本発明は、駆動部（１０）により空気式切換クラッチ（１２）を介して駆動可能なコンプレッサ（１４）と、前記クラッチの切替入力側（２０）へ圧縮空気を選択的に供給するためのマグネットコイルを備えたバルブ（１８）を有している、商用車のための圧縮空気供給装置に関している。本発明によれば、前記バルブ（１８）の開放時ないしは開放維持の際に、マグネットコイルにおいて、第１のフェーズ期間中に始動電流が通流され、第２のフェーズ期間中には前記始動電流よりも少ない保持電流が通流され、この場合前記第２のフェーズ中に当該保持電流を引き起こすドライバー信号がパルス幅変調されるように構成されることを特徴としている。
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【課題】インホイールモータにおいてホイール内にブレーキオイルの圧力源を効率的に配置すること。
【解決手段】本発明は、車輪を回転駆動するモータ６０をホイール内に備えるインホイールモータ車用のブレーキ装置において、モータの出力軸に接続され、モータの回転出力により作動する油圧ポンプ９０と、前記油圧ポンプにより生成される油圧を用いて、モータ内に油を循環させる油循環機構（１１１，１２１等）と、油圧により車輪の制動力を生成する油圧ブレーキ機構（４０，５０等）と、前記油圧ポンプにより生成される油圧を用いて、前記油圧ブレーキ機構に導く油圧回路３００と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

本発明は、モータポンプ組体１，１０１、特に、空気ブレーキブースター特に真空ブレーキブースターを有する車両ブレーキシステムのブレーキ駆動装置に圧力を供給し、ポンプ２，１０２と、ポンプ２，１０２を駆動する電気モータ３，１０３と、を具備し、ポンプ２，１０２は、２つの互いに対向する作動ダイアフラム４，１０４を有するダブルダイアフラムポンプとして形成されており、２つの互いに対向する作動ダイアフラム４，１０４は、ポンプハウジング５，１０５と作動チャンバカバー６，１０６との間で夫々圧縮されて、作動チャンバ７，１０７を規定し、偏心部９，１０９と接続ロッド１０，１１０とを備えるクランク駆動部８，１０８によって移動可能であり、各作動チャンバ７，１０７に、入口弁１２，１１２を有する入口チャンネル１１，１１１及び出口弁１４，１１４を有する出口チャンネル１３，１１３が対応している、モータポンプ組体１，１０１に関する。
音響快適性についての高い要求に合致する乾式運転ポンプ２、１０２を有するモータポンプ組体１、１０１を提供するために、本発明は、出口チャンネル１３，１１３は、作動チャンバ７，１０７から放出されたエアがポンプハウジング５，１０５の内部空間２８，１２８へと移送されるように、作動チャンバのカバー６，１０６及びポンプハウジング５，１０５に配置されており、低騒音での内部空間２８，１２８からのエアの排気を可能とするエア出口ユニット２９，１２９が設けられている、ことを開示する。 （もっと読む）

制御装置ハウジング（７）およびハイドロユニットハウジング（９）を有する構造ユニットであって、制御装置ハウジング（７）と、ハイドロユニットハウジング（９）とが、被覆部材を有する少なくとも１つの電気的な構成エレメント（８，３０，４０）のための収容スペース（１２）を形成しており、少なくとも１つの電気的な構成エレメント（８，４０）が、少なくともその接触面の領域で、密封されて収容スペース（１２）内に配置されている形式のものが提案される。本発明によって、電気的な構成エレメント（８，４０）の前記被覆部材と、制御装置ハウジング（７）およびハイドロユニットハウジング（９）との間の接触面の領域に、それぞれ液体法で被着されかつ当該の電気的な構成エレメント（８，４０）に個別に対応配置されたシール（４５，４６）が配置されている。
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【課題】電子制御ブレーキシステムにおいて低コストの圧力保持弁を使用した場合の圧力漏れを回避する技術を提供する。
【解決手段】本発明のブレーキ制御装置において、作動制御手段１０２は、アキュムレータの圧力が上限値と下限値とで定められる設定圧力範囲内となるようにポンプのモータ３６ａを制御する。状態取得手段１００は、電圧計８１および温度計９１から圧力保持弁の状態値を取得する。ポンプ作動条件設定手段１０４は、圧力保持弁が所定の状態にある場合に、アキュムレータの設定圧力範囲の上限値を、圧力保持弁がおかれた状態における保持可能圧力値を超えないように設定する。 （もっと読む）

