【課題】マスタシリンダの作動流体を効率的に利用する。
【解決手段】ブレーキ装置は、運転者によるブレーキ操作部材への操作量に応じて作動流体を加圧するマスタシリンダ１４と、マスタシリンダ１４にて加圧された作動流体圧を受けてブレーキ操作に対する反力を発生させるストロークシミュレータ２４と、マスタシリンダ１４及びストロークシミュレータ２４間の作動流体流通経路上に設けられ、マスタシリンダ１４からホイールシリンダへの作動流体の流通が許容されている場合に、運転者のブレーキ操作入力を受けて作動流体流通経路における作動流体の流通を機械的に遮断するストロークシミュレータカット機構と、を備える。ストロークシミュレータカット機構の遮断動作がマスタシリンダ１４からストロークシミュレータ２４への作動流体の流出に先行して開始される。 （もっと読む）

【課題】 第２のピストンを簡単な構造で初期位置に戻すことができ、オーバリターンが発生した場合でもシール部材の摩耗、損傷を防止できるようにする。
【解決手段】 シリンダ２の開口端２Ａ側に蓋体２４のピストンカバー部２５を設け、ピストンカバー部２５のストッパ部２５Ｂにより第１のピストン４のストロークエンドを規制する。シリンダ２内で第１，第２のピストン４，５が共に初期位置あるときには、ピストン４，５間の離間寸法を距離Ｌａとし、第２の通路孔７とシール部材１８との間隔（寸法Ｌｂ）を、ピストン４，５間の距離Ｌａよりも大なる寸法関係（Ｌｂ＞Ｌａ）に設定する。これにより、第２のピストン５が初期位置から第１のピストン４に当接する位置まで矢示Ｂ方向にオーバリターンしても、第２の通路孔７がシール部材１８に接触（摺接）するのを防ぐ。 （もっと読む）

本発明は、液圧車両ブレーキシステム（１２）用のブレーキ出力発生機（１０）に関する。前記発電機は、ブレーキペダル（５８）に連結されうる、または連結され、ブレーキ出力発電機（１０）のベースハウジング（１４）内で変位されうる出力入力部材（５６）、一次ピストン（６６）が変位可能なように案内され、前記一次ピストン（６６）がマスターブレーキシリンダ（１６）とともに液圧ブレーキの圧力を発生するための一次圧力室（７０）を定める、マスターブレーキシリンダ（１６）、出力入力部材（５６）に連結されうる、ペダル対抗力シミュレーション装置（８０）、および作動力を一次ピストン（６６）に加えるための作動力発生ユニットを備える。ブレーキ出力発生機は、ペダル対抗力シミュレーション装置（８０）が、出力入力部材（５６）に流体的に連結されうる、または流体的に連結されること、および作動力発生ユニットは、制御弁（１８）および室組立体を備え、室組立体は負圧室（４０）および作業室（４２）とともに構成され、作業室（４２）は負圧室（４０）から移動壁（３６）により隔てられ、制御弁（１８）を使って流体的に接続されうることを特徴とする。制御弁（１８）は、ペダルの作動により機械的に制御され、これにより、作業室（４２）と負圧室（４０）との間の作動力を決定する差圧を得ることができる。
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【課題】タンデム型マスタシリンダの第２圧力室にＴＲＣ制御などによって急激に作動液が戻され、それによって第２圧力室に高圧が発生したときのセカンダリピストンの後退規制を、部品数や組み付け工数が少ない方法で確実に行えるようにする。
【解決手段】シリンダ孔９の長手途中にピストン摺動内径よりも大径のボディ溝２６を設ける。また、セカンダリピストン５の後部にストッパプレート３０を配置し、このストッパプレート３０にピストン摺動内径よりも大径、かつボディ溝２６の内径よりも小径の鍔３２を設け、その鍔３２と直交する方向のストッパプレート寸法をピストン摺動内径よりも小さくしてストッパプレート３０を横に倒した状態でシリンダ孔９に挿入可能となし、ストッパプレート３０をボディ溝２６の後端の段差部２７に係止させてセカンダリピストン５の過剰後退を規制するようにした。 （もっと読む）

