【課題】車両事故等の要因でダイヤ計画が変更された場合、車両運用の変更を行なう。しかし運用変更後の、車両の入区予定区所を考慮しないと回送運転が生じる場合がある。また、構内作業計画の内容を考慮しないと当日作業を行う必要のない構内作業についても作業が必須となり、車両割り付けの効率が落ち場合がある。
【解決手段】ダイヤ計画、運用計画・車両運用計画が変更された場合、作業優先度(作業重要度、作業緊急度)が低い車両から運用に割り付ける。次に、車両運用計画変更後の最終の入区区所を確認する。車両運用計画変更後情報の最終の入区区所と、計画されていた予定入区区所が異なる車両を抽出し、抽出された車両毎に、入区予定区所と同じ区所に入区出来るように車両運用計画変更を行う。これら処理により、当日にダイヤ計画が変更された場合でも、突発作業や回送運転を減らすことができる。 （もっと読む）

【課題】列車の予想ダイヤを元に旅客案内用の遅延時分を求め、駅での自動放送や案内表示を出力可能とする列車の遅れ案内システムを提供することを目的とする。
【解決手段】中央システム３０は、列車の実施ダイヤや各種定数を記憶するデータベース６を有し、列車の実施ダイヤ、各駅システム４０から集約された駅状態情報及び中央システム３０に直接入力された各種条件を基に予想ダイヤを算出し、当該予想ダイヤに基く予想到着時刻を含む予想情報を各駅システム４０に送信し、駅システム４０は、送信された予想情報における自駅の予想到着時刻からあらかじめ設定してある自駅の実施ダイヤ着時刻を減算した値を遅延時分として算出し出力する機能を有することにより上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】早朝や深夜においても、どの路線のどの区間が現在運行されているのかが一目で分かるようにし、経路探索に利用可能な出発駅や目的駅を選択し易くする。
【解決手段】端末装置１０から路線情報配信サーバ２０に路線図配信要求を送信し、路線情報配信サーバ２０から配信される路線図を端末装置１０で表示する。そのような路線図表示システムにおいて、路線情報配信サーバ２０は、路線描画手段２５により、探索用ネットワークデータベース２６、及び、時刻表データベース２７のデータに基づいて、現在運行中の路線部分をアニメーション式にリアルタイムで示す路面図データを生成する。そして、通信手段２２により、その路面図データを端末装置１０に配信して表示する。 （もっと読む）

【課題】 運転整理作業を容易に行うことができ、操作性の向上を図ることのできる列車の運転整理システムを提供する。
【解決手段】 運転整理入力部２により入力した運転整理の内容を反映させた運転整理に基づいて仮実行ダイヤを作成する仮実行ダイヤ作成部３と、現在制御されているダイヤデータを記憶するためのダイヤデータ記憶部４と、仮実行データを記憶するための仮実行ダイヤデータ記憶部５と、運転整理入力部２で作成され仮実行ダイヤ作成部３により仮実行した運転整理内容を実施順に記憶する運転整理記憶部６と、仮実行中の運転整理内容を表示する仮実行データ表示部７と、を備え、仮実行ダイヤ作成部３は、新たに作成された仮実行ダイヤデータを仮実行ダイヤデータ記憶部５の仮実行ダイヤデータと置き換えるとともに、仮実行した場合には、運転整理内容を運転整理記憶部６に仮実行順に記憶させる。 （もっと読む）

【課題】変電所から鉄道車両への電力供給が停止しても、鉄道車両に電力を供給することのできる電気鉄道用電力供給システムを提供することにある。
【解決手段】地上子８２と列車９０，９０ｂの車上子８１との間で双方向に情報を伝送する情報伝送装置を用い、変電所５０の停電を検出した場合、情報伝送装置により停電区間の駅間に在線する列車９０，９０ｂを検出し、蓄電装置搭載型の列車９０ｂに、情報伝送装置により蓄電装置９７を停電区間に放電させ、停電区間の駅間に在線する列車９０を駅まで走行させる電気鉄道用電力供給システム１０。 （もっと読む）

