【課題】シートクッション及びシートバックを重ねたときの高さを低くした状態で車体フロアに収納することを可能にする。
【解決手段】シートクッション３１は、骨格をなすシートクッションフレーム３５と、シートクッションフレーム３５に載置されるクッションパッド３６と、シートクッションフレーム３５の前部に、上端５７ａ，５７ａが第１の回転軸７１を介して回転可能に連結され、下端５７ｂ，５７ｂが第２の回転軸７２を介して車体フロア１８に回転可能に連結された左右のシートレッグ５７，５７と、クッションパッド３６を弾性支持する弾性支持体８５と、を備え、左右のシートレッグ５７，５７が、車体フロア１８に起立させた起立状態と、クッションパッド３６の底面３６ａに倒伏する倒伏状態との二態様が可能に構成されるとともに、弾性支持体８５が、左右のシートレッグ５７，５７の幅方向内側で且つ第１の回転軸７１と略同等の高さに配置された。 （もっと読む）

【課題】チャイルドシート固定用アンカーがシートバックの下部に設けられている場合でも、チャイルドシートに入力される荷重にシートバックの車体への連結部が充分耐えられる強度を確保でき、シートバックを軽量化でき、製作コストを低廉化することができるシートバックの支持構造を提供する。
【解決手段】シートバック５０が下端部側の横軸芯Ｏ周りに揺動自在に車体に支持され、シートバックフレーム４５Ｌ，４５Ｒの側部の下端部にサイドヒンジブラケット１０が固定され、サイドヒンジブラケット１０が車体１に横軸芯Ｏ周りに回転自在に連結され、サイドヒンジブラケット１０に車両前方側Ｆｒに突出する係合爪３２が設けられ、シートバックフレーム４５Ｌ，４５Ｒの側部の下端部にシートバックブラケット２０が固定され、シートバックブラケット２０の係合孔２８Ｈにサイドヒンジブラケット１０の係合爪３２が挿入係合している。 （もっと読む）

【課題】リクライニング機構によってシートバックを前後方向へ傾き調整したときに、このシートバックの前後方向の傾き動作に連動してコンターマットのテンションを増減させることができる車両用シートを提供する。
【解決手段】シートバックフレーム４１には、パッドを弾性的に支承するコンターマット５０がテンション調整可能に装着される。一方、リクライニング機構３５によってシートバックフレーム４１を後方へ傾き調整したときには、シートバックフレーム４１のコンターマット５０のテンションを増加させ、シートバックフレーム４１を前方へ傾き調整したときには、シートバックフレーム４１のコンターマット５０のテンションを減小させるテンション可変機構６０がシートバックフレーム４１の前後方向の傾き動作に連動可能に組み付けられている。 （もっと読む）

【課題】係合装置の剛性を向上させることができなかった。組立が面倒であった。
【解決手段】車体３側に固定のストライカ１１と、シート側のボディ１に回動自在に軸着され前記ストライカ１１と係合する複数の溝を長さ方向に並設した係合部材２０とを有し、前記係合部材２０には回動方向に対する交差方向に突き出る係合体３５を設け、該係合体３５は、他端を任意の操作部材４２に連結した操作伝達部材４１の一端に連結した開放用部材３６の係合面３７の回動軌跡線上に配置し、前記ボディ１０には所定間隔を置いてカバー４０を設け、前記ボディ１０およびカバー４０には前記ストライカ１１が進入するストライカ進入溝１２を夫々形成し、該ボディ１０およびカバー４０の各ストライカ進入溝１２の周縁には周辺リブ６５を設けた車両用シート係合装置。 （もっと読む）

【課題】自動車用両持ち式リクライニングシートにおいて、連結シャフトが折れ曲がる等の如きリクライニングロック機構自体の変形を伴わず、また、複雑な機構の変更をリクライニングロック機構の内部に加えず、荷物等の衝突負荷によるリクライニングロック機構の解除阻止対策を図る。
【解決手段】シートバックの背部に対する荷物等による負荷を受け止める受け金１０を備え、受け金１０を連結シャフト５の後部側から斜め下方に向けてシャフトの軸上に取付け固定し、荷物等による負荷がシートバックの背部に加わるに伴って、両リクライニングロック機構の連結シャフト５を負荷の受け金１０でリクライニングロック機構のロック方向に押え止むよう構成した。 （もっと読む）

