【課題】歩行者の脚部に衝突した際の脚部をすくい上げる回転モードの安定化を図ると共に、局所的な荷重印加による局所変形及び割れを防止し、衝撃荷重を受けた際の初期ピーク荷重の発生するタイミングに遅れが生じることなく衝撃吸収効率を高めることができるようにする。
【解決手段】バンパ下部に配設されている足払い部材２１の外形を形成するブラケット２２の前部に上方開口の溝部２６を車幅方向に形成し、この溝部２６に臨まれている縦リブ２４の突出端部２４ａと、衝突時の衝撃荷重を受けるブラケット２２の最前面部２２ａとの間に所定間隙Ｓを形成すると共に、その前面に水平リブ２２ｃを形成し、更に、最前面部２２ａと１列目の横リブ２３ａとの間のピッチＰ１を、１列目の横リブ２３ａと２列目の横リブ２３ｂとの間のピッチＰ２よりも狭くする。衝撃荷重を受けると最前面部２２ａが傾倒し、この最前面部２２ａを介して突出端部２４ａを押圧する。 （もっと読む）

【課題】車両の意匠を決める際の自由度を高めることができ、さらに歩行者の保護範囲を広く確保できる車両用のロアダクト構造体を提供する。
【解決手段】車両用のロアダクト構造体２０は、前ガイド部３４および後ガイド部３５を備えている。前ガイド部３４は、フロントバンパフェイス２６のフェイス開口部２６ｃ側に配置されてフェイス開口部の下辺下方に水平に設けられ、車体前後方向に延びるとともに上向きに開口された左右の凹ビードを有する。また、後ガイド部３５は、前ガイド部３４の後端部から車体後方に向けて下り勾配に張り出され、車体前後方向に延びるとともに下向きに開口された左右の凸ビードを有する。 （もっと読む）

【課題】車体前部の構造物に仮保持させた際のアブソーバの安定性を高めることにより取付時の作業性を大幅に向上させつつ、シュラウドのばたつきも抑制することが可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】本発明にかかる車体前部構造１００の構成は、エンジンルーム１０２前方の下方に車幅方向に配置される下方横部材１２０と、下方横部材の上に縦方向に配置されるブレース部材１３０と、ブレース部材に固定されて下方横部材よりも前方に突出し、ラジエータの左右側面にそれぞれ対向して配置される２つの隔壁（シュラウド１４０ａ、１４０ｂ）と、下方横部材より前方に突出して車幅方向に配置され下方横部材に下方から締結される板状部材（アブソーバ１５０）とを備え、隔壁は下端近傍に爪部１４４を有し、板状部材には隔壁の爪部と係合して板状部材を隔壁に仮保持させる挿入孔１５２を有していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数の低減や構造の簡素化などによって部品コストの低下と装置の軽量化を図りながら、車両前方から入力される衝撃荷重に対する十分な反力を確保できる車両用歩行者保護装置を提供する。
【解決手段】長手方向Ｗが車両幅方向と平行になるように車両に設置される板状の脚払い部材１０であって、上下方向に対向配置された第１および第２の板部材１０ａ，１０ｂと、第１および第２の板部材１０ａ，１０ｂの間に形成され、それぞれが長手方向Ｗと直交する方向に延びる複数のリブ１０ｃと、を備え、各リブ１０ｃは、脚払い部材１０の少なくとも車両前方側の領域において、長手方向Ｗと直交する方向に延びる中空の閉断面構造１０ｄが長手方向Ｗに沿って複数形成されるように、第１および第２の板部材１０ａ，１０ｂに連続的に結合されている。 （もっと読む）

【課題】ロアアブソーバーなどの車両用衝撃吸収体において、軽量化を行っても、所要の耐荷重性能を確保することができる構造を提供する。
【解決手段】長手方向である第１の方向Ｗが車両幅方向と平行になるように、車両前方の下部領域に設置されるとともに、車両前後方向と車両幅方向とを含む平面に実質的に平行に配置される板状の車両用衝撃吸収体１において、板面内で第１の方向Ｗと直交する第２の方向Ｌに延びる凸部４および凹部５の少なくとも一方が形成され、凸部４は、第２の方向Ｌと直交する断面において、少なくとも一部が円弧状に形成されているとともに、第１の方向Ｗで凸部４に隣接する領域５と、折れ曲がり点を形成しないように滑らかに接続され、凹部５は、第２の方向Ｌと直交する断面において、少なくとも一部が円弧状に形成されているとともに、第１の方向Ｗで凹部５に隣接する領域４と、折れ曲がり点を形成しないように滑らかに接続されている。 （もっと読む）

