【課題】乗員の操作性及び快適性を大幅に向上することができるシートベルト装置を提供する。
【解決手段】乗員（Ａ）が着座するシート（２）の一側部側に設けられ、ベルト（４）の巻き取り又は引き出しを可能とするリトラクタ（８）と、前記ベルトに装着されたタング（１４）と、前記シートの他側部側の固定位置に設けられ、前記リトラクタからの前記ベルトを引き出すことで前記タングが係合可能となるバックル（１２）と、前記バックルを前記固定位置（Ｐ１）から、前記シートに着座した乗員の膝部の上部、且つ上胴部の前部となる領域（Ｓ）を通過させ、前記シートの正面部に位置する前記バックルに対する前記タングの係合位置（Ｐ２）まで移動するためのバックル移動手段（１８）とを備える。 （もっと読む）

【課題】
フロアパネルに上方への負荷が加わり、リテーナのフロアパネルとの締結固定点が上方へ移動変形して、剛性強化部の後端部がフロアパネルを上方へ持ち上げしたとき、リテーナの後端側に位置するクロスメンバのフランジとフロアパネル間のスポット溶接打点の剥離を防止できるシートベルトアンカー用のリテーナの固定構造を提供する。
【解決手段】
第４クロスメンバ１８のフランジ１８Ａとフロアパネル２２が溶接固定され、フランジ１８Ａにリテーナ３０の後端が溶接固定されている。リテーナ３０が、フロアパネル２２に対して締結固定されている、リテーナ３０には前後方向に延出された一対のビード３５が形成されている。リテーナ３０の第４クロスメンバ１８に対するスポット溶接箇所とビード３５の後端との間の溶接領域Ｙ２において、リテーナ３０がフロアパネル２２に対して溶着されている。 （もっと読む）

【課題】バックルの外形寸法及び部品コストの増加を抑えつつ、車両衝突後のタングの解除機能を確保する。
【解決手段】ベルトに設けられたタングを着脱可能に固定するバックル６が、タングを着脱可能に固定するバックル機構部３０と、バックル機構部３０を覆うカバー２０と、カバー２０に上下方向に移動可能に支持され、バックル機構部３０のフレーム３１に対して下方に所定距離Ｌ移動することでタングの固定を解除可能とする解除ボタン３５と、を有し、カバー２０の表面カバー２２に、当該表面カバー２２に対するフレーム３１の上下方向の位置決めを行うカバー保持部３３が備えられたシートベルト装置において、表面カバー２２のカバー保持部３３より下方の部位Ｐの強度を、表面カバー２２のカバー保持部３３より上方の部位の強度より低く設定する。 （もっと読む）

【課題】乗員に沿った姿勢をとることで乗員とウェビングとの密着性を高めることが可能なシートベルトバックル装置、およびこのシートベルトバックル装置を含んだシートベルト装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ウェビング１０２に設けられたタングプレート１０４を固定するバックル装置１００であって、タングプレート１０４が挿入される本体部１０６と、本体部１０６に連結して本体部１０６を支える板状のバックルステー１１０と、バックルステー１１０を車両に取り付けるアンカプレート１１４と、を備え、バックルステー１１０は、シャフト１１２が挿入されてアンカプレート１１４に回転可能に留められる取付孔１２０を有し、取付孔１２０は、バックルステー１１０の板厚方向の断面において、板厚中心から両側に向かって口径が拡がるよう内周面にテーパ１２６を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で車両の側突荷重をクロスメンバにより効果的に支持できるようにする。
【解決手段】トンネル部とサイドシル２に対するセンタピラー４の結合部との間に、クロスメンバ７が車幅方向に延びるように設置された車両の車体下部構造であって、上記クロスメンバ７の車幅方向外側方部分とサイドシル２の内壁面部とを結合する結合部材１２を有し、該結合部材１２は、上記クロスメンバ７に接合されたクロスメンバ側接合部と、上記サイドシル２に接合されたサイドシル側接合部とを有し、該サイドシル側接合部は、上記クロスメンバ側接合部よりも低剛性に形成され、上記クロスメンバ７の車幅方向外端部が、クロスメンバ側接合部よりも車外側で、サイドシル２の内壁面部から車内側に離間した位置に配置された。 （もっと読む）

