【課題】修理・交換が容易であり、また取り付けスペース効率の良い自動車用パンパを実現する。
【解決手段】バンパ３１の下部に下部衝撃吸収プレート３７が設けられ、フロントバルクヘッド１３のロア部材１３ａがコ字状断面部材３４と蓋状部材３５とによる矩形閉断面形状に形成され、下部衝撃吸収プレートのロア部材側となる基端部３７ｅが、ロア部材のフランジの延長部分３６にクリップ３８で固定されかつロア部材の壁面３９に至るようにされた延出部分３７ｄを有している。下部衝撃吸収プレートの固定を１箇所とすることができ、固定作業を簡素化し得るため、軽微なダメージ時の修理・交換が容易となる。また、前方衝突による下部衝撃吸収プレートへの荷重を、延出部分がロア部材の壁面に衝当することにより受けることができ、上記１箇所の固定でも何等問題が無い。 （もっと読む）

【解決手段】連結しているパネル（１）の格子から構成された車両用の安全バンパーである。パネルは、全体が実質的にＶ字形状、Ｄ字形状、又は三角形状に形成され、車両の衝突時において互いにそらされ、さらに、バンパーの格子は、車両中の乗員の死傷の危険性を低減するための減速度を与えてぺしゃんこになる。 （もっと読む）

【課題】車両バンパ内に配置される圧力検出用のチャンバ部材を適切に配置することによって路側物と歩行者との衝突を精度良く判別できる、車両用衝突検知装置を提供する。
【解決手段】車両バンパ内でバンパレインフォースメント２の車両前方側に配設され衝突に伴って変形することで衝撃を吸収する上部アブソーバ３と、上部アブソーバ３よりも下方の車両バンパ内下端部に配設され衝突に伴って変形することで衝撃を吸収する下部アブソーバ４と、車両バンパ内に配設され且つ内部にチャンバ空間が形成されるチャンバ部材１と、チャンバ空間内の圧力を検出する圧力センサ７と、を備え、圧力センサ７の検出結果に基づいて車両バンパへの衝突を検知するように構成された車両用衝突検知装置において、チャンバ部材１は、下部アブソーバ４よりも上方であって、上部アブソーバ３の下方に隣接して配置される。 （もっと読む）

【課題】バンパフェイスの下端部に車体前方から作用した衝撃荷重を支えることが可能で、かつ、構成の簡素化を図ることができる車両のフロント構造を提供する。
【解決手段】車両のフロント構造１２は、バンパフェイス１３のグリル開口部１５に整流板２４が設けられている。この整流板２４は、ロアグリル１６の下端部１６ｃに前端部４３ｂが設けられ、前端部４３ｂから略水平に延出された水平部４３と、水平部４３からバンパフェイス１３の底部５１まで下り勾配で延出された傾斜部４４と、傾斜部４４から底部５１に沿って延出された取付部４５と、水平部４３および傾斜部４４に亘って設けられた前補強リブ４７と、傾斜部４４および取付部４５に亘って設けられた後補強リブ４８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車体前方から作用した衝撃荷重を良好に吸収し、かつ、バンパフェイスがラジエータユニットに当たることを防止できる車両のフロント構造を提供する。
【解決手段】車両のフロント構造１５は、ロアグリル開口部２５を形成する上辺の開口周縁５１ａが、バンパビーム２１の前方で、かつ、下方に設けられ、バンパビーム２１の下部２１ｂに、上辺の開口周縁５１ａ（ロアグリルの上端部２６ｂ）の車体後方への移動を所定量に抑える後退防止ブラケット２８が設けられている。後退防止ブラケット２８でロアグリルの上端部２６ｂの移動を所定量に抑えることで、衝撃荷重を衝撃吸収部材２２で吸収するとともに、ロアグリルの上端部２６ｂがラジエータユニット１７に当たることを防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】短いストロークで効果的に衝撃を吸収することができ、且つ衝撃吸収特性の調整が容易な車体前部構造を提供すること。
【解決手段】車両の前部において車幅方向に延在するクロス部材（３５）と、前記車幅方向に延在し、前記クロス部材の前側に取り付けられた中空のセーフティフレーム（４０）とを有し、前記セーフティフレームは互いに対向する上壁（４１）及び下壁（４２）と、前記上壁及び下壁に一体に接続されて閉じた前端部を形成する前壁（４３）とを有し、前記上壁及び下壁の後端側にて前記クロス部材に取り付けられ、前記セーフティフレームの前端から所定の距離離間して前記上壁及び下壁のそれぞれに補強プレート（５１、５２）が取着されていることを特徴とする車体前部構造を提供する。 （もっと読む）

