蓋材の取付構造、及び、蓋材
【課題】蓋材を取り付けるための別部品が無くても自動車に設けた屈曲可能な内装材に蓋材を取り付けることを課題とする。
【解決手段】内装材３０には、蓋材５０の傾動の軸部分３７を残して内装材の開口部３５の周縁に沿って切断した傾動片３６を形成する。蓋材５０の覆い部５２は、開口部３５を覆って内装材３０の表側に配置される。蓋材５０の表裏貫通部６０には、傾動片３６の少なくとも一部を通して覆い部５２とは反対側となる方向へ出すための傾動片通し部６５と、傾動片通し部６５を通った部分の傾動片３６を掛止するための突出部７０とを設ける。傾動片３６には、傾動片通し部６５に通される部分に突出部７０を通すための突出部通し部４５を形成する。蓋材５０は、傾動片通し部６５を通った突出部通し部４５に突出部７０が通されて傾動片３６が突出部７０に掛止されることにより、内装材３０に対して傾動可能に取り付けられている。
【解決手段】内装材３０には、蓋材５０の傾動の軸部分３７を残して内装材の開口部３５の周縁に沿って切断した傾動片３６を形成する。蓋材５０の覆い部５２は、開口部３５を覆って内装材３０の表側に配置される。蓋材５０の表裏貫通部６０には、傾動片３６の少なくとも一部を通して覆い部５２とは反対側となる方向へ出すための傾動片通し部６５と、傾動片通し部６５を通った部分の傾動片３６を掛止するための突出部７０とを設ける。傾動片３６には、傾動片通し部６５に通される部分に突出部７０を通すための突出部通し部４５を形成する。蓋材５０は、傾動片通し部６５を通った突出部通し部４５に突出部７０が通されて傾動片３６が突出部７０に掛止されることにより、内装材３０に対して傾動可能に取り付けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に設けた屈曲可能な内装材の開口部を開閉するための蓋材の取付構造、及び、蓋材に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の内装材には開口部が形成される場合があり、この開口部に蓋材が設けられる場合がある。例えば、テザーベルトと呼ばれるベルト状の締結具でチャイルドシートを固定する自動車では、フロアカーペット（内装材）に開口部を形成し、テザーベルトの先端のフックを係合するためのアンカープレートをフロアパネルに固定し、アンカープレートを覆うテザーアンカーカバー（蓋材）を内装材の開口部に設けることが行われている。
【０００３】
特許文献１に記載のチャイルドシートのアンカー取付構造は、上側にフロアマット（内装材）が敷設されたフロアパネルにアンカープレートが固定されるとともに、上側に開放された有底箱状のカバー本体及び取り外し可能な蓋（蓋材）からなるアンカーカバーが固定されている。アンカープレートを収納するアンカーカバーには、アンカープレートの基部を貫通させる開口部とアンカープレートの延長部への当接部とが設けられている。アンカープレートの基部は、アンカーカバーの開口部を挿通してフロアパネルに固定されている。アンカーカバーは、当接部においてアンカープレートの延長部とフロアパネルとの間に挟持された状態で固定されている。
上記アンカー取付構造は、チャイルドシート保持用ベルト端部のフックをアンカープレートに係合させる時にカバー本体から蓋を取り外す必要があるため、取り外した蓋を紛失してしまう可能性がある。
【０００４】
特許文献２に記載のチャイルドシートアンカー装置は、自動車のリアパーセル（内装材）に設けた開口部を有する装着部に、チャイルドシートフックを係合してチャイルドシートをリアパッセンジャーシートに固定するためのチャイルドシートアンカーが装着されている。チャイルドシートアンカーの不使用時に装着部の開口部を閉塞するカバー体（蓋材）は、ヒンジ機構を介してベース体に装着されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２５５３８０号公報
【特許文献２】特開２００２−１０４０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、ヒンジ機構を設けるため、ヒンジピン等の追加部品が必要である。このことは、リアパーセルの開口部を開閉するためのカバー体を設けるためのコストを上昇させる要因となる。
【０００７】
以上を鑑み、本発明は、蓋材を取り付けるための別部品が無くても自動車に設けた屈曲可能な内装材に蓋材を取り付けることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明は、自動車に設けた屈曲可能な内装材の開口部を開閉するための蓋材の取付構造であって、
前記内装材には、前記蓋材の傾動の軸部分を残して前記開口部の周縁に沿って切断した傾動片が形成され、
前記蓋材には、前記開口部を覆って前記内装材の表側に配置される覆い部と、該覆い部から前記開口部を通って前記内装材の裏側へ出る表裏貫通部とが設けられ、
該表裏貫通部には、前記傾動片の少なくとも一部を通して前記覆い部とは反対側となる方向へ出すための傾動片通し部と、該傾動片通し部を通った部分の前記傾動片を掛止するための突出部とが設けられ、
前記傾動片には、前記傾動片通し部に通される部分に前記突出部を通すための突出部通し部が形成され、
前記傾動片通し部を通った前記突出部通し部に前記突出部が通されて前記傾動片が前記突出部に掛止されることにより、前記蓋材が前記内装材に対して傾動可能に取り付けられていることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明は、自動車に設けた屈曲可能な内装材であって傾動の軸部分を残して開口部の周縁に沿って切断した傾動片が形成されるとともに該傾動片に突出部通し部が形成された内装材の前記開口部を開閉するため、前記内装材に対して傾動可能に取り付けられる蓋材であって、
前記開口部を覆って前記内装材の表側に配置される覆い部と、
該覆い部から前記開口部を通って前記内装材の裏側へ出る表裏貫通部とを備え、
該表裏貫通部には、前記傾動片の少なくとも一部を通して前記覆い部とは反対側となる方向へ出すための傾動片通し部と、該傾動片通し部を通った前記突出部通し部に通して前記傾動片を掛止するための突出部とが設けられていることを特徴とする。
【００１０】
上記蓋材は、屈曲可能な内装材の傾動片の少なくとも一部が傾動片通し部に通され、該傾動片通し部を通った部分の傾動片の突出部通し部が突出部に通されて掛止されることにより、内装材に対して傾動可能に取り付けられている。従って、屈曲可能な内装材に蓋材を取り付ける際に、蓋材を取り付けるための別部品を必要としない。
【００１１】
本発明を適用可能な内装材には、カーペット、マット、等が含まれる。蓋材の取付位置には、荷室、車室、等が含まれる。また、内装材の設置場所は、荷室又は車室の床部、荷室又は車室の側面部、荷室又は車室の天井部、等が含まれる。
上記開口部は、内装材の表裏を貫通する貫通穴の他、内装材の縁部に繋がる切欠状の部位等でもよい。
上記内装材の傾動片の軸部分は、蓋材の傾動に伴って位置が変わるような部位でもよい。
上記表裏貫通部の傾動片通し部は、傾動片の一部のみを通す部位でもよいし、傾動片の全部を通す部位でもよい。
【００１２】
上記表裏貫通部には、突出部通し部の周縁の一部を残した押し込み片を押し込みための押し込み溝を突出部との間に形成する押し込み溝形成部、傾動片通し部を通った傾動片を１８０°以上曲げた状態に保持しながら該傾動片の縁部を掛止する縁部掛止部、等が設けられてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１、請求項１０に係る発明によれば、蓋材を取り付けるための別部品が無くても自動車に設けた屈曲可能な内装材に蓋材を取り付けることが可能となる。
請求項２〜請求項４に係る発明では、内装材から蓋材を外れ難くすることができる。
請求項５に係る発明では、蓋材とバックルとが接触することによる異音の発生を抑止することができる。
請求項６に係る発明では、傾動片全体を傾動片通し部に通さなくてもよいので、蓋材の形状の自由度を向上させることができる。
請求項７に係る発明では、蓋材の取り付けを容易にする好適な内装材の構造を提供することができる。
請求項８、請求項９に係る発明では、内装材の開口部を閉じる好適な蓋材の構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る蓋材５０の取付構造ＳＴ１を採用した自動車１の内装の背面側を例示する要部斜視図である。
【図２】（ａ）は自動車１の内装の要部を例示する側面図、（ｂ）は内装材３０の垂直断面を例示する断面図である。
【図３】アンカー１２にテザーベルト２６の先端部２８を掛止した状態における蓋材５０の取付構造ＳＴ１を例示する垂直断面図である。
【図４】アンカー１２からテザーベルト２６の先端部２８を外した状態における蓋材５０の取付構造ＳＴ１を例示する垂直断面図である。
【図５】蓋材５０の取付構造ＳＴ１の底面側を例示する斜視図である。
【図６】内装材３０の要部を例示する斜視図である。
【図７】（ａ）は内装材３０の要部を例示する平面図、（ｂ）は蓋材５０を例示する平面図である。
【図８】蓋材５０の底面側を例示する斜視図である。
【図９】蓋材５０を図８のＡ１方向から見て示す正面図である。
【図１０】（ａ）は蓋材５０を図８のＡ２の位置から見て示す垂直断面図、（ｂ）は傾動片３６の曲がった角度θを模式的に例示する図である。
【図１１】傾動片通し部６５に通し片４１を通した状態の蓋材５０及び内装材３０の背面側を例示する要部斜視図である。
【図１２】通し片４１の先端縁部４３が差し入れ溝７９に差し入れられた状態の蓋材５０及び内装材３０の背面側を例示する要部斜視図である。
【図１３】（ａ）は変形例に係る内装材３０の要部を示す平面図、（ｂ）は変形例に係る蓋材５０の取付構造ＳＴ１の要部を例示する垂直断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（１）蓋材の取付構造の構成：
図１及び図２（ａ）には、道路上で使用されるように設計及び装備されたステーションワゴンタイプの乗用自動車１が示されている。むろん、本発明は、３列シートタイプやセダンタイプといったモータビークル等にも適用可能である。
本実施形態の自動車１は、リアシート２２の後ろ側の荷室ＬＲ１が車室ＳＰ１と繋がっている。リアシート２２上にチャイルドシート２４が装着される際、チャイルドシート２４の左右両側がリアシート２２用のシートベルトで固定される。ここで、チャイルドシートには、乳児用のベビーシート等が含まれる。チャイルドシート２４の上部には、チャイルドシート保持用のテザーベルト２６の前端が連結されている。一方、荷室ＬＲ１の下側のフロアパネル（車体パネル）にはアンカープレート（アンカー）１２が固定され、アンカープレート１２の上側を開閉するテザーアンカーカバー（蓋材）５０がカーペット（内装材）３０に取り付けられている。そこで、テザーベルト２６をリアシート２２の上側に通し、カバー５０を開けてテザーベルト２６のフック（先端部）２８をアンカープレート１２に係合させると、チャイルドシート２４がリアシート２２上に保持される。むろん、リアシート２２の足下にアンカーを設けると、フロントシート２１用のシートベルトとテザーベルトとでチャイルドシートをフロントシート２１上に装着することもできる。
【００１６】