【課題】動力伝達機構およびブレーキ装置の液圧供給装置の性能を向上させる。
【解決手段】動力伝達機構２０内に設けられ４ＷＤ用多板クラッチ４１および差動制限用多板クラッチ４２を備えたデフ機構４０と、ブレーキキャリパピストン７と、４ＷＤ用多板クラッチ４１等に供給される作動液の液圧の供給を制御する液圧制御装置３０とを有する四輪駆動車両１において、作動液を貯蔵するリザーバタンク５１と、作動液を加圧状態で貯蔵するアキュムレータ６１〜６３と、リザーバタンク５１およびアキュムレータ６１〜６３に貯蔵されている作動液の液圧を４ＷＤ用多板クラッチ４１等に供給する液圧ポンプ５２とを有して構成され、液圧制御装置３０により、４ＷＤ用多板クラッチ４１等への液圧ポンプ５２による液圧の供給と、４ＷＤ用多板クラッチ４１等へのアキュムレータ６１〜６３からの加圧状態の液圧の供給とを選択する制御が行われる。 （もっと読む）

本発明は、商用車のための圧縮空気処理装置（１０）であって、コンプレッサを接続するための入口接続部（１）と、コンプレッサを空圧式に遮断し、かつコンプレッサに接続された管路を遮断するための第１の電磁弁（１４）と、エアドライヤ装置（３２）を再生するための第２の電磁弁（１６）とを有する形式のものに関する。再生中に圧縮空気損失をできるだけ小さく維持するために、第１の電磁弁（１４）が励磁されている状態でコンプレッサと遮断弁（１８）との間の管路内の圧力ほぼ維持されるようになっている。本発明はまた、上記本発明による圧縮空気処理装置（１０）の運転法に関する。
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【課題】 媒体液中に配置される液圧発生機構内に発生する気泡を低減しまたは気泡の成長を抑制する。
【解決手段】 液圧制御装置において、プランジャポンプ４００は、媒体液中に配置される液圧発生機構を含む。モータは、液圧発生機構を駆動して液圧を発生させる。液圧発生機構は、偏心カム４２６と、偏心カム４２６に当接する第１プランジャ３２６および第２プランジャ３６２と、モータの駆動を偏心カム４２６に伝える回転軸４２２と、回転軸４２２を摺動する第２ベアリング４２４および第３ベアリング４２８と、を有し、モータにより偏心カム４２６が駆動されることによって、第１プランジャ３２６および第２プランジャ３６２が往復運動を行い液圧を発生させる。ＥＣＵは、モータの回転を制御する。ＥＣＵは、プランジャポンプ４００を停止させる場合に、モータの回転速度を徐々に低下させてモータの回転を停止させる。 （もっと読む）

【課題】 電動機によりピストンを駆動するピストンポンプにおいて、ピストン穴からカム室に漏洩した流体による電動機のブラシの摩耗を防止する。
【解決手段】 カム室４１に漏洩した流体を溜める液溜め室４６を備える電動式ピストンポンプにおいて、カム室４１の側壁面４１ａと液溜め室４６との境界線のうち上部に位置する上部境界線Ｌｕを、電動機側から反電動機側に向かって下げる。これにより、ピストン穴４２からカム室４１に漏洩した流体は、上部境界線Ｌｕを伝って重力によって電動機側から反電動機側に向かって流れ、液体溜め室４６に確実に導かれる。 （もっと読む）

【課題】車載の電動モータとラジオ受信機との関連制御により、電動モータの作動に伴って発生する電気的ノイズがラジオ受信機に雑音を発生させることを回避する。
【解決手段】液圧ブレーキシステムにおいて、アキュムレータに畜圧する畜圧ポンプを駆動するポンプモータ６４の作動に伴って生じる電気的ノイズが、ラジオ受信機１５４に雑音を発生させる可能性が高い場合には、ポンプ・モータ関連制御部１５０によりポンプモータ６４の回転数を変更する。それによって、ラジオ受信機１５４の受信周波数とノイズの周波数分布のピーク値とがずれ、雑音の発生が回避される。それもで不十分な場合には、ラジオ制御部１５６の電子ボリューム１６１を小さくし、あるいは電源スイッチ１６２を切ることにより、ラジオ受信機１５４の雑音を小さくする。 （もっと読む）