【課題】車両の後突あるいは前突の際、軽量化を損ねることなく、リクライナーの構造健全性を保持することが可能なバックシートのフレーム構造および該構造を提供する。
【解決手段】逆U字状に配置されるアッパーフレーム１２０と、上端が、該アッパーフレーム１２０の各下端に対して固定され、上下方向に延設する一対のサイドフレーム１１８とを有し、該一対のサイドフレーム１１８の各々は、主側面部と、該主側面部の前後縁それぞれより車両幅方向内方に立ち上がる張り出しフランジ部とが断面内向きのコの字形状に形成され、前記アッパーフレーム１２０に対して車両の前後方向にせん断荷重が作用する際、該せん断荷重が、前記サイドフレーム１１８のせん断中心を通過するように、前記アッパーフレーム１２０は、前記各下端が、前記サイドフレーム１１８の外方から対応する前記主側面部の外表面に固定される、車両用シートバックフレーム構造。 （もっと読む）

【課題】シートバックの傾倒に連動してヘッドレスト本体をシートバックに対し前後に移動させることができると共に、質量の増加を抑制することができる車両用シートを得る。
【解決手段】車両用シート１０では、リクライニング機構１８のロックが解除されてシートバック１４がシートクッション１２に対して傾倒されると、リクライニング機構１８に設けられた出力軸が回転する。この出力軸とヘッドレスト１６の移動機構２４に設けられた入力軸との間には、トルクケーブル２６が掛け渡されている。このトルクケーブル２６は、上記出力軸の回転力によって軸線回りに回転されて上記入力軸を回転させる。これにより、移動機構２４がヘッドレスト本体２２をシートバック１４に対して前後に移動させる。このように、トルクケーブル２６によってリクライニング機構１８から移動機構２４に回転力を伝達するため、質量の増加を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 後側からの荷物等の衝撃に対し、原価が高騰せず、重量が増加しない方法で、シートバックフレームの変形を少なくした乗り物用シートを提供する。
【解決手段】 アッパフレーム１５とロアフレーム１６と左右のサイドフレーム１７、１８とにより正面から見て略ロの字状に形成されてなるシートバックフレーム９をシートクッション又は車体にリクライニング装置又はストライカーにより片側が支持されてなる乗り物用シートであって、前記アッパフレーム１５の左右略中央には、略Ｕ字状の迂回部１５ｃを形成してなる。 （もっと読む）

【課題】衝撃の緩衝作用を減らすことができる乗員保護機構を提供すること。
【解決手段】乗員保護機構２００は、車体前方又は後方のバンパーに一端が取り付けられ、車体外方からの力により車体内方へ移動する前部バー１１１及び後部バー１２１と、バー１１１，１２１を車体外方へ押圧するバネ１１３，１２３と、バー１１１，１２１の他端に連結され、車体内方側に傾斜面１４１ａ，１５１ａを有する押上部１４１，１５１と、脚部１６１，１６２を有する座席シート１６０と、を備える。バー１１１，１２１が車体外方からの力を受け、バネ１１３，１２３の付勢力に抗して車体内方に所定距離移動した場合に、押上部１４１，１５１は、脚部１６１，１６２に当接し、座席シート１６０を車体上部に押し上げる。 （もっと読む）

【課題】ロッドの強度を落とすことなく、大荷重作用時の意図しない回動力伝達に伴うリクライニング装置のロック解除を防止できるようにすることにある。
【解決手段】シートバック２の左右両サイド部に配された各リクライニング装置４，４の操作軸４Ｈ，４Ｈが、ロッド５により互いのロック解除の回転操作が同期して行われるように連結された車両用シート１である。シートバック２には、車両の衝突発生に伴う車両内設置物Ｌｕの後方側からの衝突により前方側へ変形移動する支持ワイヤ２Ｆ４が、シートバックフレーム２Ｆに支えられて設けられている。支持ワイヤ２Ｆ４は、その変形移動により、その係合部２Ｆ４ｂをロッド５に係合させてロッド５のロック解除方向への回転移動をシートバックフレーム２Ｆの支持強度によって拘束した状態となる。 （もっと読む）

【課題】シートバックにエアバック装置が内蔵された車両用シートにおいて、バックボードとバックパッドとの間からのシートバック内部の露見を防止可能な車両用シートを提供する。
【解決手段】バックパッド３２の背面４０とバックフレーム３０とを囲う樹脂製のバックボード３４と、バックパッドを覆うパッドカバー４４と、シートバック１４に内蔵されるエアバック装置２０とを備える車両用シートにおいて、バックボードの外周縁とパッドカバーとの間に延在させられる本体部７０と、本体部のバックボードの外側に位置する縁からバックボードに向かって延びだしバックボードを掛止する掛止部７２とを有し、パッドカバーに固定される掛止部材３６を備えるように構成する。このような構成により、バックボードとバックパッドとを強固に固着することなく、それらの間からのバックシート内部の露見を防止することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 従来の文献は、シートバックの背凭れと、このシートバックのサイドフレームとを、連動して制御するか、又はそれぞれ個別に制御する構造である。乗員がシートセンターよりオフセット位置に着座していた時の後突用の安全対策としては、十分でない。また、単にシートに着座した位置における安全対策であって、静置状態を想定したものであり、理論的に問題がある。
【解決手段】 本発明は、シートのシートバックに設けたスプリングと、シートのサイドフレームとを連繋し、スプリングの動向を、サイドフレームに反映可能とする構成とした車輌のシートである。乗員がシートセンターよりオフセット位置に着座していた時の後突において、乗員を確実に保護できる特徴がある。 （もっと読む）

【課題】外観の見栄えを向上させることができる車両用シートを得る。
【解決手段】車両用リヤシート１０では、車体側に設けられたリテーナ３４、３６の側壁部に、当該側壁部の上端側で開口したスリットが形成されている。このスリットには、リヤシートバック１２Ｒの側部における下端側に設けられたヒンジピン３０が挿入されており、これにより、リヤシートバック１２Ｒがリテーナ３４、３６を介して車体側に連結されている。さらに、この車両用リヤシート１０では、リテーナ３４、３６に取り付けられたカバー７６、７８によってヒンジピン３０の先端側すなわちリヤシートバック１２Ｒの外側へ突出した部分が覆われている。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの展開する力によって確実に乗員を車幅方向中央部側に移動させることのできる乗員保護装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ２１が展開する力を受ける受け部２３ａが車幅方向外側の端部側に設けられ、エアバッグ２１が展開することによって車幅方向中央部側に対して車幅方向外側がシート１０の乗員Ｍ側方向に移動してシート１０に着座した乗員Ｍを車幅方向中央部側に移動させる乗員移動板２３を備えている。これにより、エアバッグ２１が展開する力を、乗員移動板２３を介してシート１０に着座した乗員Ｍを車幅方向中央部側に移動させる力に変換することができる （もっと読む）

【課題】 袖仕切り板の車体への固定方法を工夫して、特に袖仕切り板の脇に着座している乗客の頭部の傷害を防止するようにした袖仕切り板の取り付け方法を提供する。
【解決手段】 袖仕切り板の取り付け方法において、列車車体１に袖仕切り板２を固定している固定部材７の最上端固定位置を着座乗客８の肩部８Ａ又はそれよりも低い位置とすることにより、前記袖仕切り板２の脇に着座している着座乗客８の頭部８Ｂと前記袖仕切り板２との衝突時の衝撃を、固定されていない前記袖仕切り板２の上端部２Ａが撓むことによって緩和し、前記着座乗客８の頭部８Ｂの傷害を防止するようにした。 （もっと読む）