図３，４に示すように、カーペット３０の裏側には、カーペット３０の開口部３５を通ったテザーベルト２６のフック２８を固定するためのアンカープレート１２が配置されている。アンカープレート１２は、金属製等とされ、テザーベルトのフック２８を係合するための貫通穴１３が形成されている。アンカープレート１２は、金属製等とされたフロアパネル１０に対して例えばボルトとナットで取り付けられて溶接等により固定される。
フロアパネル１０上には、アンカープレート１２の周りとなる部分にパッド開口部１７を有するパッド１６が嵩上げのために設置されている。パッド１６には、合成樹脂繊維といった繊維を集合させてクッション性を持たせた繊維フェルト、熱可塑性樹脂といった樹脂を発泡させて成形した樹脂発泡成形体、等を用いることができる。パッド１６は、後述するカーペット３０の開口部３５の位置に合わせて裁断されてパッド開口部１７が形成されている。ここで、パッド開口部１７の前縁部となる部分のパッド１６の端面１７ａをカバーのパッド当接片６３が押し込み、パッド開口部１７の後縁部となる部分のパッド１６の端面１７ａにパッド当接片６３が食い込むようにパッド開口部１７が設定されている。これにより、カーペットの開口部３５の前後方向Ｄ１における寸法ばらつきやパッド開口部１７の寸法ばらつきが吸収され、カーペット３０にテザーアンカーカバー５０が良好に組み付けられる。
【００１７】
テザーベルト２６は、ベルト状の締結具とされ、ウエビングに長さ調節用のバックル２７が取り付けられ、後端となる先端部にフック２８が設けられている。ウエビングは、ポリエステル繊維等の引っ張り強さに優れた繊維が帯状に編まれて形成される。バックル２７は、金属部品を挿入した樹脂成形品等とされ、アンカープレート１２にフック２８が係合しているときにカバー５０の巻き込み用リブ７５の先端縁部に対向する位置とされている。フック２８は、金属製等とされ、アンカープレートの貫通穴１３に挿入可能とされる。
【００１８】
カーペット（内装材）３０は、屈曲可能とされ、テザーベルト２６を通すための開口部３５が形成されている。この開口部３５を開閉するため、カーペット３０にテザーアンカーカバー５０が取り付けられている。このテザーアンカーカバー５０の取付構造ＳＴ１の概略は、以下の通りである。
【００１９】
カーペット３０には、図６等に示すように、カバー５０の傾動の軸部分３７を残して開口部３５の周縁に沿って切断した傾動片３６が形成されている。
カバー５０には、図８等に示すように、開口部３５を覆ってカーペット３０の表側（上側）に配置される覆い部５２と、覆い部５２から開口部３５を通ってカーペット３０の裏側（下側）へ出る表裏貫通部６０とが設けられている。
表裏貫通部６０には、通し片４１（傾動片３６の一部）を通して覆い部５２とは反対側となる方向（下方向）へ出すための傾動片通し部６５と、傾動片通し部６５を通った部分の傾動片３６を掛止するための折り畳み用リブ（突出部）７０とが設けられている。ここで、「折り畳み用リブ」は、発明を感覚的に分かり易くするための名称であり、「折り畳み用リブ」に掛止される部分の傾動片が折り畳まれない場合のリブを含む。
傾動片３６には、傾動片通し部６５に通される部分に折り畳み用リブ７０を通すための突出部通し部４５が形成されている。
カバー５０は、傾動片通し部６５を通った突出部通し部４５に折り畳み用リブ７０が通されて傾動片３６が折り畳み用リブ７０に掛止されることにより、カーペット３０に対して傾動可能に取り付けられている。
【００２０】
以上より、屈曲可能なカーペット３０にテザーアンカーカバー５０を取り付ける際に、カバー５０を取り付けるためのヒンジピンやねじ等の別部品を必要としない。
【００２１】
以下、本実施形態の取付構造ＳＴ１の各部の詳細を説明する。
カーペット（内装材）３０は、カバー５０を閉じる方向に付勢する観点から、折り曲げに対する戻り性が高いものが好ましい。
図２（ｂ）の垂直断面図に示すように、本実施形態のカーペット３０は、繊維層３１に裏打ち層３２が積層されている。繊維層３１には、基布にパイル糸を刺し込んでパイルを形成したタフテッドカーペット、不織ウェブをニードリングして繊維相互を絡め形成したニードルパンチカーペット、等、種々の自動車用カーペットを用いることができる。裏打ち層３２には、熱可塑性エラストマーやゴムといったエラストマー、熱可塑性樹脂といった合成樹脂にエラストマーを添加した改質樹脂、これらの材料に着色剤といった添加剤を添加した材料、等を用いることができる。これらの弾性を有する材料で繊維層３１を裏打ちして裏打ち層３２を形成すると、カバー５０が閉まる方向に付勢されるので好適である。
むろん、弾性は少なくなるものの、裏打ち層の無いカーペットを使用することも可能である。
【００２２】
図６と図７（ａ）に示すように、カーペット３０には開口部３５を形成する傾動片３６が設けられ、この傾動片３６に対して逆向きに開くようにされた巻き込み片（通し片）４１が設けられ、この巻き込み片４１に対して逆向きに開くようにされた押し込み片４６が設けられている。図７（ａ）には、カバーの覆い部５２の位置を二点鎖線で示している。
なお、「巻き込み」は、発明を感覚的に分かり易くするための名称であり、１８０°〜２７０°等、１回転に満たない角度の曲げを含む。
【００２３】
開口部３５は、傾動片３６を形成するスリットと軸部分３７とで囲まれた部分となっており、表裏に貫通した貫通穴とされている。ここで、開口部３５において軸部分３７と対向する縁部を開閉側縁部３５ａと呼ぶことにする。
傾動片３６は、開口部３５の周縁に沿ったスリットにより、いわゆる舌片状とされている。傾動片３６は、巻き込み片４１を除く部分がカバーの覆い部５２に近接して配置され、カバー５０の傾動の軸部分となる非切断箇所３７を中心として傾動するようにされている。本実施形態の傾動片の非切断箇所３７は、後側とされている。この非切断箇所３７とは反対側（前側）となる先端縁部３８は、カバーの覆い部５２の開閉側縁部５３ａの近傍に配置される。
【００２４】
傾動片３６に形成された巻き込み片４１は、開口部３５の周縁と突出部通し部４５の周縁との間でカバーの傾動片通し部６５を通るように周縁の一部が切断され、形成されたスリットにより、いわゆる舌片状とされている。巻き込み片４１は、表裏貫通部６０を表裏に通す開口部とされた表裏貫通部通し部４０の周縁の一部を残して表裏貫通部通し部４０の周縁に沿って切断することにより形成されているともいえる。巻き込み片４１の非切断箇所４２は、傾動片３６の非切断箇所３７とは反対側（前側）となる箇所とされている。この非切断箇所４２とは反対側（後側）となる先端縁部４３は、カバー５０の差し入れ溝７９に挿入される。傾動片３６に巻き込み片４１を形成することにより、傾動片３６全体を傾動片通し部６５に通さなくてもよくなるので、カバー５０の形状の自由度が向上する。
巻き込み片４１に形成された押し込み片４６は、折り畳み用リブ７０を表裏に通す開口部とされた突出部通し部４５の周縁の一部を残して突出部通し部４５の周縁に沿って切断され、形成されたスリットにより、いわゆる舌片状とされている。押し込み片４６の非切断箇所４７は、巻き込み片の非切断箇所４２とは反対側（後側）となる箇所とされている。押し込み片４６は、カバー５０の押し込み溝７７に押し込まれる。
【００２５】
上記傾動片３６に取り付けられるテザーアンカーカバー（蓋材）５０は、覆い部５２と表裏貫通部６０とが一体的に形成された単一の部材とされている。
図７（ａ），（ｂ）に示すように、覆い部５２は、カバー５０を開閉操作するための手掛け部５４を開閉側縁部５３ａに有する略長方形の平板状に形成され、カーペット３０の表側に配置されている。また、覆い部５２は、カーペットの開口部３５よりも広くされている。具体的には、開閉側縁部５３ａが傾動片の先端縁部３８よりも前側とされ、軸側縁部５３ｂが傾動片の非切断箇所３７よりも後側とされ、車幅方向となる軸方向Ｄ２の縁部５３ｃも傾動片３６の軸方向Ｄ２の縁部よりも外側とされている。覆い部５２の縁部５３が開口部３５の外側にあるので、傾動片３６を見え難くして取付構造ＳＴ１の見栄えを向上することができるとともに、カバー５０を閉じたときに開口部３５を隠蔽して取付構造ＳＴ１の見栄えを向上することができる。また、軸部分３７が覆い部５２の内側にあることにより、カバー５０の傾動に伴って軸部分３７の位置が若干変わることになるとともに、開いているカバー５０が自然に閉じ易くなっている。
【００２６】
なお、図４に示すように、覆い部５２における開閉側縁部５３ａ及び軸側縁部５３ｂは、若干下向きとされ、カバー５０が閉じているときに若干カーペット３０の表面に食い込むようにされている。これにより、カーペット３０の表面と覆い部５２の表面とが滑らかに繋がる外観となり、取付構造ＳＴ１の見栄えが向上している。
【００２７】
表裏貫通部６０は、図８等に示すように、立壁部６１、傾動片通し部６５、折り畳み用リブ（突出部）７０、巻き込み用リブ（押し込み溝形成部）７５、押さえリブ（差し入れ溝形成部）７８、等が形成されている。
立壁部６１は、覆い部５２に沿った断面が覆い部５２よりも小さくされ、覆い部５２から開口部３５を通ってカーペット３０裏側へ出ている。立壁部６１は、傾動の軸部分３７側（後側）となる部分にパッド掛止片６２及びパッド当接片６３が形成され、軸部分３７とは反対側（前側）となる部分に膨出部６４が形成され、傾動の軸方向Ｄ２の両側に軸方向端壁部６１ａ，６１ａが形成されている。
【００２８】
図３，４に示すように、パッド掛止片６２は、覆い部５２から裏側方向へ延出するとともに、途中からパッド開口部１７の外側となるREAR方向寄りに向きを変えて延出している。これにより、パッド掛止片６２は、REAR方向へ凸とされてカバー５０が閉じたときにパッド開口部１７の周縁となる部分のパッド１６の裏面１６ｂに掛止する。従って、パッド掛止片６２の構造は、開口部３５を閉じた状態に保つ好適な構造である。
【００２９】
膨出部６４は、自動車の前後方向Ｄ１に沿った垂直断面が前側へ膨出している。すなわち、膨出部６４は、パッド開口部１７の外側となるFRONT方向へ膨出し、カバー５０が閉じたときにパッド開口部１７の周縁となる部分のパッド１６の端面１７ａに当接する。
パッド当接片６３は、パッド掛止片６２からREAR方向へリブ状に延出している。すなわち、パッド当接片６３は、パッド開口部１７の外側となるREAR方向へ凸とされてカバー５０が閉じたときにパッド開口部１７の周縁となる部分のパッド１６の端面１７ａに当接する。本実施形態のパッド当接片６３は、パッド掛止片６２に複数形成されている。
カバー５０が閉まると、膨出部６４が前側のパッド端面１７ａを押すように当接し、パッド端面１７ａから膨出部６４へ加わる後向きの力によりパッド当接片６３が後側のパッド端面１７ａに食い込む。従って、膨出部６４及びパッド当接片６３の構造は、開口部３５を閉じた状態に保つ好適な構造である。
【００３０】
傾動片通し部６５は、図８，９，１０（ａ）に示すように、覆い部５２と膨出部６４との間から立壁部６１の内側へとカーペットの巻き込み片４１を前後方向Ｄ１に通す貫通穴とされている。具体的には、傾動片通し部６５の上側が覆い部５２とされ、傾動片通し部６５の軸方向Ｄ２両側が軸方向端壁部６１ａ，６１ａとされ、傾動片通し部６５の下側が通し方向延出部６６とされている。この通し方向延出部６６は、軸方向端壁部６１ａ，６１ａに架け渡された状態で巻き込み用リブ７５の上側縁部からREAR方向へ延出している。この通し方向延出部６６における軸方向Ｄ２の中央部からは、延長部６７がREAR方向へ延出している。
