車体構造
【課題】車体フレームの剛性を確保した上で、車両装備品を容易に取付けることができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体フレーム１と、同車体フレーム１に固定されるフューエルタンクブラケット１５を有した車体構造において、車体フレーム１の一部にフューエルタンクブラケット１５を固定するための固定孔としてのボルト孔１９と、車体フレーム１内面に沿って延びる長手方向の一端側に第１の締結部材としての固定用ボルト２３が設けられ、他端側に把持部２０ｃが設けられた締結保持部材としてのプレート部材２２と、車体フレーム１にボルト孔１９とは別個に設けられ、プレート部材２２を車体フレーム１の内面に挿通するための作業孔２１とを具備し、固定用ボルト２３と同固定用ボルト２３に車体フレーム１外方から締結する第２の締結部材としてのナット２７によって、フューエルタンクブラケット１５を車体フレーム１外側面に取り付ける。
【解決手段】車体フレーム１と、同車体フレーム１に固定されるフューエルタンクブラケット１５を有した車体構造において、車体フレーム１の一部にフューエルタンクブラケット１５を固定するための固定孔としてのボルト孔１９と、車体フレーム１内面に沿って延びる長手方向の一端側に第１の締結部材としての固定用ボルト２３が設けられ、他端側に把持部２０ｃが設けられた締結保持部材としてのプレート部材２２と、車体フレーム１にボルト孔１９とは別個に設けられ、プレート部材２２を車体フレーム１の内面に挿通するための作業孔２１とを具備し、固定用ボルト２３と同固定用ボルト２３に車体フレーム１外方から締結する第２の締結部材としてのナット２７によって、フューエルタンクブラケット１５を車体フレーム１外側面に取り付ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体フレームに、例えばフューエルタンク等の車体整備品が固定される車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の車両における車体構造において、その車体フレーム構造は、左右一対のサイドメンバと、両サイドメンバ間に架設された複数のクロスメンバとから構成されている。前記サイドメンバは、荷台等のリアボディを支持すると共にアクスルハウジング等を懸架するために、高剛性が要求される。従って、サイドメンバは、車両の目的によって、インナーフレームとアウターフレームとで閉断面(ボックス断面)が形成されている場合がある(例えば、特許文献１及び２参照。)。
サイドメンバは、トラック仕様によって異なり、車両の前後方向の全長に亘ってインナーフレームとアウターフレームとで閉断面に形成されているものと、セカンドクロスメンバ付近まで閉断面で、それよりリア側をアウターフレームのみとしたものとがある。
例えば、塵芥車を想定した場合、サイドメンバは、セカンドクロスメンバ付近まで閉断面で、それよりリア側をアウターフレームのみになっている場合が多く、セカンドクロスメンバ付近よりフロント側の閉断面構造の箇所に、アクスルハウジング等を懸架するリーフスプリングが設けられている。
【０００３】
また、塵芥車等は、車体が後改造される。例えば、サイドメンバにはフューエルタンクを取付けるフューエルタンクブラケットやエキゾーストパイプを取付けるエキゾーストブラケットが後改造によって取付けられる。特に、塵芥車においては、塵芥の投入口を避けてエキゾーストパイプをサイドメンバの車体右側に取付けると、フューエルタンクをサイドメンバの車体左側に取付ける場合がある。
【０００４】
図３は、従来のエキゾーストブラケットの取り付け構造を示し、車体フレームとしてのサイドメンバ１は、互いにＣ型断面構造のインナーフレーム２とアウターフレーム３の開口部を対向させて接合して閉断面に形成されている。アウターフレーム３の外側面にはエキゾーストブラケット４の一端部が隅肉溶接によって固定され、他端部にはナット５が固着され、エキゾーストブラケット４にエキゾーストパイプ(図示しない)が取付けられるように構成されている。
【０００５】
