【課題】チャイルドシートが車両シートに固縛されたことを高精度に判定できるコスト低廉なシート乗員判定装置および判定方法を提供する。
【解決手段】シートベルト装着検出手段６５と、車両シート１の下側における左右の一方側の前後に隔離配置される前方荷重検出手段ＦＬおよび後方荷重検出手段ＲＬと、前後和荷重値演算手段３５と、前後差荷重値演算手段３６と、シートベルトの装着が検出された時点以降の判定期間Ｔ内において、前後和荷重値Ｆｆ＋Ｒｆの第１所定時間ｔｒｍ内での第１所定値Ｆｍ以上の変動および前後差荷重値Ｒｆ−Ｆｆの第２所定時間ｔｒｎ内での第２所定値Ｆｎ以上の変動が所定期間Ｔｐ内に検出されたときに車両シート１にチャイルドシート５が固縛されたと判定するチャイルドシート固縛判定手段３と、を備える。 （もっと読む）

【課題】専用のセンサを設けることなく、安全装置の作動可と作動不可との切替を好適に行う乗員検知装置、及び、乗員検知方法を提供する。
【解決手段】電力により発熱するヒータが設けられた座席を備える車両の乗員の有無を検知する乗員検知装置において、異なる２つの所定の時点に前記ヒータへ通電される電流値の差を検出する電流差検出部１２と、該電流差検出部により検出された差が所定の判定範囲に含まれるか否かを判定する判定部１３と、前記差が前記判定範囲に含まれると該判定部が判定した場合に、所定の信号を出力する信号出力部１５とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両振動の大きさに応じて座席判定の実行・保留を決定する場合に、判定保留状態を少なくし、判定機会の増大を図ることができる車両用乗員検知装置を提供すること。
【解決手段】座席２ａに作用する荷重を検知する荷重検知手段（荷重センサ）１１ａ,１１ｂからの荷重検知信号に基づき、座席２ａの状態を判定する座席状態判定手段（乗員検知用ＥＣＵ）１２は、荷重検知信号に基づいて、振動閾値を設定する振動閾値設定部（荷重変化量判断ロジック）１５と、荷重検知信号及び振動閾値に基づいて、車両振動発生の有無を判定する振動判定部（振動変化量判断ロジック）１６と、車両振動が発生していないときに座席判定を実行し、車両振動が発生しているときに座席判定の実行を保留する座席判定部１７と、を備え、振動閾値設定部１５は、荷重検知信号の変動量が小さいときには、荷重検知信号の変動量が大きいときよりも、振動閾値を高い値に設定する構成とした。 （もっと読む）

【課題】コスト面及びレイアウト面を考慮しつつ、車両の安全性能を向上させる。
【解決手段】第１の車室内ＣＣＤカメラ６は、車室内の前部に固定的に設けられ、車室内の運転席に着座した運転者の少なくとも頭部を正面前方から撮像し、その画像データを第１撮像信号として出力する。第２の車室内ＣＣＤカメラ７は、車室内の前部に固定的に設けられ、運転者の少なくとも上半身を斜め前方から撮像し、その画像データを第２撮像信号として出力する。着座位置検知ユニット８は、運転者の着座位置を、第１撮像信号と第２撮像信号とに基づいて検知する。頭部位置検知ユニット９は、運転者の頭部位置を、第１撮像信号と第２撮像信号とに基づいて検知する。視覚状態検知ユニット１９は、運転者の視覚状態を、第１撮像信号に基づいて検知する。 （もっと読む）

【課題】多種多様な体格の乗員が、より快適にシートベルト制御装置を使用することができる、技術を提供する。
【解決手段】制御部８１は、ベルト４１を巻き取るようにモータ４３を制御しているときに、ベルト４１の引掛り状態が発生したことを判断する構成であって、引掛り状態が発生したと判断した場合には、モータ４３によるベルトの巻き取り駆動を一時停止させるとともに、停止してから、乗員検知部５９により検知された体格の情報が小さいほど長く設定されている基準停止時間を経過した後に、巻き取り駆動を再試行するようにモータを制御する。 （もっと読む）

