車体前部構造
【課題】フロントサイドフレームの剛性を確保できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、車体前後方向に延びる右フロントサイドフレーム１１を備えている。右フロントサイドフレーム１１は、車体前後方向に延出された圧縮荷重支えフレーム部３１と、圧縮荷重支えフレーム部３１から車体後方に向かうにしたがって車体幅方向中心側に湾曲状に張り出された曲げ荷重支えフレーム部とを備えている。曲げ荷重支えフレーム部３１の下壁部５２から側壁部５３に渡って補強用のスチフナ１８が設けられている。
【解決手段】車体前部構造１０は、車体前後方向に延びる右フロントサイドフレーム１１を備えている。右フロントサイドフレーム１１は、車体前後方向に延出された圧縮荷重支えフレーム部３１と、圧縮荷重支えフレーム部３１から車体後方に向かうにしたがって車体幅方向中心側に湾曲状に張り出された曲げ荷重支えフレーム部とを備えている。曲げ荷重支えフレーム部３１の下壁部５２から側壁部５３に渡って補強用のスチフナ１８が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントサイドフレームに曲げ荷重支えフレーム部を備え、この曲げ荷重支えフレーム部が車体幅方向中心に向けて湾曲状に張り出された車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部構造のなかには、車体前部の骨格を構成するフロントサイドフレームに、車体前後方向に延出された軸荷重受け部材（以下、「圧縮荷重支えフレーム部」という）と、車体後方に向かうにしたがって車体幅方向中心側に湾曲状に張り出されたモーメント受け部材（以下、「曲げ荷重支えフレーム部」という）とを備えたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００６−２９０３１１号公報
【０００３】
特許文献１の車体前部構造によれば、圧縮荷重支えフレーム部が車体前後方向に延出されることで、車体前方から車体後方に向けて作用する荷重を支えることが可能である。
さらに、曲げ荷重支えフレーム部が圧縮荷重支えフレーム部の中央部から車体後方に向かうにしたがって車体幅方向中心側に湾曲状に張り出されることで車体幅方向中心に向けて作用する荷重を支えることが可能である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、フロントサイドフレームは後端部でフロアフレームに結合（連結）されている。このフロアフレームは、フロントサイドフレームの下方に設けられている。
よって、フロントサイドフレームの後端部をフロアフレームに結合（連結）可能とするために、フロントサイドフレームの後部を車体後方に向けて下向きに湾曲形成させている。
【０００５】
しかし、フロントサイドフレームの後部を下向きに湾曲形成した場合、湾曲形成した後部の剛性を確保することが難しくなる。
このため、フロントサイドフレームに車体前方から荷重が作用した場合、作用した荷重をフロントサイドフレームで支えることが難しいとされていた。
【０００６】
本発明は、フロントサイドフレームの剛性を確保できる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体前部構造の骨格を構成するフロントサイドフレームに、車体前後方向に延出されて車体幅方向のいずれか一方に開口する断面略コ字状の圧縮荷重支えフレーム部と、前記圧縮荷重支えフレーム部から車体後方に向かうにしたがって車体幅方向中心側に湾曲状に張り出されて車体幅方向のいずれか一方に開口する断面略コ字状の曲げ荷重支えフレーム部とを備えた車体前部構造において、前記曲げ荷重支えフレーム部の断面略コ字状を形成する上下の壁部および側壁部のうち、前記下壁部から前記側壁部に渡って補強用のスチフナが設けられたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２は、前記フロントサイドフレームの車体後方にフロアの骨材となるフロアフレームが設けられ、前記フロアフレームに前記曲げ荷重支えフレーム部の後端部を連結可能とするために、前記曲げ荷重支えフレーム部に、前記フロアフレームに向けて下向きに湾曲形成された部位を有し、前記湾曲形成された部位に前記補強用のスチフナが設けられたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３は、前記補強用のスチフナは、前記フロントサイドフレームの下方にサブフレームを支持するサブフレーム取付部を備え、前記サブフレーム取付部は、前記サブフレームの締結部材を収容可能な空間を備えるためにカップ状に形成され、前記曲げ荷重支えフレーム部に設けることで、前記空間が閉塞されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４は、前記圧縮荷重支えフレーム部の開口部を塞ぐことで閉断面を形成する蓋部材と、前記フロントサイドフレームの後端部に前記フロアフレームを連結するアダプタと、を備え、前記補強用のスチフナが、前記アダプタに結合されるとともに、前記アダプタ近傍において前記曲げ荷重支えフレーム部、前記圧縮荷重支えフレーム部および前記蓋部材に結合されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、曲げ荷重支えフレーム部を上下の壁部および側壁部で断面略コ字状を形成し、下壁部から側壁部に渡って補強用のスチフナを設けた。
よって、下壁部および側壁部が交差する稜線部をスチフナで補強して稜線部の剛性を高めることができる。
これにより、車体幅方向中心に作用する荷重を曲げ荷重支えフレーム部で支えることが可能になり、フロントサイドフレームの剛性を確保することができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、曲げ荷重支えフレーム部のうち、湾曲形成された部位に前記補強用のスチフナを設けた。よって、湾曲形成された部位の稜線部をスチフナで補強して稜線部の剛性を高めることができる。
これにより、車体幅方向中心に作用する荷重を曲げ荷重支えフレーム部で支えることが可能になり、フロントサイドフレームの剛性を確保することができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、補強用のスチフナにサブフレーム取付部を備えた。このサブフレーム取付部をカップ状に形成し、サブフレーム取付部に締結部材を収容可能な空間を備えた。
そして、この空間に締結部材を収容した状態で、曲げ荷重支えフレーム部にサブフレーム取付部を設けることでサブフレーム取付部の空間を閉塞可能とした。
これにより、曲げ荷重支えフレーム部をサブフレーム取付部で補強することができ、曲げ荷重支えフレーム部の剛性を一層高めることができる。
【００１４】
請求項４に係る発明では、補強用のスチフナをアダプタに結合するとともに、アダプタ近傍において曲げ荷重支えフレーム部、圧縮荷重支えフレーム部および蓋部材に結合した。
これにより、フロントサイドフレームの後端部を強固に結合することが可能になり、フロントサイドフレームの後端部の剛性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【００１６】
図１は本発明に係る車体前部構造を示す側面図、図２は本発明に係る車体前部構造を示す平面図である。なお、図２においては車体前部構造の構成の理解を容易にするためにサブフレームを除去した状態で示す。
車体前部構造１０は、車体前後方向に向けて延出された左右のフロントサイドフレーム１１と、左右のフロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに車体幅方向に架け渡されたバンパビーム１２と、左右のフロントサイドフレーム１１の後端部１１ｂにそれぞれ設けられた左右のアダプタ（アダプタ）１４と、左右のアダプタ１４を介して左右のフロントサイドフレーム１１の後端部１１ｂにそれぞれ連結された左右のフロアフレーム（フロアフレーム）１６と、左右のフロントサイドフレーム１１をそれぞれ補強する左右のスチフナ（スチフナ）１８と、左右のフロントサイドフレーム１１の下方に設けられたサブフレーム２１とを備えている。
【００１７】
なお、左右のフロントサイドフレーム１１、左右のアダプタ１４、左右のフロアフレーム１６および左右のスチフナ１８はそれぞれ左右対称の部材であり、以下右側部材について説明して左側部材の説明を省略する。
【００１８】
サブフレーム２１は、左右のフロントサイドフレーム１１および左右のフロアフレーム１６に設けられたサブフレーム取付手段２２を介して左右のフロントサイドフレーム１１および左右のフロアフレーム１６に設けられている。
【００１９】
サブフレーム取付手段２２は、左右のフロントサイドフレーム１１の前端部１１ａから下方に張り出された左右の前サブフレーム取付部２３と、左右のフロントサイドフレーム１１の後端部１１ｂに設けられた左右の中央サブフレーム取付部（サブフレーム取付部）２４と、左右のフロアフレーム１６の前端部１６ａに設けられた左右の後サブフレーム取付部２５とを備えている。
【００２０】
左右の前サブフレーム取付部２３、左右の中央サブフレーム取付部２４および左右の後サブフレーム取付部２５はそれぞれ左右対称の部材であり、図１に右側取付部のみを図示する。
【００２１】
左右の前サブフレーム取付部２３、左右の中央サブフレーム取付部２４および左右の後サブフレーム取付部２５にサブフレーム２１が取り付けられている。
これにより、サブフレーム取付手段２２で左右のフロントサイドフレーム１１の下方にサブフレーム２１が支持されている。
【００２２】
なお、左右の中央サブフレーム取付部２４は、左右のスチフナ１８にそれぞれ備えられている。左右のスチフナ１８については図１３〜図１５で詳しく説明する。
【００２３】
図３は本発明に係るフロントサイドフレームおよびフロアフレームを示す斜視図である。
右フロントサイドフレーム１１は、車体前部構造１０（図１参照）の骨格を構成する部材で、車体前後方向に延出された圧縮荷重支えフレーム部３１と、圧縮荷重支えフレーム部３１の車体幅方向外側に設けられたカバーフレーム部（蓋部材）３２と、圧縮荷重支えフレーム部３１の車体幅方向内側に設けられた曲げ荷重支えフレーム部（荷重支えフレーム部）３３とを備えている。
【００２４】
この右フロントサイドフレーム１１は後部に下向き湾曲部位２８（図１も参照）が形成されている。
下向き湾曲部位２８は、右フロアフレーム１６に右アダプタ１４を介して後端部１１ｂを連結させるために、右フロアフレーム１６に向けて下向きに湾曲形成された部位である。
【００２５】
図４は図３の分解斜視図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図５のフロントサイドフレームを分解した状態を示す断面図である。
圧縮荷重支えフレーム部３１は、車体前後方向に延出された部材である。
この圧縮荷重支えフレーム部３１は、上下の壁部３５，３６および側壁部３７で車体幅方向外方に開口するように断面略コ字状に形成され、上壁部３５から上方に向けて上フランジ（上張出片）３８が形成され、下壁部３６から下方に向けて下フランジ（下張出片）３９が形成されている。