しかし、フューエルタンクの場合、エキゾーストパイプに比べて大重量になるため、前述のような溶接ではねじり等の負荷に対して十分な強度が確保できない。そこで、フューエルタンクブラケットの場合、図４に示すように固定している。すなわち、フューエルタンクブラケット６は、金属プレート７の幅方向の中間部に外側方向に膨出する膨出部７ａが設けられ、その両側部に取付け部７ｂが設けられている。膨出部７ａにはフューエルタンク(図示しない)を取付ける複数のナット８が固定され、取付け部７ｂにはアウターフレーム３に設けられたボルト孔(図示しない)に対応して複数のボルト孔(図示しない)が穿設されている。
【０００６】
サイドメンバ１のインナーフレーム２には作業孔９が設けられ、この作業孔９から作業者が手をサイドメンバ１の内部に入れ、ボルト１０をアウターフレーム３のボルト孔、金属プレート７のボルト孔の順に挿通し、金属プレート７の外部で、ボルト１０にナット１１を締付け、フューエルタンクブラケット６をサイドメンバ１に固定している。
【特許文献１】特開２０００−１７７６２８号公報
【特許文献２】特開２０００−２１９１４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特に小型トラックの場合、サイドメンバ１の高さ寸法は、２００ｍｍ前後で、その板厚も薄肉である。このようなサイドメンバ１に、前述したように、フューエルタンクブラケット６をサイドメンバ１に固定するために、サイドメンバ１のインナーフレーム２に、９０ｍｍφ程度の作業孔９を設けると、サイドメンバ１の剛性が極端に低下する。つまり、サイドメンバ１にはアクスルハウジング等を懸架するリーフスプリングが設けられるが、作業孔９によってサイドメンバ１の剛性が十分に確保できないという問題がある。
また、作業孔９は、作業者が手をサイドメンバ１の内部に入れて作業するために、少なくとも９０ｍｍφ程度開口させる必要があり、サイドメンバ１の剛性の低下が避けられない。つまり、サイドメンバ１の剛性を重視して作業孔９の開口量を小さくすると、作業性が悪くなるという問題がある。
この発明は、前記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、車体フレームの剛性を確保した上で、車両装備品を容易に取付けることができる車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、前記目的を達成するために、インナーフレームとアウターフレームとで、閉断面が形成された車体フレームと、同車体フレームに固定される車両装備品とを有した車体構造において、前記車体フレームの一部に設けられ、前記車両装備品を固定するための固定孔と、車体フレーム内面に沿って延びる長手方向の一端側に第１の締結部材が設けられ、他端側に把持部が設けられた締結保持部材と、前記車体フレームに上記固定孔とは別個に設けられ、前記締結保持部材を前記車体フレームの内面に挿通するための作業孔とを具備し、前記締結保持部材は、前記第１の締結部材を前記固定孔に対峙させたときに前記把持部が前記作業孔近傍に位置するように形成され、前記第１の締結部材と同第１の締結部材に前記車体フレーム外方から締結する第２の締結部材によって、前記車両装備品を前記車体フレーム外側面に取り付けるようにしたことを特徴とする車体構造にある。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、車体フレームに締結部材が設けられた締結保持部材が挿通可能な最小限の作業孔を設けるだけで、車両装備品を容易に取付けることができ、車体フレームの剛性を確保することができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明するが、従来と同一構成部分は同一番号を付して説明を省略する。
【００１１】
図１及び図２は第１の実施形態を示し、図１は車体構造の斜視図、図２はフューエルタンクブラケットの取付け構造を示し、(ａ)は正面図、(ｂ)は平面図、(ｃ)は(ａ)のＡ-Ａ線に沿う断面図、(ｄ)はプレート部材の斜視図である。
【００１２】
図１に示すように、小型トラック等のサイドメンバ１にはアクスルハウジング等を懸架するリーフスプリング１２が設けられる。すなわち、リーフスプリング１２は、スプリングフロントブラケット１３ａとスプリングリアブラケット１３ｂによってサイドメンバ１のアウターフレーム３に固定されている。スプリングリアブラケット１３ｂが設けられたアウターフレーム３の近傍には車両装備品としてのフューエルタンク１４が一対のフューエルタンクブラケット１５によって取付けられている。