【課題】シートが被水していても精度良くシート上で乗員を検知することができる乗員検知装置、及び乗員検知方法を提供することを目的としている。
【解決手段】絶縁物３２の一方面に近接して配置されている第１電極３４と、シートと絶縁物の他方面との間に近接して配置されている第２電極３６と、電界を発生させる電界発生部１４０と、第１電極と第２電極に流れる各電流を検出する電流検出部（１５０、１６０）と、第１電極に電界を印加し且つ第２電極を未接続にして電流を検出する第１検知モードと、第１電極を接地し且つ第２電極に電界を印加して電流を検出する第２検知モードとを切り換える切換部１１０と、第２検知モードによって検出された検出値を用いて第１検知モードによって検出された検出値を補正し、補正値に基づいて乗員の状態を判定する判定部１１０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】乗員検知装置の有無や乗員検知装置のサプライヤの違いに依存することなく、制御装置の仕様を共通化して設計者の設計負担を軽減した乗員保護制御装置を提供する。
【解決手段】第１基板（制御基板１０）に実装される乗員保護装置（エアバッグ本体５０）の制御部１１は、第１基板１０と第２基板（インタフェース基板２０）とが接続部（コネクタ３０）を介して接続されたことを検知した場合に、第２基板に実装されるインタフェース部（乗員判定部）２１から出力される制御情報に基づき乗員保護装置（エアバッグ本体５０）を制御する。 （もっと読む）

【課題】冗長構成であっても、全体のコストを従来よりも低減することができる車両用衝突検知装置および乗員保護システムを提供する。
【解決手段】車両用衝突検知装置３０は、車両１０に関する車両情報のうちで一以上のメイン情報Ｊｍおよび一以上のセーフティング情報Ｊｓに基づいて、所定の衝突条件を満たすと車両１０が衝突したか否かを判断する衝突検知手段３１を有する。衝突検知手段３１は、一以上のメイン情報Ｊｍを車両１０に備えるセンサ１１，１２から取得するとともに、一以上のセーフティング情報Ｊｓを車両１０に備える制御処理装置２０から取得し、所定の衝突条件を満たすか否かで車両１０が衝突したか否かを判断する。冗長構成において、１つのセーフィングセンサの役割を制御処理装置２０からの情報を使うことで代用するので、システム構成を最小限にでき、全体のコストを従来よりも低減することができる。 （もっと読む）

【課題】取り付けが容易であるとともに、ストラップに生じる張力に耐え得るようにストラップを保持することができるストラップ保持装置及びエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】ストラップ保持装置５は、ストラップ４に形成された係合孔４１に係合可能なフライヤー５１と、フライヤー５１を挿通可能な挿通口５２ａを有するホルダー５２と、挿通口５２ａに挿通されたフライヤー５１をホルダー５２に固定するシェアピン５３と、ホルダー５２に接続されシェアピン５３を剪断させるスクイブ５４と、を有し、フライヤー５１は、エアバッグ１の移動によって生じるストラップ４の張力Ｔに対して、略垂直な方向に挿通口５２ａに挿通されている。 （もっと読む）

【課題】適切にシート関連機器を制御できる制御装置を提供する。
【解決手段】制御手段は、第１判定処理Ｓ１０（第１判定手段）によって占有物が「大人」に属すると判定された場合には、助手席用エアバッグ装置に対して出力Ｈｉｇｈ制御Ｓ４１ａを行い、第２判定処理Ｓ２０（第２判定手段）によって占有物が「大人」または「小人」に属すると判定された場合には、助手席用エアバッグ装置に対して展開ＯＮ制御Ｓ４２ａを行うと共に、制御手段は、第１判定処理Ｓ１０によって占有物が「大人」に属すると判定された場合には、第２判定処理Ｓ２０の判定結果に関わらず展開ＯＮ制御Ｓ４２ａを行うことを特徴としている。 （もっと読む）