【００２６】
圧縮荷重支えフレーム部３１は後部に圧縮下向き湾曲部位４１（図４参照）を有する。
圧縮下向き湾曲部位４１は、右フロアフレーム１６の前端部１６ａに向けて下向きに湾曲形成された部位である。
圧縮荷重支えフレーム部３１に圧縮下向き湾曲部位４１を設けることで、圧縮荷重支えフレーム部３１の後端部３１ａを右アダプタ１４を介して右フロアフレーム１６の前端部１６ａに連結させることが可能になる。
【００２７】
この圧縮荷重支えフレーム部３１は、上壁部３５および側壁部３７が交差して形成された上稜線部４２と、下壁部３６および側壁部３７が交差して形成された下稜線部４３とを有している。
上稜線部４２および下稜線部４３は、図４に示すように、車体前後方向に延出されている。よって、車体前方から車体後方に向けて作用する荷重を圧縮荷重支えフレーム部３１（主に、上下の稜線部４２，４３）で支えることができる。
すなわち、圧縮荷重支えフレーム部３１は、車体前方から車体後方に向けて作用する荷重を支える軸荷重受け部材である。
【００２８】
カバーフレーム部３２は、車体前後方向に延出された帯状の板材である。
このカバーフレーム部３２は、圧縮荷重支えフレーム部３１の上フランジ３８に上辺４５が溶接され、圧縮荷重支えフレーム部３１の下フランジ３９に下辺４６が溶接されている。
カバーフレーム部３２が圧縮荷重支えフレーム部３１に溶接されることで、圧縮荷重支えフレーム部３１の開口部４４がカバーフレーム部３２で塞がれ、カバーフレーム部３２および圧縮荷重支えフレーム部３１で閉断面が形成されている。
【００２９】
カバーフレーム部３２はカバー下向き湾曲部位４７（図４参照）を有する。
カバー下向き湾曲部位４７は、右フロアフレーム１６の前端部１６ａに向けて下向きに湾曲形成された部位である。
カバーフレーム部３２にカバー下向き湾曲部位４７を設けることで、カバーフレーム部３２の後端部３２ａを右アダプタ１４を介して右フロアフレーム１６の前端部１６ａに連結させることが可能になる。
【００３０】
曲げ荷重支えフレーム部３３は、上下の壁部５１，５２および側壁部５３で車体幅方向外方に開口するように断面略コ字状に形成され、上壁部５１から上方に向けて上フランジ（上張出片）５４が形成され、下壁部５２から下方に向けて下フランジ（下張出片）５５が形成され、上壁部５１の後端部から上方に向けて上後フランジ５６（図４参照）が形成され、側壁部５３の後端部から車体幅方向中心２０（図２参照）に向けて後横フランジ５７（図４参照）が形成されている。
【００３１】
曲げ荷重支えフレーム部３３は後部に曲げ下向き湾曲部位５８（図４参照）を有する。
曲げ下向き湾曲部位５８は、右フロアフレーム１６の前端部１６ａに向けて下向きに湾曲形成された部位である。
曲げ荷重支えフレーム部３３に曲げ下向き湾曲部位５８を設けることで、曲げ荷重支えフレーム部３３の後端部３３ａを右アダプタ１４を介して右フロアフレーム１６の前端部１６ａに連結させることが可能になる。
【００３２】
曲げ荷重支えフレーム部３３は、圧縮荷重支えフレーム部３１の略後半部３１ｂに被せた状態で圧縮荷重支えフレーム部３１に溶接されている。
この状態で、曲げ荷重支えフレーム部３３の開口部５９が圧縮荷重支えフレーム部３１で塞がれ、圧縮荷重支えフレーム部３１および曲げ荷重支えフレーム部３３で閉断面が形成されている。
【００３３】
この曲げ荷重支えフレーム部３３は、上壁部５１および側壁部５３が交差して形成された上稜線部６１と、下壁部５２および側壁部５３が交差して形成された下稜線部６２とを有している。
【００３４】
曲げ荷重支えフレーム部３３は、図４に示す曲げ荷重支えフレーム部３３の前端部３３ｂが圧縮荷重支えフレーム部３１の中央部３１ｃに設けられ、前端部３３ｂから後端部３３ａに向かうにしたがって（すなわち、車体後方に向かうにしたがって）車体幅方向中心２０（図２参照）側に湾曲状に張り出されている。
【００３５】
よって、上稜線部６１および下稜線部６２は、圧縮荷重支えフレーム部３１の中央部３１ｃから車体後方に向かうにしたがって車体幅方向中心２０（図２参照）側に湾曲状に張り出されている。
これにより、車体前方において車体幅方向中心２０（図２参照）に向けて荷重が発生した際に、荷重により生じる曲げモーメントを曲げ荷重支えフレーム部３３（主に、上下の稜線部６１，６２）で支えることができる。
すなわち、曲げ荷重支えフレーム部３３は、曲げモーメントを支えるモーメント受け部材である。
【００３６】
図３に戻って、右フロアフレーム１６は、右フロントサイドフレーム１１の車体後方に設けられてフロア２７（図２参照）の骨材となる部材である。
すなわち、右フロアフレーム１６は、右フロントサイドフレーム１１の後端部１１ｂに右アダプタ１４を介して前端部１６ａが連結されることで、右フロントサイドフレーム１１（荷重支えフレーム部）の後端部１１ｂから車体後方に向けて延出されている。
【００３７】
この右フロアフレーム１６は、前半部６５が車体後方に向けて下り勾配に形成され、後半部６６が車体後方に向けて略水平に形成されている。
前半部６５から車幅方向外方に向けてアウトリガー６７が張り出され、後半部６６から車幅方向中心に向けてクロスメンバ取付部６８ａが設けられている。
クロスメンバ取付部６８ａは、クロスメンバ６８（図２参照）が設けられる部位である。
【００３８】
図７は図４の要部を拡大して示す分解斜視図、図８は本発明に係る車体前部構造の右アダプタを示す斜視図である。
右フロアフレーム１６は、内外の壁部７１，７２および底壁部７３で上方に開口するように断面略コ字状に形成され、内壁部７１（図３も参照）から車体幅方向中心２０（図２参照）に向けて内フランジ（内張出片）７４が形成され、外壁部７２から車体幅方向外方に向けて外フランジ（外張出片）７５が形成されている。
【００３９】
外フランジ７５は、前端部７５ａが右アダプタ１４（後述する）に溶接可能に折り曲げられている。
内外のフランジ７４，７５のうち、右フロアフレーム１６の前半部６５にダッシュボード８１（図１参照）が載置されている。
また、内外のフランジ７４，７５のうち、右フロアフレーム１６の後半部６６にフロアパネル８２（図１参照）が載置されている。
【００４０】
右フロアフレーム１６の前端部１６ａに、右アダプタ１４を介して右フロントサイドフレーム１１の後端部１１ｂ（図３参照）が結合（連結）されている。
右アダプタ１４は、板状のプレートをプレス成形で折り曲げた連結用の部材である。
この右アダプタ１４は、右フロントサイドフレーム（荷重支えフレーム部）１１および右フロアフレーム１６を仕切る仕切壁８４と、仕切壁８４に設けられて右フロントサイドフレーム１１や右フロアフレーム１６に結合された周壁８５とを備えている。
【００４１】
右アダプタ１４の周壁８５は、仕切壁８４の上辺８４ａから車体後方に折り曲げられた上結合部８６と、仕切壁８４の下辺８４ｂから車体後方に折り曲げられた下結合部８７と、仕切壁８４の内辺８４ｃから車体後方に折り曲げられた内結合部８８と、仕切壁８４の外辺８４ｄから車体後方に折り曲げられた外結合部８９とを備えている。
【００４２】
図９は図８の９矢視図である。
仕切壁８４は、曲げ荷重支えフレーム部３３の上下の壁部５１，５２および側壁部５３と、圧縮荷重支えフレーム部３１の側壁部３７とで形成された矩形状の空間３４（図７参照）を塞ぐように略矩形状に形成されている。
【００４３】
この仕切壁８４は、上下方向に所定間隔をおいて略水平に形成された上下の辺８４ａ，８４ｂと、上下の辺８４ａ，８４ｂ間に形成された略鉛直状の内辺８４ｃと、上下の辺８４ａ，８４ｂ間に形成された傾斜状の外辺８４ｄとで略矩形状に形成されている。
傾斜状の外辺８４ｄは、下辺８４ｂから上辺８４ａに向けて車体幅方向外方に傾斜角度θ１で傾斜するように形成されている。
【００４４】
図１０は図８の１０矢視図である。
上結合部８６は、曲げ荷重支えフレーム部３３の上壁部５１（図７参照）に沿うように略水平に折り曲げられた略三角形状の折曲片である。
【００４５】
下結合部８７は、曲げ荷重支えフレーム部３３の下壁部５２（図７参照）に沿うように車体後方に向けて下り勾配に折り曲げられた折曲片である。
この下結合部８７は、略矩形状に形成され、外辺８７ａが車体後方に向けて平面視で略平行に形成され、内辺８７ｂが車体後方に向けて平面視で車体幅方向中心２０（図２参照）に向けて傾斜するように形成されている。
【００４６】
図１１は図８の１１矢視図である。
内結合部８８は、仕切壁８４の内辺８４ｃから車体後方に折り曲げられた内結合本体部９１と、内結合本体部９１の上辺９１ａから折り曲げられた内側上結合部（上結合部）９２と、内結合本体部９１の下辺９１ｂから折り曲げられた内側下結合部９３と、内結合本体部９１の後辺９１ｃから折り曲げられた内側後結合部９４とを有する。
【００４７】
内結合本体部９１は、曲げ荷重支えフレーム部３３の側壁部５３（図７参照）に沿うように車体後方に向けて車幅方向中心に向けて傾斜角θ２（図１０参照）で傾斜するように折り曲げられた折曲片である。
【００４８】
内側上結合部９２は、曲げ荷重支えフレーム部３３の上壁部５１（図７参照）に沿うように略水平に折り曲げられた折曲片である。
内側下結合部９３は、下結合部８７に沿うように折り曲げられ、下結合部８７および曲げ荷重支えフレーム部３３の下壁部５２に溶接で結合される折曲片である。
【００４９】
内側後結合部９４は、内結合本体部９１の後辺９１ｃから車体幅方向中心２０（図２参照）に向けて折り曲げられた折曲片である。
この内側後結合部９４は、図１１に示すように、内結合本体部９１の上辺９１ａから下方に向けて鉛直に形成された内側上折曲片９４ａと、内側上折曲片９４ａの下端から車体後方に向けて下り勾配に形成された内側下折曲片９４ｂとを有する。
【００５０】
図８に戻って、外結合部８９は、圧縮荷重支えフレーム部３１の側壁部３７およびカバーフレーム部３２（図７参照）に沿うように車体後方に向けて折り曲げられた折曲片である。
この外結合部８９は、仕切壁８４の外辺８４ｄから車体後方に折り曲げられた外結合本体部１０１と、外結合本体部１０１の上辺１０１ａから鉛直方向に突出された外側上結合部１０２と、外結合本体部１０１の下辺１０１ｂから折り曲げられた外側下結合部１０３と、外結合本体部１０１の後辺１０１ｃから折り曲げられた外側後結合部１０４とを有する。
【００５１】
外結合本体部１０１は、略前半部位１０６に対して略後半部位１０７が車体幅方向外方に僅かに張り出され、略前半部位１０６および略後半部位１０７の境界に段差部１０８が形成されている。
外側上結合部１０２は、上方に向けて略鉛直に突出された突片である。
【００５２】
外側下結合部１０３は、下結合部８７に沿うように折り曲げられ、下結合部８７および曲げ荷重支えフレーム部３３および下壁部５２に溶接で結合される折曲片である。
【００５３】
外側後結合部１０４は、外結合本体部１０１の後辺１０１ｃから車体幅方向外方に向けて傾斜状に折り曲げられた折曲片である。
この外側後結合部１０４は、車体後方に向けて下り勾配に形成された外側上折曲片１０４ａと、外側上折曲片１０４ａの下端から下方に向けて鉛直に形成された外側下折曲片１０４ｂとを有する。
【００５４】
