から大きくずれることに基づいて、ヒューズ６２の切断を検出する。この検出処理の後、ヒューズ６２が切断されていると判断された場合、マルチプレクサ４２を操作する。これにより、検出ユニット２０内の電気経路としてのラインＬ５、Ｌ６、入力スイッチＳ５、Ｓ６及び抵抗体Ｒ５、Ｒ６を利用してブロックＶ４の正極側とブロックＶ５の負極側とを短絡させることで、ヒューズ６２を迂回する電気経路を形成する。 （もっと読む）

【課題】信頼性が高く、製造が容易なバッテリコントローラを提供する。
【解決手段】バッテリ5の電圧値を分圧回路19によって降圧し、絶縁回路9で絶縁処理し、帰還用抵抗を用いるオペアンプ10で電圧を増幅し、Ａ/Ｄ変換してデジタル化し、デジタル化した電圧値からバッテリ5の状態を監視する。ここで、バッテリコントローラ7は、１個又は複数個の抵抗（Ｒａ〜Ｒｄ）を自動で選択し、直列接続し、最適な帰還用抵抗をオペアンプ10に接続するようにした。また、複数個の抵抗は、それぞれの抵抗値が２の階乗比になるようにし、自動による複数個の抵抗選択を定期的に行うようにした。加えて、コンパレータ21を用いる冗長回路17を設けてバッテリ5の状態を監視するようにした。 （もっと読む）

【課題】複数の回転電機を含む駆動装置を備えた車両における漏電を精度よく検出可能な車両の漏電検出システム、および、その漏電検出システムを備える車両を提供する。
【解決手段】漏電検出システムは、漏電検出器４２と、制御装置３０とを備える。制御装置３０は、漏電検出対象のモータジェネレータ（ＭＧ３）に対応するインバータ（２６）の下アームをオンおよびオフする一方、複数のインバータ（１４，２２，２６）のうち対応するインバータ（２６）を除く残りのインバータ（１４，２２）の下アームをオン状態に保つ。制御装置３０は、対応するインバータ（２６）の下アームのオン時に漏電検出器４２が漏電を検出し、かつ対応するインバータ（２６）の下アームのオフ時に漏電検出器４２が漏電を検出しない場合に、漏電検出対象のモータジェネレータ（ＭＧ３）において漏電が生じたと判定する。 （もっと読む）

【課題】電池の上限温度を適切に設定して、電池の入出力が過度に制限されることを回避する。
【解決手段】バッテリＥＣＵ２６０は、車両の状態が状態（２）である場合に複数の電池セルの抵抗倍率Ｂ（０）〜Ｂ（ｎ）を算出するステップ（Ｓ１０４）と、抵抗倍率Ｂ（０）〜Ｂ（ｎ）のうちの最大の抵抗倍率ＢｍａｘがＲ（１）よりも小さいと（Ｓ１０６にてＹＥＳ）、Ｔｌｉｍｉｔ（１）を上限温度として設定するステップ（Ｓ１０８）と、抵抗倍率ＢｍａｘがＲ（１）以上であって、かつ、Ｒ（２）以下であると（Ｓ１１０にてＹＥＳ）、Ｔｌｉｍｉｔ（３）を上限温度として設定するステップ（Ｓ１１４）と、抵抗倍率ＢｍａｘがＲ（２）よりも大きいと（Ｓ１１０にてＮＯ）、Ｔｌｉｍｉｔ（２）を上限温度として設定するステップ（Ｓ１１６）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）