【課題】車体フレームの剛性を確保した上で、車両装備品を容易に取付けることができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム１と、同車体フレーム１に固定されるフューエルタンクブラケット１５を有した車体構造において、車体フレーム１の一部にフューエルタンクブラケット１５を固定するための固定孔としてのボルト孔１９と、車体フレーム１内面に沿って延びる長手方向の一端側に第１の締結部材としての固定用ボルト２３が設けられ、他端側に把持部２０ｃが設けられた締結保持部材としてのプレート部材２２と、車体フレーム１にボルト孔１９とは別個に設けられ、プレート部材２２を車体フレーム１の内面に挿通するための作業孔２１とを具備し、固定用ボルト２３と同固定用ボルト２３に車体フレーム１外方から締結する第２の締結部材としてのナット２７によって、フューエルタンクブラケット１５を車体フレーム１外側面に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】 本発明はキャブマウンティング装置に係り、シャシフレーム側からキャブ側への微振動の伝達を遮断して、こもり音の発生を防止したフローティングタイプのキャブマウンティング装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 シャシフレームに固定したキャブマウンティングブラケット上に、キャブを支持するフローティングバーをリーフスプリングを介して配置したキャブマウンティング装置に於て、上記フローティングバーとリーフスプリングとの間に、微振動吸収部材を装着したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】従来構造よりもコストを削減し且つ車体の軽量化及び生産性の向上を図り得るショックアブソーバの取付構造を提供する。
【解決手段】ショックアブソーバ８の上端部を枢支するためのブラケット１１の上下部分に、サイドレール１の上下のフランジ１ａの内側面に沿う張出部１１ａを一体形成し、該各張出部１１ａを介し前記ブラケット１１をサイドレール１の溝形の開口部を塞ぐように装着して閉断面の配索空間１０を確保する。このようにすれば、単一部品のブラケット１１を介在させるだけで従来と変わらない配索空間１０を確保しつつサイドレール１にショックアブソーバ８の上端部を取り付けることができる。 （もっと読む）

【課題】 操縦安定性を向上させる車両用サスペンションメンバ構造を提供すること。
【解決手段】 車両において、エンジンとサスペンションとを支持するサスペンションメンバ構造が、ステアリングギアボックスを取り付け、支持する第一の取付支持構造と、スタビライザを取り付け、支持する第二の取付支持構造と、スタビライザの振動を吸収する防振構造とを備え、該防振構造は、車両前後方向に対する弾性係数が車両上下方向に対する弾性係数よりも高い構造を有する。防振構造は、サスペンションメンバ構造から略垂直方向に延び、第一の取付支持構造と第二の取付支持構造とを車両前後方向に隔てるように設けられた隔壁部と、スタビライザと隔壁部との間及びスタビライザとサスペンションメンバ構造との間を埋めるように設けられた第一の弾性体部材と、隔壁部と第一の弾性体部材との間に設けられ、第一の弾性体部材より弾性係数の高い第二の弾性体部材とを有する。 （もっと読む）

【課題】素材にアルミニウムを用いる場合に適し且つシャシフレームのねじり剛性を高められるスプリングブラケット構造を提供する。
【解決手段】サイドレール１６が載る固着部１７と、リーフスプリング枢支用のボルト孔１８が穿設してあり且つ固着部１７から下向きに突出する支持部１９と、固着部１７から車両中心側へ突出し且つクロスメンバ２０の端部が載る部材受２１とを一体的に形作ったブラケット１５を備えている。
サイドレール１６と固着部１７をボルト２２により締結し、クロスメンバ２０と部材受２１をボルト２３により締結して、サイドレール１６とクロスメンバ２０を相互につなぐ役割を、リーフスプリング装着用のブラケット１５に兼ねさせる。 （もっと読む）

【課題】 突起部を取付け穴に挿入する際に必要な荷重を低減して、車体フレームへの固定作業を効率的に行うことができるストッパー部材を提供すること。
【解決手段】 突起部３には、スリット状空間が設けられているので、この突起部３を車体フレームＢＦの取付け穴４１に挿入する場合には、突起部３の嵌め込み荷重を低減して、容易に嵌め込むことができる。その結果、突起部３を取付け穴４１に挿入する際の作業性の向上を図ることができ、ストッパー部材１を車体フレームＢＦに固定する固定作業を効率的に行うことができる。
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本発明は、ショックアブソーバ（１０）が、ボデー（１２）と、ボデーの中を軸方向に移動可能な心棒（１４）と、心棒の周りに心棒と同軸に設けられたコイルを有するバネ（１６）からなる、前輪用懸架装置のショックアブソーバ（１０）の自動車のシャーシ（１８）への上部取り付け装置（２０）に関する。この装置は、心棒の自由端部（１５）に固定され、心棒の自由端部の端に向けて窪んだ唯一のカップ（２２）と、補強材（２６）を含有するエラストマーブロック（２４）と、バネ（１６）とエラストマーブロック（２４）との間の連結手段（２８）を有する。エラストマーブロック（２４）は、心棒（１４）の軸方向に概ね沿う自動車の運動を緩和をするように、カップ（２２）とシャーシ（１８）へ取り付けられる。
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【課題】側方衝突時に，トレーリングアームの揺動軸部による燃料タンクの損傷を防止する。
【解決手段】リアフロアパネル１の下面に接合されて前後方向に伸びる左右一対のリヤサイドフレーム２の間に，燃料タンク１５が配設される。揺動軸部２０を保持した取付ブラケット１０が，リヤサイドフレーム２の底面に形成された下開口部２１内に挿入されて，リヤサイドフレーム２に固定される。後輪用トレーリングアーム９の前端部が，下開口部２１を通して，揺動軸部２０に連結される。揺動軸部２０は，平面視において燃料タンク１５の側方に位置されるが，燃料タンク１５の上面よりも高い位置に位置設定される。 （もっと読む）

【課題】サスペンション装置の組付作業を合理的に行なえる車体フレーム構造を提供する。
【解決手段】低床部フレーム１とサスペンション部フレーム２を、下方に向けて開口した連結部材３を介して接続し、サスペンション装置のリーフスプリング６後端のアイ７に、シャックル８上端をボルト９により枢支し、連結部材３内方にシャックル８を位置させてその下端をボルト１０により当該連結部材３に直に枢支して、サスペンション装置の組付作業を合理化する。 （もっと読む）

本発明は、互いに組み合わされた２つのシェル（１１）、（１２）を含み、シェルの少なくとも１つは、少なくとも１つのブッシュ（５）を介して、少なくとも１つの遮音ブロック（４）を受け入れるようになされた、自動車のエンジンマウントの製造方法を提供することを目的とする。本発明の自動車のエンジンマウントの製造方法は、ブッシュの少なくとも一端（５１）に拡げられた形状を与えるために設けられた、ブッシュ（５）の変形工程を含むことを特徴とする。また本発明は、このような製造方法の実行装置、並びに対応するエンジンマウント及び自動車にも関する。
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