傾動片通し部６５の後側となる覆い部５２の表裏貫通部６０側には、後側となるにつれ裏側への延出量が多くされたリブ状の曲げ案内部６８が形成されている。裏側へ延出した曲げ案内部６８の先端縁部は、表側に凸とされた弧状とされ、傾動片通し部６５を通った巻き込み片４１を裏側へ曲げた状態に案内する。本実施形態の曲げ案内部６８は、覆い部５２に複数形成されている。
【００３１】
折り畳み用リブ（突出部）７０は、通し方向延出部６６及び延長部６７から裏側へ立壁状に突出している。折り畳み用リブ７０には、延長部６７とを繋ぐ補強リブ７１が設けられている。
【００３２】
巻き込み用リブ７５（押し込み溝形成部）は、立壁部６１に囲まれた領域の中で折り畳み用リブ７０よりも前側において軸方向端壁部６１ａ，６１ａに架け渡された状態で通し方向延出部６６から裏側へ立壁状に延出している。裏側へ延出した巻き込み用リブ７５の先端縁部は、アンカープレート１２にフック２８が係合されたテザーベルト２６のバックル２７に対向する位置とされている。巻き込み用リブ７５の後側面は、突出部通し部４５に折り畳み用リブ７０を通した巻き込み片４１における押し込み片４６を押し込むための押し込み溝７７を折り畳み用リブ７０との間に形成している。押し込み溝７７の幅（前後方向Ｄ１の長さ）は、カーペット３０の厚みよりも大きく、カーペット３０の厚みの２倍よりも若干小さくされている。これにより、押し込み片４６は、二つに折り重ねられて押し込み溝７７に押し込まれたときに巻き込み用リブ７５と折り畳み用リブ７０とに挟まれて保持される。
覆い部５２から裏側方向への巻き込み用リブ７５の高さＨ１は、カバー５０が直接バックル２７と接触しないようにする観点から、覆い部５２から裏側方向への立壁部６１、膨出部６４、折り畳み用リブ７０、及び、押さえリブ７８の高さよりも高いのが好ましい。
【００３３】
押さえリブ（差し入れ溝形成部）７８は、膨出部６４から巻き込み用リブ７５に向けてREAR方向へ立壁状に延出している。押さえリブ７８の後縁部は、傾動片通し部６５を通った巻き込み片４１を１８０°以上曲げた状態に保持しながら巻き込み片の先端縁部４３を差し入れるための差し入れ溝７９を押し込み溝形成部７５において押し込み溝７７とは反対側となる部分との間で形成している。すなわち、押さえリブ７８と巻き込み用リブ７５とは、傾動片通し部６５を通った巻き込み片４１を１８０°以上曲げた状態に保持しながら巻き込み片４１の縁部を掛止する縁部掛止部８０を構成している。
ここで、巻き込み片４１の曲がった角度θは、図１０（ｂ）に示すように、巻き込み片４１が傾動片通し部６５を通されるREAR方向をθ＝０°として、巻き込み片４１が裏側（図１０（ｂ）では右回り）へ曲げられるときの先端縁部４３の向かう方向とREAR方向とのなす角度とする。
【００３４】
押さえリブ７８の後縁部と巻き込み用リブ７５の前側面との間隔は、カーペット３０の厚みよりも若干小さくされている。これにより、巻き込み片の先端縁部４３は、差し入れ溝７９に差し入れられたときに押さえリブ７８と巻き込み用リブ７５とに挟まれて保持される。
【００３５】
上述したテザーアンカーカバー５０の材質には、ポリプロピレン（ＰＰ）、アクリロニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）樹脂、といった熱可塑性樹脂、各種熱硬化性樹脂、これらの合成樹脂にエラストマーを添加した改質樹脂、これらの樹脂に着色剤といった添加剤を添加した材料、等の樹脂成形材料を用いることができる。そして、樹脂成形材料を射出成形等の成形によりテザーアンカーカバーの形状に成形することにより、テザーアンカーカバーが形成される。覆い部５２の表面側には、表皮材が設けられてもよい。
【００３６】
（２）蓋材の取付方法、並びに、蓋材の取付構造の作用及び効果：
以下、テザーアンカーカバー５０をカーペット３０に取り付ける方法を説明する。
まず、カーペットの傾動片３６の裏側にカバー５０を近付け、カーペットの巻き込み片４１の先端縁部４３を傾動片通し部６５に前から挿入し、巻き込み片４１の非切断箇所４２が軸方向端壁部６１ａ，６１ａに接触するまで、又は、接触する直前まで巻き込み片４１を傾動片通し部６５にREAR方向へ通す。このとき、巻き込み片４１は、曲げ案内部６８により裏側へ曲がる方向に案内され、立壁部６１で囲まれた領域から裏側へ出される。
次に、カバーの表裏貫通部６０をカーペットの表裏貫通部通し部４０に表側から挿入し、巻き込み片４１の周囲の傾動片３６が覆い部５２の裏側に接触するまで、又は、接触する直前まで表裏貫通部６０を表裏貫通部通し部４０に裏側へ通す。この状態が、図１１に示されている。
【００３７】
さらに、傾動片通し部６５を通った巻き込み片４１を１８０°以上曲げ、巻き込み片の先端縁部４３を差し入れ溝７９に差し入れる。この状態が、図１２に示されている。ここで、巻き込み片４１は巻き込み用リブ７５に巻かれるように約２７０°曲がった状態で先端縁部４３が巻き込み用リブ７５と押さえリブ７８との間に挟まれて保持される。巻き込み用リブ７５と押さえリブ７８との間隔がカーペット３０の厚みよりも若干小さくされているので、巻き込み用リブ７５及び押さえリブ７８と巻き込み片４１との摩擦力により巻き込み片４１の抜け止め効果が得られ、カーペット３０からカバー５０が外れ難くなっている。
【００３８】
カーペット３０は弾性を有しているので、１８０°以上巻かれて巻き込み用リブ７５と押さえリブ７８との間に保持されている巻き込み片４１には差し入れ溝７９から抜けようとする力が働いていることになる。
そこで、本実施形態では、差し入れ溝７９に先端縁部４３を差し入れた巻き込み片４１を前側に押して突出部通し部４５に折り畳み用リブ７０を通し、表側同士を重ねるように押し込み片４６を二つに折り重ねて押し込み溝７７に押し込むようにしている。これにより、押し込み片４６が折り畳み用リブ７０と巻き込み用リブ７５との間に挟まれて保持され、巻き込み片４１が折り畳み用リブ７０に掛止され、カーペット３０に対するカバー５０の取り付けが完了する。この状態が、図５に示されている。ここで、折り畳み用リブ７０と巻き込み用リブ７５との間隔がカーペット３０の厚みの２倍よりも若干小さくされているので、折り畳み用リブ７０及び巻き込み用リブ７５と押し込み片４６との摩擦力により押し込み片４６の抜け止め効果が得られ、カーペット３０からカバー５０が外れ難くなっている。また、押し込み片４６が押し込み溝７７から抜け難いため、巻き込み片の先端縁部４３も差し入れ溝７９から抜け難くなっている。
【００３９】
カーペット３０にテザーアンカーカバー５０が取り付けられると、カバー５０を図３に示す開位置Ｌ１としたり図４に示す閉位置Ｌ２としたりすることができる。
チャイルドシート２４を装着しないときには、図４に示すように、アンカープレート１２からテザーベルト２６が外された状態となり、カーペット３０の弾性及びカバー５０の自重によりカバー５０は開口部３５を閉じる閉位置Ｌ２となる。図７（ａ），（ｂ）で示したように傾動の軸部分３７がカバーの覆い部５２の内側にあるので、カバー５０が自然に閉じ易くされている。そして、カバー５０が閉じたときに開口部３５が覆い部５２で覆われる。むろん、カーペット３０の弾性が小さくても、覆い部５２を手で持ってカバー５０を閉める操作をすることにより開口部３５を閉じることができる。
以上説明したように、カバー５０を閉じると開口部３５が覆い部５２で覆われるので、取付構造ＳＴ１の見栄えが良く、開口部３５からアンカープレート１２の周辺に物が落下しない。
【００４０】
チャイルドシート２４を装着するときには、図３に示すように、カーペットの開口部３５を通ったテザーベルトのフック２８がアンカープレート１２に係合して固定された状態となり、カバー５０は開位置Ｌ１となる。上述したようにカバー５０は自然に閉じ易くされ、表裏貫通部６０の中で最も高い巻き込み用リブ７５の先端縁部に巻き込み片４１が配置されている。従って、開いているカバー５０が閉じる方向へ傾動すると、１８０°以上曲がった状態の巻き込み片４１がバックル２７に当接する。これにより、チャイルドシート装着時においても、アンカープレート周辺が見え難くなって取付構造ＳＴ１の見栄えが良くなり、開口部３５からアンカープレート１２の周辺に物が落下し難くなる。また、走行中の振動によるカバー５０のばたつきが低減するとともに、カバー５０が直接バックル２７に接触することによる異音の発生を抑止することができる。
【００４１】
以上説明したように、カーペットの巻き込み片４１が傾動片通し部６５に通され、傾動片通し部６５を通った突出部通し部４５が折り畳み用リブ７０に通されて巻き込み片４１が掛止されることにより、カバー５０がカーペット３０に対して傾動可能に取り付けられている。また、傾動片通し部６５を通った巻き込み片４１が１８０°以上曲がった状態に保持されながら巻き込み片４１の縁部が縁部掛止部８０に掛止されることにより、カバー５０がカーペット３０に対して傾動可能に取り付けられているともいえる。
以上より、本取付構造ＳＴ１によると、カバー５０を取り付けるためのヒンジピンやねじといった固定用部材等の別部品が無くても屈曲可能なカーペット３０にカバー５０を取り付けることが可能となる。また、カーペットにカバーを取り付けるために別部品を追加する必要がなく、手作業でカーペットにカバーを取り付けることができるので、安価な取付構造ＳＴ１を提供することができる。
【００４２】
なお、上述した実施形態により、本発明は、自動車に設けた屈曲可能な内装材の開口部を開閉するための蓋材の取付構造であって、
前記内装材には、前記蓋材の傾動の軸部分を残して前記開口部の周縁に沿って切断した傾動片が形成され、
前記蓋材には、前記開口部を覆って前記内装材の表側に配置される覆い部と、該覆い部から前記開口部を通って前記内装材の裏側へ出る表裏貫通部とが設けられ、
該表裏貫通部には、前記傾動片の少なくとも一部を通して前記覆い部とは反対側となる方向へ出すための傾動片通し部と、該傾動片通し部を通った部分の前記傾動片を１８０°以上曲げた状態に保持しながら該傾動片の縁部を掛止する縁部掛止部とが設けられ、
前記傾動片通し部を通った前記傾動片が１８０°以上曲がった状態に保持されながら該傾動片の縁部が前記縁部掛止部に掛止されることにより、前記蓋材が前記内装材に対して傾動可能に取り付けられている側面を有する。
【００４３】
また、本発明は、自動車に設けた屈曲可能な内装材であって傾動の軸部分を残して開口部の周縁に沿って切断した傾動片が形成された内装材の前記開口部を開閉するため、前記内装材に対して傾動可能に取り付けられる蓋材であって、
前記開口部を覆って前記内装材の表側に配置される覆い部と、
該覆い部から前記開口部を通って前記内装材の裏側へ出る表裏貫通部とを備え、
該表裏貫通部には、前記傾動片の少なくとも一部を通して前記覆い部とは反対側となる方向へ出すための傾動片通し部と、該傾動片通し部を通った部分の前記傾動片を１８０°以上曲げた状態に保持しながら該傾動片の縁部を掛止する縁部掛止部とが設けられている側面を有する。
【００４４】
すなわち、上記蓋材は、屈曲可能な内装材の傾動片の少なくとも一部が傾動片通し部に通され、該傾動片通し部を通った部分の傾動片が１８０°以上曲がった状態に保持されながら該傾動片の縁部が前記縁部掛止部に掛止されることにより、内装材に対して傾動可能に取り付けられている。従って、蓋材を取り付けるための別部品が無くても自動車に設けた屈曲可能な内装材に蓋材を取り付けることが可能となる。
