【課題】エアバッグがシートフレームの支持部に接触するのを簡単な設計で抑制する。
【解決手段】シートクッションエアバッグ装置は、座クッション１７がシートフレーム１１の支持部Ａにより下側から支持されてなる座部１０を有する車両用シートＳに適用される。同エアバッグ装置は、インフレータ４１からの膨張用ガスにより、支持部Ａ及び座クッション１７間でエアバッグ５０の少なくとも一部を膨張させて座部１０の座面１０Ａを隆起させ、座部１０上の乗員Ｐの前方への移動を拘束する。エアバッグ５０において、同エアバッグ５０が膨張したときに支持部Ａ側となる面には、可撓性を有し、かつエアバッグ５０の支持部Ａとの接触を抑制するための接触抑制部材９０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】シートフレームを樹脂製とした場合に側面衝突時にシートフレームが飛散等することを効果的に抑制でき、しかも着座乗員の腰部への荷重入力を低減する。
【解決手段】後席用サイドエアバッグ装置１０は、樹脂製のシートフレームの内側に金属製のモジュールケース４０を備えている。このモジュールケース４０の車両幅方向外側に配置された側壁部４０Ｂには、側面視で着座乗員Ｐの腸骨稜と重なる範囲に切欠部６０が形成されている。これにより、当該外側側壁４０Ｂの下部側の剛性が低下する。従って、側面衝突時に、外側側壁４０Ｂが着座乗員Ｐの腰部を押しても、当該腰部に入る荷重は低減される。 （もっと読む）

【課題】乗員の背部を安定的に支持しつつ、構造の複雑化やシートバックの厚肉化を招くことなく、車両後方からの衝撃荷重の入力時には乗員の背部から腰部に亙る領域を深く沈み込ませることのできる車両用シートを提供する。
【解決手段】支持プレート１０をシートバックフレームに連結するワイヤ部材１５にＵ字湾曲部１５ｂと屈曲係止部１５ｃを設ける。支持プレート１０にワイヤ部材１５の屈曲係止部１５ｃと係合してＵ字湾曲部１５ｂの変位を拘束する第１，第２突起１７，１８を設ける。車両後方からの衝撃入力時に乗員から支持プレート１０に所定値以上の後方荷重が作用すると、屈曲係止部１５ｃが第２突起１８を乗り越えることでＵ字湾曲部１５ｂが伸び、その結果、支持プレート１０の後方変位が許容される。 （もっと読む）

【課題】衝突時に、力を乗員からヘッドレストシステムへと、より効率的かつ迅速に伝達して、ヘッドレストを乗員の方向に有効に作動させることができる車両シート組立体を提供することにある。
【解決手段】背もたれフレームと、該背もたれフレームにより作動可能に支持されたアクティブヘッドレストシステムとを有する車両シート組立体。アクティブヘッドレストシステムは、背もたれフレームに対して移動可能に取付けられた上方アーマチャと、該上方アーマチャに取付けられたヘッドレストと、上方アーマチャに対して作動可能に取付けられた下方アーマチャとを有している。下方アーマチャは、該下方アーマチャに加えられる所定の力に応答して上方アーマチャの方向に移動しかつ上方アーマチャに作用してヘッドレストを乗員の方向に移動させるべく作動できる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を少なくしながら簡単な構造で製造コストの低い後突時の乗員を守る車両用シートを提供する。
【解決手段】車両のフロアに載置されるシートクッションと、シートクッションに一対のヒンジブラケット１５を介して回動可能に支持されたシートバックと、このシートバックの回動角度を調整するリクライニング機構１３と、シートバックの上部に連結されたヘッドレストとを備えた車両用シートにおいて、シートバックの車幅方向両側に設けたシートバック側サイドフレーム２５及びヒンジブラケット１５に挿通されるリクライニングロッド１４を設け、このリクライニングロッド１４の車幅方向中央に車両の後突時にシートクッション上の乗員が車両に対して相対的に移動する方向に貫通孔５０を貫通させる。 （もっと読む）