一対のフューエルタンクブラケット１５は同一構造であるため、一方のフューエルタンクブラケット１５及びその取付け構造を、図２に基づいて説明する。フューエルタンクブラケット１５は、全体の形状が略Ｌ型（図２（ｃ）参照）をなし、断面形状が略ハット型をした金属プレート１６の幅方向の中間部に外側方向に膨出する膨出部１６ａが設けられ、その両側部にはアウターフレーム３に接合される取付け部１６ｂが設けられている。膨出部１６ａにはフューエルタンク１４を取付ける結束バンド１７を固定するための例えば２個のナット１８が上下に離間して固定されている。取付け部１６ｂにはアウターフレーム３に設けられた固定孔としての例えば４個のボルト孔１９に対応して上下に離間して２個ずつ合計４個のボルト孔２０が穿設されている。従って、アウターフレーム３にはその上辺部及び下辺部に沿って２個ずつ合計４個のボルト孔２０が配置されている。
【００１３】
上下２個のボルト孔１９の近傍で、アウターフレーム３の高さ方向の中間部には例えば３０〜５０ｍｍφの作業孔２１が設けられている。また、サイドメンバ１の空洞部には作業孔２１から締結保持部材としての２本のプレート部材２２が挿入されている。プレート部材２２は鏡面対称の２本の帯状金属部材であり、サイドメンバ１の内面に沿って延びる長手方向の一端側には直線部２２ａが、他端側には略直角に湾曲する湾曲部２２ｂを介して板面に対して直角に折曲する把持部２２ｃが形成されている。
【００１４】
プレート部材２２の直線部２２ａには第１の締結部材として２本の固定用ボルト２３が固着されている。２本の固定用ボルト２３は、アウターフレーム３の上縁部に沿って設けられた２個のボルト孔１９に対応して配置され、アウターフレーム３の内側からボルト孔１９に挿入可能である。また、プレート部材２２の把持部２２ｃは作業者が手で把持してプレート部材２２を作業孔２１からサイドメンバ１の空洞部に挿入するための取手であり、アウターフレーム３の外部でサイドメンバ１の空洞部に挿入したプレート部材２２を支持できるようになっている。
【００１５】
さらに、プレート部材２２の直線部２２ａで、２本の固定用ボルト２３の間には第３の締結部材としてのナット２４が固着されている。このナット２４の対応するアウターフレーム３にはその外側からボルト２５を挿通してナット２４に螺合できるようにボルト孔(図示しない)が穿設されている。なお、ナット２４は、フューエルタンクブラケット１５の膨出部１６ａの裏面部に配設されるようになっており、外表面に突出する部位が減少し、見栄えもよい。
次に、アウターフレーム３に対してフューエルタンクブラケット１５を取付ける手順について説明する。まず、プレート部材２２の把持部２２ｃを把持し、プレート部材２２をその直線部２２ａ側から作業孔２１に挿入する。そして、プレート部材２２を把持部２２ｃで把持しながら固定用ボルト２３をアウターフレーム３のボルト孔１９に対峙するように挿入する。この状態で、アウターフレーム３の外側からボルト孔(図示しない)にボルト２５を挿通してナット２４に螺合し、プレート部材２２をアウターフレーム３に仮固定すると、固定用ボルト２３はアウターフレーム３の外側面から突出した状態となり、このようにして２本のプレート部材２２をアウターフレーム３に固定する。
次に、フューエルタンクブラケット１５の４個のボルト孔２０をアウターフレーム３から突出する固定用ボルト２３に位置決めして嵌合すると、フューエルタンクブラケット１５はアウターフレーム３に支持される。この状態で、固定用ボルト２３に第２の締結部材としてのナット２７を締付けると、フューエルタンクブラケット１５はアウターフレーム３に締付け固定される。つまり、フューエルタンクブラケット１５とプレート部材２２でアウターフレーム３を挟持した状態で、アウターフレーム３にフューエルタンクブラケット１５が固定される。フューエルタンクブラケット１５に対するフューエルタンク１４の取付け構造は、従来と同様であり、説明を省略する。
このようにアウターフレーム３にプレート部材２２及び固定用ボルト２３を挿入できる程度の小さな開口の作業孔２１を設けるだけでフューエルタンクブラケット１５を取付けることができ、サイドメンバ１の剛性を確保できる。しかも、プレート部材２２にナット２４を固定することにより、アウターフレーム３の外側からボルト２５を挿通してナット２４に螺合することにより、プレート部材２２をアウターフレーム３に仮固定でき、フューエルタンクブラケット１５を取付ける際の作業性を向上できる。