【００４５】
（３）変形例：
なお、本発明は、種々の変形例が考えられる。
本発明の蓋材の取付構造は、自動車をメンテナンスするためのスイッチ等を隠すための構造、小物を入れるための構造、等に適用可能である。
蓋材を取り付ける内装材は、カーペット層の無い屈曲可能なマット、屈曲可能なドアトリム内装材、屈曲可能なピラーガーニッシュ内装材、屈曲可能なルーフライナ内装材、等でもよい。
蓋材５０を構成する覆い部５２と表裏貫通部６０とは、互いに嵌合可能な別々の部材で構成されてもよい。
バックル２７は、アンカープレート１２にフック２８が係合しているときにカバー５０の巻き込み用リブ７５の先端縁部に対向しない位置とされてもよい。
内装材の開口部３５は、軸方向Ｄ２の縁部の一方が内装材３０自体の縁部に繋がった切欠とされてもよい。
【００４６】
内装材の押し込み片４６は、折り重ねられずに押し込み溝７７に押し込まれてもよい。また、内装材に押し込み片が無くても、突出部７０が通された突出部通し部４５の周縁部が突出部７０に掛止されることにより、蓋材５０が内装材３０に対して傾動可能に取り付けられる。
内装材の巻き込み片（通し片）４１の曲がる角度θは、１８０°、３６０°、４５０°、等、巻き込み片４１が最大限巻かれる角度以下で１８０°以上の任意の角度とすることができる。また、巻き込み片４１の縁部を掛止する縁部掛止部８０は、巻き込み片４１における軸方向Ｄ２の両縁部の少なくとも一方を掛止する部位とされてもよい。
傾動片３６、通し片４１及び押し込み片４６の形状は、半楕円形、三角形、等でもよい。傾動片、通し片及び押し込み片の非切断箇所３７，４２，４７も、様々な設定が可能である。例えば、押し込み片４６の傾動の向きが通し片４１の傾動の向きと直交したり、通し片４１の傾動の向きが傾動片３６の傾動の向きと直交したりしてもよい。さらに、一つの通し片４１に複数の押し込み片４６が形成されたり、一つの傾動片３６に複数の通し片４１が形成されたりしてもよい。
【００４７】
図１３（ａ），（ｂ）に示す蓋材の取付構造ＳＴ２のように、傾動片通し部６５が傾動片３６の全部を通す部位とされてもよい。この取付構造ＳＴ２のカーペット（内装材）１３０には、テザーアンカーカバー（蓋材）１５０の傾動の軸部分３７を残して開口部３５の周縁に沿って切断した傾動片３６が形成されている。この傾動片３６には、折り畳み用リブ（突出部）７０を通すための突出部通し部４５が形成され、この突出部通し部４５の周縁の一部を残して該突出部通し部４５の周縁に沿って切断した押し込み片４６が形成されている。
突出部通し部４５に折り畳み用リブ７０が通された傾動片３６における押し込み片４６が押し込み溝（巻き込み用リブ７５と折り畳み用リブ７０との間）に押し込まれることにより、傾動片３６が折り畳み用リブ７０に掛止され、カバー１５０がカーペット１３０に対して傾動可能に取り付けられる。
従って、本変形例でも、カーペットの開口部３５を開閉することができ、カバー１５０を取り付けるための別部品が無くても屈曲可能なカーペット１３０にカバー１５０を取り付けることが可能となる。
【００４８】
なお、傾動片通し部を通る部分の傾動片が１８０°以上曲げられた状態に保持されなくても突出部通し部を通った突出部に掛止されれば、蓋材を取り付けるための別部品が不要となる効果が得られる。むろん、突出部通し部のみを傾動片に形成し、傾動片通し部及び突出部のみを形成した表裏貫通部並びに覆い部とから蓋材を構成しても、蓋材を取り付けるための別部品が不要となる効果が得られる。
一方、突出部通し部や突出部が無くても、傾動片通し部を通る部分の傾動片が１８０°以上曲がった状態に保持されながら該傾動片の縁部が縁部掛止部に掛止されれば、蓋材を取り付けるための別部品が不要となる効果が得られる。むろん、傾動片に何も形成せず、傾動片通し部及び縁部掛止部のみを形成した表裏貫通部並びに覆い部とから蓋材を構成しても、蓋材を取り付けるための別部品が不要となる効果が得られる。
すなわち、従属請求項に係る構成要件を有しておらず独立請求項（実施形態に記載した側面を含む）に係る構成要件のみからなる装置及び方法でも、上述した基本的な作用、効果が得られる。
さらに、本発明は、上述した実施形態や変形例に限られず、上述した実施形態及び変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術並びに上述した実施形態及び変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も含まれる。
【符号の説明】
【００４９】
１…自動車、
１０…フロアパネル（車体パネル）、１２…アンカープレート（アンカー）、
１６…パッド、１６ｂ…裏面、１７…パッド開口部、１７ａ…端面、
２４…チャイルドシート、
２６…テザーベルト、２７…バックル、２８…フック、
３０，１３０…カーペット（内装材）、
３５…開口部、３５ａ…開閉側縁部、３６…傾動片、３７…軸部分（非切断箇所）、
４０…表裏貫通部通し部、
４１…巻き込み片（通し片）、４２…非切断箇所、４３…先端縁部、
４５…突出部通し部、４６…押し込み片、４７…非切断箇所、
５０，１５０…テザーアンカーカバー（蓋材）、
５２…覆い部、５４…手掛け部、
６０…表裏貫通部、６１…立壁部、
６２…パッド掛止片、６３…パッド当接片、６４…膨出部、
６５…傾動片通し部、６６…通し方向延出部、６７…延長部、６８…曲げ案内部、
７０…折り畳み用リブ（突出部）、
７５…巻き込み用リブ（押し込み溝形成部）、７７…押し込み溝、
７８…押さえリブ（差し入れ溝形成部）、７９…差し入れ溝、
８０…縁部掛止部、
Ｄ１…前後方向、Ｄ２…軸方向、
ＳＴ１，ＳＴ２…蓋材の取付構造。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に設けた屈曲可能な内装材の開口部を開閉するための蓋材の取付構造、及び、蓋材に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の内装材には開口部が形成される場合があり、この開口部に蓋材が設けられる場合がある。例えば、テザーベルトと呼ばれるベルト状の締結具でチャイルドシートを固定する自動車では、フロアカーペット（内装材）に開口部を形成し、テザーベルトの先端のフックを係合するためのアンカープレートをフロアパネルに固定し、アンカープレートを覆うテザーアンカーカバー（蓋材）を内装材の開口部に設けることが行われている。
【０００３】
特許文献１に記載のチャイルドシートのアンカー取付構造は、上側にフロアマット（内装材）が敷設されたフロアパネルにアンカープレートが固定されるとともに、上側に開放された有底箱状のカバー本体及び取り外し可能な蓋（蓋材）からなるアンカーカバーが固定されている。アンカープレートを収納するアンカーカバーには、アンカープレートの基部を貫通させる開口部とアンカープレートの延長部への当接部とが設けられている。アンカープレートの基部は、アンカーカバーの開口部を挿通してフロアパネルに固定されている。アンカーカバーは、当接部においてアンカープレートの延長部とフロアパネルとの間に挟持された状態で固定されている。
上記アンカー取付構造は、チャイルドシート保持用ベルト端部のフックをアンカープレートに係合させる時にカバー本体から蓋を取り外す必要があるため、取り外した蓋を紛失してしまう可能性がある。
【０００４】
特許文献２に記載のチャイルドシートアンカー装置は、自動車のリアパーセル（内装材）に設けた開口部を有する装着部に、チャイルドシートフックを係合してチャイルドシートをリアパッセンジャーシートに固定するためのチャイルドシートアンカーが装着されている。チャイルドシートアンカーの不使用時に装着部の開口部を閉塞するカバー体（蓋材）は、ヒンジ機構を介してベース体に装着されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２５５３８０号公報
【特許文献２】特開２００２−１０４０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、ヒンジ機構を設けるため、ヒンジピン等の追加部品が必要である。このことは、リアパーセルの開口部を開閉するためのカバー体を設けるためのコストを上昇させる要因となる。
【０００７】
以上を鑑み、本発明は、蓋材を取り付けるための別部品が無くても自動車に設けた屈曲可能な内装材に蓋材を取り付けることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明は、自動車に設けた屈曲可能な内装材の開口部を開閉するための蓋材の取付構造であって、
前記内装材には、前記蓋材の傾動の軸部分を残して前記開口部の周縁に沿って切断した傾動片が形成され、
前記蓋材には、前記開口部を覆って前記内装材の表側に配置される覆い部と、該覆い部から前記開口部を通って前記内装材の裏側へ出る表裏貫通部とが設けられ、
該表裏貫通部には、前記傾動片の少なくとも一部を通して前記覆い部とは反対側となる方向へ出すための傾動片通し部と、該傾動片通し部を通った部分の前記傾動片を掛止するための突出部とが設けられ、
前記傾動片には、前記傾動片通し部に通される部分に前記突出部を通すための突出部通し部が形成され、
前記傾動片通し部を通った前記突出部通し部に前記突出部が通されて前記傾動片が前記突出部に掛止されることにより、前記蓋材が前記内装材に対して傾動可能に取り付けられていることを特徴とする。
【０００９】
また、本発明は、自動車に設けた屈曲可能な内装材であって傾動の軸部分を残して開口部の周縁に沿って切断した傾動片が形成されるとともに該傾動片に突出部通し部が形成された内装材の前記開口部を開閉するため、前記内装材に対して傾動可能に取り付けられる蓋材であって、
前記開口部を覆って前記内装材の表側に配置される覆い部と、
該覆い部から前記開口部を通って前記内装材の裏側へ出る表裏貫通部とを備え、
該表裏貫通部には、前記傾動片の少なくとも一部を通して前記覆い部とは反対側となる方向へ出すための傾動片通し部と、該傾動片通し部を通った前記突出部通し部に通して前記傾動片を掛止するための突出部とが設けられていることを特徴とする。
【００１０】
上記蓋材は、屈曲可能な内装材の傾動片の少なくとも一部が傾動片通し部に通され、該傾動片通し部を通った部分の傾動片の突出部通し部が突出部に通されて掛止されることにより、内装材に対して傾動可能に取り付けられている。従って、屈曲可能な内装材に蓋材を取り付ける際に、蓋材を取り付けるための別部品を必要としない。
【００１１】
本発明を適用可能な内装材には、カーペット、マット、等が含まれる。蓋材の取付位置には、荷室、車室、等が含まれる。また、内装材の設置場所は、荷室又は車室の床部、荷室又は車室の側面部、荷室又は車室の天井部、等が含まれる。
上記開口部は、内装材の表裏を貫通する貫通穴の他、内装材の縁部に繋がる切欠状の部位等でもよい。
上記内装材の傾動片の軸部分は、蓋材の傾動に伴って位置が変わるような部位でもよい。
上記表裏貫通部の傾動片通し部は、傾動片の一部のみを通す部位でもよいし、傾動片の全部を通す部位でもよい。
【００１２】