図１２は本発明に係るアダプタにフロントサイドフレームおよびフロアフレームを結合する例を説明する斜視図、図１３は本発明に係るアダプタにフロントサイドフレームおよびフロアフレームを結合した状態を示す側面図である。
図１２に示すように、曲げ荷重支えフレーム部３３に備えた上壁部５１の後端部５１ａが、右アダプタ１４の上結合部８６および内側上結合部９２にそれぞれ溶接（結合）されている。
【００５５】
曲げ荷重支えフレーム部３３に備えた下壁部５２の後端部５２ａが、右アダプタ１４の下結合部８７および内側下結合部９３（図１０も参照）に重ね合わされた状態で溶接（結合）されている。
さらに、下壁部５２の後端部５２ａが、下結合部８７および外側下結合部１０３に重ね合わされた状態で溶接（結合）されている。
下結合部８７には、右フロアフレーム１６に備えた底壁部７３の前端部７３ａが溶接（結合）されている。
【００５６】
図１３に示すように、曲げ荷重支えフレーム部３３に備えた側壁部５３の後端部５３ａが、内結合本体部９１に車体幅方向中心２０（図２参照）側から重ね合わされた状態で溶接（結合）されている。
さらに、曲げ荷重支えフレーム部３３の後横フランジ５７が、内側上折曲片９４ａに車体前方側から重ね合わされた状態で溶接（結合）されている。
【００５７】
右フロアフレーム１６に備えた内壁部７１の前端部７１ａのうち、上半部７１ｂが、内結合本体部９１に車体幅方向外側から重ね合わされた状態で溶接（結合）されている。
さらに、内壁部７１の前端部７１ａのうち、下半部７１ｃが、内結合本体部９１および側壁部５３の後端部５３ａに車体幅方向外側から重ね合わされた状態で溶接（結合）されている。
加えて、右フロアフレーム１６に備えた内フランジ７４の前端部７４ａが、内側下折曲片９４ｂに車体前方側から重ね合わされた状態で溶接（結合）されている。
【００５８】
圧縮荷重支えフレーム部３１に備えた側壁部３７の後端部３７ａおよびカバーフレーム部３２の後端部３２ａ（図７参照）が、外結合本体部１０１の略前半部位１０６に車体幅方向外側から重ね合わされた状態で溶接（結合）されている。
さらに、カバーフレーム部３２の後端部３２ａ（図７参照）が、外結合本体部１０１の略後半部位１０７に車体幅方向外側から重ね合わされた状態で溶接（結合）されている。
【００５９】
図１２に示すように、右フロアフレーム１６に備えた外壁部７２の前端部７２ａが、略後半部位１０７に車体幅方向中心２０（図２参照）側から重ね合わされた状態で溶接（結合）されている。
右フロアフレーム１６に備えた外フランジ７５の前端部７５ａが、外側下折曲片１０４ｂに車体幅方向中心２０側から重ね合わされた状態で溶接（結合）されている。
【００６０】
カバーフレーム部３２に備えた上辺４５の後端部４５ａが外側上結合部１０２に車体幅方向外側から重ね合わされ、曲げ荷重支えフレーム部３３に備えた上フランジ５４の後端部５４ａが外側上結合部１０２に車体幅方向外側から重ね合わされた状態で、後端部４５ａ、外側上結合部１０２および後端部５４ａが溶接（結合）されている。
【００６１】
以上説明したように、右アダプタ１４の上結合部８６および内側上結合部９２に、曲げ荷重支えフレーム部３３の上壁部５１（具体的には、後端部５１ａ）が溶接で結合されている。
また、右アダプタ１４の下結合部８７に、曲げ荷重支えフレーム部３３の下壁部５２（具体的には、後端部５２ａ）が溶接で結合されている。
【００６２】
さらに、右アダプタ１４の内結合部８８に、曲げ荷重支えフレーム部３３の側壁部５３（具体的には、後端部５３ａ）が溶接で結合されている。
加えて、右アダプタ１４の外結合部８９に、圧縮荷重支えフレーム部３１の側壁部３７（具体的には、後端部３７ａ）およびカバーフレーム部３２の後端部３２ａ（図７参照）が溶接で結合されている。
【００６３】
一方、右アダプタ１４の内結合部８８に、右フロアフレーム１６の内側壁７１（具体的には、前端部７１ａ）が溶接で結合されている。
また、右アダプタ１４の外結合部８９に、右フロアフレーム１６の外側壁７２（具体的には、前端部７２ａ）が溶接で結合されている。
さらに、右アダプタ１４の下結合部８７に、右フロアフレーム１６の底壁部７３（具体的には、前端部７３ａ）が溶接で結合されている。
【００６４】
これにより、右フロントサイドフレーム１１および右フロアフレーム１６間に右アダプタ１４が介設され、右アダプタ１４を介して右フロントサイドフレーム１１および右フロアフレーム１６を容易に連結することができる。
【００６５】
また、右フロントサイドフレーム１１および右フロアフレーム１６を連結（結合）する右アダプタ１４に仕切壁８４が設けられている。
よって、仕切壁８４および周壁８５で右アダプタ１４をボックス状に形成することが可能になり右アダプタ１４の剛性を確保することができる。
これにより、右アダプタ１４で右フロントサイドフレーム１１を補強するとともに右フロアフレーム１６を補強することができ、右フロントサイドフレーム１１や右フロアフレーム１６の剛性を確保できる。
【００６６】
さらに、右フロントサイドフレーム１１および右フロアフレーム１６を右アダプタ１４を介して連結することで、右アダプタ１４の形状を変えることで（すなわち、右アダプタ１４を交換することで）、形状の異なる右フロアフレーム１６に、同じ形状の右フロントサイドフレーム１１を容易に連結することができる。
これにより、多種の車体構造に対応させて複数の右フロントサイドフレーム１１を用意する必要がなく、部品点数を減らすことができ、かつコストを抑えることができる。
【００６７】
また、右アダプタ１４は、図１０に示すように、内結合部８８の内結合本体部９１が車幅方向中心に向けて傾斜角θ２（図１０参照）で傾斜するように折り曲げられている。
さらに、外結合部８９の外結合本体部１０１は車体後方に向けて折り曲げられている。
よって、右アダプタ１４は、図１０に示すように、内外の結合部８８，８９間の間隔が前端部間隔Ｄ１から後端部間隔Ｄ２になるように、車体前方から車体後方へ向けて徐々に大きくなるように形成されている。
【００６８】
内外の結合部８８，８９には、右フロアフレーム１６の内外の壁部７１，７２がそれぞれ結合されている。
よって、右フロアフレーム１６の内外の壁部７１，７２間の間隔Ｄ３（図１２参照）を車体後方へ向けて大きく広げることができる。
【００６９】
ここで、右フロアフレーム１６の内外の壁部７１，７２には、図１に示すダッシュボード８１やフロアパネル８２などの載置部材が載置可能な内外のフランジ（内外の張出片）７４，７５が形成されている。
内外のフランジ７４，７５間の間隔Ｄ４は、右フロアフレーム１６の内外の壁部７１，７２の間隔Ｄ３と同様に、車体後方へ向けて大きく広げられている。
【００７０】
内外のフランジ７４，７５間の間隔Ｄ４を大きく広げることで、内外のフランジ７４，７５によりダッシュボード８１やフロアパネル８２（図１参照）を広範囲に渡って支えることができる。
これにより、内外のフランジ７４，７５でダッシュボード８１やフロアパネル８２を強固に支えることができ、結合強度（剛性）を高めることができる。
【００７１】
また、右アダプタ１４は、右フロントサイドフレーム１１や右フロアフレーム１６に結合する周壁８５を上下の結合部８６，８７および内外の結合部８８，８９などで形成した。
よって、上結合部８６および内結合部８８が交差する凸角部（上内側角部）が除去され、上結合部８６および内結合部８８が切り離されている。
また、上結合部８６および外結合部８９が交差する凸角部（上外側角部）が除去され、上結合部８６および外結合部８９が切り離されている。
【００７２】
さらに、下結合部８７および内結合部８８が交差する凸角部（下内側角部）が除去され、下結合部８７および内結合部８８が切り離されている。
加えて、下結合部８７および外結合部８９が交差する凸角部（下外側角部）が除去され、下結合部８７および外結合部８９が切り離されている。
【００７３】
これにより、図８に示すように、上結合部８６および内結合部８８間に上内側空間（空間）１１１を確保でき、上結合部８６および外結合部８９間に上外側空間（空間）１１２を確保できる。
さらに、下結合部８７および内結合部８８間に下内側空間（空間）１１３（図９参照）を確保でき、下結合部８７および外結合部８９間に下外側空間（空間）１１４を確保できる。
【００７４】
このように、右アダプタ１４の周壁８５に上内側空間１１１、上外側空間１１２、下内側空間１１３および下外側空間１１４を確保することで、右アダプタ１４の軽量化が図れ、かつ、右アダプタ１４を一枚の板材からプレス成形で容易に折り曲げることができる。
【００７５】
図１３に示すように、右フロントサイドフレーム１１に補強用の右スチフナ１８が設けられている。
右スチフナ１８は、曲げ荷重支えフレーム部３３の曲げ下向き湾曲部位５８を補強するスチフナ本体部１９と、スチフナ本体部１９に設けられた中央サブフレーム取付部２４とを備えている。
【００７６】
図５〜図６、図１２に戻って、曲げ下向き湾曲部位５８は、上壁部５１の後部に設けられた湾曲上壁部５１ｂ、下壁部５２の後部に設けられた湾曲下壁部５２ｂ、および側壁部５３の後部に設けられた湾曲側壁部５３ｂで形成されている。
湾曲側壁部５３ｂおよび湾曲下壁部５２ｂが交差する部位に凸状の湾曲下稜線部６２ａが形成されている。
湾曲下稜線部６２ａは、曲げ荷重支えフレーム部３３の下稜線部６２の後部に設けられた部位である。
【００７７】
スチフナ本体部１９は、曲げ荷重支えフレーム部３３の曲げ下向き湾曲部位５８のうち、湾曲下壁部５２ｂから湾曲側壁部５３ｂに渡って設けられている。
スチフナ本体部１９は、湾曲側壁部５３ｂに沿って設けられたスチフナ側部１２１と、湾曲下壁部５２ｂに沿って設けられたスチフナ下部１２２とを有する（図１４も参照）。
このスチフナ本体部１９は、スチフナ側部１２１およびスチフナ下部１２２で断面略Ｌ字状に形成されている。
【００７８】
曲げ荷重支えフレーム部３３の湾曲側壁部５３ｂおよび湾曲下壁部５２ｂにスチフナ本体部１９が設けられることで、曲げ荷重支えフレーム部３３の湾曲下稜線部６２ａがスチフナ本体部１９で補強されている。
よって、湾曲下稜線部６２ａの剛性（すなわち、曲げ荷重支えフレーム部３３の剛性）を高めることができる。
これにより、車体前方において車体幅方向中心２０（図２参照）に向けて作用する荷重を、曲げ荷重支えフレーム部３３で支えることが可能になり、右フロントサイドフレーム１１の剛性を確保することができる。
【００７９】
図１４は本発明に係るスチフナを示す斜視図、図１５は図１３の１５−１５線断面図である。
中央サブフレーム取付部２４は、サブフレーム２１（図１参照）の中央取付ブラケット２９をボルト１２４およびナット１２５（締結部材）で支える部材である。
中央サブフレーム取付部２４は、カップ状に形成されたカップ本体部１２７と、カップ本体部１２７に設けられた接合部１２８とを有する。
【００８０】
カップ本体部１２７は、スチフナ下部１２２の後端１２２ａから車体後方に向けて下り勾配に設けられたカップ前壁１３１と、カップ前壁１３１の後端１３１ａから車体後方に向けて略水平に設けられたカップ底部１３２と、カップ底部１３２の後端１３２ａから車体後方に向けて上り勾配に設けられたカップ後壁１３３と、これらの壁１３１，１３２，１３３の各内辺（すなわち、車体幅方向中心２０側の辺）に設けられたカップ側壁１３４とを有する。