また、プレート部材２２に第１の締結部材として固定用ボルト２３を設けたため、プレート部材２２をサイドメンバ１の内部に挿入し、固定用ボルト２３をボルト孔１９に挿入することにより、プレート部材２２から手を放してもプレート部材２２を支持され、フューエルタンクブラケット１５を取付ける際の作業性を向上できる。
なお、前記実施形態においては、アウターフレーム３に作業孔２１を設けたが、インナーフレーム２に作業孔を設けてもプレート部材２２をサイドメンバ１の空洞部に挿入してプレート部材２２を支持できる構造であればよい。
本実施形態では、プレート部材２２をＬ字状に屈曲し、かつ把持部２２ｃをアウターフレーム３の外側で把持できるようにしたので、該プレート部材２２を作業孔２１に容易に挿入し易いと共に、プレート部材２２自身の仮固定を容易に行える。
更に、本実施形態では、作業孔２１をアウターフレーム３の縦壁部の上下方向中間部に設け、サイドメンバ１の捩れ及び上下方向の荷重による発生応力が一番小さい部分に開口したので、サイドメンバ１への開口による強度低下を最小限に抑えることが出来た。また、本実施形態では、第１の締結部材を固定する部材をプレート部材２２としたが、バー（棒）状部材でも同様の効果を得ることができる。
なお、この発明は、前記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、前記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組合せにより種々の発明を形成できる。例えば、第１の締結部材をナット、第２の締結部材をボルトとしてもよい。また、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態に亘る構成要素を適宜組合わせてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明の第１の実施形態を示し、車体構造の斜視図。
【図２】同実施形態のフューエルタンクブラケットの取付け構造を示し、(ａ)は正面図、(ｂ)は平面図、(ｃ)は(ａ)のＡ-Ａ線に沿う断面図、(ｄ)はプレート部材の斜視図。
【図３】従来のエキゾーストブラケットの取り付け構造を示し、(ａ)は正面図、(ｂ)は平面図、(ｃ)は(ａ)のＣ-Ｃ線に沿う断面図。
【図４】従来のフューエルタンクブラケットの取り付け構造を示し、(ａ)は正面図、(ｂ)は平面図、(ｃ)は(ａ)のＢ-Ｂ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００１７】
１…サイドメンバ(車体フレーム)、２…インナーフレーム、３…アウターフレーム、１５…フューエルタンクブラケット、１９…ボルト孔(固定孔)、２０ｃ…把持部、２１…作業孔、２２…プレート部材、２３…固定用ボルト(締結部材)
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車体フレームに、例えばフューエルタンク等の車体整備品が固定される車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の車両における車体構造において、その車体フレーム構造は、左右一対のサイドメンバと、両サイドメンバ間に架設された複数のクロスメンバとから構成されている。前記サイドメンバは、荷台等のリアボディを支持すると共にアクスルハウジング等を懸架するために、高剛性が要求される。従って、サイドメンバは、車両の目的によって、インナーフレームとアウターフレームとで閉断面(ボックス断面)が形成されている場合がある(例えば、特許文献１及び２参照。)。
サイドメンバは、トラック仕様によって異なり、車両の前後方向の全長に亘ってインナーフレームとアウターフレームとで閉断面に形成されているものと、セカンドクロスメンバ付近まで閉断面で、それよりリア側をアウターフレームのみとしたものとがある。
例えば、塵芥車を想定した場合、サイドメンバは、セカンドクロスメンバ付近まで閉断面で、それよりリア側をアウターフレームのみになっている場合が多く、セカンドクロスメンバ付近よりフロント側の閉断面構造の箇所に、アクスルハウジング等を懸架するリーフスプリングが設けられている。