上記表裏貫通部には、突出部通し部の周縁の一部を残した押し込み片を押し込みための押し込み溝を突出部との間に形成する押し込み溝形成部、傾動片通し部を通った傾動片を１８０°以上曲げた状態に保持しながら該傾動片の縁部を掛止する縁部掛止部、等が設けられてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１、請求項１０に係る発明によれば、蓋材を取り付けるための別部品が無くても自動車に設けた屈曲可能な内装材に蓋材を取り付けることが可能となる。
請求項２〜請求項４に係る発明では、内装材から蓋材を外れ難くすることができる。
請求項５に係る発明では、蓋材とバックルとが接触することによる異音の発生を抑止することができる。
請求項６に係る発明では、傾動片全体を傾動片通し部に通さなくてもよいので、蓋材の形状の自由度を向上させることができる。
請求項７に係る発明では、蓋材の取り付けを容易にする好適な内装材の構造を提供することができる。
請求項８、請求項９に係る発明では、内装材の開口部を閉じる好適な蓋材の構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る蓋材５０の取付構造ＳＴ１を採用した自動車１の内装の背面側を例示する要部斜視図である。
【図２】（ａ）は自動車１の内装の要部を例示する側面図、（ｂ）は内装材３０の垂直断面を例示する断面図である。
【図３】アンカー１２にテザーベルト２６の先端部２８を掛止した状態における蓋材５０の取付構造ＳＴ１を例示する垂直断面図である。
【図４】アンカー１２からテザーベルト２６の先端部２８を外した状態における蓋材５０の取付構造ＳＴ１を例示する垂直断面図である。
【図５】蓋材５０の取付構造ＳＴ１の底面側を例示する斜視図である。
【図６】内装材３０の要部を例示する斜視図である。
【図７】（ａ）は内装材３０の要部を例示する平面図、（ｂ）は蓋材５０を例示する平面図である。
【図８】蓋材５０の底面側を例示する斜視図である。
【図９】蓋材５０を図８のＡ１方向から見て示す正面図である。
【図１０】（ａ）は蓋材５０を図８のＡ２の位置から見て示す垂直断面図、（ｂ）は傾動片３６の曲がった角度θを模式的に例示する図である。
【図１１】傾動片通し部６５に通し片４１を通した状態の蓋材５０及び内装材３０の背面側を例示する要部斜視図である。
【図１２】通し片４１の先端縁部４３が差し入れ溝７９に差し入れられた状態の蓋材５０及び内装材３０の背面側を例示する要部斜視図である。
【図１３】（ａ）は変形例に係る内装材３０の要部を示す平面図、（ｂ）は変形例に係る蓋材５０の取付構造ＳＴ１の要部を例示する垂直断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
（１）蓋材の取付構造の構成：
図１及び図２（ａ）には、道路上で使用されるように設計及び装備されたステーションワゴンタイプの乗用自動車１が示されている。むろん、本発明は、３列シートタイプやセダンタイプといったモータビークル等にも適用可能である。
本実施形態の自動車１は、リアシート２２の後ろ側の荷室ＬＲ１が車室ＳＰ１と繋がっている。リアシート２２上にチャイルドシート２４が装着される際、チャイルドシート２４の左右両側がリアシート２２用のシートベルトで固定される。ここで、チャイルドシートには、乳児用のベビーシート等が含まれる。チャイルドシート２４の上部には、チャイルドシート保持用のテザーベルト２６の前端が連結されている。一方、荷室ＬＲ１の下側のフロアパネル（車体パネル）にはアンカープレート（アンカー）１２が固定され、アンカープレート１２の上側を開閉するテザーアンカーカバー（蓋材）５０がカーペット（内装材）３０に取り付けられている。そこで、テザーベルト２６をリアシート２２の上側に通し、カバー５０を開けてテザーベルト２６のフック（先端部）２８をアンカープレート１２に係合させると、チャイルドシート２４がリアシート２２上に保持される。むろん、リアシート２２の足下にアンカーを設けると、フロントシート２１用のシートベルトとテザーベルトとでチャイルドシートをフロントシート２１上に装着することもできる。
【００１６】
図３，４に示すように、カーペット３０の裏側には、カーペット３０の開口部３５を通ったテザーベルト２６のフック２８を固定するためのアンカープレート１２が配置されている。アンカープレート１２は、金属製等とされ、テザーベルトのフック２８を係合するための貫通穴１３が形成されている。アンカープレート１２は、金属製等とされたフロアパネル１０に対して例えばボルトとナットで取り付けられて溶接等により固定される。
フロアパネル１０上には、アンカープレート１２の周りとなる部分にパッド開口部１７を有するパッド１６が嵩上げのために設置されている。パッド１６には、合成樹脂繊維といった繊維を集合させてクッション性を持たせた繊維フェルト、熱可塑性樹脂といった樹脂を発泡させて成形した樹脂発泡成形体、等を用いることができる。パッド１６は、後述するカーペット３０の開口部３５の位置に合わせて裁断されてパッド開口部１７が形成されている。ここで、パッド開口部１７の前縁部となる部分のパッド１６の端面１７ａをカバーのパッド当接片６３が押し込み、パッド開口部１７の後縁部となる部分のパッド１６の端面１７ａにパッド当接片６３が食い込むようにパッド開口部１７が設定されている。これにより、カーペットの開口部３５の前後方向Ｄ１における寸法ばらつきやパッド開口部１７の寸法ばらつきが吸収され、カーペット３０にテザーアンカーカバー５０が良好に組み付けられる。
【００１７】
テザーベルト２６は、ベルト状の締結具とされ、ウエビングに長さ調節用のバックル２７が取り付けられ、後端となる先端部にフック２８が設けられている。ウエビングは、ポリエステル繊維等の引っ張り強さに優れた繊維が帯状に編まれて形成される。バックル２７は、金属部品を挿入した樹脂成形品等とされ、アンカープレート１２にフック２８が係合しているときにカバー５０の巻き込み用リブ７５の先端縁部に対向する位置とされている。フック２８は、金属製等とされ、アンカープレートの貫通穴１３に挿入可能とされる。
【００１８】
カーペット（内装材）３０は、屈曲可能とされ、テザーベルト２６を通すための開口部３５が形成されている。この開口部３５を開閉するため、カーペット３０にテザーアンカーカバー５０が取り付けられている。このテザーアンカーカバー５０の取付構造ＳＴ１の概略は、以下の通りである。
【００１９】
カーペット３０には、図６等に示すように、カバー５０の傾動の軸部分３７を残して開口部３５の周縁に沿って切断した傾動片３６が形成されている。
カバー５０には、図８等に示すように、開口部３５を覆ってカーペット３０の表側（上側）に配置される覆い部５２と、覆い部５２から開口部３５を通ってカーペット３０の裏側（下側）へ出る表裏貫通部６０とが設けられている。
表裏貫通部６０には、通し片４１（傾動片３６の一部）を通して覆い部５２とは反対側となる方向（下方向）へ出すための傾動片通し部６５と、傾動片通し部６５を通った部分の傾動片３６を掛止するための折り畳み用リブ（突出部）７０とが設けられている。ここで、「折り畳み用リブ」は、発明を感覚的に分かり易くするための名称であり、「折り畳み用リブ」に掛止される部分の傾動片が折り畳まれない場合のリブを含む。
傾動片３６には、傾動片通し部６５に通される部分に折り畳み用リブ７０を通すための突出部通し部４５が形成されている。
カバー５０は、傾動片通し部６５を通った突出部通し部４５に折り畳み用リブ７０が通されて傾動片３６が折り畳み用リブ７０に掛止されることにより、カーペット３０に対して傾動可能に取り付けられている。
【００２０】
以上より、屈曲可能なカーペット３０にテザーアンカーカバー５０を取り付ける際に、カバー５０を取り付けるためのヒンジピンやねじ等の別部品を必要としない。
【００２１】
以下、本実施形態の取付構造ＳＴ１の各部の詳細を説明する。
カーペット（内装材）３０は、カバー５０を閉じる方向に付勢する観点から、折り曲げに対する戻り性が高いものが好ましい。
図２（ｂ）の垂直断面図に示すように、本実施形態のカーペット３０は、繊維層３１に裏打ち層３２が積層されている。繊維層３１には、基布にパイル糸を刺し込んでパイルを形成したタフテッドカーペット、不織ウェブをニードリングして繊維相互を絡め形成したニードルパンチカーペット、等、種々の自動車用カーペットを用いることができる。裏打ち層３２には、熱可塑性エラストマーやゴムといったエラストマー、熱可塑性樹脂といった合成樹脂にエラストマーを添加した改質樹脂、これらの材料に着色剤といった添加剤を添加した材料、等を用いることができる。これらの弾性を有する材料で繊維層３１を裏打ちして裏打ち層３２を形成すると、カバー５０が閉まる方向に付勢されるので好適である。
むろん、弾性は少なくなるものの、裏打ち層の無いカーペットを使用することも可能である。
【００２２】
図６と図７（ａ）に示すように、カーペット３０には開口部３５を形成する傾動片３６が設けられ、この傾動片３６に対して逆向きに開くようにされた巻き込み片（通し片）４１が設けられ、この巻き込み片４１に対して逆向きに開くようにされた押し込み片４６が設けられている。図７（ａ）には、カバーの覆い部５２の位置を二点鎖線で示している。
なお、「巻き込み」は、発明を感覚的に分かり易くするための名称であり、１８０°〜２７０°等、１回転に満たない角度の曲げを含む。
【００２３】
開口部３５は、傾動片３６を形成するスリットと軸部分３７とで囲まれた部分となっており、表裏に貫通した貫通穴とされている。ここで、開口部３５において軸部分３７と対向する縁部を開閉側縁部３５ａと呼ぶことにする。
傾動片３６は、開口部３５の周縁に沿ったスリットにより、いわゆる舌片状とされている。傾動片３６は、巻き込み片４１を除く部分がカバーの覆い部５２に近接して配置され、カバー５０の傾動の軸部分となる非切断箇所３７を中心として傾動するようにされている。本実施形態の傾動片の非切断箇所３７は、後側とされている。この非切断箇所３７とは反対側（前側）となる先端縁部３８は、カバーの覆い部５２の開閉側縁部５３ａの近傍に配置される。
【００２４】
傾動片３６に形成された巻き込み片４１は、開口部３５の周縁と突出部通し部４５の周縁との間でカバーの傾動片通し部６５を通るように周縁の一部が切断され、形成されたスリットにより、いわゆる舌片状とされている。巻き込み片４１は、表裏貫通部６０を表裏に通す開口部とされた表裏貫通部通し部４０の周縁の一部を残して表裏貫通部通し部４０の周縁に沿って切断することにより形成されているともいえる。巻き込み片４１の非切断箇所４２は、傾動片３６の非切断箇所３７とは反対側（前側）となる箇所とされている。この非切断箇所４２とは反対側（後側）となる先端縁部４３は、カバー５０の差し入れ溝７９に挿入される。傾動片３６に巻き込み片４１を形成することにより、傾動片３６全体を傾動片通し部６５に通さなくてもよくなるので、カバー５０の形状の自由度が向上する。
巻き込み片４１に形成された押し込み片４６は、折り畳み用リブ７０を表裏に通す開口部とされた突出部通し部４５の周縁の一部を残して突出部通し部４５の周縁に沿って切断され、形成されたスリットにより、いわゆる舌片状とされている。押し込み片４６の非切断箇所４７は、巻き込み片の非切断箇所４２とは反対側（後側）となる箇所とされている。押し込み片４６は、カバー５０の押し込み溝７７に押し込まれる。
【００２５】
上記傾動片３６に取り付けられるテザーアンカーカバー（蓋材）５０は、覆い部５２と表裏貫通部６０とが一体的に形成された単一の部材とされている。