【００８１】
このカップ本体部１２７は、カップ前壁１３１、カップ底部１３２、カップ後壁１３３およびカップ側壁１３４でカップ状（凹状）に形成されることで、ボルト１２４およびナット１２５を収納可能な収容空間（空間）１３６が備えられている。
【００８２】
カップ底部１３２は、略平坦状に形成されるとともに、略中央に取付孔１３２ｂが形成されている。
カップ底部１３２の上面には、取付孔１３２ｂと同軸上にナット（締結部材の一方）１２５が鉛直方向を向いて溶接されている。
カップ側壁１３４は、上端部１３４ａの前端がスチフナ側部１２１の後端に設けられ、上端部１３４ａが湾曲側壁部５３ｂに溶接で結合されている。
【００８３】
接合部１２８は、カップ前壁１３１の外辺（車体外側の辺）に設けられた前接合片１４１と、カップ底部１３２の外辺（車体外側の辺）に設けられた底接合片１４２と、カップ後壁１３３の後端に設けられた後接合片１４３とを有する。
前接合片１４１は、曲げ荷重支えフレーム部３３の下フランジ５５、圧縮荷重支えフレーム部３１の下フランジ３９およびカバーフレーム部３２の下辺４６に溶接で結合されている。
【００８４】
また、底接合片１４２は、前接合片１４１と同様に、曲げ荷重支えフレーム部３３の下フランジ５５、圧縮荷重支えフレーム部３１の下フランジ３９およびカバーフレーム部３２の下辺４６に溶接で結合されている。
さらに、後接合片１４３は、曲げ荷重支えフレーム部３３の湾曲下壁部５２ｂおよび右アダプタ１４の下結合部８７（図１３参照）に溶接で結合されている。
【００８５】
これにより、補強用のスチフナ１８が、右アダプタ１４（下結合部８７）に結合されるとともに、右アダプタ１４近傍において曲げ荷重支えフレーム部３３、圧縮荷重支えフレーム部３１およびカバーフレーム部３２に結合されている。
これにより、右フロントサイドフレーム１１の後端部１１ｂを右アダプタ１４（下結合部８７）に強固に結合することが可能になり、右フロントサイドフレーム１１の後端部１１ｂの剛性を確保することができる。
【００８６】
また、カップ側壁１３４の上端部１３４ａおよび接合部１２８が、右フロントサイドフレーム１１の曲げ下向き湾曲部位５８に溶接で結合されることで、曲げ下向き湾曲部位５８にカップ本体部１２７が設けられる。
右フロントサイドフレーム１１の曲げ下向き湾曲部位５８にカップ本体部１２７（中央サブフレーム取付部２４）が設けられることで、カップ本体部１２７の収容空間１３６が閉塞されている。
これにより、曲げ荷重支えフレーム部３３を中央サブフレーム取付部２４で補強することができ、曲げ荷重支えフレーム部３３の剛性を一層高めることができる。
【００８７】
図１３に戻って、中央サブフレーム取付部２４の後接合片１４３が湾曲下壁部５２ｂを介して右アダプタ１４の下結合部８７に溶接で結合されている。
中央サブフレーム取付部２４は、ボルト１２４およびナット１２５を介してサブフレーム２１（図１参照）の中央取付ブラケット２９を懸架する部位である。
よって、中央サブフレーム取付部２４には鉛直方向下向きに比較的大きな荷重が作用する。
【００８８】
このため、中央サブフレーム取付部２４の後接合片１４３を右アダプタ１４の下結合部８７で強固に支える必要がある。
そこで、図１２に示すように、右アダプタ１４の下結合部８７に、内結合部８８の内側下結合部９３を溶接で結合するとともに、外結合部８９の外側下結合部１０３を溶接で結合した。
これにより、右アダプタ１４の下結合部８７の剛性が高められ、下結合部８７で中央サブフレーム取付部２４の後接合片１４３を強固に支えることができる。
【００８９】
つぎに、車体前部構造１０に車体前方から後方に向けて荷重Ｆ１が作用する例を図１６に基づいて説明する。
図１６は本発明に係る車体前部構造に車体前方から荷重が作用した例を説明する図である。
車体前方から後方に向けてバンパビーム１２（想像線で示す）に荷重Ｆ１が作用する。作用した荷重Ｆ１でバンパビーム１２が実線で示す後方位置Ｐまで変形する。
よって、バンパビーム１２を介して右フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに圧縮荷重Ｆ２および曲げ荷重Ｆ３が作用する。
【００９０】
圧縮荷重Ｆ２は、右フロントサイドフレーム１１を圧縮しようとする荷重である。
曲げ荷重Ｆ３は、右フロントサイドフレーム１１を車体幅方向中心２０側に曲げようとする荷重である。右フロントサイドフレーム１１に曲げ荷重Ｆ３が作用することで、右フロントサイドフレーム１１に曲げモーメントＭが発生する。
【００９１】
圧縮荷重Ｆ２は、圧縮荷重支えフレーム部３１（主に、上稜線部４２、下稜線部４３）で支えられる。
上稜線部４２および下稜線部４３は、車体前後方向に延出されているので圧縮荷重Ｆ２を良好に支えることができる。
【００９２】
曲げモーメントＭは曲げ荷重支えフレーム部３３（主に、上稜線部６１、下稜線部６２）で支えられる。
上稜線部６１および下稜線部６２は、圧縮荷重支えフレーム部３１の中央部３１ｃから車体後方に向かうにしたがって車体幅方向中心２０側に湾曲状に張り出されている。
よって、荷重支えフレーム部３３（主に、上稜線部６１、下稜線部６２）で曲げモーメントＭを良好に支えることができる。
【００９３】
ここで、下稜線部６２の湾曲下稜線部６２ａが右スチフナ１８のスチフナ本体部１９で補強されている。よって、湾曲下稜線部６２ａの剛性（すなわち、曲げ荷重支えフレーム部３３の剛性）が高められる。
これにより、曲げ荷重支えフレーム部３３で曲げモーメントＭを一層良好に支えることができる。
【００９４】
なお、前記実施の形態では、圧縮荷重支えフレーム部３１を車体幅方向外方に開口させた例について説明したが、これに限らないで、車体幅方向中心に向けて開口させることも可能である。
【００９５】
また、前記実施の形態では、曲げ荷重支えフレーム部３３を車体幅方向外方に開口させた例について説明したが、これに限らないで、車体幅方向中心に向けて開口させることも可能である。
【００９６】
さらに、前記実施の形態では、サブフレーム２１を連結する締結部材としてボルト１２４およびナット１２５を用いた例について説明したが、これに限らないで、リベットなどの他の締結部材を用いることも可能である。
【００９７】
また、前記実施の形態で示した左右のフロントサイドフレーム１１、左右のアダプタ１４、左右のフロアフレーム１６、左右のスチフナ１８、サブフレーム２１、左右の中央サブフレーム取付部２４、フロア２７、圧縮荷重支えフレーム部３１、カバーフレーム部３２、曲げ荷重支えフレーム部３３、上壁部５１、下壁部５２、側壁部５３、曲げ下向き湾曲部位５８などの形状は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００９８】
本発明は、フロントサイドフレームの曲げ荷重支えフレーム部が車体幅方向中心に向けて湾曲状に張り出された車体前部構造を備えた自動車への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００９９】
【図１】本発明に係る車体前部構造を示す側面図である。
【図２】本発明に係る車体前部構造を示す平面図である。
【図３】本発明に係るフロントサイドフレームおよびフロアフレームを示す斜視図である。
【図４】図３の分解斜視図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図５の右フロントサイドフレームを分解した状態を示す断面図である。
【図７】図４の要部を示す分解斜視図である。
【図８】本発明に係る車体前部構造の右アダプタを示す斜視図である。
【図９】図８の９矢視図である。
【図１０】図８の１０矢視図である。
【図１１】図８の１１矢視図である。
【図１２】本発明に係るアダプタにフロントサイドフレームおよびフロアフレームを結合する例を説明する斜視図である。
【図１３】本発明に係るアダプタにフロントサイドフレームおよびフロアフレームを結合した状態を示す側面図である。
【図１４】本発明に係るスチフナを示す斜視図である。
【図１５】図１３の１５−１５線断面図である。
【図１６】本発明に係る車体前部構造に車体前方から荷重が作用した例を説明する図である。
【符号の説明】
【０１００】
１０…車体前部構造、１１…左右のフロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１１ｂ…フロントサイドフレームの後端部、１４…左右のアダプタ（アダプタ）、１６…左右のフロアフレーム（フロアフレーム）、１８…左右のスチフナ（スチフナ）、２１…サブフレーム、２４…左右の中央サブフレーム取付部（サブフレーム取付部）、２７…フロア、３１…圧縮荷重支えフレーム部、３２…カバーフレーム部（蓋部材）、３３…曲げ荷重支えフレーム部（サイドフレーム部）、３３ａ…曲げ荷重支えフレーム部の後端部、４４…開口部、５１…上壁部、５２…下壁部、５３…側壁部、５８…曲げ下向き湾曲部位（フロアフレームに向けて下向きに湾曲形成された部位）、１２４…ボルト（締結部材の他方）、１２５…ナット（締結部材の一方）、１３６…収容空間（空間）。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントサイドフレームに曲げ荷重支えフレーム部を備え、この曲げ荷重支えフレーム部が車体幅方向中心に向けて湾曲状に張り出された車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部構造のなかには、車体前部の骨格を構成するフロントサイドフレームに、車体前後方向に延出された軸荷重受け部材（以下、「圧縮荷重支えフレーム部」という）と、車体後方に向かうにしたがって車体幅方向中心側に湾曲状に張り出されたモーメント受け部材（以下、「曲げ荷重支えフレーム部」という）とを備えたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００６−２９０３１１号公報
【０００３】
特許文献１の車体前部構造によれば、圧縮荷重支えフレーム部が車体前後方向に延出されることで、車体前方から車体後方に向けて作用する荷重を支えることが可能である。
さらに、曲げ荷重支えフレーム部が圧縮荷重支えフレーム部の中央部から車体後方に向かうにしたがって車体幅方向中心側に湾曲状に張り出されることで車体幅方向中心に向けて作用する荷重を支えることが可能である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、フロントサイドフレームは後端部でフロアフレームに結合（連結）されている。このフロアフレームは、フロントサイドフレームの下方に設けられている。
よって、フロントサイドフレームの後端部をフロアフレームに結合（連結）可能とするために、フロントサイドフレームの後部を車体後方に向けて下向きに湾曲形成させている。
【０００５】
しかし、フロントサイドフレームの後部を下向きに湾曲形成した場合、湾曲形成した後部の剛性を確保することが難しくなる。
このため、フロントサイドフレームに車体前方から荷重が作用した場合、作用した荷重をフロントサイドフレームで支えることが難しいとされていた。
【０００６】