【課題】前端側部位のみが互いに異なる形状とされた複数種類の車両用歩行者保護装置を効率的且つ低コストに成形可能な成形用金型装置を提供する。
【解決手段】互いに形状の異なるキャビティ形成面７０を備えた複数種類の第一の入れ子型６０のうちから選択されたものを、第一の型４４に交換可能に組み付ける一方、互いに形状の異なるキャビティ形成面７４を備えた複数種類の第二の入れ子型６４のうちから選択されたものを、第二の型４６に交換可能に組み付けて、第一の入れ子型６０と第二の入れ子型６４との間に、車両用歩行者保護装置の前端側部位を与える第一の成形キャビティ部分９４を形成すると共に、それら第一の入れ子型６０や第二の入れ子型６４を交換することにより、第一の成形キャビティ部分９４の形状を変更し得るように構成した。 （もっと読む）

【課題】歩行者衝突時に歩行者の脚部を前方へ払う足払い部材に対して前方から軽衝突時の荷重が印加された場合、この荷重を分散させて大きな荷重が車体フレームに伝達されないようにする。
【解決手段】歩行者の脚部が衝突した際に、この脚部を前方へ払う足払い部材２１の後部に設けた後部ブラケット２７を、ラジパネロア３ｂに固定されているブラケットホルダ３２のブラケット当接面３３ｂに締結する。このブラケット当接面３３ｂは後方下方へ傾斜しており、足払い部材２１に対して前方から軽衝突荷重が印加されると、後部ブラケット２７がブラケットホルダ３２のブラケット当接面３３ｂに沿って後方下方へ後退するため、車体フレームに伝達される荷重が分散され、車体フレームを損傷から有効に保護することができる。 （もっと読む）

【課題】剛性を確保しつつコストダウンを図る上で有利なフロントバンパカバーおよび車両の前部構造を提供する。
【解決手段】ヒンジ部１６は、アンダーカバー１４とバンパカバー本体１２とを揺動可能に連結し、アンダーカバー１４の第１の状態と第２の状態とが選択的に形成可能である。第１の状態では、アンダーカバー１４がバンパカバー本体１２の後面側に折り返されてアンダーカバー１４がバンパカバー本体１２の下部から後方に突出し、前後方向の衝撃が吸収可能でバンパカバー本体１２の下部の剛性を高める。第２の状態では、第１の状態から、アンダーカバー１４がバンパカバー本体１２の下方側に揺動してバンパカバー本体１２の下部後方の空間を下方に開放する。 （もっと読む）

【課題】衝突時のオーバラップ率の高低によらず乗用車が受ける衝撃を低減し、且つ乗用車が側方へ押し出されることによる二次衝突を防止する。
【解決手段】車体フレーム２の前方の端部下方で車体フレーム２に、ステー３を介してアンダランプロテクタ１を固定する。このアンダランプロテクタ１は、車体フレーム２の車幅方向の略中央から前方の左右両側へ傾斜して延びるＶ形状を有する。 （もっと読む）

【課題】側壁ダクトの剛性を確保するとともに、側壁ダクトから補強用の骨材を不要にすることができる車両用の導風ダクト構造を提供する。
【解決手段】車両用の導風ダクト構造２０は、フロントバンパフェイス１９を支えるフロントバンパビーム１８および冷却機器１６を支えるフロントバルクヘッド１４間に設けられ、車両前方の空気を冷却機器１６側に冷却風として導くものである。導風ダクト構造２０は、冷却機器の左右側に設けられ、かつ車体前後方向に延出されたゴム製の左右の側壁ダクト４６，６８と、冷却機器の下側に設けられた硬質樹脂製の下部ダクト４４とを備えている。下部ダクト４４に左右の側壁ダクトの下部５４，７４がそれぞれ設けられている。 （もっと読む）