【０００３】
また、塵芥車等は、車体が後改造される。例えば、サイドメンバにはフューエルタンクを取付けるフューエルタンクブラケットやエキゾーストパイプを取付けるエキゾーストブラケットが後改造によって取付けられる。特に、塵芥車においては、塵芥の投入口を避けてエキゾーストパイプをサイドメンバの車体右側に取付けると、フューエルタンクをサイドメンバの車体左側に取付ける場合がある。
【０００４】
図３は、従来のエキゾーストブラケットの取り付け構造を示し、車体フレームとしてのサイドメンバ１は、互いにＣ型断面構造のインナーフレーム２とアウターフレーム３の開口部を対向させて接合して閉断面に形成されている。アウターフレーム３の外側面にはエキゾーストブラケット４の一端部が隅肉溶接によって固定され、他端部にはナット５が固着され、エキゾーストブラケット４にエキゾーストパイプ(図示しない)が取付けられるように構成されている。
【０００５】
しかし、フューエルタンクの場合、エキゾーストパイプに比べて大重量になるため、前述のような溶接ではねじり等の負荷に対して十分な強度が確保できない。そこで、フューエルタンクブラケットの場合、図４に示すように固定している。すなわち、フューエルタンクブラケット６は、金属プレート７の幅方向の中間部に外側方向に膨出する膨出部７ａが設けられ、その両側部に取付け部７ｂが設けられている。膨出部７ａにはフューエルタンク(図示しない)を取付ける複数のナット８が固定され、取付け部７ｂにはアウターフレーム３に設けられたボルト孔(図示しない)に対応して複数のボルト孔(図示しない)が穿設されている。
【０００６】
サイドメンバ１のインナーフレーム２には作業孔９が設けられ、この作業孔９から作業者が手をサイドメンバ１の内部に入れ、ボルト１０をアウターフレーム３のボルト孔、金属プレート７のボルト孔の順に挿通し、金属プレート７の外部で、ボルト１０にナット１１を締付け、フューエルタンクブラケット６をサイドメンバ１に固定している。
【特許文献１】特開２０００−１７７６２８号公報
【特許文献２】特開２０００−２１９１４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特に小型トラックの場合、サイドメンバ１の高さ寸法は、２００ｍｍ前後で、その板厚も薄肉である。このようなサイドメンバ１に、前述したように、フューエルタンクブラケット６をサイドメンバ１に固定するために、サイドメンバ１のインナーフレーム２に、９０ｍｍφ程度の作業孔９を設けると、サイドメンバ１の剛性が極端に低下する。つまり、サイドメンバ１にはアクスルハウジング等を懸架するリーフスプリングが設けられるが、作業孔９によってサイドメンバ１の剛性が十分に確保できないという問題がある。
また、作業孔９は、作業者が手をサイドメンバ１の内部に入れて作業するために、少なくとも９０ｍｍφ程度開口させる必要があり、サイドメンバ１の剛性の低下が避けられない。つまり、サイドメンバ１の剛性を重視して作業孔９の開口量を小さくすると、作業性が悪くなるという問題がある。
この発明は、前記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、車体フレームの剛性を確保した上で、車両装備品を容易に取付けることができる車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、前記目的を達成するために、インナーフレームとアウターフレームとで、閉断面が形成された車体フレームと、同車体フレームに固定される車両装備品とを有した車体構造において、前記車体フレームの一部に設けられ、前記車両装備品を固定するための固定孔と、車体フレーム内面に沿って延びる長手方向の一端側に第１の締結部材が設けられ、他端側に把持部が設けられた締結保持部材と、前記車体フレームに上記固定孔とは別個に設けられ、前記締結保持部材を前記車体フレームの内面に挿通するための作業孔とを具備し、前記締結保持部材は、前記第１の締結部材を前記固定孔に対峙させたときに前記把持部が前記作業孔近傍に位置するように形成され、前記第１の締結部材と同第１の締結部材に前記車体フレーム外方から締結する第２の締結部材によって、前記車両装備品を前記車体フレーム外側面に取り付けるようにしたことを特徴とする車体構造にある。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、車体フレームに締結部材が設けられた締結保持部材が挿通可能な最小限の作業孔を設けるだけで、車両装備品を容易に取付けることができ、車体フレームの剛性を確保することができるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明するが、従来と同一構成部分は同一番号を付して説明を省略する。