本発明は、フロントサイドフレームの剛性を確保できる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体前部構造の骨格を構成するフロントサイドフレームに、車体前後方向に延出されて車体幅方向のいずれか一方に開口する断面略コ字状の圧縮荷重支えフレーム部と、前記圧縮荷重支えフレーム部から車体後方に向かうにしたがって車体幅方向中心側に湾曲状に張り出されて車体幅方向のいずれか一方に開口する断面略コ字状の曲げ荷重支えフレーム部とを備えた車体前部構造において、前記曲げ荷重支えフレーム部の断面略コ字状を形成する上下の壁部および側壁部のうち、前記下壁部から前記側壁部に渡って補強用のスチフナが設けられたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２は、前記フロントサイドフレームの車体後方にフロアの骨材となるフロアフレームが設けられ、前記フロアフレームに前記曲げ荷重支えフレーム部の後端部を連結可能とするために、前記曲げ荷重支えフレーム部に、前記フロアフレームに向けて下向きに湾曲形成された部位を有し、前記湾曲形成された部位に前記補強用のスチフナが設けられたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３は、前記補強用のスチフナは、前記フロントサイドフレームの下方にサブフレームを支持するサブフレーム取付部を備え、前記サブフレーム取付部は、前記サブフレームの締結部材を収容可能な空間を備えるためにカップ状に形成され、前記曲げ荷重支えフレーム部に設けることで、前記空間が閉塞されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４は、前記圧縮荷重支えフレーム部の開口部を塞ぐことで閉断面を形成する蓋部材と、前記フロントサイドフレームの後端部に前記フロアフレームを連結するアダプタと、を備え、前記補強用のスチフナが、前記アダプタに結合されるとともに、前記アダプタ近傍において前記曲げ荷重支えフレーム部、前記圧縮荷重支えフレーム部および前記蓋部材に結合されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、曲げ荷重支えフレーム部を上下の壁部および側壁部で断面略コ字状を形成し、下壁部から側壁部に渡って補強用のスチフナを設けた。
よって、下壁部および側壁部が交差する稜線部をスチフナで補強して稜線部の剛性を高めることができる。
これにより、車体幅方向中心に作用する荷重を曲げ荷重支えフレーム部で支えることが可能になり、フロントサイドフレームの剛性を確保することができる。
【００１２】
請求項２に係る発明では、曲げ荷重支えフレーム部のうち、湾曲形成された部位に前記補強用のスチフナを設けた。よって、湾曲形成された部位の稜線部をスチフナで補強して稜線部の剛性を高めることができる。
これにより、車体幅方向中心に作用する荷重を曲げ荷重支えフレーム部で支えることが可能になり、フロントサイドフレームの剛性を確保することができる。
【００１３】
請求項３に係る発明では、補強用のスチフナにサブフレーム取付部を備えた。このサブフレーム取付部をカップ状に形成し、サブフレーム取付部に締結部材を収容可能な空間を備えた。
そして、この空間に締結部材を収容した状態で、曲げ荷重支えフレーム部にサブフレーム取付部を設けることでサブフレーム取付部の空間を閉塞可能とした。
これにより、曲げ荷重支えフレーム部をサブフレーム取付部で補強することができ、曲げ荷重支えフレーム部の剛性を一層高めることができる。
【００１４】
請求項４に係る発明では、補強用のスチフナをアダプタに結合するとともに、アダプタ近傍において曲げ荷重支えフレーム部、圧縮荷重支えフレーム部および蓋部材に結合した。
これにより、フロントサイドフレームの後端部を強固に結合することが可能になり、フロントサイドフレームの後端部の剛性を確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【００１６】
図１は本発明に係る車体前部構造を示す側面図、図２は本発明に係る車体前部構造を示す平面図である。なお、図２においては車体前部構造の構成の理解を容易にするためにサブフレームを除去した状態で示す。
車体前部構造１０は、車体前後方向に向けて延出された左右のフロントサイドフレーム１１と、左右のフロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに車体幅方向に架け渡されたバンパビーム１２と、左右のフロントサイドフレーム１１の後端部１１ｂにそれぞれ設けられた左右のアダプタ（アダプタ）１４と、左右のアダプタ１４を介して左右のフロントサイドフレーム１１の後端部１１ｂにそれぞれ連結された左右のフロアフレーム（フロアフレーム）１６と、左右のフロントサイドフレーム１１をそれぞれ補強する左右のスチフナ（スチフナ）１８と、左右のフロントサイドフレーム１１の下方に設けられたサブフレーム２１とを備えている。
【００１７】
なお、左右のフロントサイドフレーム１１、左右のアダプタ１４、左右のフロアフレーム１６および左右のスチフナ１８はそれぞれ左右対称の部材であり、以下右側部材について説明して左側部材の説明を省略する。
【００１８】
サブフレーム２１は、左右のフロントサイドフレーム１１および左右のフロアフレーム１６に設けられたサブフレーム取付手段２２を介して左右のフロントサイドフレーム１１および左右のフロアフレーム１６に設けられている。
【００１９】
サブフレーム取付手段２２は、左右のフロントサイドフレーム１１の前端部１１ａから下方に張り出された左右の前サブフレーム取付部２３と、左右のフロントサイドフレーム１１の後端部１１ｂに設けられた左右の中央サブフレーム取付部（サブフレーム取付部）２４と、左右のフロアフレーム１６の前端部１６ａに設けられた左右の後サブフレーム取付部２５とを備えている。
【００２０】
左右の前サブフレーム取付部２３、左右の中央サブフレーム取付部２４および左右の後サブフレーム取付部２５はそれぞれ左右対称の部材であり、図１に右側取付部のみを図示する。
【００２１】
左右の前サブフレーム取付部２３、左右の中央サブフレーム取付部２４および左右の後サブフレーム取付部２５にサブフレーム２１が取り付けられている。
これにより、サブフレーム取付手段２２で左右のフロントサイドフレーム１１の下方にサブフレーム２１が支持されている。
【００２２】
なお、左右の中央サブフレーム取付部２４は、左右のスチフナ１８にそれぞれ備えられている。左右のスチフナ１８については図１３〜図１５で詳しく説明する。
【００２３】
図３は本発明に係るフロントサイドフレームおよびフロアフレームを示す斜視図である。
右フロントサイドフレーム１１は、車体前部構造１０（図１参照）の骨格を構成する部材で、車体前後方向に延出された圧縮荷重支えフレーム部３１と、圧縮荷重支えフレーム部３１の車体幅方向外側に設けられたカバーフレーム部（蓋部材）３２と、圧縮荷重支えフレーム部３１の車体幅方向内側に設けられた曲げ荷重支えフレーム部（荷重支えフレーム部）３３とを備えている。
【００２４】
この右フロントサイドフレーム１１は後部に下向き湾曲部位２８（図１も参照）が形成されている。
下向き湾曲部位２８は、右フロアフレーム１６に右アダプタ１４を介して後端部１１ｂを連結させるために、右フロアフレーム１６に向けて下向きに湾曲形成された部位である。
【００２５】
図４は図３の分解斜視図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図５のフロントサイドフレームを分解した状態を示す断面図である。
圧縮荷重支えフレーム部３１は、車体前後方向に延出された部材である。
この圧縮荷重支えフレーム部３１は、上下の壁部３５，３６および側壁部３７で車体幅方向外方に開口するように断面略コ字状に形成され、上壁部３５から上方に向けて上フランジ（上張出片）３８が形成され、下壁部３６から下方に向けて下フランジ（下張出片）３９が形成されている。
【００２６】
圧縮荷重支えフレーム部３１は後部に圧縮下向き湾曲部位４１（図４参照）を有する。
圧縮下向き湾曲部位４１は、右フロアフレーム１６の前端部１６ａに向けて下向きに湾曲形成された部位である。
圧縮荷重支えフレーム部３１に圧縮下向き湾曲部位４１を設けることで、圧縮荷重支えフレーム部３１の後端部３１ａを右アダプタ１４を介して右フロアフレーム１６の前端部１６ａに連結させることが可能になる。
【００２７】
この圧縮荷重支えフレーム部３１は、上壁部３５および側壁部３７が交差して形成された上稜線部４２と、下壁部３６および側壁部３７が交差して形成された下稜線部４３とを有している。
上稜線部４２および下稜線部４３は、図４に示すように、車体前後方向に延出されている。よって、車体前方から車体後方に向けて作用する荷重を圧縮荷重支えフレーム部３１（主に、上下の稜線部４２，４３）で支えることができる。
すなわち、圧縮荷重支えフレーム部３１は、車体前方から車体後方に向けて作用する荷重を支える軸荷重受け部材である。
【００２８】
カバーフレーム部３２は、車体前後方向に延出された帯状の板材である。
このカバーフレーム部３２は、圧縮荷重支えフレーム部３１の上フランジ３８に上辺４５が溶接され、圧縮荷重支えフレーム部３１の下フランジ３９に下辺４６が溶接されている。
カバーフレーム部３２が圧縮荷重支えフレーム部３１に溶接されることで、圧縮荷重支えフレーム部３１の開口部４４がカバーフレーム部３２で塞がれ、カバーフレーム部３２および圧縮荷重支えフレーム部３１で閉断面が形成されている。
【００２９】
カバーフレーム部３２はカバー下向き湾曲部位４７（図４参照）を有する。
カバー下向き湾曲部位４７は、右フロアフレーム１６の前端部１６ａに向けて下向きに湾曲形成された部位である。
カバーフレーム部３２にカバー下向き湾曲部位４７を設けることで、カバーフレーム部３２の後端部３２ａを右アダプタ１４を介して右フロアフレーム１６の前端部１６ａに連結させることが可能になる。
【００３０】
曲げ荷重支えフレーム部３３は、上下の壁部５１，５２および側壁部５３で車体幅方向外方に開口するように断面略コ字状に形成され、上壁部５１から上方に向けて上フランジ（上張出片）５４が形成され、下壁部５２から下方に向けて下フランジ（下張出片）５５が形成され、上壁部５１の後端部から上方に向けて上後フランジ５６（図４参照）が形成され、側壁部５３の後端部から車体幅方向中心２０（図２参照）に向けて後横フランジ５７（図４参照）が形成されている。
【００３１】
曲げ荷重支えフレーム部３３は後部に曲げ下向き湾曲部位５８（図４参照）を有する。
曲げ下向き湾曲部位５８は、右フロアフレーム１６の前端部１６ａに向けて下向きに湾曲形成された部位である。
曲げ荷重支えフレーム部３３に曲げ下向き湾曲部位５８を設けることで、曲げ荷重支えフレーム部３３の後端部３３ａを右アダプタ１４を介して右フロアフレーム１６の前端部１６ａに連結させることが可能になる。
【００３２】
曲げ荷重支えフレーム部３３は、圧縮荷重支えフレーム部３１の略後半部３１ｂに被せた状態で圧縮荷重支えフレーム部３１に溶接されている。
