ＬＮＧ貨物艙で生成された自然蒸発ガスの供給を受けて冷媒と熱交換して冷却する蒸発ガス冷却機１０と、蒸発ガス冷却機１０で冷却した自然蒸発ガスの供給を受けてＤＦＤＥ推進方式エンジン３に使用可能なガス圧力で圧縮するガス圧縮機２０と、ガス圧縮機２０を通過して昇温された自然蒸発ガスをＤＦＤＥ推進方式エンジン３に使用可能な温度に冷却してＤＦＤＥ推進方式エンジン３側に供給するエンジン供給ガス冷却機３０と、ＤＦＤＥ推進方式エンジン３に使用されない余分の自然蒸発ガスをエンジン供給ガス冷却機３０下流で供給を受けて冷媒と熱交換して、冷却、再液化してＬＮＧ貨物艙側に供給する再液化熱交換器５０と、を含んで構成され、ＬＮＧ貨物艙で生成される自然蒸発ガスを船舶の運航に必要な動力源で使用すると共に、推進に利用されない余剰ガスを再液化して自然蒸発ガス無駄使いの最小化を実現する。 （もっと読む）

【課題】船舶のように、複数台のディーゼル発電機を駆動させる機械において、当該機械に搭載された低硫黄燃料と一般燃料との燃料切換作業を簡単化する。
【解決手段】複数台の発電用エンジン１２からの排気ガス中にあるＮＯｘの還元を促すＮＯｘ触媒６２と、排気ガスにＮＯｘ還元用の尿素水を供給する尿素水噴出ノズル４７と、発電用エンジン１２にて駆動する発電機１３の発電電力量から排気ガス中のＮＯｘ濃度を検出する電力トランスデューサ１５とを備える。各発電用エンジン１２の駆動を制御するエンジンコントローラ８０と、各発電用エンジン１２への燃料供給を低硫黄燃料と一般燃料とに選択的に切り換える供給切換電磁弁８１とを更に備える。エンジンコントローラ８０が供給切換電磁弁８１の切換制御を実行するように構成する。 （もっと読む）

本発明は、船側電力網（５）と、主給電バス（１１）と、推進手段（３）と、推進手段（３）を駆動するモータ（４）と、これらに電気を供給する手段とを備える自走推進船に関する。本発明によれば、供給手段は、船側電力網（５）と前記電動モータ（４）の両方の公称給電を、その公称充電状態において前記バス（１１）を介して少なくとも一時的に提供する大きさの容量を有する電気キャパシタ群（１０）と、船上に配置され、入港地および／または出港地での停泊中にキャパシタをその公称充電状態まで再充電するとともに第１の電力網（５）に給電する目的で、電気キャパシタ群（１０）を船の入港地および／または出港地に配置された別の電力網に接続する電気接続手段（２５）とを備える。
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【課題】最適な機器構成で省エネルギー効果が高く、様々な運転状況に対応可能な船舶推進システムを提供する。
【解決手段】過給器付き主機１とプロペラ２を推進軸３で連結し、前記推進軸３に推進加勢用電動機１０を設けた船舶推進システムにおいて、前記主機１の過給器４に余剰排気エネルギーを回収して発電する発電機５を直結すると共に、前記発電機５で発電した電力を周波数変換装置１１ａを介して前記推進加勢用電動機１０に供給し、さらに前記発電機５で発電した電力は船内電源系統と独立しているので、発電機５で発電した電力を周波数変換機で主機の所望する周波数に即時変換して推進加勢でき、また多段の減速機を必要とせず、機器設置スペースの削減、機器配置の自由度向上、及び貨物等の積載量の増加と共にメンテナンスコストの低減が可能となる。 （もっと読む）

【課題】海軍船舶および潜水艦に利用できる配電システムを提供する。
【解決手段】配電/推進システムは、超伝導回転子巻き線をもつ推進モーター５および出力コンバーター４を有する第１推進駆動システムからなる。この第１推進駆動システムに給電する第１推進発電システムは、超伝導回転子巻き線をもつ発電機２および出力コンバーター３からなる。第１発電システムは、分配電圧および分配電流を搬送するｄｃ分配母線２５を有する第１サービス分配システムに給電する電源１４、および接点を備えた保護開閉装置を有する配電盤１６からなる。出力コンバーター１５を利用して、電源１４を配電盤１６に接続する。電源フォールドバック/安定化特性に従って出力コンバーター３、１５を調節する。区域配電サブシステムの要部を構成する区域電源ユニット２３から電気負荷に給電する。負荷シェディング/安定化特性に従って、電気負荷および推進モーター５を調節する。 （もっと読む）

船舶及び他の可変需要推進力に用いられるハイブリッド推進及びエネルギー管理システムは、推進負荷需要、ホテル負荷及び補助エネルギー需要に応じて、複数の動作モードを実施しまた種々のエネルギー源の動作及び出力を変え、推進需要の範囲にわたって効率的なシステム動作を提供すべく、動的に種々のエネルギー源からエネルギーを監視し、得る。推進システムは、共通の出力シャフトを駆動すべく配置された少なくとも１つの主推進機関及び少なくとも１つの電気モータ発電機ユニットを含む少なくとも２つの推進源を組み込み、エネルギー管理システムは、推進需要を満たすために、２つの推進源のそれぞれの動作を動的に変える。主推進機関及び電気モータ発電機ユニットは、個別にまた同時に共通の出力シャフトを動かすことができる。単数又は複数の電気モータ発電機ユニットは、出力シャフトを駆動するモータとして又はエネルギー分配機構にエネルギーを供給する発電機として運転するように利用可能である。 （もっと読む）

ガスタービンエンジンを含む天然ガス運搬船のような航洋船用の組み合わされた推進システムが記載されている。この船は、少なくとも１つの電気推進駆動装置と、それぞれが発電機を駆動するために直接連結される異なるタイプの複数の原動機とを有する。いくつかの発電機の出力が少なくとも２つの配電盤に接続されて船の電力要求を供給し、配電盤または原動機または両方における単一障害の場合に電力が両方の推進駆動装置で維持されることができるように、各電気推進駆動装置がいずれかの配電盤から選択的に電力を受けるように交差連結されてなる。 （もっと読む）

内燃機関２及び発電機３などの従来機械装置、推進システム、及び主配電盤６を備える船舶発電システム。環境に優しい発電システムを提供し、船舶が港内に入るか、又は港内を出るか、又は停泊する場合のために、前記発電システムは、電気エネルギを生成する目的で海水から水素を発生させるために、水素駆動発電装置８を備える。
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【課題】 油圧ユニットを搭載するまでもなく、移動させることを可能ならしめる作業用台船を提供する。
【解決手段】 自走式作業機械２０が積載され、水中に投入されて水底に着床するアンカー４ａが先端部に取付けられてなるワイヤロープ４を繰出し、巻込む前・後部アンカーウインチ２，３が設けられると共に、これら前・後部アンカーウインチ２，３を駆動するウインチ駆動モータ２ａ，３ａのそれぞれに作動油の流れる方向を切換える切換弁６から油給排ライン７，８が連通してなる作業用台船において、前記切換弁６の油給排ポートに、前記自走式作業機械２０を走行させる減速機付走行モータ２５から取外された走行モータライン２７が着脱自在に接続される油給排中継ライン９を接続する。 （もっと読む）