【００１１】
図１及び図２は第１の実施形態を示し、図１は車体構造の斜視図、図２はフューエルタンクブラケットの取付け構造を示し、(ａ)は正面図、(ｂ)は平面図、(ｃ)は(ａ)のＡ-Ａ線に沿う断面図、(ｄ)はプレート部材の斜視図である。
【００１２】
図１に示すように、小型トラック等のサイドメンバ１にはアクスルハウジング等を懸架するリーフスプリング１２が設けられる。すなわち、リーフスプリング１２は、スプリングフロントブラケット１３ａとスプリングリアブラケット１３ｂによってサイドメンバ１のアウターフレーム３に固定されている。スプリングリアブラケット１３ｂが設けられたアウターフレーム３の近傍には車両装備品としてのフューエルタンク１４が一対のフューエルタンクブラケット１５によって取付けられている。
一対のフューエルタンクブラケット１５は同一構造であるため、一方のフューエルタンクブラケット１５及びその取付け構造を、図２に基づいて説明する。フューエルタンクブラケット１５は、全体の形状が略Ｌ型（図２（ｃ）参照）をなし、断面形状が略ハット型をした金属プレート１６の幅方向の中間部に外側方向に膨出する膨出部１６ａが設けられ、その両側部にはアウターフレーム３に接合される取付け部１６ｂが設けられている。膨出部１６ａにはフューエルタンク１４を取付ける結束バンド１７を固定するための例えば２個のナット１８が上下に離間して固定されている。取付け部１６ｂにはアウターフレーム３に設けられた固定孔としての例えば４個のボルト孔１９に対応して上下に離間して２個ずつ合計４個のボルト孔２０が穿設されている。従って、アウターフレーム３にはその上辺部及び下辺部に沿って２個ずつ合計４個のボルト孔２０が配置されている。
【００１３】
上下２個のボルト孔１９の近傍で、アウターフレーム３の高さ方向の中間部には例えば３０〜５０ｍｍφの作業孔２１が設けられている。また、サイドメンバ１の空洞部には作業孔２１から締結保持部材としての２本のプレート部材２２が挿入されている。プレート部材２２は鏡面対称の２本の帯状金属部材であり、サイドメンバ１の内面に沿って延びる長手方向の一端側には直線部２２ａが、他端側には略直角に湾曲する湾曲部２２ｂを介して板面に対して直角に折曲する把持部２２ｃが形成されている。
【００１４】
プレート部材２２の直線部２２ａには第１の締結部材として２本の固定用ボルト２３が固着されている。２本の固定用ボルト２３は、アウターフレーム３の上縁部に沿って設けられた２個のボルト孔１９に対応して配置され、アウターフレーム３の内側からボルト孔１９に挿入可能である。また、プレート部材２２の把持部２２ｃは作業者が手で把持してプレート部材２２を作業孔２１からサイドメンバ１の空洞部に挿入するための取手であり、アウターフレーム３の外部でサイドメンバ１の空洞部に挿入したプレート部材２２を支持できるようになっている。
【００１５】
さらに、プレート部材２２の直線部２２ａで、２本の固定用ボルト２３の間には第３の締結部材としてのナット２４が固着されている。このナット２４の対応するアウターフレーム３にはその外側からボルト２５を挿通してナット２４に螺合できるようにボルト孔(図示しない)が穿設されている。なお、ナット２４は、フューエルタンクブラケット１５の膨出部１６ａの裏面部に配設されるようになっており、外表面に突出する部位が減少し、見栄えもよい。
次に、アウターフレーム３に対してフューエルタンクブラケット１５を取付ける手順について説明する。まず、プレート部材２２の把持部２２ｃを把持し、プレート部材２２をその直線部２２ａ側から作業孔２１に挿入する。そして、プレート部材２２を把持部２２ｃで把持しながら固定用ボルト２３をアウターフレーム３のボルト孔１９に対峙するように挿入する。この状態で、アウターフレーム３の外側からボルト孔(図示しない)にボルト２５を挿通してナット２４に螺合し、プレート部材２２をアウターフレーム３に仮固定すると、固定用ボルト２３はアウターフレーム３の外側面から突出した状態となり、このようにして２本のプレート部材２２をアウターフレーム３に固定する。