この状態で、曲げ荷重支えフレーム部３３の開口部５９が圧縮荷重支えフレーム部３１で塞がれ、圧縮荷重支えフレーム部３１および曲げ荷重支えフレーム部３３で閉断面が形成されている。
【００３３】
この曲げ荷重支えフレーム部３３は、上壁部５１および側壁部５３が交差して形成された上稜線部６１と、下壁部５２および側壁部５３が交差して形成された下稜線部６２とを有している。
【００３４】
曲げ荷重支えフレーム部３３は、図４に示す曲げ荷重支えフレーム部３３の前端部３３ｂが圧縮荷重支えフレーム部３１の中央部３１ｃに設けられ、前端部３３ｂから後端部３３ａに向かうにしたがって（すなわち、車体後方に向かうにしたがって）車体幅方向中心２０（図２参照）側に湾曲状に張り出されている。
【００３５】
よって、上稜線部６１および下稜線部６２は、圧縮荷重支えフレーム部３１の中央部３１ｃから車体後方に向かうにしたがって車体幅方向中心２０（図２参照）側に湾曲状に張り出されている。
これにより、車体前方において車体幅方向中心２０（図２参照）に向けて荷重が発生した際に、荷重により生じる曲げモーメントを曲げ荷重支えフレーム部３３（主に、上下の稜線部６１，６２）で支えることができる。
すなわち、曲げ荷重支えフレーム部３３は、曲げモーメントを支えるモーメント受け部材である。
【００３６】
図３に戻って、右フロアフレーム１６は、右フロントサイドフレーム１１の車体後方に設けられてフロア２７（図２参照）の骨材となる部材である。
すなわち、右フロアフレーム１６は、右フロントサイドフレーム１１の後端部１１ｂに右アダプタ１４を介して前端部１６ａが連結されることで、右フロントサイドフレーム１１（荷重支えフレーム部）の後端部１１ｂから車体後方に向けて延出されている。
【００３７】
この右フロアフレーム１６は、前半部６５が車体後方に向けて下り勾配に形成され、後半部６６が車体後方に向けて略水平に形成されている。
前半部６５から車幅方向外方に向けてアウトリガー６７が張り出され、後半部６６から車幅方向中心に向けてクロスメンバ取付部６８ａが設けられている。
クロスメンバ取付部６８ａは、クロスメンバ６８（図２参照）が設けられる部位である。
【００３８】
図７は図４の要部を拡大して示す分解斜視図、図８は本発明に係る車体前部構造の右アダプタを示す斜視図である。
右フロアフレーム１６は、内外の壁部７１，７２および底壁部７３で上方に開口するように断面略コ字状に形成され、内壁部７１（図３も参照）から車体幅方向中心２０（図２参照）に向けて内フランジ（内張出片）７４が形成され、外壁部７２から車体幅方向外方に向けて外フランジ（外張出片）７５が形成されている。
【００３９】
外フランジ７５は、前端部７５ａが右アダプタ１４（後述する）に溶接可能に折り曲げられている。
内外のフランジ７４，７５のうち、右フロアフレーム１６の前半部６５にダッシュボード８１（図１参照）が載置されている。
また、内外のフランジ７４，７５のうち、右フロアフレーム１６の後半部６６にフロアパネル８２（図１参照）が載置されている。
【００４０】
右フロアフレーム１６の前端部１６ａに、右アダプタ１４を介して右フロントサイドフレーム１１の後端部１１ｂ（図３参照）が結合（連結）されている。
右アダプタ１４は、板状のプレートをプレス成形で折り曲げた連結用の部材である。
この右アダプタ１４は、右フロントサイドフレーム（荷重支えフレーム部）１１および右フロアフレーム１６を仕切る仕切壁８４と、仕切壁８４に設けられて右フロントサイドフレーム１１や右フロアフレーム１６に結合された周壁８５とを備えている。
【００４１】
右アダプタ１４の周壁８５は、仕切壁８４の上辺８４ａから車体後方に折り曲げられた上結合部８６と、仕切壁８４の下辺８４ｂから車体後方に折り曲げられた下結合部８７と、仕切壁８４の内辺８４ｃから車体後方に折り曲げられた内結合部８８と、仕切壁８４の外辺８４ｄから車体後方に折り曲げられた外結合部８９とを備えている。
【００４２】
図９は図８の９矢視図である。
仕切壁８４は、曲げ荷重支えフレーム部３３の上下の壁部５１，５２および側壁部５３と、圧縮荷重支えフレーム部３１の側壁部３７とで形成された矩形状の空間３４（図７参照）を塞ぐように略矩形状に形成されている。
【００４３】
この仕切壁８４は、上下方向に所定間隔をおいて略水平に形成された上下の辺８４ａ，８４ｂと、上下の辺８４ａ，８４ｂ間に形成された略鉛直状の内辺８４ｃと、上下の辺８４ａ，８４ｂ間に形成された傾斜状の外辺８４ｄとで略矩形状に形成されている。
傾斜状の外辺８４ｄは、下辺８４ｂから上辺８４ａに向けて車体幅方向外方に傾斜角度θ１で傾斜するように形成されている。
【００４４】
図１０は図８の１０矢視図である。
上結合部８６は、曲げ荷重支えフレーム部３３の上壁部５１（図７参照）に沿うように略水平に折り曲げられた略三角形状の折曲片である。
【００４５】
下結合部８７は、曲げ荷重支えフレーム部３３の下壁部５２（図７参照）に沿うように車体後方に向けて下り勾配に折り曲げられた折曲片である。
この下結合部８７は、略矩形状に形成され、外辺８７ａが車体後方に向けて平面視で略平行に形成され、内辺８７ｂが車体後方に向けて平面視で車体幅方向中心２０（図２参照）に向けて傾斜するように形成されている。
【００４６】
図１１は図８の１１矢視図である。
内結合部８８は、仕切壁８４の内辺８４ｃから車体後方に折り曲げられた内結合本体部９１と、内結合本体部９１の上辺９１ａから折り曲げられた内側上結合部（上結合部）９２と、内結合本体部９１の下辺９１ｂから折り曲げられた内側下結合部９３と、内結合本体部９１の後辺９１ｃから折り曲げられた内側後結合部９４とを有する。
【００４７】
内結合本体部９１は、曲げ荷重支えフレーム部３３の側壁部５３（図７参照）に沿うように車体後方に向けて車幅方向中心に向けて傾斜角θ２（図１０参照）で傾斜するように折り曲げられた折曲片である。
【００４８】
内側上結合部９２は、曲げ荷重支えフレーム部３３の上壁部５１（図７参照）に沿うように略水平に折り曲げられた折曲片である。
内側下結合部９３は、下結合部８７に沿うように折り曲げられ、下結合部８７および曲げ荷重支えフレーム部３３の下壁部５２に溶接で結合される折曲片である。
【００４９】
内側後結合部９４は、内結合本体部９１の後辺９１ｃから車体幅方向中心２０（図２参照）に向けて折り曲げられた折曲片である。
この内側後結合部９４は、図１１に示すように、内結合本体部９１の上辺９１ａから下方に向けて鉛直に形成された内側上折曲片９４ａと、内側上折曲片９４ａの下端から車体後方に向けて下り勾配に形成された内側下折曲片９４ｂとを有する。
【００５０】
図８に戻って、外結合部８９は、圧縮荷重支えフレーム部３１の側壁部３７およびカバーフレーム部３２（図７参照）に沿うように車体後方に向けて折り曲げられた折曲片である。
この外結合部８９は、仕切壁８４の外辺８４ｄから車体後方に折り曲げられた外結合本体部１０１と、外結合本体部１０１の上辺１０１ａから鉛直方向に突出された外側上結合部１０２と、外結合本体部１０１の下辺１０１ｂから折り曲げられた外側下結合部１０３と、外結合本体部１０１の後辺１０１ｃから折り曲げられた外側後結合部１０４とを有する。
【００５１】
外結合本体部１０１は、略前半部位１０６に対して略後半部位１０７が車体幅方向外方に僅かに張り出され、略前半部位１０６および略後半部位１０７の境界に段差部１０８が形成されている。
外側上結合部１０２は、上方に向けて略鉛直に突出された突片である。
【００５２】
外側下結合部１０３は、下結合部８７に沿うように折り曲げられ、下結合部８７および曲げ荷重支えフレーム部３３および下壁部５２に溶接で結合される折曲片である。
【００５３】
外側後結合部１０４は、外結合本体部１０１の後辺１０１ｃから車体幅方向外方に向けて傾斜状に折り曲げられた折曲片である。
この外側後結合部１０４は、車体後方に向けて下り勾配に形成された外側上折曲片１０４ａと、外側上折曲片１０４ａの下端から下方に向けて鉛直に形成された外側下折曲片１０４ｂとを有する。
【００５４】
図１２は本発明に係るアダプタにフロントサイドフレームおよびフロアフレームを結合する例を説明する斜視図、図１３は本発明に係るアダプタにフロントサイドフレームおよびフロアフレームを結合した状態を示す側面図である。
図１２に示すように、曲げ荷重支えフレーム部３３に備えた上壁部５１の後端部５１ａが、右アダプタ１４の上結合部８６および内側上結合部９２にそれぞれ溶接（結合）されている。
【００５５】
曲げ荷重支えフレーム部３３に備えた下壁部５２の後端部５２ａが、右アダプタ１４の下結合部８７および内側下結合部９３（図１０も参照）に重ね合わされた状態で溶接（結合）されている。
さらに、下壁部５２の後端部５２ａが、下結合部８７および外側下結合部１０３に重ね合わされた状態で溶接（結合）されている。
下結合部８７には、右フロアフレーム１６に備えた底壁部７３の前端部７３ａが溶接（結合）されている。
【００５６】
図１３に示すように、曲げ荷重支えフレーム部３３に備えた側壁部５３の後端部５３ａが、内結合本体部９１に車体幅方向中心２０（図２参照）側から重ね合わされた状態で溶接（結合）されている。
さらに、曲げ荷重支えフレーム部３３の後横フランジ５７が、内側上折曲片９４ａに車体前方側から重ね合わされた状態で溶接（結合）されている。
【００５７】
右フロアフレーム１６に備えた内壁部７１の前端部７１ａのうち、上半部７１ｂが、内結合本体部９１に車体幅方向外側から重ね合わされた状態で溶接（結合）されている。
さらに、内壁部７１の前端部７１ａのうち、下半部７１ｃが、内結合本体部９１および側壁部５３の後端部５３ａに車体幅方向外側から重ね合わされた状態で溶接（結合）されている。
加えて、右フロアフレーム１６に備えた内フランジ７４の前端部７４ａが、内側下折曲片９４ｂに車体前方側から重ね合わされた状態で溶接（結合）されている。
【００５８】
圧縮荷重支えフレーム部３１に備えた側壁部３７の後端部３７ａおよびカバーフレーム部３２の後端部３２ａ（図７参照）が、外結合本体部１０１の略前半部位１０６に車体幅方向外側から重ね合わされた状態で溶接（結合）されている。
さらに、カバーフレーム部３２の後端部３２ａ（図７参照）が、外結合本体部１０１の略後半部位１０７に車体幅方向外側から重ね合わされた状態で溶接（結合）されている。
【００５９】
図１２に示すように、右フロアフレーム１６に備えた外壁部７２の前端部７２ａが、略後半部位１０７に車体幅方向中心２０（図２参照）側から重ね合わされた状態で溶接（結合）されている。
右フロアフレーム１６に備えた外フランジ７５の前端部７５ａが、外側下折曲片１０４ｂに車体幅方向中心２０側から重ね合わされた状態で溶接（結合）されている。
【００６０】
カバーフレーム部３２に備えた上辺４５の後端部４５ａが外側上結合部１０２に車体幅方向外側から重ね合わされ、曲げ荷重支えフレーム部３３に備えた上フランジ５４の後端部５４ａが外側上結合部１０２に車体幅方向外側から重ね合わされた状態で、後端部４５ａ、外側上結合部１０２および後端部５４ａが溶接（結合）されている。
【００６１】
以上説明したように、右アダプタ１４の上結合部８６および内側上結合部９２に、曲げ荷重支えフレーム部３３の上壁部５１（具体的には、後端部５１ａ）が溶接で結合されている。
