【課題】舶用推進プラント全体の構成をコンパクト化するとともに効率を向上させる。
【解決手段】ボイラ２が発生した蒸気により回転駆動される主機タービン３を備え、主機タービン３の回転動力に基づいて主推進器１３を駆動する舶用推進プラント１であって、蒸気により回転駆動される補助タービン３１、及び補助タービン３１の回転動力に基づいて同時駆動される複数の機器からなる補助タービンユニット３０を備える。該複数の機器は、例えば船内動力を発生する発電機２４と、当該推進プラント１に備えられた補機２１との組み合わせ等である。 （もっと読む）

【課題】自動車運搬船において、貨物重量を減じることなく燃料消費量を低減させ、ＣＯ_２排出量を削減させること。
【解決手段】複数の太陽光発電パネル２と、少なくとも１台のディーゼルエンジン駆動発電機７と、ディーゼルエンジン駆動発電機７を駆動する少なくとも１台の発電機用ディーゼルエンジンと、前記太陽光発電パネル２により変換された電力を蓄える複数の蓄電池ユニット４と、パワーマネジメント装置３とを備え、前記パワーマネジメント装置３により、前記発電機用ディーゼルエンジンは、常に最適な負荷で運転されるとともに、前記ディーゼルエンジン駆動発電機７で発生した電力が、船内で必要とされる電力を上回る場合には、余剰の電力が前記蓄電池ユニット４に蓄えられ、前記ディーゼルエンジン駆動発電機７で発生した電力が船内で必要とされる電力を下回る場合には、不足した電力は前記蓄電池ユニット４から供給されて、補われるように構成した。 （もっと読む）

【課題】燃費がよく、補機関の部品が消耗しにくく、前後両プロペラの負荷調整が容易なハイブリッド型二重反転システムの舶用推進装置を提供する。
【解決手段】主機関９で駆動される第１のプロペラ４と、電動モータ１５で駆動される第２のプロペラ６を対向配置して二重反転プロペラを構成し、複数組の発電機２１及び補機関２０が電動モータ１５に電力を供給する。指令したトルクで電動モータを駆動するトルク制御をインバータ２３で行う。インバータに与える駆動指令信号にリミッタ２６で一定のトルクリミットを与え、電動モータの電力と船内電力の合計である総電力量が発電機１台分の電力を越えないようにし、１台の補機関だけを最適負荷状態で駆動して燃費向上等の目的を達成する。 （もっと読む）

【課題】小型船舶用電気推進システムにおいて、発電電力を効率的に使用でき、かつ、エンジン使用時にエンジンを効率の高い運転点で継続運転できるとともに、騒音を小さくできる構成を実現することである。
【解決手段】小型船舶用電気推進システム１０は、エンジン１２により駆動される発電機１４と、発電機１４により発電した電力が供給され、充電される主バッテリ１６及び船内機器用バッテリ１８と、発電機１４により発電した電力が主バッテリ１６を介して、または主バッテリ１６を介さずに供給されるインバータ２０と、インバータ２０により駆動される推進用電動モータ２８と、推進用電動モータ２８により駆動されるプロペラ３２とを備える。 （もっと読む）

【課題】システム全体のエネルギー効率が良好で且つ設備コストも安く済むガス焚き超電導電気推進船を提供する。
【解決手段】ＬＮＧ２を貯蔵するカーゴタンク１（燃料タンク）と、該カーゴタンク１内で発生した気化ガス２'を燃料として発電機６のデュエルフュエルエンジン５（駆動機関）へ送る気化ガス供給ライン３と、該気化ガス供給ライン３の途中に装備されて気化ガス２'を昇温するガスヒータ４と、前記発電機６により発電された電力で駆動される推進用の超電導モータ７と、該超電導モータ７を冷却して低温に維持するヒートポンプ１５と、該ヒートポンプ１５での圧縮放熱処理の冷熱源としてカーゴタンク１からＬＮＧ２を送り且つその処理後の気化ガス２'をカーゴタンク１及び前記気化ガス供給ライン３のガスヒータ４入側に導くＬＮＧガス化ライン２６とを備えたガス焚き超電導電気推進船とする。 （もっと読む）