【課題】車両の前部構造において、重量物であるバンパレインフォースメントの重心位置を後退させ、フロントオーバーハングを部分的に短縮し、車両のヨー慣性モーメントを低減する。それにより車両の操縦安定性（ハンドリング性能）を向上させ、歩行者保護を図って衝突安全性を向上させる。
【解決手段】バンパレインフォースメント２３は、１対のフロントサイドフレーム２２との連結部２３ａの間に連結部２３ａよりも後退させた車幅方向中間部２３ｃを有し、この車幅方向中間部２３ｃの下方位置に車幅方向に長い歩行者案内部材２６を配設し、この歩行者案内部材２６により、歩行者が衝突した場合に車幅方向の荷重を受けるように、その歩行者を案内する。 （もっと読む）

【課題】車体前後方向の端部側に車体前後方向に対して斜め方向から荷重が入力されても、サイドレールに作用する曲げモーメントを抑制することができる車両用バンパ構造を得る。
【解決手段】回転ローラ３４を備えた変位抑制部３０は、リヤクロスメンバ２２の車体後方側に設けられて車両平面視でサイドレール１６の内側稜線１６Ａよりも車幅方向内側の車幅方向位置に配置されており、車体前後方向に対して斜め方向（矢印Ａ方向）からバリア５２が衝突した場合にバリア５２に対するリヤクロスメンバ２２の相対位置を回転ローラ３４の回転力によって略車幅方向へ変化させてリヤクロスメンバ２２が車幅方向に変位するのを抑制する。 （もっと読む）

【課題】車両前面に衝突した歩行者の脚部を即座に且つ確実に払って、歩行者を十分に保護することが出来る車両用歩行者保護装置を提供する。
【解決手段】車両前部の下部部位に、前後方向に延びるように位置せしめられるプレート部１２の前側部分１８のうち、車両のバンパの内側に突入位置せしめられる部分に、上方と下方のうちの少なくとも何れか一方に突出する突部３８を、車幅方向に互いに間隔を隔てて位置するように固設した。また、かかる突部３８を、車両前後方向の長さよりも大きな車幅方向の長さと、衝撃入力時に、突出端３９がバンパ内面に接触せしめられ得る突出高さを有するように構成した。 （もっと読む）

【課題】エネルギ吸収性向上により歩行者保護性能を向上させるとともに、軽衝突時のリペアビリティ性能を向上させ得る車両の前部構造を提供する。
【解決手段】バンパフェースと、熱交換器を下方から支持するシュラウドロアと、該シュラウドロアの後方に配設される略矩形状のサブフレーム本体、及び、該サブフレーム本体の車幅方向両側前端からシュラウドロアの側部を通って前方に延びるエネルギ吸収部材及び車幅方向両側のエネルギ吸収部材の前端部に橋渡しされる車幅方向に延びるビーム部であって、上記シュラウドロアの下端又はその近傍に対して略同じ高さに設定されるビーム部からなる第１の衝撃吸収体、を備えたサブフレームと、上記シュラウドロアからビーム部の下方を通ってバンパフェースの裏面に近接する位置まで延びるとともに該ビーム部の前面部を覆う膨出部を備えた、上記第１の衝撃吸収体より剛性の低い第２の衝撃吸収体と、を設ける。 （もっと読む）