【課題】駆動軸と前輪との関係を、固定、空転、変速の三段階に切替えることができるように改良された新規な駆動機構と、この駆動機構を備えている幼児用三輪車を提供する。
【解決手段】ハンドル枠３の下端に軸支される駆動軸９、駆動軸９により遊転自在に装備される内部中空構造の前輪２、前輪２の内部に収容されて、駆動軸９と前輪２の関係を固定、空転、変速の三段階の各ポジションに切替える切換え機構を備えている。そして、前輪２の側面から外部に臨む切換え機構の操作部材３３が固定ポジションにあるときは、駆動軸９に対し前輪２が固定状態になって駆動軸９と前輪２の回転比が１対１になり、操作部材３３が空転ポジションにあるときは、駆動軸９に対し前輪２が空転状態になり、操作部材３３が変速ポジションにあるときは、駆動軸９と前輪２の間に介在されている変速器により駆動軸９と前輪２の回転比が２対１に変化する減速状態になるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、２輪乃至４輪を利用した自転車や車などの原動機又は非原動機式のすべての輸送機具の駆動力を伝達するための変速機及びその変速機を利用した動力伝達装置が備えられた自転車を提供する。
【解決手段】本発明は、チェーン無し方式により駆動力を差動ギア方式の微動変速部と内接ギア方式の粗動変速部、そして交差軸動力伝達方式の出力部が変速レバーで任意的でかつ選択的に関係することにより、低・高速の粗動変速段の各々で多段階的に微動変速を行うようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】従来のスクータ型車両は、ユニットスイング式エンジンの上側に収納箱を配置しており、エンジン等との干渉を避けるため、収納箱の高さをある程度高くしていることから、重心が高くなると共に、この収納箱の上側に配置するシートの高さも高くなってしまう。
【解決手段】車体フレームに固定されたエンジン４を備えた自動二輪車であって、エンジン４のピストン４ｅからの駆動力は、クランクシャフト４ｆおよびＶベルト変速機４ｃを介してクラッチ機構４ｇに伝達され、クラッチ機構４ｇからの駆動力は、Ｖベルト変速機４ｃとクラッチ機構４ｇとの間の位置から歯車減速機構を介して、リヤアーム８内に設けられた二次伝動装置６０に伝達され、二次伝動装置６０に伝達された駆動力が後輪１０に伝達されるものである。 （もっと読む）

【課題】内装変速ハブ内のシフト機構の構成部材間の遊びを低減する。
【解決手段】爪制御部材は、固定ハブ軸の回転軸回りの周方向移動が制限されるよう配置される。爪制御部材は、爪制御ベース部材と、少なくとも１つの爪制御アームと、を有している。爪制御ベース部材は、第１端部と、第２端部と、を有している。爪制御ガイド部材は、爪制御部材の爪制御ベース部材の第１端部を固定ハブ軸回りに支持している。爪制御ベース部材の第１端部は爪制御ガイド部材に溶接されている。シフトキーガイドは、爪制御部材の爪制御ベース部材の第２端部を固定ハブ軸回りに支持している。爪制御ベース部材の第２端部はシフトキーガイドに溶接されている。 （もっと読む）

【課題】入力側回転板と出力側回転板との回転数比を容易に変更することが可能な無段変速機を提供する。
【解決手段】圧接力発生部３０は、入力軸１０の回転駆動と共に回転される入力側カム板３１の回転により鋼球３３を出力側カム板３２の斜面部３２ｂ上に移動させて当該斜面部３２ｂを押圧させることにより、出力側カム板３２に取り付けられる無段変速部５０の入力側回転板５１をパワーローラ５３に接触するように移動させる。そして、無段変速部５０は、入力側回転板５１がパワーローラ５３に接触する位置と出力側回転板５２がパワーローラ５３に接触する位置との関係に応じて、入力側回転板５１と出力側回転板５２との回転数比（ｒ１／ｒ２）を無段階に変更して、入力軸１０の回転駆動を出力軸２０に伝達させる。 （もっと読む）

