【課題】手動式シートにおいてヘッドレストの位置を適切な状態に調整できる乗員保護装置を提供する。
【解決手段】乗員１の背中よりシートバック１５に加わるシートバック圧力が設定値以上の場合、そのときのリクライニング角度とトルソ後傾角とに基づいて推定したバックセット量をもとにシートバック１５のリクライニング角度が適正かどうかを判断する。リクライニング角度が適切でない場合、所定の警報を発して、乗員１にリクライニング角度の変更が必要であること知らせる。警報後、乗員１がリクライニング角度を適切な角度に調整した場合、警報をリセットする。 （もっと読む）

【課題】リクライナの外部に、部品点数が少なく軸方向および半径方向の寸法が小さい衝撃吸収手段を備える。
【解決手段】機枠５と、該機枠５に対して相対回動自在な蓋体７と、機枠５に対して蓋体７が回動するのをロックあるいはロック解除するロックツース１０とを設けてリクライナ１を構成し、シートバック３側に設けられたバック側アーム６にリクライナ１の蓋体７を結合し、機枠５には衝撃吸収プレート２２を結合し、該衝撃吸収プレート２２には円周方向に沿って略等間隔に複数の衝撃吸収孔２２ｃを設け、該衝撃吸収孔２２ｃの夫々には、円周方向に沿って移動することにより衝撃を吸収するピン２１を挿通し、該ピン２１には該ピン２１が反リクライナ側１へ抜けるのを規制する大径部２１ａを形成し、該ピン２１の先端部はシートクッション２側に設けられたクッション側アーム４に結合した。 （もっと読む）

【課題】手動式シートにおいてヘッドレストの位置を適切な状態に調整できる乗員保護装置を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル踏込検出手段１０５によってブレーキペダル１０４が踏み込まれたことが検出された場合、ＣＰＵは、その時点でのリクライニング角度をもとにヘッドレストの移動量を演算し、その演算された移動量と予め決めたヘッドレスト移動量とからヘッドレストの移動量を得る。そして、ヘッドレスト本体の駆動機構に対してモータ１２の駆動力を付与し、得られた移動量だけヘッドレスト本体を車両の前後方向に移動させる。 （もっと読む）

【課題】自動車の側面衝突時、衝撃荷重伝達性能を有利にでき、乗員の生存空間を確保できて乗員の安全性を確実に向上させ、そして、重量増加を抑制する。
【解決手段】そのインナー・フレーム・サイド１９の下端側でそのインナー・フレーム・サイド１９のリア・フランジ２８にスタッド・ボルト３０を固定的に取り付けてそのリア・フランジ２８の内側面から前方にそのスタッド・ボルト３０を突き出すメイン・バック・フレームと、インナー・ビーム・エンド部分３５に水平に伸びる長穴３６を有し、そのインナーおよびアウター・フレーム・サイド１９間に位置決めされ、そのインナーおよびアウター・フレーム・サイド１９にねじ止めされてそのインナーおよびアウター・フレーム・サイド１９の下端間に固定的に取り付けられるアルミ製ロード・パス・ビーム２１とを含む。 （もっと読む）

【課題】乗員からの荷重がロアフレームを介してサイドフレームに入力される場合、この荷重が入力される側のサイドフレームのサイドフレーム本体とサブフレームとの溶接部位の剛性を確保できる車両用シートのバックフレームを提供すること。
【解決手段】車両用シート１のバックフレーム２０は、サイドフレーム本体３２、３４（４２）と、シートクッション側のフレームに対してヒンジ結合されるサブフレーム３６（４４）とを有し、この両フレーム３２、３４（３６）とサブフレーム３６（４４）とが溶接されて成るサイドフレーム３０（４０）を左右に対を成すように備えている。この両サイドフレーム３０（４０）のうち、シートクッション側のフレームに対してヒンジ結合される側がロアフレーム５４によって橋渡されるように溶接され、ロアフレーム５４は、サイドフレーム本体３２、３４（４２）とサブフレーム３６（４２）との境界を跨ぐように溶接されている。 （もっと読む）

