【課題】車両前面に衝突した歩行者の脚部を、即座に且つ確実に払って、十分に保護することが出来る車両用歩行者保護装置を提供する。
【解決手段】車両前部の下部部位に、前後方向に延びるように位置せしめられるプレート部１２の前側部分１８に対して、車両前後方向に延びる延出部２２と、該延出部２２の後端縁部から一体的に延び出して、該延出部２２の後端縁部と該プレート部１２の後側部分１４を接続するエンド部２３とを備えた補強ビード２０を一体形成すると共に、該補強ビード２０のエンド部２３と該プレート部１２の後側部分１４との接続部位４０を、折曲点のない緩やかな湾曲形状として、構成した。 （もっと読む）

【課題】車両前面に衝突した歩行者の脚部を、即座に且つ確実に払って、十分に保護することが出来る車両用歩行者保護装置を提供する。
【解決手段】車両前部の下部部位に、前後方向に延びるように位置せしめられるプレート部１２の前側部分１８に対して、車両前後方向に延びる延出部２２と、該延出部２２の後端縁部から一体的に延び出して、該延出部２２の後端縁部と該プレート部１２の後側部分１４を接続するエンド部２３とを備えた補強ビード２０を一体形成すると共に、該補強ビード２０よりも狭い幅を有する第一の補助ビード３８を、該補強ビード２０のエンド部２３と該プレート部１２の後側部分１４の前端部とに跨って、車両前後方向に連続して延びるように一体形成して、構成した。 （もっと読む）

【課題】車両前面に衝突した歩行者の脚部を、即座に且つ確実に払って、十分に保護することが出来る車両用歩行者保護装置を提供する。
【解決手段】車両前部の下部部位に、前後方向に延びるように位置せしめられるプレート部１２の前側部分１８に対して、上方に突出して、前後方向に延びる複数の第一の補強ビード２０と、下方に突出して、前後方向に延びる複数の第二の補強ビード２２とを、車幅方向において一つずつ交互に位置させた状態で一体的に設けた。また、プレート部１２の後側部分を、前後方向に延びる平板部１４として、その後端部において、車両に固定するように構成した。 （もっと読む）

【課題】この発明は、バンパフェースロア補強部支持のための部品点数の増加を抑制しつつ、バンパフェースロア補強部の後方への変位を確実に防止して脚払い性能を向上させることができる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】バンパメッシュ１２より高剛性でサブフレーム本体部の左右両側部の前端から前方に延びる、延長部としてのクラッシュカン３５、３５と、バンパフェースロア補強部１５より高剛性でその後方に隣接し、左右のクラッシュカン３５間を橋渡すビーム部３６とから構成されるサブフレーム３を備え、ビーム部３６を、バンパフェースロア補強部１５と上下方向において重複する位置に配設した。 （もっと読む）

【課題】この発明は、バンパフェースロア補強部支持のための部品点数の増加を抑えつつ、バンパフェースロア補強部の後方への変位を確実に防止して脚払い性能を向上させることができる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】バンパフェース１１を、アッパ部１１ａとロア部１１ｂとから構成し、該アッパ部１１ａとロア部１１ｂとの間に開口部１３を形成するとともに、バンパメッシュ１２を、開口部１３に位置するメッシュ本体１４と、上記バンパフェース１１のロア部１１ｂの内方に位置し、該ロア部１１ｂの下端と締結されるバンパフェースロア補強部１５とから構成し、上記バンパメッシュ１２には、上記バンパフェース１１のロア部２のバンパフェースロア補強部１５の下端から後方に延びる延出部１６を設け、該延出部１６をシュラウド２のロア部２３に締結した。 （もっと読む）

【課題】比較的車高の高い車体において、衝突体がバンパに衝突した際に、該衝突体に発生する折曲げ力を低減しながら、衝突エネルギを吸収することを目的とする。
【解決手段】車体前部の上部に設けられたフード１６と、車体前部において車幅方向に延設され、フード１６の前縁１６Ａよりも車体前後方向後側に位置する後退部２０Ａが車幅方向の中央領域に設けられたバンパリインフォース２０と、該バンパリインフォースの前方に車幅方向に設けられたバンパカバー１４と、バンパリインフォースの両端２０Ｅに、車体前後方向に延設された衝撃吸収部材３４と、バンパカバー１４の剛性感を補うようにバンパリインフォース２０の後退部２０Ａに設けられ、該バンパカバー１４への荷重入力時における車体前後方向の潰れ代を構成する空隙部Ｓ２を有するバンパ剛性保持部材３６と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両前面に衝突した歩行者の脚部を十分に保護し得る車両用歩行者保護装置と、かかる装置における荷重特性を容易にチューニングし得る方法とを提供する。
【解決手段】車両の前面の下部部位に、車両の前後方向に延びるように位置せしめられるプレート部１２のうち、少なくとも一部が車両の前面から突出せしめられる前側部位２６が、車両に固定される後側部位２８よりも大きな剛性を有すると共に、それら前側部位２６と後側部位２８との間に位置する該プレート部１２の中間部位３０が、該前側部位２６よりも小さく且つ該後側部位２８よりも大きな剛性を有するように構成した。 （もっと読む）

自動車のフロント下方領域のセクションは、第１の延長可能な細長部（５）を含み、細長部のリア端部は、クレードルの形態で具現化された自動車構造要素（３）の前に位置し、細長部のフロント端部は、第１連結装置（１９）によって自動車のバータイプの構造要素（１）に連結される。第１細長部（５）のリア端部は、クレードル形状の自動車構造要素（３）の前に移動可能に取り付けられ、ここで前記第１連結装置（１９）は、実質的に長手方向の移動が可能なスライドバーの形態の連結部（３１）と、通常、取り外されるまで前記移動を妨げるための取り外し可能な係止部材（３５，５５）と、を含む。
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【課題】足払いプレートを小型軽量化するとともに、その足払い機能を確保しながら他の自動車との衝突時に車体の損傷をできるだけ軽減する。
【解決手段】ブラケット２１でバルクヘッド１１に支持したフロントバンパー１３の屈曲部１３ａの下部に設けた足払いプレート２６が、衝突エネルギーが所定値を超えた場合に変形するエネルギー吸収部２６ｃを有するので、フロントバンパー１３が歩行者に衝突したときには衝突エネルギーが所定値以下となって足払いプレート２６は変形せず、歩行者の膝よりも下の部分を払ってをボンネット上に掬いあげることができる。また他の自動車等と軽衝突して衝突エネルギーが所定値を超えるとエネルギー吸収部２６ｃにおいて足払いプレート２６が変形するため、バルクヘッド１１の損傷を回避することができる。 （もっと読む）

車両に取り付けられるようにされたビームと、ビームに連結されたエネルギー吸収部材と、を有する。エネルギー吸収部材は、低速衝突と歩行者衝突の両方についての所定の基準を満たすように調整可能であり、フレーム部分と、フレーム部分から延びて設けられている複数の調整可能な圧壊突出部を有する本体と、を備える。各々の圧壊突出部は、隣接した圧壊突出部から縦方向に間隔をあけて離れて位置し、少なくとも一つの圧壊突出部は、第１の横断壁と、第１の横断壁から間隔を置いて離れて位置する第２の横断壁と、第２の横断壁から間隔を置いて離れて位置する第３の横断壁と、第１および第２の横断壁に連結された前面壁と、を備える。第１、第２および第３の横断壁はフレーム部分から延びて設けられており、第２の横断壁は第１および第３の横断壁の間に設けられている。
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