【課題】リヤエンジン車両の車体構造に関し、簡素な構成で、スペース効率及びメンテナンス性を向上させる。
【解決手段】エンジンルーム１の形状を車両後方へ向けて上昇する階段形状に形成し、水平面１ａ，頂面１ｂ及び縦壁１ｃを設ける。また、上記階段形状に合わせて着座シート２を配置し、頂面１ｂの前端縁をシートバック２ｂへと車両前方に突出させて突出面３を形成する。
縦壁１ｃ，シートバック２ｂ及び突出面３で囲まれた空間部４に電装機器７を配置し、シートバック２ｂを回動可能に軸支する軸支部５を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両側面衝突時にＢピラーの車室内側方向の倒れや、クロスメンバの折れを防止又は抑制する。
【解決手段】Ｂピラー２０とロッカ１２との結合部の車幅方向内側には補強部材３４が設けられており、補強部材３４はロッカインナ１６の車幅方向内側縦壁部１６Ａの車幅内側方向に間隔を開けて位置する縦壁部３４Ａと、ロッカインナ１６の上壁部１６Ｂの上方に間隔を開けて位置する上壁部３４Ｂと、を備えている。また、補強部材３４の縦壁部３４Ａにフロアクロスメンバ５４が結合されており、補強部材３４の上壁部３４Ｂ、前壁部３４Ｆ及び後壁部３４Ｇにはクラッシュビード３８、４０が形成されている。このため、車両側面衝突時にＢピラー２０に作用する衝突荷重を補強部材３４が受け、補強部材３４が潰れることで、Ｂピラー２０の車室内側方向の倒れや、クロスメンバ５４の折れを防止又は抑制できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】フロアトンネルの変形抑制と排気管の熱に起因する部品熱害の抑制とを両立する。
【解決手段】フロアトンネル１４を跨いでトンネル補強を行っているトンネル用ブレース部材２２は、排気管１６の右側の第１の傾斜部１８Ｒが車両前方側が車両後方側よりも下側となるように水平方向に対して傾斜し、反対側の第２の傾斜部１８Ｌが第１の傾斜部１８Ｒとは反対に傾斜しているため、車両１０が走行してフロア下面に沿って空気が流れると、その一部が第１の傾斜部１８Ｒによって斜め上方に偏向されてトンネル内右側に誘導され、左側ではトンネル内の空気が排出されるので、トンネル内の空気の温度上昇が抑えられ、車両後方に配置される燃料タンク２６には、温度上昇の抑えられたトンネル内の空気が到達することになり、燃料タンク２６の温度上昇を抑えること、即ち、燃料タンク２６の熱害を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】車両前方からサイドメンバの軸方向に入力された荷重を受けて該サイドメンバを車両外側へ変形させてエンジンコンパートメント内部品との接触を防止する。
【解決手段】サイドメンバ１に、車両前方ＦＲから車両後方ＲＲに向けて該サイドメンバ先端部１Ａに入力された荷重Ｆを受けて当該サイドメンバ１を車両外側ＯＵＴへ変形させる傾斜部３を、平面視で車両外側ＯＵＴから車両内側ＩＮに向けて斜め後方へ傾斜するように形成した。傾斜部３は、サイドメンバ１を車幅方向で切った時の縦断面積を、車両前方ＦＲから車両後方ＲＲに向けて増大させるように形成された断面積増大部である。 （もっと読む）

【課題】圧縮荷重支えフレーム部をフロアフレームに連結可能で、かつ、圧縮荷重支えフレーム部の剛性を確保できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、右フロントサイドフレーム１１を備えている。右フロントサイドフレーム１１は、車体前後方向に延出されて車体幅方向外側に開口する断面略コ字状の圧縮荷重支えフレーム部３１を備えている。圧縮荷重支えフレーム部３１は、略コ字状を形成する上下の壁部３５，３６および側壁部３７を有するとともに、圧縮下向き湾曲部位４１が車体幅方向中心に向けて湾曲状に形成されている。そして、圧縮下向き湾曲部位４１のうち、側壁部３７に荷重の伝達方向に沿って延びる上下の後補強ビード４８，４９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】自車のバンパレインフォース上端に相手車のバンパレインフォースが干渉する衝突の場合に、リアサイドメンバの後端下部やバンパステイ下部の強度を低強度にすることなく、これらリアサイドメンバやバンパステイ下部も上部とほぼ同等に圧壊させつつ、自車のバンパレインフォースの全面に相手車のバンパレインフォースが衝突する場合に、リアサイドメンバやバンパステイが受け持つエネルギ吸収量の低下を抑制する。
【解決手段】リアサイドメンバ１の後端にバンパステイ５を介してバンパレインフォースを取り付ける。リアサイドメンバ１の上方のクロスメンバ１１に牽引フック１３の上端部をボルト１７により回転可能に連結し、リアサイドメンバ１の下面１ｃに牽引フック１３の下端部を連結固定する。牽引フック１３は、上下方向でリアサイドメンバ１に対応する部位において、上部が下部よりも車両後方となるよう傾斜している。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームの剛性を確保できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、車体前後方向に延びる右フロントサイドフレーム１１を備えている。右フロントサイドフレーム１１は、車体前後方向に延出された圧縮荷重支えフレーム部３１と、圧縮荷重支えフレーム部３１から車体後方に向かうにしたがって車体幅方向中心側に湾曲状に張り出された曲げ荷重支えフレーム部とを備えている。曲げ荷重支えフレーム部３１の下壁部５２から側壁部５３に渡って補強用のスチフナ１８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームおよびフロアフレームの連結部の剛性を確保した状態で、これらの部材を連結することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、車体幅方向外方に向けて開口する曲げ荷重支えフレーム部３３を有する右フロントサイドフレーム１１と、上方向に向けて開口する右フロアフレーム１６と、両フレーム１１，１６を結合する右アダプタ１４とを備えている。右アダプタ１４は、曲げ荷重支えフレーム部３３の上下の壁部５１，５２が結合される上下の結合部８６，８７，９２と、右フロアフレーム１６の内外の壁部７１，７２が結合される内外の結合部８８，８９と、両フレーム１１，１６を仕切る仕切壁８４とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルにおける前席シート後方のトンネル部の車幅方向一方側のフロア部の上方に燃料タンクを配設する場合に、急減速、急加速時や他車両との衝突時における安全性を確保可能な燃料タンク配設構造を提供する。
【解決手段】燃料タンク３０を、該タンク３０の外面に巻回され、端部が車体に固定されたバンド部材３２，３３により車体に固定する （もっと読む）

【課題】 構造強度が高く、かつ汎用性が高いサスペンションアームの支持構造を提供する。
【解決手段】 リアフレーム２に突設された内側支持壁２１と、内側支持壁２１の車幅方向外方に所定の間隔を置いてリアフレーム２に突設された外側支持壁２２と、一端が内側支持壁２１と外側支持壁２２との間に配置されるとともに内側支持壁２１と外側支持壁２２とにピボットボルト２４を介して揺動自在に支持されたトレーリングアーム１０と、内側支持壁２１の車幅方向内側に配置され、上端部２３ａがリアフレーム２に接合されるとともに、下端部２３ｂが内側支持壁２１に接合されたスチフナ２３と、スチフナ２３と内側支持壁２１との間に配置されるとともに、スチフナ２３に保持され、ピボットボルト２４のねじ部がねじ込まれるナット２５とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）