【課題】折り畳んだ後でも、両車輪を回転させる事によ
って、自転車を手に持って運ぶ荷物から、転がしてより
軽便に運べる様にする為、より一層の軽便さを求めて２
車輪から３、４車輪にするため、新たな車輪を設け車輪
とハンドル廻りに係るコスト即ち両者の軸の噛合せ部分
のコストの軽減化を目指した折り畳み式二輪車を提供す
る。
【解決手段】折り畳み時、折り畳み点２ヶ所７の中間下
部から、折り畳んだ状態でのみ接地するように、方向自
在型の車輪６を出し、前輪１と後輪２の軸の中心を揃え
て球間接型接合器１２で連結したことを特徴とする折り
畳み式二輪車。 （もっと読む）

【課題】自転車における駆動軸への駆動力の伝達機構を合理的且つ適切に配置されたものとする。
【解決手段】フレーム後部６に回転可能に支持された駆動輪２ａの駆動軸８と、ペダル体３に連係された第一フリーギア９ａと第一スプロケット９ｂとを備えた入力側回転体９と、入力部分と出力部分とを有する変速機１０ａと、この変速機１０ａの入力部分に備えられて入力側回転体９の第一スプロケット９ｂに連係された第二スプロケット１０ｂと、この変速機１０ａの出力部分に備えられる第三スプロケット１０ｃとを備えてフレーム後部６に支持された変速回転体１０と、駆動軸８に備えられて変速回転体１０の第三スプロケット１０ｃに連係された第四スプロケット８ｃとを有している。入力側回転体９を駆動軸８を中心とした回転可能にこの駆動軸８に備えさせている。 （もっと読む）

【課題】遊星歯車機構を構成する駆動側スプロケットの内歯歯車とそれに噛み合う遊星歯車、及び太陽歯車の歯のピッチをそれぞれ自由に設定できるようにする。
【解決手段】入力側の回転軸１に太陽歯車２を一体回転可能に設け、その外径側に内歯歯車１４を有するスプロケット６を前記回転軸１に対し相対回転可能に設けて出力側とする。前記太陽歯車２と前記スプロケット６の内歯歯車１４との間に遊星歯車１５を配置して、その遊星歯車１５と前記内歯歯車１４とを噛み合わせる。前記遊星歯車１５は、遊星支軸１６周りの回転のみ許容されて前記太陽歯車２周りに公転しないようにし、前記太陽歯車２と前記遊星歯車１５とを連結するリンクロッド２０によって、前記太陽歯車２から遊星歯車１５へ駆動力を伝達させる。駆動力をリンクロッド２０を介して遊星歯車１５に伝達すれば、その太陽歯車２と遊星歯車１５とは相互に噛み合わないので、歯のピッチをそれぞれ自由に設定できる。 （もっと読む）

【課題】簡素な構成で車輪速センサ全体を覆うと共に、リアホイール形状及びバネ下重量への影響を抑えることができるセンサカバー構造を提供する。
【解決手段】ベルト式無段変速機構２４の伝動ケース２３の前部が車体フレームに揺動可能に支持され、該伝動ケース２３の後部には各ギヤ２７ａ，２８ａ，２８ｂ，２９ａ及びこれらを収容するギヤケース２６が設けられ、前記ギヤケース２６には、前記後輪ＷＲの回転速度を検出するべく該後輪ＷＲ内側のセンサリング７１ｄと対向する第一車輪速センサ７１が取り付けられる車両のセンサカバー構造において、前記ギヤケース２６の上端側に、該ギヤケース２６内の第四ギヤ２９ａに近接するように凹部２６ｃが形成され、該凹部２６ｃ内に前記第一車輪速センサ７１が配置される。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体のクランクケースに、歯車変速機構のメイン軸、カウンタ軸および後進アイドル軸と、クランク軸とが相互に平行な軸線を有して支持される車両用エンジンにおいて、コンパクト化およびマスの集中化を可能とする。
【解決手段】メイン軸５２，５３およびカウンタ軸５４の軸線を通る第１平面ＰＬ１と、クランク軸２８との間に後進アイドル軸７２が配置される。 （もっと読む）