【課題】前突時等に、後部座席に着座した乗員の頭部に対する反力を低減することができるヘッドレスト、及びこれを備えた車両用シートを提供することを目的とする。
【解決手段】トップフレーム部１４Ａと一対のサイドフレーム部１４Ｂに渡って取り付けられた受圧部材１６には、傾斜壁部１６Ａが設けられている。この傾斜壁部１６Ａは、前突時に、図示しない後部座席に着座した乗員の頭部がヘッドレストクッション１２の背部に接触する位置（接触部）に対応して設けられており、シート前後方向後側からヘッドレストクッション１２に作用する荷重を受け止めるようになっている。また、傾斜壁部１６Ａは、その上端部１６ＡＵに対して下端部１６ＡＬがシート前後方向前側に位置するように、サイドフレーム部１４Ｂに対してシート前後方向前側へ傾斜角度θで傾斜されている。 （もっと読む）

【課題】シートバックのクッション性能を確保すると共に、横Ｇに対してホールド性能を得ることができ、しかも低コスト化を図ることができる自動車用シートを得る。
【解決手段】シートバック１２のパッドサイド部６６の車両内側表面における、シートバックフレーム１４の車両前後方向にオーバーラップ（オーバーラップ領域Ｗ）する位置に、ダイラタント特性部材６８を設けている。通常運転時では、ダイラタント特性部材６８は柔らかいままであるため、良好な座り心地性能を満足させることができる。また、旋回時などの動的入力に対しては、ダイラタント特性部材６８は瞬時に硬化するため、中Ｇ領域（０．６Ｇ）以上の横Ｇ（横加速度）に対する乗員へのホールド性能を得ることができる。さらに、本実施形態では、自動車用シート１０の広範囲に亘ってダイラタント特性部材６８を設ける場合に比してコストを削減することができる。 （もっと読む）

【課題】軽量でも大きな衝撃エネルギーを効率的に吸収でき、車両用シートバックフレームとして有効なエネルギー吸収構造を提供する。
【解決手段】略矩形枠状のフレーム体と隔壁材とを構成要素として含み、隔壁材は縫製部分の無い繊維材料によって、フレーム体の開口部の一部または全部を面状に被覆して形成された構成部材を含むことを特徴とする車両用シートバックフレーム。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時に仮に後席に着座する乗員の頭部等がシートバックの背面に当接したとしても、当該乗員の頭部等を有効に保護する。
【解決手段】シートバックボード１６の左右一対の連結固定部５０の上部及び下部には、鍵穴形状の取付孔８２がそれぞれ形成されている。取付孔８２は、クリップ８４が挿通される円孔部８２Ａと円孔部８２Ａから車両後方側へ延出される案内部８２Ｂとから成り、更に案内部８２Ｂに隣接する部位は脆弱部８８とされている。前面衝突時、後席に着座する乗員の頭部等が前席のシートバック１２の背面に当接した場合、クリップ８４が取付孔８２の円孔部８２Ａから案内部８２Ｂに相対的に変位し、脆弱部８８が破断される。これにより、シートバックボード１６が離脱される。 （もっと読む）

【課題】車両の側面衝突に伴い車両用シートに入力される荷重によって該車両用シートが乗員の着座空間を狭める方向に変形することをいっそう抑制することができる車両用シート保持構造を提供する。
【解決手段】車両の側面衝突に伴い変形する車両ドア２０からリクライニング機構４０Ａのヒンジピン４３に入力された荷重を補強部材４４を介してリクライニング機構４０Ｂのヒンジピン４３からセンターコンソール１２に入力し、乗員の着座空間を狭める方向への車両用シート２１の変形を抑制する。車両幅方向で対向する車両用シート２１及びセンターコンソール１２間に設けられ、該センターコンソール１２によりリクライニング機構４０Ｂのヒンジピン４３の支えられている状態で、車両用シート２１の上側への移動を係止するシート側係止部２６ａ及びコンソール側係止部１５を備える。 （もっと読む）