【課題】過剰な操作による操作機構の破損。
【解決手段】車体３側に固定のストライカ１１と、シート側のボディ１に回動自在に軸着され前記ストライカ１１と係合する複数の溝を長さ方向に並設した係合部材２０とを有し、前記係合部材２０には回動方向に対する交差方向に突き出る係合体３５を設け、該係合体３５は、他端を任意の操作部材４２に連結した操作伝達部材４１の一端に連結した開放用部材３６の係合面３７の回動軌跡線上に配置し、前記開放用部材３６には係合面３７に続いて係合体３５に当接しても前記係合部材２０をアンラッチ方向に回動さる回動量を前記係合面３７に比し少ない面形状に形成した非作用カム面４８を設けた車両用シート係合装置。 （もっと読む）

【課題】軽量化及び製造コストの低廉化を実現できる車両用シートリクライニング装置を提供する。
【解決手段】車両用シートリクライニング装置１において、ラッチ機構６０は、中心軸線Ｓ１に沿ってレール１０に列設された複数個のラッチ穴１９Ａ〜１９Ｅと、各ラッチ穴１９Ａ〜１９Ｅと対向してスライダ３０に貫設されたスライダ穴３２と、スライダ３０に設けられた支持部６１と、支持部６１に中心軸線Ｓ１と略平行な揺動軸６２回りで揺動可能に支持され、先端にスライダ穴３２を介して各ラッチ穴１９Ａ〜１９Ｅに係合可能なラッチ爪６９Ａを有するレバー６９とを有する。支持部６１とレバー６９との間には、中心軸線Ｓ１と平行な方向に第１の遊びＡ１が確保され、スライダ穴３２とラッチ爪６９Ａとの間には、中心軸線Ｓ１と平行な方向に第１の遊びＡ１１−Ａ１２より小さい第２の遊びＰ３−Ａ２１が確保されている。 （もっと読む）

【課題】直後方にリヤパーセルが存在しない車両であっても、簡単な構成をもって乗員の頭部を効果的に保護できる車両用シート装置を提供する。
【解決手段】外側支持部１８Ａ（１８Ｂ）をなすストライカ１９Ａ（１９Ｂ）とロックブラケット２０Ａ（２０Ｂ）とを利用することにより、ヘッドレスト９Ａ（９Ｂ）を保持するヘッドレスト支持構造体１１Ａ（１１Ｂ）を車体側壁５に固定する一方、ロックブラケット２０Ａ（２０Ｂ）と補強構造体１０Ａ（１０Ｂ）の上部との間に、所定の後方荷重以上の作用を条件として後方移動を許容する後方移動許容部２５ａＡ，２５ｂＡ（２５ａＡ，２５ｂＡ）を介在させ、その後方移動許容部２５ａＡ，２５ｂＡ（２５ａＡ，２５ｂＡ）に基づき、車両の後突時に、補強構造体１０Ａ（１０Ｂ）の上部を後方に移動させ、ヘッドレスト支持構造体１１Ａ（１１Ｂ）が保持するヘッドレスト９Ａ（９Ｂ）を、補強構造体１０Ａ（１０Ｂ）に対して相対的に前方に移動させる。 （もっと読む）

【課題】仕事や旅行で長時間座り続けて椎間板に負担をかけている人々に椎間板に負担をかけないで、リラックスするための安楽座席を提供する。
【解決手段】背凭れ１と、座席シート２と、座台３とから構成され、背凭れ１に上半身支持サポーター４を設け、座台３に対して、座席シート２の前後方向の中間部が左右に延びる座席シート支軸８で軸支されており、座台３に対して、背凭れ１の下端部が左右に延びる回転軸６で軸支されており、座席シート２の後端部には上方にリンクが突設され、リンクの先端部は、背凭れ１の上下方向の中央から少し下の位置に左右に延びるリンク支軸７で軸着されており、背凭れ１を後方に倒すと、リンクで座席シート支軸８を中心に、座席シート２の後端部が下がり、背凭れ１の下端部と座席シート２の間隔を広げ、先端部が上がることにより、使用者の膝の裏側で下半身を支持し、尻を浮かせて座席する。 （もっと読む）

【課題】繊維強化樹脂を用いた車両用シートバックのフレーム構造を提供すること。
【解決手段】パネル体とその外周部に配置されたフレーム体を有するシートバックフレーム構造であって、フレーム体は、マトリックスが樹脂であり、強化繊維として一方向に引き揃えられた炭素繊維束を含む複合材料であって、複合材料中で、炭素繊維束は実質的に二軸配向しており、二軸の織り成す角度が６０〜１２０度であることを特徴とする車両用シートバックフレーム構造。 （もっと読む）