また、右アダプタ１４の下結合部８７に、曲げ荷重支えフレーム部３３の下壁部５２（具体的には、後端部５２ａ）が溶接で結合されている。
【００６２】
さらに、右アダプタ１４の内結合部８８に、曲げ荷重支えフレーム部３３の側壁部５３（具体的には、後端部５３ａ）が溶接で結合されている。
加えて、右アダプタ１４の外結合部８９に、圧縮荷重支えフレーム部３１の側壁部３７（具体的には、後端部３７ａ）およびカバーフレーム部３２の後端部３２ａ（図７参照）が溶接で結合されている。
【００６３】
一方、右アダプタ１４の内結合部８８に、右フロアフレーム１６の内側壁７１（具体的には、前端部７１ａ）が溶接で結合されている。
また、右アダプタ１４の外結合部８９に、右フロアフレーム１６の外側壁７２（具体的には、前端部７２ａ）が溶接で結合されている。
さらに、右アダプタ１４の下結合部８７に、右フロアフレーム１６の底壁部７３（具体的には、前端部７３ａ）が溶接で結合されている。
【００６４】
これにより、右フロントサイドフレーム１１および右フロアフレーム１６間に右アダプタ１４が介設され、右アダプタ１４を介して右フロントサイドフレーム１１および右フロアフレーム１６を容易に連結することができる。
【００６５】
また、右フロントサイドフレーム１１および右フロアフレーム１６を連結（結合）する右アダプタ１４に仕切壁８４が設けられている。
よって、仕切壁８４および周壁８５で右アダプタ１４をボックス状に形成することが可能になり右アダプタ１４の剛性を確保することができる。
これにより、右アダプタ１４で右フロントサイドフレーム１１を補強するとともに右フロアフレーム１６を補強することができ、右フロントサイドフレーム１１や右フロアフレーム１６の剛性を確保できる。
【００６６】
さらに、右フロントサイドフレーム１１および右フロアフレーム１６を右アダプタ１４を介して連結することで、右アダプタ１４の形状を変えることで（すなわち、右アダプタ１４を交換することで）、形状の異なる右フロアフレーム１６に、同じ形状の右フロントサイドフレーム１１を容易に連結することができる。
これにより、多種の車体構造に対応させて複数の右フロントサイドフレーム１１を用意する必要がなく、部品点数を減らすことができ、かつコストを抑えることができる。
【００６７】
また、右アダプタ１４は、図１０に示すように、内結合部８８の内結合本体部９１が車幅方向中心に向けて傾斜角θ２（図１０参照）で傾斜するように折り曲げられている。
さらに、外結合部８９の外結合本体部１０１は車体後方に向けて折り曲げられている。
よって、右アダプタ１４は、図１０に示すように、内外の結合部８８，８９間の間隔が前端部間隔Ｄ１から後端部間隔Ｄ２になるように、車体前方から車体後方へ向けて徐々に大きくなるように形成されている。
【００６８】
内外の結合部８８，８９には、右フロアフレーム１６の内外の壁部７１，７２がそれぞれ結合されている。
よって、右フロアフレーム１６の内外の壁部７１，７２間の間隔Ｄ３（図１２参照）を車体後方へ向けて大きく広げることができる。
【００６９】
ここで、右フロアフレーム１６の内外の壁部７１，７２には、図１に示すダッシュボード８１やフロアパネル８２などの載置部材が載置可能な内外のフランジ（内外の張出片）７４，７５が形成されている。
内外のフランジ７４，７５間の間隔Ｄ４は、右フロアフレーム１６の内外の壁部７１，７２の間隔Ｄ３と同様に、車体後方へ向けて大きく広げられている。
【００７０】
内外のフランジ７４，７５間の間隔Ｄ４を大きく広げることで、内外のフランジ７４，７５によりダッシュボード８１やフロアパネル８２（図１参照）を広範囲に渡って支えることができる。
これにより、内外のフランジ７４，７５でダッシュボード８１やフロアパネル８２を強固に支えることができ、結合強度（剛性）を高めることができる。
【００７１】
また、右アダプタ１４は、右フロントサイドフレーム１１や右フロアフレーム１６に結合する周壁８５を上下の結合部８６，８７および内外の結合部８８，８９などで形成した。
よって、上結合部８６および内結合部８８が交差する凸角部（上内側角部）が除去され、上結合部８６および内結合部８８が切り離されている。
また、上結合部８６および外結合部８９が交差する凸角部（上外側角部）が除去され、上結合部８６および外結合部８９が切り離されている。
【００７２】
さらに、下結合部８７および内結合部８８が交差する凸角部（下内側角部）が除去され、下結合部８７および内結合部８８が切り離されている。
加えて、下結合部８７および外結合部８９が交差する凸角部（下外側角部）が除去され、下結合部８７および外結合部８９が切り離されている。
【００７３】
これにより、図８に示すように、上結合部８６および内結合部８８間に上内側空間（空間）１１１を確保でき、上結合部８６および外結合部８９間に上外側空間（空間）１１２を確保できる。
さらに、下結合部８７および内結合部８８間に下内側空間（空間）１１３（図９参照）を確保でき、下結合部８７および外結合部８９間に下外側空間（空間）１１４を確保できる。
【００７４】
このように、右アダプタ１４の周壁８５に上内側空間１１１、上外側空間１１２、下内側空間１１３および下外側空間１１４を確保することで、右アダプタ１４の軽量化が図れ、かつ、右アダプタ１４を一枚の板材からプレス成形で容易に折り曲げることができる。
【００７５】
図１３に示すように、右フロントサイドフレーム１１に補強用の右スチフナ１８が設けられている。
右スチフナ１８は、曲げ荷重支えフレーム部３３の曲げ下向き湾曲部位５８を補強するスチフナ本体部１９と、スチフナ本体部１９に設けられた中央サブフレーム取付部２４とを備えている。
【００７６】
図５〜図６、図１２に戻って、曲げ下向き湾曲部位５８は、上壁部５１の後部に設けられた湾曲上壁部５１ｂ、下壁部５２の後部に設けられた湾曲下壁部５２ｂ、および側壁部５３の後部に設けられた湾曲側壁部５３ｂで形成されている。
湾曲側壁部５３ｂおよび湾曲下壁部５２ｂが交差する部位に凸状の湾曲下稜線部６２ａが形成されている。
湾曲下稜線部６２ａは、曲げ荷重支えフレーム部３３の下稜線部６２の後部に設けられた部位である。
【００７７】
スチフナ本体部１９は、曲げ荷重支えフレーム部３３の曲げ下向き湾曲部位５８のうち、湾曲下壁部５２ｂから湾曲側壁部５３ｂに渡って設けられている。
スチフナ本体部１９は、湾曲側壁部５３ｂに沿って設けられたスチフナ側部１２１と、湾曲下壁部５２ｂに沿って設けられたスチフナ下部１２２とを有する（図１４も参照）。
このスチフナ本体部１９は、スチフナ側部１２１およびスチフナ下部１２２で断面略Ｌ字状に形成されている。
【００７８】
曲げ荷重支えフレーム部３３の湾曲側壁部５３ｂおよび湾曲下壁部５２ｂにスチフナ本体部１９が設けられることで、曲げ荷重支えフレーム部３３の湾曲下稜線部６２ａがスチフナ本体部１９で補強されている。
よって、湾曲下稜線部６２ａの剛性（すなわち、曲げ荷重支えフレーム部３３の剛性）を高めることができる。
これにより、車体前方において車体幅方向中心２０（図２参照）に向けて作用する荷重を、曲げ荷重支えフレーム部３３で支えることが可能になり、右フロントサイドフレーム１１の剛性を確保することができる。
【００７９】
図１４は本発明に係るスチフナを示す斜視図、図１５は図１３の１５−１５線断面図である。
中央サブフレーム取付部２４は、サブフレーム２１（図１参照）の中央取付ブラケット２９をボルト１２４およびナット１２５（締結部材）で支える部材である。
中央サブフレーム取付部２４は、カップ状に形成されたカップ本体部１２７と、カップ本体部１２７に設けられた接合部１２８とを有する。
【００８０】
カップ本体部１２７は、スチフナ下部１２２の後端１２２ａから車体後方に向けて下り勾配に設けられたカップ前壁１３１と、カップ前壁１３１の後端１３１ａから車体後方に向けて略水平に設けられたカップ底部１３２と、カップ底部１３２の後端１３２ａから車体後方に向けて上り勾配に設けられたカップ後壁１３３と、これらの壁１３１，１３２，１３３の各内辺（すなわち、車体幅方向中心２０側の辺）に設けられたカップ側壁１３４とを有する。
【００８１】
このカップ本体部１２７は、カップ前壁１３１、カップ底部１３２、カップ後壁１３３およびカップ側壁１３４でカップ状（凹状）に形成されることで、ボルト１２４およびナット１２５を収納可能な収容空間（空間）１３６が備えられている。
【００８２】
カップ底部１３２は、略平坦状に形成されるとともに、略中央に取付孔１３２ｂが形成されている。
カップ底部１３２の上面には、取付孔１３２ｂと同軸上にナット（締結部材の一方）１２５が鉛直方向を向いて溶接されている。
カップ側壁１３４は、上端部１３４ａの前端がスチフナ側部１２１の後端に設けられ、上端部１３４ａが湾曲側壁部５３ｂに溶接で結合されている。
【００８３】
接合部１２８は、カップ前壁１３１の外辺（車体外側の辺）に設けられた前接合片１４１と、カップ底部１３２の外辺（車体外側の辺）に設けられた底接合片１４２と、カップ後壁１３３の後端に設けられた後接合片１４３とを有する。
前接合片１４１は、曲げ荷重支えフレーム部３３の下フランジ５５、圧縮荷重支えフレーム部３１の下フランジ３９およびカバーフレーム部３２の下辺４６に溶接で結合されている。
【００８４】
また、底接合片１４２は、前接合片１４１と同様に、曲げ荷重支えフレーム部３３の下フランジ５５、圧縮荷重支えフレーム部３１の下フランジ３９およびカバーフレーム部３２の下辺４６に溶接で結合されている。
さらに、後接合片１４３は、曲げ荷重支えフレーム部３３の湾曲下壁部５２ｂおよび右アダプタ１４の下結合部８７（図１３参照）に溶接で結合されている。
【００８５】
これにより、補強用のスチフナ１８が、右アダプタ１４（下結合部８７）に結合されるとともに、右アダプタ１４近傍において曲げ荷重支えフレーム部３３、圧縮荷重支えフレーム部３１およびカバーフレーム部３２に結合されている。
これにより、右フロントサイドフレーム１１の後端部１１ｂを右アダプタ１４（下結合部８７）に強固に結合することが可能になり、右フロントサイドフレーム１１の後端部１１ｂの剛性を確保することができる。
【００８６】
また、カップ側壁１３４の上端部１３４ａおよび接合部１２８が、右フロントサイドフレーム１１の曲げ下向き湾曲部位５８に溶接で結合されることで、曲げ下向き湾曲部位５８にカップ本体部１２７が設けられる。
右フロントサイドフレーム１１の曲げ下向き湾曲部位５８にカップ本体部１２７（中央サブフレーム取付部２４）が設けられることで、カップ本体部１２７の収容空間１３６が閉塞されている。
これにより、曲げ荷重支えフレーム部３３を中央サブフレーム取付部２４で補強することができ、曲げ荷重支えフレーム部３３の剛性を一層高めることができる。
【００８７】
図１３に戻って、中央サブフレーム取付部２４の後接合片１４３が湾曲下壁部５２ｂを介して右アダプタ１４の下結合部８７に溶接で結合されている。
中央サブフレーム取付部２４は、ボルト１２４およびナット１２５を介してサブフレーム２１（図１参照）の中央取付ブラケット２９を懸架する部位である。
よって、中央サブフレーム取付部２４には鉛直方向下向きに比較的大きな荷重が作用する。
【００８８】
このため、中央サブフレーム取付部２４の後接合片１４３を右アダプタ１４の下結合部８７で強固に支える必要がある。