次に、フューエルタンクブラケット１５の４個のボルト孔２０をアウターフレーム３から突出する固定用ボルト２３に位置決めして嵌合すると、フューエルタンクブラケット１５はアウターフレーム３に支持される。この状態で、固定用ボルト２３に第２の締結部材としてのナット２７を締付けると、フューエルタンクブラケット１５はアウターフレーム３に締付け固定される。つまり、フューエルタンクブラケット１５とプレート部材２２でアウターフレーム３を挟持した状態で、アウターフレーム３にフューエルタンクブラケット１５が固定される。フューエルタンクブラケット１５に対するフューエルタンク１４の取付け構造は、従来と同様であり、説明を省略する。
このようにアウターフレーム３にプレート部材２２及び固定用ボルト２３を挿入できる程度の小さな開口の作業孔２１を設けるだけでフューエルタンクブラケット１５を取付けることができ、サイドメンバ１の剛性を確保できる。しかも、プレート部材２２にナット２４を固定することにより、アウターフレーム３の外側からボルト２５を挿通してナット２４に螺合することにより、プレート部材２２をアウターフレーム３に仮固定でき、フューエルタンクブラケット１５を取付ける際の作業性を向上できる。
また、プレート部材２２に第１の締結部材として固定用ボルト２３を設けたため、プレート部材２２をサイドメンバ１の内部に挿入し、固定用ボルト２３をボルト孔１９に挿入することにより、プレート部材２２から手を放してもプレート部材２２を支持され、フューエルタンクブラケット１５を取付ける際の作業性を向上できる。
なお、前記実施形態においては、アウターフレーム３に作業孔２１を設けたが、インナーフレーム２に作業孔を設けてもプレート部材２２をサイドメンバ１の空洞部に挿入してプレート部材２２を支持できる構造であればよい。
本実施形態では、プレート部材２２をＬ字状に屈曲し、かつ把持部２２ｃをアウターフレーム３の外側で把持できるようにしたので、該プレート部材２２を作業孔２１に容易に挿入し易いと共に、プレート部材２２自身の仮固定を容易に行える。
更に、本実施形態では、作業孔２１をアウターフレーム３の縦壁部の上下方向中間部に設け、サイドメンバ１の捩れ及び上下方向の荷重による発生応力が一番小さい部分に開口したので、サイドメンバ１への開口による強度低下を最小限に抑えることが出来た。また、本実施形態では、第１の締結部材を固定する部材をプレート部材２２としたが、バー（棒）状部材でも同様の効果を得ることができる。
なお、この発明は、前記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、前記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組合せにより種々の発明を形成できる。例えば、第１の締結部材をナット、第２の締結部材をボルトとしてもよい。また、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態に亘る構成要素を適宜組合わせてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明の第１の実施形態を示し、車体構造の斜視図。
【図２】同実施形態のフューエルタンクブラケットの取付け構造を示し、(ａ)は正面図、(ｂ)は平面図、(ｃ)は(ａ)のＡ-Ａ線に沿う断面図、(ｄ)はプレート部材の斜視図。
【図３】従来のエキゾーストブラケットの取り付け構造を示し、(ａ)は正面図、(ｂ)は平面図、(ｃ)は(ａ)のＣ-Ｃ線に沿う断面図。
【図４】従来のフューエルタンクブラケットの取り付け構造を示し、(ａ)は正面図、(ｂ)は平面図、(ｃ)は(ａ)のＢ-Ｂ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００１７】
１…サイドメンバ(車体フレーム)、２…インナーフレーム、３…アウターフレーム、１５…フューエルタンクブラケット、１９…ボルト孔(固定孔)、２０ｃ…把持部、２１…作業孔、２２…プレート部材、２３…固定用ボルト(締結部材)