図７（ａ），（ｂ）に示すように、覆い部５２は、カバー５０を開閉操作するための手掛け部５４を開閉側縁部５３ａに有する略長方形の平板状に形成され、カーペット３０の表側に配置されている。また、覆い部５２は、カーペットの開口部３５よりも広くされている。具体的には、開閉側縁部５３ａが傾動片の先端縁部３８よりも前側とされ、軸側縁部５３ｂが傾動片の非切断箇所３７よりも後側とされ、車幅方向となる軸方向Ｄ２の縁部５３ｃも傾動片３６の軸方向Ｄ２の縁部よりも外側とされている。覆い部５２の縁部５３が開口部３５の外側にあるので、傾動片３６を見え難くして取付構造ＳＴ１の見栄えを向上することができるとともに、カバー５０を閉じたときに開口部３５を隠蔽して取付構造ＳＴ１の見栄えを向上することができる。また、軸部分３７が覆い部５２の内側にあることにより、カバー５０の傾動に伴って軸部分３７の位置が若干変わることになるとともに、開いているカバー５０が自然に閉じ易くなっている。
【００２６】
なお、図４に示すように、覆い部５２における開閉側縁部５３ａ及び軸側縁部５３ｂは、若干下向きとされ、カバー５０が閉じているときに若干カーペット３０の表面に食い込むようにされている。これにより、カーペット３０の表面と覆い部５２の表面とが滑らかに繋がる外観となり、取付構造ＳＴ１の見栄えが向上している。
【００２７】
表裏貫通部６０は、図８等に示すように、立壁部６１、傾動片通し部６５、折り畳み用リブ（突出部）７０、巻き込み用リブ（押し込み溝形成部）７５、押さえリブ（差し入れ溝形成部）７８、等が形成されている。
立壁部６１は、覆い部５２に沿った断面が覆い部５２よりも小さくされ、覆い部５２から開口部３５を通ってカーペット３０裏側へ出ている。立壁部６１は、傾動の軸部分３７側（後側）となる部分にパッド掛止片６２及びパッド当接片６３が形成され、軸部分３７とは反対側（前側）となる部分に膨出部６４が形成され、傾動の軸方向Ｄ２の両側に軸方向端壁部６１ａ，６１ａが形成されている。
【００２８】
図３，４に示すように、パッド掛止片６２は、覆い部５２から裏側方向へ延出するとともに、途中からパッド開口部１７の外側となるREAR方向寄りに向きを変えて延出している。これにより、パッド掛止片６２は、REAR方向へ凸とされてカバー５０が閉じたときにパッド開口部１７の周縁となる部分のパッド１６の裏面１６ｂに掛止する。従って、パッド掛止片６２の構造は、開口部３５を閉じた状態に保つ好適な構造である。
【００２９】
膨出部６４は、自動車の前後方向Ｄ１に沿った垂直断面が前側へ膨出している。すなわち、膨出部６４は、パッド開口部１７の外側となるFRONT方向へ膨出し、カバー５０が閉じたときにパッド開口部１７の周縁となる部分のパッド１６の端面１７ａに当接する。
パッド当接片６３は、パッド掛止片６２からREAR方向へリブ状に延出している。すなわち、パッド当接片６３は、パッド開口部１７の外側となるREAR方向へ凸とされてカバー５０が閉じたときにパッド開口部１７の周縁となる部分のパッド１６の端面１７ａに当接する。本実施形態のパッド当接片６３は、パッド掛止片６２に複数形成されている。
カバー５０が閉まると、膨出部６４が前側のパッド端面１７ａを押すように当接し、パッド端面１７ａから膨出部６４へ加わる後向きの力によりパッド当接片６３が後側のパッド端面１７ａに食い込む。従って、膨出部６４及びパッド当接片６３の構造は、開口部３５を閉じた状態に保つ好適な構造である。
【００３０】
傾動片通し部６５は、図８，９，１０（ａ）に示すように、覆い部５２と膨出部６４との間から立壁部６１の内側へとカーペットの巻き込み片４１を前後方向Ｄ１に通す貫通穴とされている。具体的には、傾動片通し部６５の上側が覆い部５２とされ、傾動片通し部６５の軸方向Ｄ２両側が軸方向端壁部６１ａ，６１ａとされ、傾動片通し部６５の下側が通し方向延出部６６とされている。この通し方向延出部６６は、軸方向端壁部６１ａ，６１ａに架け渡された状態で巻き込み用リブ７５の上側縁部からREAR方向へ延出している。この通し方向延出部６６における軸方向Ｄ２の中央部からは、延長部６７がREAR方向へ延出している。
傾動片通し部６５の後側となる覆い部５２の表裏貫通部６０側には、後側となるにつれ裏側への延出量が多くされたリブ状の曲げ案内部６８が形成されている。裏側へ延出した曲げ案内部６８の先端縁部は、表側に凸とされた弧状とされ、傾動片通し部６５を通った巻き込み片４１を裏側へ曲げた状態に案内する。本実施形態の曲げ案内部６８は、覆い部５２に複数形成されている。
【００３１】
折り畳み用リブ（突出部）７０は、通し方向延出部６６及び延長部６７から裏側へ立壁状に突出している。折り畳み用リブ７０には、延長部６７とを繋ぐ補強リブ７１が設けられている。
【００３２】
巻き込み用リブ７５（押し込み溝形成部）は、立壁部６１に囲まれた領域の中で折り畳み用リブ７０よりも前側において軸方向端壁部６１ａ，６１ａに架け渡された状態で通し方向延出部６６から裏側へ立壁状に延出している。裏側へ延出した巻き込み用リブ７５の先端縁部は、アンカープレート１２にフック２８が係合されたテザーベルト２６のバックル２７に対向する位置とされている。巻き込み用リブ７５の後側面は、突出部通し部４５に折り畳み用リブ７０を通した巻き込み片４１における押し込み片４６を押し込むための押し込み溝７７を折り畳み用リブ７０との間に形成している。押し込み溝７７の幅（前後方向Ｄ１の長さ）は、カーペット３０の厚みよりも大きく、カーペット３０の厚みの２倍よりも若干小さくされている。これにより、押し込み片４６は、二つに折り重ねられて押し込み溝７７に押し込まれたときに巻き込み用リブ７５と折り畳み用リブ７０とに挟まれて保持される。
覆い部５２から裏側方向への巻き込み用リブ７５の高さＨ１は、カバー５０が直接バックル２７と接触しないようにする観点から、覆い部５２から裏側方向への立壁部６１、膨出部６４、折り畳み用リブ７０、及び、押さえリブ７８の高さよりも高いのが好ましい。
【００３３】
押さえリブ（差し入れ溝形成部）７８は、膨出部６４から巻き込み用リブ７５に向けてREAR方向へ立壁状に延出している。押さえリブ７８の後縁部は、傾動片通し部６５を通った巻き込み片４１を１８０°以上曲げた状態に保持しながら巻き込み片の先端縁部４３を差し入れるための差し入れ溝７９を押し込み溝形成部７５において押し込み溝７７とは反対側となる部分との間で形成している。すなわち、押さえリブ７８と巻き込み用リブ７５とは、傾動片通し部６５を通った巻き込み片４１を１８０°以上曲げた状態に保持しながら巻き込み片４１の縁部を掛止する縁部掛止部８０を構成している。
ここで、巻き込み片４１の曲がった角度θは、図１０（ｂ）に示すように、巻き込み片４１が傾動片通し部６５を通されるREAR方向をθ＝０°として、巻き込み片４１が裏側（図１０（ｂ）では右回り）へ曲げられるときの先端縁部４３の向かう方向とREAR方向とのなす角度とする。
【００３４】
押さえリブ７８の後縁部と巻き込み用リブ７５の前側面との間隔は、カーペット３０の厚みよりも若干小さくされている。これにより、巻き込み片の先端縁部４３は、差し入れ溝７９に差し入れられたときに押さえリブ７８と巻き込み用リブ７５とに挟まれて保持される。
【００３５】
上述したテザーアンカーカバー５０の材質には、ポリプロピレン（ＰＰ）、アクリロニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）樹脂、といった熱可塑性樹脂、各種熱硬化性樹脂、これらの合成樹脂にエラストマーを添加した改質樹脂、これらの樹脂に着色剤といった添加剤を添加した材料、等の樹脂成形材料を用いることができる。そして、樹脂成形材料を射出成形等の成形によりテザーアンカーカバーの形状に成形することにより、テザーアンカーカバーが形成される。覆い部５２の表面側には、表皮材が設けられてもよい。
【００３６】
（２）蓋材の取付方法、並びに、蓋材の取付構造の作用及び効果：
以下、テザーアンカーカバー５０をカーペット３０に取り付ける方法を説明する。
まず、カーペットの傾動片３６の裏側にカバー５０を近付け、カーペットの巻き込み片４１の先端縁部４３を傾動片通し部６５に前から挿入し、巻き込み片４１の非切断箇所４２が軸方向端壁部６１ａ，６１ａに接触するまで、又は、接触する直前まで巻き込み片４１を傾動片通し部６５にREAR方向へ通す。このとき、巻き込み片４１は、曲げ案内部６８により裏側へ曲がる方向に案内され、立壁部６１で囲まれた領域から裏側へ出される。
次に、カバーの表裏貫通部６０をカーペットの表裏貫通部通し部４０に表側から挿入し、巻き込み片４１の周囲の傾動片３６が覆い部５２の裏側に接触するまで、又は、接触する直前まで表裏貫通部６０を表裏貫通部通し部４０に裏側へ通す。この状態が、図１１に示されている。
【００３７】
さらに、傾動片通し部６５を通った巻き込み片４１を１８０°以上曲げ、巻き込み片の先端縁部４３を差し入れ溝７９に差し入れる。この状態が、図１２に示されている。ここで、巻き込み片４１は巻き込み用リブ７５に巻かれるように約２７０°曲がった状態で先端縁部４３が巻き込み用リブ７５と押さえリブ７８との間に挟まれて保持される。巻き込み用リブ７５と押さえリブ７８との間隔がカーペット３０の厚みよりも若干小さくされているので、巻き込み用リブ７５及び押さえリブ７８と巻き込み片４１との摩擦力により巻き込み片４１の抜け止め効果が得られ、カーペット３０からカバー５０が外れ難くなっている。
【００３８】
カーペット３０は弾性を有しているので、１８０°以上巻かれて巻き込み用リブ７５と押さえリブ７８との間に保持されている巻き込み片４１には差し入れ溝７９から抜けようとする力が働いていることになる。
そこで、本実施形態では、差し入れ溝７９に先端縁部４３を差し入れた巻き込み片４１を前側に押して突出部通し部４５に折り畳み用リブ７０を通し、表側同士を重ねるように押し込み片４６を二つに折り重ねて押し込み溝７７に押し込むようにしている。これにより、押し込み片４６が折り畳み用リブ７０と巻き込み用リブ７５との間に挟まれて保持され、巻き込み片４１が折り畳み用リブ７０に掛止され、カーペット３０に対するカバー５０の取り付けが完了する。この状態が、図５に示されている。ここで、折り畳み用リブ７０と巻き込み用リブ７５との間隔がカーペット３０の厚みの２倍よりも若干小さくされているので、折り畳み用リブ７０及び巻き込み用リブ７５と押し込み片４６との摩擦力により押し込み片４６の抜け止め効果が得られ、カーペット３０からカバー５０が外れ難くなっている。また、押し込み片４６が押し込み溝７７から抜け難いため、巻き込み片の先端縁部４３も差し入れ溝７９から抜け難くなっている。
【００３９】
カーペット３０にテザーアンカーカバー５０が取り付けられると、カバー５０を図３に示す開位置Ｌ１としたり図４に示す閉位置Ｌ２としたりすることができる。
チャイルドシート２４を装着しないときには、図４に示すように、アンカープレート１２からテザーベルト２６が外された状態となり、カーペット３０の弾性及びカバー５０の自重によりカバー５０は開口部３５を閉じる閉位置Ｌ２となる。図７（ａ），（ｂ）で示したように傾動の軸部分３７がカバーの覆い部５２の内側にあるので、カバー５０が自然に閉じ易くされている。そして、カバー５０が閉じたときに開口部３５が覆い部５２で覆われる。むろん、カーペット３０の弾性が小さくても、覆い部５２を手で持ってカバー５０を閉める操作をすることにより開口部３５を閉じることができる。
