【課題】小柄な体格の乗員に加えて大柄な体格の乗員もより確実に保護することができる車両の乗員保護装置を提供する。
【解決手段】乗員保護装置は、インストルメントパネル３の助手席前方の部分に収納され、車両１衝突時に膨張展開して助手席１１に着座した乗員１３の体格に応じて乗員の顔面を受ける受け部６３を備えたエアバック１７と、このエアバッグ１７と共にインストルメントパネル３の助手席１１前方の部分に収納され、車両１の衝突時にエアバッグ１７にガスを供給してエアバッグ１７を助手席１１前方に膨張展開させるインフレータ１９と、助手席１１に着座している乗員１３の体格を検出する重量センサ５９と、エアバッグ１７の膨張展開時に、重量センサ５９によって検出された乗員１３の体格に応じて、乗員１３の顔面が受け部６３に当接するように、エアバッグの展開形状を調整する形状調整機構２１とを有する。 （もっと読む）

【課題】レーダーなどの後続車両を検出するための検出手段を用いずに、後突される可能性があるかを予測し、予測結果に応じて乗員の頭部とヘッドレストとのバックセットの大きさを適切にする。
【解決手段】車両の位置を検出し、検出された前記車両の位置が、車両に対して後続車両が後方から衝突する可能性がある領域を示す情報が予め記憶された記憶手段に記憶された情報が示す領域内である場合には、車両の位置が領域外である場合における乗員Ａの頭部とヘッドレスト前部１２ｂとの水平方向の距離であるバックセットに比べてバックセットが小さくなるようにヘッドレスト前部１２ｂの位置の移動を制御する（Ｓ１１４）。 （もっと読む）

【課題】乗員判定装置において、ノイズによる誤判定を防止しつつ、荷重計測値の変化の遅延による誤判定を軽減する。
【解決手段】乗員判定装置１の乗員判定部２４１が、出力が予め定められた変化幅以上に変化した荷重センサ部１１−１〜１１−４の個数に基づいて、荷重センサ部１１−１〜１１−４の出力にノイズが混入しているか否かを判定し、判定結果に基づいて、荷重センサ部１１−１〜１１−４の出力、または、荷重センサ部１１−１〜１１−４の出力から高周波成分を除去するフィルタ部２１１−１〜２１１−４の出力のいずれかを選択する。乗員判定部２４１は、選択したデータを用いて、荷重の合計値が予め定められた閾値以上か否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】シートベルトの装着の有無に応じて助手席の乗員を適切に保護する。
【解決手段】エアバッグ11は、乗員の右肩に対向する右肩バッグ部35と、乗員の左肩に対向する左肩バッグ部36と、これら右肩バッグ部35と左肩バッグ部36との中間に乗員の胸部に対して凹陥した凹陥部37とを備える。エアバッグ本体部31の外側に、右肩バッグ部35と左肩バッグ部36とが接近する方向に引っ張り可能なテザー手段40を備える。テザー手段40のストラップ43の係止受部をアクチュエータの係止部で係止する。乗員がシートベルトを装着していない場合は、ストラップ43を係止し、エアバッグ11を乗員の全面に当接可能に配置し、乗員を十分な反力で確実に拘束する。シートベルトを装着した乗員に対しては、エアバッグ11を乗員の肩部を中心に当接可能に配置し、胸部には凹陥部37を対向して、比較的小さい適切な反力で乗員を柔らかく拘束する。 （もっと読む）

【課題】、側突時に乗員が車両に対して車両前方に移動していないときだけでなく車両に対して車両前方に移動した場合であっても、乗員の胸部の保護を適正に行なうことができる、車両用サイドエアバッグ装置の提供。
【解決手段】メインバッグ３１と腕チャンバ３２を備えるエアバッグ３０を有する。側突時に乗員Ｐが車両前方に移動していないもしくは車両前方への移動量が比較的小さいときには、腕チャンバ３２に供給されるガス量をゼロまたは小にし、上腕部Ｐ２を腕チャンバ３２により過度に押圧することなく胸部Ｐ１をエアバッグ３０で保護できるようにする。側突時に乗員Ｐの車両前方への移動量が比較的大きいときには、腕チャンバ３２に供給されるガス量を大にし、腕チャンバ３２により車両前方に移動した胸部Ｐ１を保護できるようにする。 （もっと読む）

