【課題】 内燃機関、変速装置、および、懸架部を同一の結合部材で結合した車両用パワーユニットを提供する。
【解決手段】 後輪４Ｌ，４Ｒが接続された後輪シャフト３３に平行に配設されたクランクシャフト２６から回転駆動力を出力するエンジンケース２１と、クランクシャフト２６の回転駆動力を、後輪シャフト３３に平行に配設されたカウンタシャフト３４を介して後輪シャフト３３に伝達する変速装置３７が格納された変速機ケース２２とを有して構成され、ハンガー部材１２により車体フレーム２に取り付けられたパワーユニット６が、エンジンケース２１と変速機ケース２２とが着脱自在に構成され、エンジンケース２１と変速機ケース２２の第２および第３取付部６８，６９にハンガー部材１２を配置し、エンジンケース２１、変速機ケース２２、および、ハンガー部材１２を同一の結合部材７３（ボルト７３ａおよびナット７３ｂ）で結合する。 （もっと読む）

本発明は、逆１方向クラッチと、正１方向クラッチが沈みキーによって固定され、逆１方向クラッチには中央ギヤが固定され、外周面にチェーン・スプロケットが付着したリングギヤと噛合する片方の駆動軸；前記片方の駆動軸の中央ギヤと噛合する多数個の共同方向転換ギヤ；回転板と一体に加工された内部ベアリングハウジングで回転できるように片側が挿入され、他の片側は、正１方向クラッチと逆１方向クラッチの内輪が沈みキーによって固定され、前記正１方向クラッチの外輪には中央ギヤの内輪が冷間圧入され固定され、外周面にチェーンスプロケットが付着し、内周面に歯形状のギヤが加工されたリングギヤと噛合する他方の駆動軸；前記回転板に結合され、前記他方の駆動軸の中央ギヤと噛合する多数個の方向転換ギヤ、第２方向転換ギヤ及び共同方向転換ギヤ；で構成されて左右のペダルがそれぞれ独立的に動くので、一足または両足を使ってペダルを前または後ろに踏んだり、どの角度に関係なく、前方に走行し、必要時、後進できるようにした多様なペダリング方法の自転車ドライブユニットを提供する。

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【課題】小型化が達成され、信頼性、耐久性の高いＶベルト式無段変速装置内蔵エンジンを提供する。
【解決手段】クランク軸２８の一端に装着された駆動プーリ５５と、変速軸４７の一端に装着された従動プーリ５６をＶベルト５７によって連結してなるＶベルト式無段変速装置１６を内蔵し、遠心クラッチ機構１７を変速軸４７と同軸に配置すると共に、遠心クラッチ機構１７を従動プーリ５６よりシリンダ側に配設し、クランク軸２８及び変速軸４７を支持するクランクケース２２を、第１ケース４０及び第２ケース４１から構成し、第１ケース４０及び第２ケース４１の合面（クランクケース２２の割り面Ｄ）をシリンダの軸線Ｌを挟んでＶベルト式無段変速装置１６とは反対側に配置した。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で、汎用的に様々な自転車に取り付けられる内装式の自転車用変速装置を提供する。
【解決手段】ペダルの踏力により回転するクランク軸に固定したクランク回転体１の周りに、変速段数に応じた複数の前側回転体２，３，４を並べて配置し、クランク軸の後方に設けた副軸５により各前側回転体２，３，４に対して所定の速度比で連動する後側回転体６，７，８を一体回転可能に支持し、クランク回転体１に各前側回転体２，３，４に対応するラチェット爪１６，１７，１８を設け、ラチェット爪１６，１７，１８が係合するラチェット歯１９を各前側回転体２，３，４の内周側に形成し、ラチェット爪１７，１８に接離する切替部材２０の操作に伴い、ラチェット爪１７，１８をラチェット歯１９に係脱させ、駆動力を伝達する前側回転体２，３，４を切り替えて変速する。 （もっと読む）