以上説明したように、カバー５０を閉じると開口部３５が覆い部５２で覆われるので、取付構造ＳＴ１の見栄えが良く、開口部３５からアンカープレート１２の周辺に物が落下しない。
【００４０】
チャイルドシート２４を装着するときには、図３に示すように、カーペットの開口部３５を通ったテザーベルトのフック２８がアンカープレート１２に係合して固定された状態となり、カバー５０は開位置Ｌ１となる。上述したようにカバー５０は自然に閉じ易くされ、表裏貫通部６０の中で最も高い巻き込み用リブ７５の先端縁部に巻き込み片４１が配置されている。従って、開いているカバー５０が閉じる方向へ傾動すると、１８０°以上曲がった状態の巻き込み片４１がバックル２７に当接する。これにより、チャイルドシート装着時においても、アンカープレート周辺が見え難くなって取付構造ＳＴ１の見栄えが良くなり、開口部３５からアンカープレート１２の周辺に物が落下し難くなる。また、走行中の振動によるカバー５０のばたつきが低減するとともに、カバー５０が直接バックル２７に接触することによる異音の発生を抑止することができる。
【００４１】
以上説明したように、カーペットの巻き込み片４１が傾動片通し部６５に通され、傾動片通し部６５を通った突出部通し部４５が折り畳み用リブ７０に通されて巻き込み片４１が掛止されることにより、カバー５０がカーペット３０に対して傾動可能に取り付けられている。また、傾動片通し部６５を通った巻き込み片４１が１８０°以上曲がった状態に保持されながら巻き込み片４１の縁部が縁部掛止部８０に掛止されることにより、カバー５０がカーペット３０に対して傾動可能に取り付けられているともいえる。
以上より、本取付構造ＳＴ１によると、カバー５０を取り付けるためのヒンジピンやねじといった固定用部材等の別部品が無くても屈曲可能なカーペット３０にカバー５０を取り付けることが可能となる。また、カーペットにカバーを取り付けるために別部品を追加する必要がなく、手作業でカーペットにカバーを取り付けることができるので、安価な取付構造ＳＴ１を提供することができる。
【００４２】
なお、上述した実施形態により、本発明は、自動車に設けた屈曲可能な内装材の開口部を開閉するための蓋材の取付構造であって、
前記内装材には、前記蓋材の傾動の軸部分を残して前記開口部の周縁に沿って切断した傾動片が形成され、
前記蓋材には、前記開口部を覆って前記内装材の表側に配置される覆い部と、該覆い部から前記開口部を通って前記内装材の裏側へ出る表裏貫通部とが設けられ、
該表裏貫通部には、前記傾動片の少なくとも一部を通して前記覆い部とは反対側となる方向へ出すための傾動片通し部と、該傾動片通し部を通った部分の前記傾動片を１８０°以上曲げた状態に保持しながら該傾動片の縁部を掛止する縁部掛止部とが設けられ、
前記傾動片通し部を通った前記傾動片が１８０°以上曲がった状態に保持されながら該傾動片の縁部が前記縁部掛止部に掛止されることにより、前記蓋材が前記内装材に対して傾動可能に取り付けられている側面を有する。
【００４３】
また、本発明は、自動車に設けた屈曲可能な内装材であって傾動の軸部分を残して開口部の周縁に沿って切断した傾動片が形成された内装材の前記開口部を開閉するため、前記内装材に対して傾動可能に取り付けられる蓋材であって、
前記開口部を覆って前記内装材の表側に配置される覆い部と、
該覆い部から前記開口部を通って前記内装材の裏側へ出る表裏貫通部とを備え、
該表裏貫通部には、前記傾動片の少なくとも一部を通して前記覆い部とは反対側となる方向へ出すための傾動片通し部と、該傾動片通し部を通った部分の前記傾動片を１８０°以上曲げた状態に保持しながら該傾動片の縁部を掛止する縁部掛止部とが設けられている側面を有する。
【００４４】
すなわち、上記蓋材は、屈曲可能な内装材の傾動片の少なくとも一部が傾動片通し部に通され、該傾動片通し部を通った部分の傾動片が１８０°以上曲がった状態に保持されながら該傾動片の縁部が前記縁部掛止部に掛止されることにより、内装材に対して傾動可能に取り付けられている。従って、蓋材を取り付けるための別部品が無くても自動車に設けた屈曲可能な内装材に蓋材を取り付けることが可能となる。
【００４５】
（３）変形例：
なお、本発明は、種々の変形例が考えられる。
本発明の蓋材の取付構造は、自動車をメンテナンスするためのスイッチ等を隠すための構造、小物を入れるための構造、等に適用可能である。
蓋材を取り付ける内装材は、カーペット層の無い屈曲可能なマット、屈曲可能なドアトリム内装材、屈曲可能なピラーガーニッシュ内装材、屈曲可能なルーフライナ内装材、等でもよい。
蓋材５０を構成する覆い部５２と表裏貫通部６０とは、互いに嵌合可能な別々の部材で構成されてもよい。
バックル２７は、アンカープレート１２にフック２８が係合しているときにカバー５０の巻き込み用リブ７５の先端縁部に対向しない位置とされてもよい。
内装材の開口部３５は、軸方向Ｄ２の縁部の一方が内装材３０自体の縁部に繋がった切欠とされてもよい。
【００４６】
内装材の押し込み片４６は、折り重ねられずに押し込み溝７７に押し込まれてもよい。また、内装材に押し込み片が無くても、突出部７０が通された突出部通し部４５の周縁部が突出部７０に掛止されることにより、蓋材５０が内装材３０に対して傾動可能に取り付けられる。
内装材の巻き込み片（通し片）４１の曲がる角度θは、１８０°、３６０°、４５０°、等、巻き込み片４１が最大限巻かれる角度以下で１８０°以上の任意の角度とすることができる。また、巻き込み片４１の縁部を掛止する縁部掛止部８０は、巻き込み片４１における軸方向Ｄ２の両縁部の少なくとも一方を掛止する部位とされてもよい。
傾動片３６、通し片４１及び押し込み片４６の形状は、半楕円形、三角形、等でもよい。傾動片、通し片及び押し込み片の非切断箇所３７，４２，４７も、様々な設定が可能である。例えば、押し込み片４６の傾動の向きが通し片４１の傾動の向きと直交したり、通し片４１の傾動の向きが傾動片３６の傾動の向きと直交したりしてもよい。さらに、一つの通し片４１に複数の押し込み片４６が形成されたり、一つの傾動片３６に複数の通し片４１が形成されたりしてもよい。
【００４７】
図１３（ａ），（ｂ）に示す蓋材の取付構造ＳＴ２のように、傾動片通し部６５が傾動片３６の全部を通す部位とされてもよい。この取付構造ＳＴ２のカーペット（内装材）１３０には、テザーアンカーカバー（蓋材）１５０の傾動の軸部分３７を残して開口部３５の周縁に沿って切断した傾動片３６が形成されている。この傾動片３６には、折り畳み用リブ（突出部）７０を通すための突出部通し部４５が形成され、この突出部通し部４５の周縁の一部を残して該突出部通し部４５の周縁に沿って切断した押し込み片４６が形成されている。
突出部通し部４５に折り畳み用リブ７０が通された傾動片３６における押し込み片４６が押し込み溝（巻き込み用リブ７５と折り畳み用リブ７０との間）に押し込まれることにより、傾動片３６が折り畳み用リブ７０に掛止され、カバー１５０がカーペット１３０に対して傾動可能に取り付けられる。
従って、本変形例でも、カーペットの開口部３５を開閉することができ、カバー１５０を取り付けるための別部品が無くても屈曲可能なカーペット１３０にカバー１５０を取り付けることが可能となる。
【００４８】
なお、傾動片通し部を通る部分の傾動片が１８０°以上曲げられた状態に保持されなくても突出部通し部を通った突出部に掛止されれば、蓋材を取り付けるための別部品が不要となる効果が得られる。むろん、突出部通し部のみを傾動片に形成し、傾動片通し部及び突出部のみを形成した表裏貫通部並びに覆い部とから蓋材を構成しても、蓋材を取り付けるための別部品が不要となる効果が得られる。
一方、突出部通し部や突出部が無くても、傾動片通し部を通る部分の傾動片が１８０°以上曲がった状態に保持されながら該傾動片の縁部が縁部掛止部に掛止されれば、蓋材を取り付けるための別部品が不要となる効果が得られる。むろん、傾動片に何も形成せず、傾動片通し部及び縁部掛止部のみを形成した表裏貫通部並びに覆い部とから蓋材を構成しても、蓋材を取り付けるための別部品が不要となる効果が得られる。
すなわち、従属請求項に係る構成要件を有しておらず独立請求項（実施形態に記載した側面を含む）に係る構成要件のみからなる装置及び方法でも、上述した基本的な作用、効果が得られる。
さらに、本発明は、上述した実施形態や変形例に限られず、上述した実施形態及び変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術並びに上述した実施形態及び変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も含まれる。
【符号の説明】
【００４９】
１…自動車、
１０…フロアパネル（車体パネル）、１２…アンカープレート（アンカー）、
１６…パッド、１６ｂ…裏面、１７…パッド開口部、１７ａ…端面、
２４…チャイルドシート、
２６…テザーベルト、２７…バックル、２８…フック、
３０，１３０…カーペット（内装材）、
３５…開口部、３５ａ…開閉側縁部、３６…傾動片、３７…軸部分（非切断箇所）、
４０…表裏貫通部通し部、
４１…巻き込み片（通し片）、４２…非切断箇所、４３…先端縁部、
４５…突出部通し部、４６…押し込み片、４７…非切断箇所、
５０，１５０…テザーアンカーカバー（蓋材）、
５２…覆い部、５４…手掛け部、
６０…表裏貫通部、６１…立壁部、
６２…パッド掛止片、６３…パッド当接片、６４…膨出部、
６５…傾動片通し部、６６…通し方向延出部、６７…延長部、６８…曲げ案内部、
７０…折り畳み用リブ（突出部）、
７５…巻き込み用リブ（押し込み溝形成部）、７７…押し込み溝、
７８…押さえリブ（差し入れ溝形成部）、７９…差し入れ溝、
８０…縁部掛止部、
Ｄ１…前後方向、Ｄ２…軸方向、
ＳＴ１，ＳＴ２…蓋材の取付構造。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に設けた屈曲可能な内装材の開口部を開閉するための蓋材の取付構造であって、
前記内装材には、前記蓋材の傾動の軸部分を残して前記開口部の周縁に沿って切断した傾動片が形成され、
前記蓋材には、前記開口部を覆って前記内装材の表側に配置される覆い部と、該覆い部から前記開口部を通って前記内装材の裏側へ出る表裏貫通部とが設けられ、
該表裏貫通部には、前記傾動片の少なくとも一部を通して前記覆い部とは反対側となる方向へ出すための傾動片通し部と、該傾動片通し部を通った部分の前記傾動片を掛止するための突出部とが設けられ、
前記傾動片には、前記傾動片通し部に通される部分に前記突出部を通すための突出部通し部が形成され、
前記傾動片通し部を通った前記突出部通し部に前記突出部が通されて前記傾動片が前記突出部に掛止されることにより、前記蓋材が前記内装材に対して傾動可能に取り付けられていることを特徴とする蓋材の取付構造。
【請求項２】
前記傾動片には、前記突出部通し部の周縁の一部を残して該突出部通し部の周縁に沿って切断した押し込み片が形成され、
前記表裏貫通部には、前記突出部通し部に前記突出部を通した前記傾動片における前記押し込み片を押し込むための押し込み溝を前記突出部との間に形成する押し込み溝形成部が設けられ、
前記突出部通し部に前記突出部が通された前記傾動片における前記押し込み片が前記押し込み溝に押し込まれることにより、前記傾動片が前記突出部に掛止されていることを特徴とする請求項１に記載の蓋材の取付構造。
【請求項３】