【課題】エアバッグシステムに関して確実に使用するために乗員（又は占有者）に関する多くのカテゴリを識別するには複雑な場合があるので、これを解決する方法を提供する。
【解決手段】シートベルト監視又は乗員検出を行う方法は、１つ又は２つ以上のセンサモ回路１４，１６を用意するステップを有し、各センサ回路１４，１６は、少なくとも１つのアンテナ及び少なくとも１つの測定回路を有し、各センサ回路１４，１６は、車両内の乗員に応答して検出を行うことができ、乗員の状態をセンサ回路１４，１６からの検出の関数として判定することができる共通プロセッサ２６を用意するステップを有し、センサ回路１４，１６の各々から共通プロセッサ２６への通信手段を構成するステップを有し、共通プロセッサ２６は、種々の数のセンサ回路１４，１６を用いて動作でき、共通プロセッサ２６からセンサ回路１４，１６への情報を用意する。 （もっと読む）

【課題】、従来に比べて、エアバッグの展開位置を市場事故の多様性に対応させることができる、車両用サイドエアバッグ装置の提供。
【解決手段】側突前にエアバッグモジュール２０を、シート状態検知センサ３０、プリクラッシュセンサ４０及び加速度センサ５０の検知結果に基づいて、移動機構７０によりサイドドア１内で車両前後方向と上下方向に移動させる。そのため、（ａ）シートの状態（乗員の体格）、（ｂ）衝突物が衝突してくる方向及び速度、（ｃ）ブレーキによる減速の有無、ステアリングによる衝突回避操作の有無、の全てを考慮して、エアバッグ２１の展開位置を定めることができる。そのため、従来に比べて、エアバッグ２１の展開位置を市場事故の多様性に対応させることができる。 （もっと読む）

【課題】サイドエアバッグをより確実に制御することができるとともに、サイドエアバッグ装置の製造コストを低減すること。
【解決手段】車両用サイドエアバッグ装置２０は、シートバック１３の幅方向中央の部位に配置され、乗員の有無を検知する第１乗員センサ２３と、シートバック１３の幅方向外側の部位に配置され、乗員の有無を検知する第２乗員センサ２４と、第１・第２乗員センサ２３，２４の検知情報を受けて、サイドエアバッグ２１ａの展開を制御する制御部２５とを備える。制御部２５は、第１乗員センサ２３が乗員を検知していないという検知無し条件と、第２乗員センサ２４が乗員を検知しているという検知有り条件との、２つの条件を共に満足していると判断した場合に、サイドエアバッグ２１ａの展開を抑制する。 （もっと読む）

【課題】エアバッグシステムに関して確実に使用するために乗員に関する多くのカテゴリを識別するには複雑な場合があるので、これを解決するシステムを提供する。
【解決手段】システムは、乗員スペースに隣接して位置決めされた第１のアンテナ９３と、第１のアンテナ９３に接続された第１の回路１００とを有し、第１の回路１００は、第１のアンテナ９３に加えられる電圧又は電流を変化させることができ、また、変化に対する第１のアンテナ９３の応答のタイミングを検出することができ、応答は経時的な放電及び充電であり、応答の割合は加えられる電圧又は電流の変化の割合に遅れ、応答の割合と変化の割合とのずれは乗員スペースのキャパシタンスの関数であり、タイミングは、放電又は充電の生じた回数に一致し、タイミングは、第１の印加電圧から第２の印加電圧までの推移の間に探知される。 （もっと読む）

【課題】製造コストの低減された、乗員の体格及び姿勢の影響を受けにくい乗員検知装置を提供する。
【解決手段】第１のアンテナ電極（アンテナ電極１２１）及び第２のアンテナ電極（アンテナ電極１２２）は、シートバック２７の中心線Ｌ０を挟んで左右に配置される。第１のアンテナ電極における、第１の直線Ｌ１より上側の検知面積の第２の直線Ｌ２より上側の検知面積に対する割合は、第２のアンテナ電極における、第１の直線Ｌ１より上側の検知面積の第２の直線Ｌ２より上側の検知面積に対する割合より小さく設定される。乗員検知装置は、第１のアンテナ電極から得られる信号レベルが第１のしきい値より大きく、かつ、第１のアンテナ電極から得られる信号レベルの第２のアンテナ電極から得られる信号レベルに対する比率が第２のしきい値より小さいか否かを判定し、乗員の着席状況を検知する。 （もっと読む）