【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナーフレームとアウターフレームとで、閉断面が形成された車体フレームと、
同車体フレームに固定される車両装備品とを有した車体構造において、
前記車体フレームの一部に設けられ、前記車両装備品を固定するための固定孔と、
車体フレーム内面に沿って延びる長手方向の一端側に第１の締結部材が設けられ、他端側に把持部が設けられた締結保持部材と、
前記車体フレームに上記固定孔とは別個に設けられ、前記締結保持部材を前記車体フレームの内面に挿通するための作業孔とを具備し、
前記締結保持部材は、前記第１の締結部材を前記固定孔に対峙させたときに前記把持部が前記作業孔近傍に位置するように形成され、
前記第１の締結部材と同第１の締結部材に前記車体フレーム外方から締結する第２の締結部材によって、前記車両装備品を前記車体フレーム外側面に取り付けるようにしたことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記締結保持部材には、同締結保持部材を前記車体フレームに固定する第３の締結部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
前記第１の締結部材は、前記固定孔から前記車体フレームの外部に突出可能な固定用ボルトであることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項４】
前記締結保持部材の把持部は、前記第１の締結部材が前記固定孔に対峙させる操作を前記作業孔の外側で出来るように前記把持部が前記作業孔の外側に向けて屈曲していることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項１】
インナーフレームとアウターフレームとで、閉断面が形成された車体フレームと、
同車体フレームに固定される車両装備品とを有した車体構造において、
前記車体フレームの一部に設けられ、前記車両装備品を固定するための固定孔と、
車体フレーム内面に沿って延びる長手方向の一端側に第１の締結部材が設けられ、他端側に把持部が設けられた締結保持部材と、
前記車体フレームに上記固定孔とは別個に設けられ、前記締結保持部材を前記車体フレームの内面に挿通するための作業孔とを具備し、
前記締結保持部材は、前記第１の締結部材を前記固定孔に対峙させたときに前記把持部が前記作業孔近傍に位置するように形成され、
前記第１の締結部材と同第１の締結部材に前記車体フレーム外方から締結する第２の締結部材によって、前記車両装備品を前記車体フレーム外側面に取り付けるようにしたことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記締結保持部材には、同締結保持部材を前記車体フレームに固定する第３の締結部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
前記第１の締結部材は、前記固定孔から前記車体フレームの外部に突出可能な固定用ボルトであることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項４】
前記締結保持部材の把持部は、前記第１の締結部材が前記固定孔に対峙させる操作を前記作業孔の外側で出来るように前記把持部が前記作業孔の外側に向けて屈曲していることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００７−１２６０７６（Ｐ２００７−１２６０７６Ａ）
【公開日】平成１９年５月２４日（２００７．５．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３２２０８９（Ｐ２００５−３２２０８９）
【出願日】平成１７年１１月７日（２００５．１１．７）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年５月２４日（２００７．５．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年１１月７日（２００５．１１．７）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]