【課題】電気接点カップリングの閉状態におけるカップリング筐体の信頼できる封止を実現する。
【解決手段】本発明の軌道上を走行する車両用の電気接点カップリング（１００）は、筐体開口部（２）を少なくとも部分的に取り囲むシール（３）を備えたカップリング筐体（１）と、当該カップリング筐体（１）に設けられた保護フラップ（４）とを含み、前記シール（３）は、回転軸（Ｒ）に略平行に延びる上部封止領域（３ａ）と下部封止領域（３ｂ）と、を有し、当該上部封止領域（３ａ）が、筐体端部（Ａ）と略垂直に位置するように位置合わせされた封止面（５ａ）に接触し、下部封止領域（３ｂ）が、前記筐体端部（Ａ）と略平行に位置するように位置合わせされた封止面（５ｂ）に接触する。 （もっと読む）

【課題】フレッチング現象に起因するスティックスリップを生じることのない鉄道車輌用の連結装置及び該連結装置に用いられる球面軸受の製造方法を提供すること。
【解決手段】鉄道車輌用の連結装置１０は、車体床下Ｆの下面に取付けられるボールヘッド１１ａを具備した支持部材１１と、内面に半凹球面部１２ａを有すると共に半凹球面部１２ａに半球帯状凹面部１２ｂを備えた尾杆１２と、内面に尾杆１２の半凹球面部１２ａと連続する半凹球面部１３ａを有すると共に尾杆１２の半球帯状凹面部１２ｂと連続する半球帯状凹面部１３ｂを備え、かつ尾杆１２と一体的に接合される尾杆蓋１３と、ボールヘッド１１ａを支承すると共に尾杆１２及び尾杆蓋１３の半球帯状凹面部１２ｂ及び１３ｂに嵌合固定される二つ割りの半球面すべり軸受１４及び１４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】簡単な設計および信頼性を有するフロントハッチの幾何学的な動作を特定する。
【解決手段】フロントハッチ1を回動する装置は、フロントハッチ1に接続可能な第１回動レバー3およびフロントハッチ1に接続可能な第２回動レバー3'を備えている。２つの回動レバー3,3'は、共通の回転軸Rの回りを回動可能であり、車両シャーシに対してフロントハッチ1を回動し得る。前記装置は、第１回動レバー3と相互に作用する第１作動エレメント14および第２回動レバー3'と相互に作用する第２作動エレメント14'をさらに備えている。前記装置は、共通の回転軸Rに沿って延びる棒状の同期化エレメント10をさらに備えている。同期化エレメント10は、一端において第１回動レバー3に接続され、他端において第２回動レバー3'に接続され、回動レバー3,3'の回転運動を同期化する。 （もっと読む）

【課題】台枠２の上方に連結器３を設置することにより、台枠２から段差部をなくし、又は、この段差部の段差を小さくすることにより、この台枠２の構造を簡素化して設計性と製作性を改善すると共に、この台枠２の軽量化を図ることができる低床車両の連結器設置構造を提供する。
【解決手段】車両１の前後方向の端部に連結器３を備えた低床車両において、前方と後方の先頭車１１，１１の運転室１ｂ付近に配置された台枠２の上方に連結器３を設置した構成とする。 （もっと読む）

【課題】手動による操作をより容易にすることのできる軽量の構造物からなるアダプターカプラを提供する。
【解決手段】異なる設計の連結器を適合させるためのアダプターカプラ１に関し、このアダプターカプラ１を第１の連結器に対して取り外し可能に結合するための第１の結合メカニズム５と、このアダプターカプラ１を第２の連結器に対して取り外し可能に結合するための第２の結合メカニズム１６と、第１の結合メカニズム５を第２の結合メカニズム１６に対して結合するためのカプラ筐体１０と、を備えている。カプラ筐体１０は、繊維複合材料、特に、炭素繊維複合材料から形成されているとともに、金属によって構成されている従来のアダプターカプラに適合されている形状を有している。このカプラ筐体１０は、それが受ける応力荷重に対して頑丈な繊維構造を有している。 （もっと読む）