【課題】確度が高く実用レベルの予測が可能な列車運転再開時間の予測方法及び予測システムを提供する。
【解決手段】種々支障情報が鉄道事業者別及び路線別に集計され蓄積されたデータベースを用い、過去の支障の運転再開時間について、（ア）適切な時間間隔で区切って作成した運転再開時間の長さである度数と各度数の生起した回数をカウントした級数、もしくは、（イ）運転再開時間の長さとその順位（＝ランク）、をｘ軸とｙ軸にとった（イ−１）「べき乗」分布を示す確率密度分布の確率密度曲線、又は（イ−２）これと同等の「べき乗」分布を示す前記（イ−１）の両対数グラフ、を事前に作成し、新規支障発生の際、データベース蓄積情報から、新規の支障に対応する過去情報を読み出して「べき乗」分布を示す確率密度分布から復旧に要する時間を確率的に決定することにより、新規の支障の発生箇所の復旧時間を予測する構成である。 （もっと読む）

【課題】回生電力を有効活用するため、回生電力が有効活用できていない時間・き電区間を列車のダイヤ作成支援装置の出力部において出力することで、回生電力の有効活用可能なダイヤ作成を促す。
【解決手段】データ記憶部１に格納されている、列車の編成データや地形データ等から算出される力行電力量、回生電力量と、列車のダイヤとに基づいて、回生電力使用率演算部３３にて、単位時間−き電区間で区切られた領域の総力行電力量・総回生電力量を算出し、回生電力使用率（総力行電力量／総回生電力量）を算出する。描画処理部３４にて、単位時間−き電区間で区切られた領域の回生電力使用率と閾値比較を行い、回生電力使用率が閾値以下の領域を、出力部４にて目立つように表示、もしくは音声等にて報知する。 （もっと読む）

【課題】列車ダイヤ作成において、始発駅以外の乗客は、混雑時に座席を確保できないという課題がある。そこで、始発駅から始発駅以外の駅まで列車を回送させ、既存のダイヤに大きな変更を加えないで、ダイヤの作成が可能になる方法を提供する。
【解決手段】既存の列車ダイヤにおいて、始発駅６からの列車を回送させる手段により、列車が始発駅６から回送列車として、次の駅７まで運行し、次の駅７で乗客を乗せて、さらに、始発駅６と次の駅７以外の駅に運行することにより、容易に別の列車ダイヤを作成し、始発駅以外から乗車する乗客に座席を確保する方法を提供する。 （もっと読む）

【課題】運転整理結果の高度な分析を可能にする運転情報分析システム、運転情報分析方法、及び、プログラムを提供する。
【解決手段】、鉄道車両の運転計画としての運転計画情報（１１ａ）と鉄道車両の運転実績としての運転実績情報（１１ｂ）を格納する運転情報記憶手段（１１）と、運転計画情報（１１ａ）と運転実績情報（１１ｂ）とを比較して運転変更情報（１１ｃ）を決定する運転情報処理手段（１２ｂ）と、運転変更情報（１１ｃ）と共に運転実績情報（１１ｂ）および運転計画情報（１１ａ）を出力させる出力処理手段（１２ｃ）とを有する。 （もっと読む）

【課題】信号保安システムの試験時間を短縮するとともに、試験の省力化を図ることを可能とする信号保安システムの試験装置を得ること。
【解決手段】軌道回路設定指示生成装置５は、保有している列車ダイヤデータ５４に基づいて、列車の在線状態を変化させるための軌道回路設定指示を生成し、電子端末模擬装置８に軌道回路設定指示を送信して、軌道回路を制御する電子端末の状態を模擬する軌道回路模擬電子端末８３に列車の在線状態の変化を模擬させ、自動進路制御装置２は、列車の在線状態の変化を検知することにより、自動的に進路設定を行う。 （もっと読む）