【課題】従来、ロアアブソーバ構造は、歩行者保護性能と前面衝突性能とを両立ることが難しかった。変形モードが谷折れし易くロアアブソーバの下方に位置するコンデンサー及びラジエーターが損傷する課題があった。
【解決手段】ロアアブソーバ１は車体前後方向において前側部分２と中側部分３と後側部分４との３つの部分からなり、前側部分２と後側部分４は少なくとも中側部分３より相対的にその板厚を厚く、中側部分３は、前側部分２と後側部分４は互いの３部分の上面をほぼ同一平面とし、中側部分３の底面３１を、前側部分２０の底面２１と後側部分４の底面４１より地上面より高くすることにより前側部分２と後側部分４の板厚より板厚を薄く、かつ後側部分４は、後側部分４が取り付けられるロアアブソーバ取付体６に後側部分４の底面４１を支持することが可能な取付部５によって取り付けるロアアブソーバ構造による。 （もっと読む）

バンパーシステムが第１の構造クロスビーム及び第２の構造クロスビームを備え、それらの構造クロスビームの少なくとも一方が前方に面する（すなわち外方に面する）上凹部を有するＳ字形断面を有する。ビームは、衝突及び曲げ強度のためにＳ字形断面によって形成されている凹部に補強リブの様々な構成を含む。一形態では、ビームは高分子材料から作製される。ビームは、車両フレームに取り付けるための一体形成された圧潰缶を含むことができるか、または代替的には、別体の金属圧潰缶及びブラケットによって車両フレームのレール先端に取り付けられることができる。
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【課題】衝撃吸収のためのストロークを十分に確保することが困難な場合にも、十分な歩行者保護を実現することができる車両用バンパ構造を提供する。
【解決手段】複数の縦方向リブ２５と横方向リブ２６とが格子状に配列された下段側衝撃吸収体２１において、車幅方向端部領域Ａに配設される縦方向リブ２５の少なくとも一部を車体１の後方から前方にかけて車幅方向外側に傾斜させる。この縦方向リブ２５に形成した傾斜部２５ａ等の作用により、歩行者の脚部５０からの衝撃を吸収しつつ、脚部５０を車幅方向外側にガイドする（逃がす）ことにより、衝撃吸収ストロークを十分に確保することが困難な場合にも的確な歩行者保護を実現することができる。 （もっと読む）

【課題】車体前部に衝突した後の歩行者の挙動をコントロールすることにより、路面への衝突による歩行者の頭部の傷害を軽減する。
【解決手段】車体１１前部の下部を構成するフロントバンパ１２が車体１１下部から前方に突設され、車体１１前部の中央部を構成するフロントパネル１３がフロントバンパ１２の上方に設けられ、更に車体１１前部の上部を構成するウインドシールドガラス１４がフロントパネル１３の上方に設けられる。歩行者１７が車体１１の前部に衝突して車体１１の前方に放出されたときに、歩行者１７の脚部１７ａが車体１１の前部から離れた前方に位置しかつ歩行者１７の頭部１７ｂが車体１１の前部に近い前方に位置して接地するように、フロントバンパ１２、フロントパネル１３及びウインドシールドガラス１４がそれぞれ形成される。 （もっと読む）

【課題】空気抵抗の低減機能が、より確実に且つ安定的に発揮され得る車両用アンダーカバーと、それを車両に有利に取り付ける構造とを提供する。
【解決手段】下面を地面に近接位置させるための凹部１２を有し、且つかかる凹部１２の前側側壁部２２の外面が、後方に向かって下傾する傾斜面３２とされ、更に、前端部と後端部のうちの少なくとも何れか一方に、前後方向に延びる、拡開可能な切込み４６が形成された、弾性部材にて、アンダーカバー１０を構成した。そして、このアンダーカバー１０を、車両の前部の床下に配置される床下部材２６と凹部１２の底壁部１６との間に前後方向に延びる空隙部２８が形成されるように配置した状態で、前部と後部とにおいて、車両に取り付けた。 （もっと読む）