マスタシリンダは、ハウジングと、ハウジング内に配置された第１の２次ピストンとを備える。第１の２次ピストンはハウジングと協働して、ハウジング内で第１の２次ピストンが移動すると容量が変化する第１の２次室を画定する。第２の２次ピストンがハウジング内に配置されており、ハウジングと協働して、ハウジング内で第２の２次ピストンが移動すると容量が変化する第２の２次室を画定する。さらに、段付きの１次ピストンがハウジング内に配置されている。１次ピストンがハウジングと協働して、１次ピストンがハウジング内で移動すると容量が変化する１次室を画定している。１次ピストンは、第１の２次ピストンと第２の２次ピストンを駆動させるために、第１の２次ピストンおよび第２の２次ピストンと接合させられる接合面を画定する。１次ピストンバネは、始動時に、１次ピストン上に復元力を維持する。
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【課題】走行動的制御作動中であってもプッシュロッドピストンをモニターする、ブレーキペダルの位置及び移動をモニターするための装置を提供する。
【解決手段】マスターシリンダー１は、ハウジング６内のピストン２の位置をモニターするための一体型ポジションジェネレータを有し、ポジションジェネレータは、ハウジング６に静止しているセンサー要素３６の方向に磁場を送る信号送信機としての磁石３５を有する。磁石３５は、２つのピストン２，３間に設けられ、これらピストン２，３の内の少なくとも１つのピストンに対して移動可能である。このため、走行動的制御作動中のブレーキ作動においてセパレートバルブが閉じられた結果、ピストン３がハウジング６に対して移動不能な場合でも、磁石３５は、静止しているピストン３に対して相対的に移動可能であり、駆動されているピストン２に対して比例的に移動可能である。
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【課題】コンパクトで車両への搭載性に優れ、また、自動ブレーキ制御時のブレーキ液の吸い込み性がよく、さらに、作動時に運転者に与える無効ストローク感が小さく、なおかつ、ブースタと組み合わせても滑らかに作動するマスタシリンダを提供することを課題としている。
【解決手段】シリンダボディ１に設けた内周溝１５にカップを収納し、そのカップの内周をピストンが摺動して圧力室のブレーキ液を加圧するマスタシリンダにおいて、復帰終点にあるプライマリピストン２のプライマリカップ１１と対応した位置の外周に環状溝２１を設け、かつ、その環状溝２１の設置部においてプライマリピストン２にリザーバ１０と第１圧力室３を連通させる連通孔（ピストンポート８）を設け、さらに、プライマリカップ１１の後端内周に、環状溝２１の後端２２ａとの間にピストンポート８に通じた流路を形成してピストン前進時にその流路を絞るテーパ面１１ｅを設けた。セカンダリピストン５の側も同様の構成とする。 （もっと読む）

【課題】 ピストンとスプリング機構とを容易に連結し、ピストン及びスプリング機構の組み付け性を向上させる。
【解決手段】 プライマリピストン７とセカンダリピストン８のシリンダ孔底部側に、第１凹部７ａと第２凹部８ａとをそれぞれ形成する。第１凹部７ａの周壁底部側に第１係合溝部７ｅを、セカンダリピストン８のシリンダ孔開口側端部に形成した凹状取付部８ｂの周壁底部側に第２係合溝部８ｈを、第２凹部８ａの周壁底部側に第３係合溝部８ｅを、有底ガイド部材３の周壁底部側に第４係合溝部３ｃを形成する。第１リテーナ２０のフランジ部２０ｂ（第１係合突部）を第１係合溝部７ｅに、第１係着板２２のフランジ部２２ｃ（第１係合突片）を第２係合溝部８ｈに係合させる。第２リテーナ３０のフランジ部３０ｂ（第２係合突部）を第３係合溝部８ｅに、第２係着板３２の係合爪片３２ｃ（第２係合突片）を第４係合溝部３ｃに係合させる。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ・バイ・ワイヤ式のブレーキ装置において、異常時にストロークシミュレータが不必要な機能を発揮するのを簡単な構造で回避する。
【解決手段】 正常時には踏力遮断弁１７ａ，１７ｂが閉弁し、モータ２０ａ，２０ｂで駆動されるブレーキシリンダ１８ａ，１８ｂが発生するブレーキ液圧でホイールシリンダ１６ａ，１６ｂを作動させる。このとき、マスタシリンダ１０の後部出力ポート３０ａ，３０ｂに連通するストロークシミュレータ３１ａ，３１ｂでブレーキペダル１２の操作に反力を発生させる。図示した異常時には踏力遮断弁１７ａ，１７ｂが開弁し、マスタシリンダ１０の前部出力ポート１１ａ，１１ｂから供給されるブレーキ液圧でホイールシリンダ１６ａ，１６ｂを作動させる。このとき、マスタシリンダ１０のピストンの前進により後部出力ポート３０ａ，３０ｂが閉塞されてストロークシミュレータ３１ａ，３１ｂが機能しないため、ブレーキ操作に違和感が発生するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】走行動的制御作動中においても、全作動行程中で、ピストンの確実なモニター及びドライバーの要求の検知を可能にする。
【解決手段】
本発明は、ブレーキペダル４３によって作動可能なマスターシリンダー１と、電子調整及び制御ユニットによって駆動可能な少なくとも１つの圧力液体供給装置９４，９５と、を有し、圧力液体供給装置９４，９５からの圧力は、少なくとも１つの液圧接続部７３，７４を介して、他方でマスターシリンダー１に接続可能な車両ホイールブレーキ７５，７６，７７，７８に適用可能であり、液圧接続部７３，７４は、分離弁８０，８１、各入口弁８２，８３，８４，８５、及び、ホイールブレーキ７５，７６，７７，７８の下流に接続されている各出口弁８６，８７，８８，８９によって閉塞可能であり、信号送信機としての磁石３５、及び、センサー要素３６を備えるブレーキ作動を検知するための装置をさらに有する走行動的制御用電子液圧ブレーキシステムを具備する車両の制御方法及び装置に関する。
センサー要素３６は、マスターシリンダー１のピストンの移動に基く磁場の変化を検知し、デジタル信号とアナログ信号とを出力し、２つの信号は、電子調整及び制御ユニットに伝送され、２つの信号は、電子調整及び制御ユニットにおいて演算処理される。 （もっと読む）