そこで、図１２に示すように、右アダプタ１４の下結合部８７に、内結合部８８の内側下結合部９３を溶接で結合するとともに、外結合部８９の外側下結合部１０３を溶接で結合した。
これにより、右アダプタ１４の下結合部８７の剛性が高められ、下結合部８７で中央サブフレーム取付部２４の後接合片１４３を強固に支えることができる。
【００８９】
つぎに、車体前部構造１０に車体前方から後方に向けて荷重Ｆ１が作用する例を図１６に基づいて説明する。
図１６は本発明に係る車体前部構造に車体前方から荷重が作用した例を説明する図である。
車体前方から後方に向けてバンパビーム１２（想像線で示す）に荷重Ｆ１が作用する。作用した荷重Ｆ１でバンパビーム１２が実線で示す後方位置Ｐまで変形する。
よって、バンパビーム１２を介して右フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに圧縮荷重Ｆ２および曲げ荷重Ｆ３が作用する。
【００９０】
圧縮荷重Ｆ２は、右フロントサイドフレーム１１を圧縮しようとする荷重である。
曲げ荷重Ｆ３は、右フロントサイドフレーム１１を車体幅方向中心２０側に曲げようとする荷重である。右フロントサイドフレーム１１に曲げ荷重Ｆ３が作用することで、右フロントサイドフレーム１１に曲げモーメントＭが発生する。
【００９１】
圧縮荷重Ｆ２は、圧縮荷重支えフレーム部３１（主に、上稜線部４２、下稜線部４３）で支えられる。
上稜線部４２および下稜線部４３は、車体前後方向に延出されているので圧縮荷重Ｆ２を良好に支えることができる。
【００９２】
曲げモーメントＭは曲げ荷重支えフレーム部３３（主に、上稜線部６１、下稜線部６２）で支えられる。
上稜線部６１および下稜線部６２は、圧縮荷重支えフレーム部３１の中央部３１ｃから車体後方に向かうにしたがって車体幅方向中心２０側に湾曲状に張り出されている。
よって、荷重支えフレーム部３３（主に、上稜線部６１、下稜線部６２）で曲げモーメントＭを良好に支えることができる。
【００９３】
ここで、下稜線部６２の湾曲下稜線部６２ａが右スチフナ１８のスチフナ本体部１９で補強されている。よって、湾曲下稜線部６２ａの剛性（すなわち、曲げ荷重支えフレーム部３３の剛性）が高められる。
これにより、曲げ荷重支えフレーム部３３で曲げモーメントＭを一層良好に支えることができる。
【００９４】
なお、前記実施の形態では、圧縮荷重支えフレーム部３１を車体幅方向外方に開口させた例について説明したが、これに限らないで、車体幅方向中心に向けて開口させることも可能である。
【００９５】
また、前記実施の形態では、曲げ荷重支えフレーム部３３を車体幅方向外方に開口させた例について説明したが、これに限らないで、車体幅方向中心に向けて開口させることも可能である。
【００９６】
さらに、前記実施の形態では、サブフレーム２１を連結する締結部材としてボルト１２４およびナット１２５を用いた例について説明したが、これに限らないで、リベットなどの他の締結部材を用いることも可能である。
【００９７】
また、前記実施の形態で示した左右のフロントサイドフレーム１１、左右のアダプタ１４、左右のフロアフレーム１６、左右のスチフナ１８、サブフレーム２１、左右の中央サブフレーム取付部２４、フロア２７、圧縮荷重支えフレーム部３１、カバーフレーム部３２、曲げ荷重支えフレーム部３３、上壁部５１、下壁部５２、側壁部５３、曲げ下向き湾曲部位５８などの形状は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００９８】
本発明は、フロントサイドフレームの曲げ荷重支えフレーム部が車体幅方向中心に向けて湾曲状に張り出された車体前部構造を備えた自動車への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００９９】
【図１】本発明に係る車体前部構造を示す側面図である。
【図２】本発明に係る車体前部構造を示す平面図である。
【図３】本発明に係るフロントサイドフレームおよびフロアフレームを示す斜視図である。
【図４】図３の分解斜視図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図５の右フロントサイドフレームを分解した状態を示す断面図である。
【図７】図４の要部を示す分解斜視図である。
【図８】本発明に係る車体前部構造の右アダプタを示す斜視図である。
【図９】図８の９矢視図である。
【図１０】図８の１０矢視図である。
【図１１】図８の１１矢視図である。
【図１２】本発明に係るアダプタにフロントサイドフレームおよびフロアフレームを結合する例を説明する斜視図である。
【図１３】本発明に係るアダプタにフロントサイドフレームおよびフロアフレームを結合した状態を示す側面図である。
【図１４】本発明に係るスチフナを示す斜視図である。
【図１５】図１３の１５−１５線断面図である。
【図１６】本発明に係る車体前部構造に車体前方から荷重が作用した例を説明する図である。
【符号の説明】
【０１００】
１０…車体前部構造、１１…左右のフロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１１ｂ…フロントサイドフレームの後端部、１４…左右のアダプタ（アダプタ）、１６…左右のフロアフレーム（フロアフレーム）、１８…左右のスチフナ（スチフナ）、２１…サブフレーム、２４…左右の中央サブフレーム取付部（サブフレーム取付部）、２７…フロア、３１…圧縮荷重支えフレーム部、３２…カバーフレーム部（蓋部材）、３３…曲げ荷重支えフレーム部（サイドフレーム部）、３３ａ…曲げ荷重支えフレーム部の後端部、４４…開口部、５１…上壁部、５２…下壁部、５３…側壁部、５８…曲げ下向き湾曲部位（フロアフレームに向けて下向きに湾曲形成された部位）、１２４…ボルト（締結部材の他方）、１２５…ナット（締結部材の一方）、１３６…収容空間（空間）。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部構造の骨格を構成するフロントサイドフレームに、車体前後方向に延出されて車体幅方向のいずれか一方に開口する断面略コ字状の圧縮荷重支えフレーム部と、前記圧縮荷重支えフレーム部から車体後方に向かうにしたがって車体幅方向中心側に湾曲状に張り出されて車体幅方向のいずれか一方に開口する断面略コ字状の曲げ荷重支えフレーム部とを備えた車体前部構造において、
前記曲げ荷重支えフレーム部の断面略コ字状を形成する上下の壁部および側壁部のうち、前記下壁部から前記側壁部に渡って補強用のスチフナが設けられたことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記フロントサイドフレームの車体後方にフロアの骨材となるフロアフレームが設けられ、
前記フロアフレームに前記曲げ荷重支えフレーム部の後端部を連結可能とするために、前記曲げ荷重支えフレーム部に、前記フロアフレームに向けて下向きに湾曲形成された部位を有し、
前記湾曲形成された部位に前記補強用のスチフナが設けられたことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記補強用のスチフナは、
前記フロントサイドフレームの下方にサブフレームを支持するサブフレーム取付部を備え、
前記サブフレーム取付部は、
前記サブフレームの締結部材を収容可能な空間を備えるためにカップ状に形成され、
前記曲げ荷重支えフレーム部に設けることで、前記空間が閉塞されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記圧縮荷重支えフレーム部の開口部を塞ぐことで閉断面を形成する蓋部材と、
前記フロントサイドフレームの後端部に前記フロアフレームを連結するアダプタと、を備え、
前記補強用のスチフナが、
前記アダプタに結合されるとともに、前記アダプタ近傍において前記曲げ荷重支えフレーム部、前記圧縮荷重支えフレーム部および前記蓋部材に結合されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車体前部構造。
【請求項１】
車体前部構造の骨格を構成するフロントサイドフレームに、車体前後方向に延出されて車体幅方向のいずれか一方に開口する断面略コ字状の圧縮荷重支えフレーム部と、前記圧縮荷重支えフレーム部から車体後方に向かうにしたがって車体幅方向中心側に湾曲状に張り出されて車体幅方向のいずれか一方に開口する断面略コ字状の曲げ荷重支えフレーム部とを備えた車体前部構造において、
前記曲げ荷重支えフレーム部の断面略コ字状を形成する上下の壁部および側壁部のうち、前記下壁部から前記側壁部に渡って補強用のスチフナが設けられたことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記フロントサイドフレームの車体後方にフロアの骨材となるフロアフレームが設けられ、
前記フロアフレームに前記曲げ荷重支えフレーム部の後端部を連結可能とするために、前記曲げ荷重支えフレーム部に、前記フロアフレームに向けて下向きに湾曲形成された部位を有し、
前記湾曲形成された部位に前記補強用のスチフナが設けられたことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記補強用のスチフナは、
前記フロントサイドフレームの下方にサブフレームを支持するサブフレーム取付部を備え、
前記サブフレーム取付部は、
前記サブフレームの締結部材を収容可能な空間を備えるためにカップ状に形成され、
前記曲げ荷重支えフレーム部に設けることで、前記空間が閉塞されたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記圧縮荷重支えフレーム部の開口部を塞ぐことで閉断面を形成する蓋部材と、
前記フロントサイドフレームの後端部に前記フロアフレームを連結するアダプタと、を備え、
前記補強用のスチフナが、
前記アダプタに結合されるとともに、前記アダプタ近傍において前記曲げ荷重支えフレーム部、前記圧縮荷重支えフレーム部および前記蓋部材に結合されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車体前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【公開番号】特開２０１０−１１６００４（Ｐ２０１０−１１６００４Ａ）
【公開日】平成２２年５月２７日（２０１０．５．２７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−２８９７８２（Ｐ２００８−２８９７８２）
【出願日】平成２０年１１月１２日（２００８．１１．１２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年５月２７日（２０１０．５．２７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１１月１２日（２００８．１１．１２）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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