【課題】所望の歩行者保護性能が安定的に確保され得る車両用歩行者保護装置と、それの車両への取付構造とを提供する。
【解決手段】プレート部１０に対して、車両の高さ方向に延び出して、且つ車幅方向に広がる縦壁部３８を、プレート部１０の後側部分１２に位置するように一体形成する一方、縦壁部３８に対して、その上側部位から車両の後方に延び出して、且つ車幅方向に広がる横壁部４２を一体形成して、歩行者保護装置を構成した。そして、かかる歩行者保護装置を、縦壁部３８と横壁部４２とが、プレート部１０が取り付けられる車両の被取付部位に設けられた板状突部５４に当接可能な位置に配設した。 （もっと読む）

【課題】放熱用熱交換器の前下方のデッドスペースを有効利用して内部熱交換器を配設することができ、また、エンジンルームの充分な空間確保と、内部熱交換器の冷却性能向上との両立を図る車両用空調装置の配設構造を提供する。
【解決手段】車室とエンジンルーム１１を車両前後方向に仕切るダッシュパネル１３を設け、エンジンルーム１１に配設されたパワートレイン４０の前方に放熱用熱交換器２を配設し、ダッシュパネル１３の近傍に蒸発用熱交換器４を配設し、冷媒循環経路の放熱用熱交換器２と蒸発用熱交換器４との間に内部熱交換器５を設け、内部熱交換器５を放熱用熱交換器２の前下方に配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】各種の自動車に適合しうるとともに、様々な基準に適合しうる衝撃吸収装置を提供する。
【解決手段】本発明は、いわゆるバンパビーム１２と、バンパビーム１２を自動車の車台に装着するための取付片１４−１、１４−２とを備える衝撃吸収装置１０に関する。バンパビーム１２は、中央部分１６と、連結端部１８−１、１８−２とを備える。中央部分１６は、連結端部１８−１、１８−２に対してオフセットし、バンパビーム１２の連結端部１８−１、１８−２は、追加の連結手段により、取付片１４−１、１４−２に固定されている。本発明による衝撃吸収装置１０は、いわゆる中央衝撃吸収体２２と、修理可能な衝撃吸収体２４−１、２４−２とを備え、修理可能な衝撃吸収体２４−１、２４−２は、バンパビームの連結端部から分離されている。また本発明は、このような衝撃吸収装置を備え、自動車に適用しうるフロントエンドにも関する。 （もっと読む）

【課題】樹脂製のプレート部の成形後の熱収縮に起因した曲げ変形の発生が防止され得る歩行者保護装置を提供する。
【解決手段】後側部分１４において車両に固定される樹脂製のプレート部１２の前側部分１８の上面又は下面に、車両前後方向に延びる補強ビード２０を、車幅方向に間隔を隔てて複数設けると共に、それら補強ビード２０の互いに隣り合うもの同士の間に位置するプレート部１２部分に、補強ビード２０の延出方向と直角な方向に延びる平板状の連結リブ５０を一体的に立設して、それら互いに隣り合う補強ビード２０の相互の対向面同士を、連結リブ５０にて相互に連結して、構成した。 （もっと読む）

【課題】主ビーム１の下方に支持アーム２を介して補助ビーム３を配置した自動車のバンパー構造体において、補助ビームへの衝突時に安定した荷重変位が得られるようにする。
【解決手段】主ビーム、補助ビーム及び支持アームはいずれもアルミニウム合金押出形材であり、押出方向が主ビーム及び補助ビームの長手方向に対し平行になるように配置される。支持アームは前壁１４、後壁１５及び複数個のリブ壁からなり、第１取付壁（リブ壁）１６が主ビームの下面に当接し、ブラケット２２により主ビームの下面に固定される。支持アームの下端の第２取付壁（リブ壁）２１が、補助ビームの背面に当接接合され、中空断面の輪郭から上方に突出する第３取付壁（突出壁）１５ａが主ビームの背面に当接接合される。 （もっと読む）