【課題】構成部品点数の増加やコスト増を伴うことなく着座状態でシートベルトバックルを着座者が操作し易い位置にあるようにする。
【解決手段】シートクッション１２とシートバック１４との接合箇所付近に配設されるバックル結合体４０は、両側のシートクッションフレーム１６を連結する部材として配設された連結パイプ１８によりシート１０が折畳まれた格納状態から着座状態に変動するとき強制的に押圧移動させられる。この連結パイプ１８はシートクッション１２自体の機能を達成する構成部品として機能するものである。 （もっと読む）

【課題】車体重量が増大したり、後部荷室のスペースが狭くなったりするのを防止しつつ、車両の衝突時等に、簡単な構成で乗員を効果的に保護できるようにする。
【解決手段】車室の底面を形成するフロアパネルの上方に少なくとも運転席シート３と助手席シート４とが車幅方向に並設された車両の上部車体構造であって、上記フロアパネルには、運転席シート３を前後移動可能に支持するシートレール９が設けられるとともに、このシートレール９により支持された運転席シート３の最前方位置よりも後方側において上記助手席シート４を固定する助手席支持部が設けられ、この助手席シート４に乗員保護用のシートベルト部材４１が設けられた。 （もっと読む）

【課題】乗員の拘束性能を保持しながらシートベルトの装着も容易なシートベルト装置を提供する。
【解決手段】シートベルト装置１００は、車室側面上部から到来するウェビング１１０と、車室側面とシート１５０との間に配置され、車室下部に軸支される一端１７０Ａの周りを回動する他端１７０Ｂにてウェビング１１０に接触してウェビングの位置を前後に変更するベルトリーチャ１７０と、ベルトリーチャを前方に回動するよう付勢するリターンスプリング１８２と、車体に固定され、ベルトリーチャと接触してベルトリーチャが所定の前傾姿勢から前方への回動するのを制限する第１ストッパ２００と、車体に対して前後に移動するシートに固定され、前傾姿勢およびそれより後退した姿勢にあるベルトリーチャと接触してベルトリーチャの前方への回動を制限する第２ストッパ２１０と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ベルトの支持構造を複雑にしなくても乗員のベルト装着感を適正にする。
【解決手段】ベルト装着機構１０では、タング３６がバックル３８に係合された際に、バックル３８がシート１４の後側へ移動されて、乗員１８にシートベルト３０が装着される。ここで、乗員１８の体格が大きい場合には、シート１４が下側位置に移動されることで、ラップベルト部３０Ｂの張力が一定に維持されて、乗員１８のシートベルト３０装着感を適正にできる。一方、乗員１８の体格が小さい場合には、シート１４が上側位置に配置されても、ラップベルト部３０Ｂの張力が一定に維持されて、乗員１８のシートベルト３０装着感を適正にできる。このため、シートベルト３０の支持構造を複雑にしなくても、乗員１８のシートベルト３０装着感を適正にできる。 （もっと読む）

【課題】蓋材を取り付けるための別部品が無くても自動車に設けた屈曲可能な内装材に蓋材を取り付けることを課題とする。
【解決手段】内装材３０には、蓋材５０の傾動の軸部分３７を残して内装材の開口部３５の周縁に沿って切断した傾動片３６を形成する。蓋材５０の覆い部５２は、開口部３５を覆って内装材３０の表側に配置される。蓋材５０の表裏貫通部６０には、傾動片３６の少なくとも一部を通して覆い部５２とは反対側となる方向へ出すための傾動片通し部６５と、傾動片通し部６５を通った部分の傾動片３６を掛止するための突出部７０とを設ける。傾動片３６には、傾動片通し部６５に通される部分に突出部７０を通すための突出部通し部４５を形成する。蓋材５０は、傾動片通し部６５を通った突出部通し部４５に突出部７０が通されて傾動片３６が突出部７０に掛止されることにより、内装材３０に対して傾動可能に取り付けられている。 （もっと読む）