【課題】通常時にはシート共振を改善するためにバネ定数を低減でき、後突時には鞭打ち症を抑制するためにバネ定数を増大できる自動車用ヘッドレスト支持装置の提供。
【解決手段】サポート２０とブラケット４０との間、ステー１２とサポート２０との間、およびステー１２とブラケット４０との間、の少なくとも１つの部位に、かつ、ブラケット４０の少なくとも上下方向端部に対応する部位で少なくとも車両前後方向部位に、ダイラタント特性部材５０が配置されている。通常時は部材５０が硬化しておらずヘッドレスト支持装置１０のバネ定数が小さいため、シートのアイドル共振が低減される。後突時には衝撃荷重により部材５０が硬化しヘッドレスト支持装置１０のバネ定数が大きくなり、鞭打ち症対策をはかることができる。 （もっと読む）

【課題】ヘッドレストを早期に作動させるアクティブヘッドレスト搭載シートの提供。
【解決手段】後突時に着座乗員の腰や胸の移動量を利用してアクティブヘッドレスト２０のメカ２１を作動させヘッドレスト２２を前方に移動させるアクティブヘッドレスト搭載シート１０であって、アクティブヘッドレストのメカ２１の前方でかつシートバック１２の前面の後方に、ダイラタント部材３０が設定されている。ダイラタント部材３０はメカの前方のシートのパッド１３に設定されるか、またはメカ２１の受圧部材２６の前面に設定されている。後突時に乗員からダイラタント部材３０に衝撃荷重がかかるとダイラタント部材３０は瞬時に固化しメカ２１を押すため、メカ２１を作動させるのに、ダイラタント部材３０の厚み分パッドの潰れのタイムロスを除去でき、ヘッドレスト２２を速やかに作動させることができる。 （もっと読む）

【課題】車体前方側へ移動する後席乗員の身体との接触を回避する大きな空間を生成する。
【解決手段】シートバックフレーム２６に固定されて内周面にラチェット歯６２ａを形成した環状部材６２と、ラチェット歯６２ａと噛み合うように環状部材６２の内側に配置された一対のラチェット部６４と、ラチェット部６４を付勢する捻りバネと、リクライニングレバーの操作に連動してラチェット部６４を捻りバネの付勢に抗して回動してラチェット歯６２ａとラチェット部６４との噛み合いを解除するカム部材６８と、車体衝撃センサが衝撃を検知した際にカム部材６８のラチェット部６４との係合を解除する解除機構７０と、シートバックの車体前方への傾動に対する荷重には捻りバネの付勢に抗して前方への傾動が許容されるように歯型の向きが形成されている。 （もっと読む）

【課題】後突衝撃に応じてシートバックが後方へ傾動する際、シートバックの前後傾動方向に対して垂直方向へ衝撃が加わった場合においても衝撃吸収部材で後突衝撃を吸収可能にすることを目的とする。
【解決手段】シートクッション１１およびシートバック１２を有する車両用シート１０において、シートクッション１１に対してシートバック１２の傾斜角を調節するリクライニング装置２０と併用される衝撃吸収ユニット１００であって、シートクッション１１またはシートバック１２のいずれか一方に固定される衝撃吸収部材１１０と、衝撃吸収部材１１０とリクライニング装置２０とを連結する連結部材１２０と、連結部材１２０の移動を規制する規制部材１３０を備え、規制部材１３０により連結部材１２０のシートバック１２側面に対する垂直方向への移動を規制する。 （もっと読む）

【課題】後面衝突時に、着座する乗員の頭部を早期に拘束しやすくするとともに衝撃力を好適に吸収し得るリクライング装置を提供する。
【解決手段】リクライニング機構２１のうち背部フレーム１２ａ（第２プレート２３）の傾動に追従する連結プレート２４に一側端部３１が連結されるとともに第２プレート２３に他側端部３２が連結されて、これら一側端部３１および他側端部３２をそれぞれ連結する破断部３３および両変形部３４ａ，３４ｂを有する衝撃吸収部材３０が設けられている。そして、両変形部３４ａ，３４ｂは、破断部３３よりも変形容易であって、一側端部３１と他側端部３２とを引き離す外力Ｆによる破断部３３の破断直後では、当該外力Ｆに応じて変形し破断しないように形成される。 （もっと読む）