【課題】船舶の載貨能力が高く、かつ、デッドスロー以下の船舶速度の制御が可能な船舶用電気推進システムを提供する。
【解決手段】可変速エンジン２と、可変速エンジン２によって発電される同期発電機３と、同期発電機３に接続された同期電動機５または誘導電動機６と、同期電動機５または誘導電動機６によって駆動される固定ピッチプロペラ７を有する。 （もっと読む）

【課題】電池群が複数並列に接続された電池電源と発電機とよりなるハイブリッド電源から推進電動機を含む負荷に電力を供給する電気推進システムにおいて、発電機を停止させ電池電源のみから給電する場合に、いずれかの電池群に異常が発生して異常電池群を切り離す場合でも、残りの健全電池群で過放電を防止しつつ運転継続を可能とする。
【解決手段】複数の電池群1〜２が並列接続されてなる電池電源とその制御装置26、発電機14とその制御装置32、推進電動機21とその制御装置37、および補機10等よりなる電気推進システムにおいて、発電機14を停止させ電池電源のみから給電する場合に、いずれかの電池群1〜２に異常が生じて異常電池群を切り離すときは、切り離す異常電池群の数に応じて推進電動機21の必要電力を低下させるようにして、残りの健全電池群が過放電とならないようにする。 （もっと読む）

本発明は、主船舶（１）を推進するのに必要とされる電力を供給し得る、主船舶（１）のための電力を生成するためのモジュールに関し、モジュールは主船舶（１）と別個の二次船舶（２）の形態において製造され、且つ、発電装置（３）を含み、二次船舶（２）は、発電装置（３）と主船舶（１）との間の電気接続を構築するための電気接続手段（７）と、二次船舶（２）が主船舶（１）から移動するのから固定するために主船舶（１）と相互接続するための手段（６ａ，６ｂ）とを備え、電気接続手段（７）は、主船舶（１）の推進手段（４）に電力を供給するのに適することを特徴とする。

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【課題】廃熱回収システムによるエネルギー発生停止の際における電気系統故障、特に船の停電を回避することを可能にする船舶推進システムの運転のための方法および船舶推進システムを提供する。
【解決手段】軸発電機／電動機１１の電動機動作中におけるエネルギー発生の停止の際に、軸発電機／電動機１１が電動機動作から発電機動作に切り換えられ、切換時間中に、船内電気系統５の電圧および周波数がその都度予め与えられている限界値を下回らないように、エネルギー源１７が電気エネルギーを船内電気系統５に供給することによって回避される。 （もっと読む）

【課題】可燃性ガスを発生する固形物をばら積み状態で収納する貨物倉を備えた船舶において、航行中に発生する可燃性ガスの燃焼で得られるエネルギーを、航行中の推進原動機の排熱エネルギーと組合せて船内電力及び加熱用の熱源として有効利用できる船舶及び船舶の可燃性ガスの処理方法を提供する。
【解決手段】船舶の推進エネルギーを発生する主機関２による排気ガスＧの熱エネルギーで蒸気Ｓ１を発生させる排熱回収熱交換器４と、ガス燃料Ｇｆと液体燃料Ｌｆを燃料にして蒸気Ｓ２を発生する二元燃料焚きボイラ５と、蒸気Ｓで発電する蒸気タービン発電機６を備え、前記二元燃料焚きボイラ５で可燃性ガスから発生させた蒸気Ｓ２を、前記排熱回収熱交換器４から発生する蒸気Ｓ１と共に、前記蒸気タービン発電機６に供給して発電するか、または、蒸気消費機器７に供給して使用する。 （もっと読む）