【課題】構造の複雑化やシートバックの厚肉化を招くことなく、車両後方からの衝撃荷重の入力時には乗員の背部から腰部に亙る領域を深く沈み込ませることのできる車両用シートを提供する。
【解決手段】ワイヤブロックをシートバックフレームに支持させるワイヤ部材１６に屈曲部１７と第１の段部３０を設ける。ワイヤ部材１６の屈曲部１７の直線状の伸びを規制する規制部材３２を設ける。規制部材３２の一端をワイヤ部材１６の屈曲部１７の一端側に固定し、規制部材３２の他端を屈曲部１７の他端側で第１の段部３０に係止させる。第１の段部３０は、所定値以上の荷重が乗員からワイヤブロックに作用したときに、規制部材３２の他端側の係止を解除するように変形する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車両の後突時にシートクッションの過度の沈み込みを抑制して後突時の乗員を守る。
【解決手段】車両のフロアに載置されるシートクッションと、シートクッションに一対のヒンジブラケット１５を介して回動可能に支持されたシートバックと、シートバックの上部に連結されたヘッドレストとを備えた車両用シートにおいて、アッパーフレーム３とロアフレーム４との間に車幅方向両側で車両前後方向に離間した位置にそれぞれ前側リンク及び後側リンク５ｂを配置し、この後側リンク５ｂを車両の後突時にロアフレーム４に当接してシートクッションのさらなる変形を阻止するように構成する。 （もっと読む）

【課題】着座者の疲労を低減することができると共に、着座者の頸部の鞭打ち障害を防止又は軽減することができる車両用シートを得る。
【解決手段】車両用シート１０では、シートクッションフレーム２０に対するバックフレーム下部３８Ｂの後傾に連動してバックフレーム上部３８Ａがバックフレーム下部３８Ｂに対し前傾する。これにより、着座者の疲労を低減することができる。しかも、バックフレーム上部３８Ａのフレーム本体であるアッパフレーム５８（パイプ材）と、バックフレーム下部３８Ｂとがヒンジボルト７４、７６によって直接的に連結されているため、当該連結部分においてシートバックフレーム３８の剛性が低下することを回避できる。これにより、車両の後面衝突時におけるバックフレーム上部３８Ａの後傾が抑制されるので、バックフレーム上部３８Ａの上端部に連結されたヘッドレスト１８によって着座者の頭部を迅速に支持することができる。 （もっと読む）

【課題】サイドエアバッグを早期に展開させることができる車両用シートを得る。
【解決手段】本車両用シートでは、シートバック１４のシートバックパッド１８は、サイドエアバッグ３０の膨張圧を受けて展開する外側展開部１８Ａ及び内側展開部１８Ｂの一部が、ダイラタント特性を有する材料からなるダイラタント部材４４、４６によって構成されている。このため、サイドエアバッグ３０が膨張する際には、サイドエアバッグ３０からの衝撃力によってダイラタント部材４４、４６が瞬時に硬化する。これにより、外側展開部１８Ａ及び内側展開部１８Ｂ並びにこれらを被覆するシート表皮２０の変形が抑制されるので、当該変形によってシート表皮２０の縫製部２２へのバッグ膨張圧の伝達が遅れることを回避できる。その結果、縫製部２２を早期に開裂させてシートバックパッド１８を早期に展開（拡開）させることが可能になる。 （もっと読む）

【課題】幅の狭いシートであっても、十分なクッション性を確保しつつ、溶接端のエッジが乗員やシートパッドを傷付け難い構造とすることにより、乗員の安全及びシートの耐久性向上を図ることのできるアッパワイヤの固定構造を提供する。
【解決手段】シートバック１のシートバックフレーム４の上部側にアッパワイヤ８が溶接により固定されている。このアッパワイヤ８は、シートバックフレーム４の両サイドフレーム４ａ間に架け渡される横架部８ａと、この横架部８ａに繋がる溶接端であって、先端を互いに突き合わせるように内側に折り返された折曲げ部８ｂとから構成されている。この折曲げ部８ｂは、横架部８ａにより車両後方側から挟まれるようにしてサイドフレーム４ａに溶接されている。また、ヘッドレスト２の下方に伸びるヘッドレストステイの下端の車両後方側は、上記アッパワイヤ８の横架部８ａによりガードされている。 （もっと読む）