【課題】電気連結器を外部空間にさらすことなく、それらの連結を可能とする。
【解決手段】機械的連結器１Ａ，１Ｂの連結後、第１の特高分併箱３Ａが、エアシリンダ１７の駆動によって第２の特高分併箱３Ｂと連結する方向に移動し、絶縁シール材５のリップ先端部が第１の特高分併箱３Ａの前面に弾性接触する。シャッター部材４Ａ，４Ｂが、エアシリンダ１１Ａ，１１Ｂの駆動によって閉位置から開位置へ回転し、開口部３Ａａ，３Ｂａを開放する。特高分併箱３Ａ，３Ｂおよび絶縁シール材５にて覆われ密閉された状態で、ロッドレスシリンダ１８Ａ，１８Ｂの駆動によって特高コネクタ２Ａ，２Ｂが互いに接近するように移動して、電気的に連結する。 （もっと読む）

【課題】電気連結器の蓋を閉じた状態における密閉性を向上して列車の高速運転に対処する。
【解決手段】箱体21正面の開口内に複数の接触片を配置した絶縁台を配置し、連結時には箱体21正面開口上方に待避し、非連結時には水平方向の支持軸回りに回転降下してこの開口をふさぐ略円筒状の蓋22を有する電気連結器において、この開口に取り付けるガスケット211aを、空気の出し入れにより膨張、収縮する可縮性のものとする。また、ガスケット211aの膨張した状態において、ガスケット211aに全周で密着する押し付け部材225を裏面に備えた。 （もっと読む）

【課題】連結器カバーを車体外側に配置させて自動開閉させるカバー開閉装置を備えた鉄道車両を提供すること。
【解決手段】先頭部車両に固定して連結器５０が設けられ、その連結器を覆うように収納部５が突設して形成された車両先頭部形状を有する鉄道車両１であり、収納部５の先端部分を構成する着脱可能な連結器カバー１１と、連結器カバー１１の開閉動作を行うための開閉シリンダ１６と、連結器カバー１１と開閉シリンダ１６との間に連結され、開閉シリンダ１６の動力を伝達して連結器カバー１１を収納部５の上に移動させて開状態にするリンク機構２１，２２，２３とを備えたカバー開閉装置１０を有する鉄道車両１。 （もっと読む）

【課題】緩衝器を装備する一体型の連結装置でなく、車体への着脱作業に困難を伴うと共に、人手を多く必要とする。
【解決手段】連結器１を少なくとも水平方向及び鉛直方向に揺動自在とする揺動機構４を連結器１側の部材２ａと緩衝器３の作用部材１４との間に介在させ、連結器１側の前後の弾性移動を可能にすると共に、収容枠部材１３と連結器１側との間に、非連結状態の連結器１を車体６に対して弾性的に水平に維持し、かつ、連結器１を弾性的に中央に維持する胴受・復芯装置９を設ける。 （もっと読む）

【課題】車体本体部内に広いデッドスペースや、カバー部材と車体本体部との間に隙間を設けることなく、カバー部材の開閉を可能とする。
【解決手段】エアシリンダ３５を作動させることにより可動フレーム３４及び支持フレーム１６を一緒に案内レール３３Ａ，３３Ｂに沿って車体前後方向に移動させる。補助カバー１３を上方に回転して開放し、それから、エアシリンダ２４を作動させることで、支持フレーム１６上において、可動ブロック２２を前進させ、カバー開閉アーム１５Ａ，１５Ｂを回転して左右の開閉カバー１２Ａ，１２Ｂを開放する。この状態で、エアシリンダ３６を作動させることにより支持フレーム１６と可動フレーム３４との間隔を短くし、それからエアシリンダ３５を作動させて可動フレーム３４及び支持フレーム１６を一緒に案内レール３３Ａ，３３Ｂに沿って後退させ、収納する。 （もっと読む）