遊星ハブギアボックス（１７）を備えた後輪が、後輪の一方の側に配設された単一の後方アーム（１３）に取り付けられる自転車。遊星ギアボックスは、自転車の後方アーム（１３）に取り付けた軸受と係合する外側の軸受表面を有した外側筐体（１９）と、自転車の後輪（３）を遊星ハブギアボックス（１７）の外側筐体（１９）に装着する釈放自在な取付手段とを備える。後方アームは筒状または中空の構造をなし、伝動チェーンやベルト走行部を後方アーム（１３）内に格納する。
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【課題】
後車輪に掛かる負荷が増加してペダルを踏む際の人力以上の負荷に近づいた際に、前記ペダル軸に固定するペダルを踏み続けることにより、そのトルクを後車輪に直接伝達しないで、その前に圧力エネルギとしてアキュムレータに一旦蓄圧して、その出力を人力以上に高め、それを後車輪に掛かる負荷以上にして、その蓄圧した高い圧力エネルギで後車輪を駆動すること。
【解決手段】
自転車のペダル軸と後車輪軸の間を接続する動力伝達装置にアキュムレータを介入し、該ペダル軸とアキュムレータとの間に液体ポンプを、またそのアキュムレータと後車輪軸の間に水車を夫々設ける。
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【課題】改良型自転車クランクセットを提供すること。
【解決手段】このクランクセットは、クランクアーム部分(13)と、チェインリング取付部分(14)と、少なくとも１つのチェインリング(15)とを備えている。クランクアーム部分はペダル装着端部(30)及びクランクシャフト取付端部(32)を有する。チェインリング取付部分は、クランクシャフト取付端部に連結され、自転車のフレームに対向する内側面(44)と、第１の垂直平面内に位置する第１のチェインリング取付表面を有する外側面(46)とを有する。チェインリングは、第１のチェインリング取付表面に取り付けられる装着部(53)と、チェインリング取付部分の内側面に向けて第１の垂直平面から軸方向にオフセットされた第２の垂直平面内に位置する内側ギア面(61)を備えた複数のギア歯(58)とを有する。 （もっと読む）

【課題】小型かつ軽量であってクランクとクランク軸の結合剛性が高く、かつクランクとクランク軸との着脱が容易な車両用連結構造を提供する。
【解決手段】端部にスプラインＳ１２を有するクランク軸Ｓ１０と、該クランク軸Ｓ１０の端部に結合するクランク１５と、前記クランク１５を前記クランク軸Ｓ１０に結合するための締め付け手段（ボルト）とを具備する。前記締め付け手段は、その締め付け部に、前記クランク軸Ｓ１０の端部に軸方向から締め付けることによって前記クランク軸Ｓ１０の径方向又は周方向に与圧を加えることができるテーパ部を備える。前記締め付け手段は、例えば、前記締め付け部が、テーパ角を一定とするテーパねじ部、テーパ部と定径ねじ部、又は第１テーパ部と該第１テーパ部よりテーパ角を緩くした第２テーパねじ部とからなる、ボルトＮ１０、Ｎ２０又はＮ３０で構成できる。
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【課題】駆動スプロケットを軸方向に移動可能にするボールスプライン機構の案内面上に摩耗粉などの異物が侵入することを防止または抑制して、軸方向での駆動スプロケットの移動の円滑性を向上させる。
【解決手段】変速装置は、案内溝36，37に収容されるボール33を介して内筒31と一体に回転可能であると共に軸方向に移動可能な外筒32を備えるボールスプライン機構30と、外筒32と一体に運動する駆動スプロケット39に巻き掛けられたチェーンＣを複数の変速スプロケット41〜47の間で掛け換えるディレイラ70とを備える。内筒31および該外筒32は、外筒32をボール33を介して軸方向に移動可能に案内する案内溝36，37の案内面Ｓ１，Ｓ２を有し、外筒32には、軸方向での駆動スプロケット39の位置に無関係に案内面Ｓ１，Ｓ２の径方向外方を覆うダストカバー150が設けられる。 （もっと読む）

【課題】ボールスプライン機構の内筒に形成される案内溝の加工を容易にすることによるコストの削減が可能であり、しかも簡単な構造により、駆動スプロケットの軸方向での移動を規制するトルク伝達機構を提供する。
【解決手段】トルク伝達機構において、一方向クラッチ20は、クランク軸12の正回転時のトルクのみをボールスプライン機構30を介して駆動スプロケット39に伝達する。一方向クラッチ20のクラッチアウタ22およびボールスプライン機構30の内筒31は、別個の部材で構成され、互いに軸方向で重なる重合部26と重合部35とにおいて連結ピン100により一体に回転可能に連結される。ボールスプライン機構30のボール33を収容する案内溝36は、軸方向での両端部36ａ，36ｂで軸方向に開放して内筒31に形成される。重合部26は、軸方向で案内溝36と重なるように配置されて、ボールスプライン機構30の外筒32が内筒31に対して所定の移動範囲を越えて軸方向に移動するのを規制する。 （もっと読む）