【課題】サイドエアバッグ装置のインフレータをシートバック内におけるサイドフレームのシート幅方向内側に配置しつつ、該サイドエアバッグ装置の組付け性を良好に維持することを目的とする。
【解決手段】シートバック２２内のシート幅方向端部においてシート上下方向に延設され、シート幅方向に貫通した取付け孔１０Ｂが設けられたサイドフレーム１０と、通常時に折畳み状態とされ、シートバック２２内におけるサイドフレーム１０のシート幅方向外側に配設されるエアバッグ１２と、該エアバッグ１２に接続され、取付け孔１０Ｂを通じてサイドフレーム１０のシート幅方向内側に配設され、エアバッグ１２に膨張用のガスを供給するインフレータ１４と、を有している。エアバッグ１２及びインフレータ１４を有するサイドエアバッグ装置１８を、サイドフレーム１０のシート幅方向外側から組み付けることができるようにしている。 （もっと読む）

【課題】車両用シートにレゾネータを簡易に設定できるようにする。
【解決手段】シート本体１の横側面に、この横側面を覆うシールド５が設けられた車両用シートである。シールド５とシート本体１の横側面との間には、車両の側面衝突時にエネルギー吸収部材として機能するワッフル形状の中間部材６が配設されている。このワッフル形状の中間部材６の内側面６Ａには、内側面６Ａ上の各凹部６Ａ２に蓋をする蓋部材７が設けられ、蓋部材７には、各凹部６Ａ２と連通するように複数の開口孔７Ａが貫通して形成されている。これら開口孔７Ａと各凹部６Ａ２とが互いに連通された構成により、レゾネータ１０が形成されている。 （もっと読む）

【課題】膨張用ガス等の膨張流体に対する強度を高めつつ、その膨張流体を定められた方向へ安定して流れさせる。
【解決手段】インフレータ４１を包み込み、かつ同インフレータ４１からの膨張用ガスの通過し得る放出孔が設けられたインナバッグ７１をエアバッグ本体５１内に配置することによりエアバッグ５０を形成し、これを車両用シートの座部内に配設することでシートクッションエアバッグ装置を構成する。同装置によれば、膨張用ガスによってインナバッグ７１及びエアバッグ本体５１が膨張させられることにより、座部の座面が隆起させられ、乗員の腰部の前方への移動が拘束される。インナバッグ７１は、その少なくとも幅方向についての両側部においてエアバッグ本体５１に結合され、エアバッグ５０を、インフレータ４１の配置されている第１チャンバ８５と、配置されていない第２チャンバ８６とに区画する。 （もっと読む）

【課題】車両前後方向におけるシートベルトリトラクタの姿勢変化や、車両のシートの仕様に応じた車幅方向における取付角度に対応することができる、汎用性の高いシートベルトリトラクタを提供する。
【解決手段】シートベルトリトラクタ１０に配置されて車両の前後方向における加速度を検出する加速度センサ３０は、車両の幅方向に沿った第１軸線Ｌ１を中心として揺動自在に支持されて、シートバック１２の傾動時に車両の前後方向に揺動すると共に、車両の前後方向に沿った第２軸線Ｌ２を中心として回動自在に支持されることで車両の前後方向及び車幅方向の両方向において水平に保持されるセンサハウジング５０と、センサハウジング５０の慣性体支持面５１上に支持されて所定値以上の加速度が作用したとき中立位置から変位する慣性体３５と、慣性体３５の変位に連動して、ロック機構２４をロック側へ作動させる作動部材３６、３７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】側突荷重を荷重受け部材へ伝達することができると共に、配置場所の制限が緩和され、良好な座り心地を確保することができる自動車用シートを得る。
【解決手段】リアシート３６のシートクッション５０がダイラタント特性部材５６で形成されている。このため、座り心地に影響を及ぼすことはなく、当該ダイラタント特性部材５６の配置自由度が高い。また、ダイラタント特性部材５６がフロアトンネル３４の側壁３４Ａに対向するよう配置されているため、リアサイドドア１４に側突荷重が入力されると、ダイラタント特性部材５６によって衝突エネルギは吸収されると共に、ダイラタント特性部材５６は瞬時に硬化し当該ダイラタント特性部材５６を介して側突荷重がフロアトンネル３４の側壁３４Ａへ伝達される。このため、リアサイドドア１４の侵入を抑制して車室空間２２を確保することができ、この結果、着座乗員を保護することができる。 （もっと読む）