前記表裏貫通部には、前記傾動片通し部を通った前記傾動片を１８０°以上曲げた状態に保持しながら該傾動片の縁部を掛止する縁部掛止部が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の蓋材の取付構造。
【請求項４】
前記表裏貫通部には、前記傾動片通し部を通った前記傾動片を１８０°以上曲げた状態に保持しながら該傾動片の先端縁部を差し入れるための差し入れ溝を前記押し込み溝形成部において前記押し込み溝とは反対側となる部分との間で形成する差し入れ溝形成部が設けられ、
前記突出部通し部に前記突出部が通された前記傾動片が１８０°以上曲がった状態で該傾動片の先端縁部が前記差し入れ溝に差し入れられて前記押し込み溝形成部と前記差し入れ溝形成部との間に保持されていることを特徴とする請求項２に記載の蓋材の取付構造。
【請求項５】
前記内装材の裏側には、前記内装材の開口部を通ったテザーベルトの先端部を固定するためのアンカーが配置され、
前記テザーベルトには、バックルが設けられ、
前記内装材の開口部を通った前記テザーベルトの先端部が前記アンカーに固定されているときに開いている前記蓋材が閉じる方向へ傾動すると１８０°以上曲がった状態の前記傾動片が前記バックルに当接することを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の蓋材の取付構造。
【請求項６】
前記傾動片には、前記開口部の周縁と前記突出部通し部の周縁との間で前記傾動片通し部を通るように周縁の一部を切断した通し片が形成され、
前記傾動片通し部を通った前記通し片の前記突出部通し部に前記突出部が通されて前記通し片が前記突出部に掛止されることにより、前記蓋材が前記傾動片とともに傾動可能とされていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の蓋材の取付構造。
【請求項７】
前記傾動片には、前記開口部の周縁と前記突出部通し部の周縁との間で前記傾動片通し部を通るように周縁の一部を切断した通し片が形成され、
該通し片の非切断箇所は、前記傾動片の非切断箇所とは反対側となる箇所とされ、
前記押し込み片の非切断箇所は、前記通し片の非切断箇所とは反対側となる箇所とされ、
前記傾動片通し部を通った前記通し片の前記突出部通し部に前記突出部が通されて前記通し片が前記突出部に掛止されることにより、前記蓋材が前記傾動片とともに傾動可能とされていることを特徴とする請求項２に記載の蓋材の取付構造。
【請求項８】
前記内装材の裏側には、前記内装材の開口部の位置に合わせてパッド開口部が形成されたパッドが配置され、
前記表裏貫通部において前記傾動の軸部分側となる部分には、前記パッド開口部の外側となる方向へ凸とされて前記蓋材が閉じたときに前記パッド開口部の周縁となる部分の前記パッドの裏面に掛止するパッド掛止片が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の蓋材の取付構造。
【請求項９】
前記内装材の裏側には、前記内装材の開口部の位置に合わせてパッド開口部が形成されたパッドが配置され、
前記表裏貫通部において前記傾動の軸部分側となる部分には、前記パッド開口部の外側となる方向へ凸とされて前記蓋材が閉じたときに前記パッド開口部の周縁となる部分の前記パッドの端面に当接するパッド当接片が形成され、
前記表裏貫通部において前記傾動の軸部分とは反対側となる部分には、前記パッド開口部の外側となる方向へ膨出して前記蓋材が閉じたときに前記パッド開口部の周縁となる部分の前記パッドの端面に当接する膨出部が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の蓋材の取付構造。
【請求項１０】
自動車に設けた屈曲可能な内装材であって傾動の軸部分を残して開口部の周縁に沿って切断した傾動片が形成されるとともに該傾動片に突出部通し部が形成された内装材の前記開口部を開閉するため、前記内装材に対して傾動可能に取り付けられる蓋材であって、
前記開口部を覆って前記内装材の表側に配置される覆い部と、
該覆い部から前記開口部を通って前記内装材の裏側へ出る表裏貫通部とを備え、
該表裏貫通部には、前記傾動片の少なくとも一部を通して前記覆い部とは反対側となる方向へ出すための傾動片通し部と、該傾動片通し部を通った前記突出部通し部に通して前記傾動片を掛止するための突出部とが設けられていることを特徴とする蓋材。
【請求項１】
自動車に設けた屈曲可能な内装材の開口部を開閉するための蓋材の取付構造であって、
前記内装材には、前記蓋材の傾動の軸部分を残して前記開口部の周縁に沿って切断した傾動片が形成され、
前記蓋材には、前記開口部を覆って前記内装材の表側に配置される覆い部と、該覆い部から前記開口部を通って前記内装材の裏側へ出る表裏貫通部とが設けられ、
該表裏貫通部には、前記傾動片の少なくとも一部を通して前記覆い部とは反対側となる方向へ出すための傾動片通し部と、該傾動片通し部を通った部分の前記傾動片を掛止するための突出部とが設けられ、
前記傾動片には、前記傾動片通し部に通される部分に前記突出部を通すための突出部通し部が形成され、
前記傾動片通し部を通った前記突出部通し部に前記突出部が通されて前記傾動片が前記突出部に掛止されることにより、前記蓋材が前記内装材に対して傾動可能に取り付けられていることを特徴とする蓋材の取付構造。
【請求項２】
前記傾動片には、前記突出部通し部の周縁の一部を残して該突出部通し部の周縁に沿って切断した押し込み片が形成され、
前記表裏貫通部には、前記突出部通し部に前記突出部を通した前記傾動片における前記押し込み片を押し込むための押し込み溝を前記突出部との間に形成する押し込み溝形成部が設けられ、
前記突出部通し部に前記突出部が通された前記傾動片における前記押し込み片が前記押し込み溝に押し込まれることにより、前記傾動片が前記突出部に掛止されていることを特徴とする請求項１に記載の蓋材の取付構造。
【請求項３】
前記表裏貫通部には、前記傾動片通し部を通った前記傾動片を１８０°以上曲げた状態に保持しながら該傾動片の縁部を掛止する縁部掛止部が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の蓋材の取付構造。
【請求項４】
前記表裏貫通部には、前記傾動片通し部を通った前記傾動片を１８０°以上曲げた状態に保持しながら該傾動片の先端縁部を差し入れるための差し入れ溝を前記押し込み溝形成部において前記押し込み溝とは反対側となる部分との間で形成する差し入れ溝形成部が設けられ、
前記突出部通し部に前記突出部が通された前記傾動片が１８０°以上曲がった状態で該傾動片の先端縁部が前記差し入れ溝に差し入れられて前記押し込み溝形成部と前記差し入れ溝形成部との間に保持されていることを特徴とする請求項２に記載の蓋材の取付構造。
【請求項５】
前記内装材の裏側には、前記内装材の開口部を通ったテザーベルトの先端部を固定するためのアンカーが配置され、
前記テザーベルトには、バックルが設けられ、
前記内装材の開口部を通った前記テザーベルトの先端部が前記アンカーに固定されているときに開いている前記蓋材が閉じる方向へ傾動すると１８０°以上曲がった状態の前記傾動片が前記バックルに当接することを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の蓋材の取付構造。
【請求項６】
前記傾動片には、前記開口部の周縁と前記突出部通し部の周縁との間で前記傾動片通し部を通るように周縁の一部を切断した通し片が形成され、
前記傾動片通し部を通った前記通し片の前記突出部通し部に前記突出部が通されて前記通し片が前記突出部に掛止されることにより、前記蓋材が前記傾動片とともに傾動可能とされていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の蓋材の取付構造。
【請求項７】
前記傾動片には、前記開口部の周縁と前記突出部通し部の周縁との間で前記傾動片通し部を通るように周縁の一部を切断した通し片が形成され、
該通し片の非切断箇所は、前記傾動片の非切断箇所とは反対側となる箇所とされ、
前記押し込み片の非切断箇所は、前記通し片の非切断箇所とは反対側となる箇所とされ、
前記傾動片通し部を通った前記通し片の前記突出部通し部に前記突出部が通されて前記通し片が前記突出部に掛止されることにより、前記蓋材が前記傾動片とともに傾動可能とされていることを特徴とする請求項２に記載の蓋材の取付構造。
【請求項８】
前記内装材の裏側には、前記内装材の開口部の位置に合わせてパッド開口部が形成されたパッドが配置され、
前記表裏貫通部において前記傾動の軸部分側となる部分には、前記パッド開口部の外側となる方向へ凸とされて前記蓋材が閉じたときに前記パッド開口部の周縁となる部分の前記パッドの裏面に掛止するパッド掛止片が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の蓋材の取付構造。
【請求項９】
前記内装材の裏側には、前記内装材の開口部の位置に合わせてパッド開口部が形成されたパッドが配置され、
前記表裏貫通部において前記傾動の軸部分側となる部分には、前記パッド開口部の外側となる方向へ凸とされて前記蓋材が閉じたときに前記パッド開口部の周縁となる部分の前記パッドの端面に当接するパッド当接片が形成され、
前記表裏貫通部において前記傾動の軸部分とは反対側となる部分には、前記パッド開口部の外側となる方向へ膨出して前記蓋材が閉じたときに前記パッド開口部の周縁となる部分の前記パッドの端面に当接する膨出部が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか一項に記載の蓋材の取付構造。
【請求項１０】
自動車に設けた屈曲可能な内装材であって傾動の軸部分を残して開口部の周縁に沿って切断した傾動片が形成されるとともに該傾動片に突出部通し部が形成された内装材の前記開口部を開閉するため、前記内装材に対して傾動可能に取り付けられる蓋材であって、
前記開口部を覆って前記内装材の表側に配置される覆い部と、
該覆い部から前記開口部を通って前記内装材の裏側へ出る表裏貫通部とを備え、
該表裏貫通部には、前記傾動片の少なくとも一部を通して前記覆い部とは反対側となる方向へ出すための傾動片通し部と、該傾動片通し部を通った前記突出部通し部に通して前記傾動片を掛止するための突出部とが設けられていることを特徴とする蓋材。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１１−４６３４８（Ｐ２０１１−４６３４８Ａ）
【公開日】平成２３年３月１０日（２０１１．３．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１９８２７２（Ｐ２００９−１９８２７２）
【出願日】平成２１年８月２８日（２００９．８．２８）
【出願人】（３９００３１４５１）株式会社林技術研究所 (83)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月１０日（２０１１．３．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年８月２８日（２００９．８．２８）
【出願人】（３９００３１４５１）株式会社林技術研究所 (83)
【Ｆターム（参考）】
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