【課題】比較的簡単な構造であり、十分な耐久性及び強度を備えた、連結機構を有するまくら木を提供する。
【解決手段】まくら木本体２に、上方が開放されて溝状となったまくら木側接合部５を形成し、複数のまくら木本体２を連結部材３で連結する。このとき、まくら木側接合部５の天面に高さの異なる第１天面部７と第２天面部８とを設け、それぞれの部分に連結部材３の比較的断面積の小さい部分である張出部１８と、比較的断面積の大きい部分である中心部１７とを載置する。 （もっと読む）

【課題】横まくらぎ用の保線作業車（マルチプルタイタンパ）を用いてタンピング（砂利のつき固め）やレベリング（線路の高さ調整）などの保線作業をレール軸方向に連続して行うことができ、かつ敷設後の曲線区間におけるレール継目部の角折れを防止することのできる鉄道用縦型まくらぎおよびその製造型枠を提供する。
【解決手段】レール軸方向に並列に敷設される複数の縦梁２と、縦梁２，２間にレール軸直角方向に敷設される複数の横梁３，３とから構成する。左右縦梁２の外側に翼４を設ける。翼４は横梁３と対称に設ける。翼４は縦梁２の両側に対称に設ける。縦梁２、横梁３および翼４はプレキャストコンクリートによって一体的に成形する。 （もっと読む）

【課題】ラダー軌道に十分な道床縦抵抗力を持たせ、以て、ラダー軌道の変位を確実且つ有効に抑止することができる、バラスト道床用ラダーマクラギ、及び、これを用いたバラスト道床用ラダー軌道を提供することを課題とする。
【解決手段】縦梁２及び／又は端部閉合梁３の下面に、下方に延出する縦抵抗部材を一体に配することにより、線路の長さ方向の道床縦抵抗力を増強させたことを特徴とする。例えば、前記縦抵抗部材は、コンクリート製の突起１１であり、あるいは、Ｕ字形に突出する鉄筋１２であり、あるいは、ゴム製パッド１３であり、あるいは、縦梁及び／又は端部閉合梁の下面に埋設されたインサートにボルト１７で緊結された形鋼１４〜１６である。 （もっと読む）

【課題】レール間の接合とレールのマクラギへの固定を容易に行うことができる上に、レールの継目部分の落ち込みとこれに伴う騒音の発生や軌道狂い等の車両の運行を阻害する要因を大幅に低減することができる組立式マクラギおよびその基本マクラギを提供する。
【解決手段】レールＡの下に横に並べて敷設された二本の基本マクラギ２と基本マクラギ２どうしを連結する複数の連結ボルト３とから構成する。基本マクラギ２は、レールＡの下に真横に敷設された横マクラギ２ａと、横マクラギ２ａの両側に突設された複数の縦梁２ｂとから一体に成形する。レールＡの長手方向に隣接する基本マクラギ２，２の縦梁２ｂは、継手板４と連結ボルト３によって連結することによりヒンジ構造とする。 （もっと読む）

【課題】 複数本のまくらぎを部品の組立により連結可能にし、現場への運搬、組立、交換作業を容易にし、また鋼棒のような鋼条体をナットで緊締することにより連結装置を確実に一体化し、しかもナットの締着状況を外方から視認でき、鋼条体の緊張力を適正な値に設定でき、また走行する車両からの加重圧が集中するレール底部両脇を緩和でき、かつ前記加重を強く受けても損傷することがないようにする。
【解決手段】 レール軌間内に第１連結主材３を設置し、第１連結主材３から縦まくらぎ１に向かって第１の緩衝板５、第１支持鋼板６、第２支持鋼板７、第２緩衝板８を当接し、前記部材および縦まくらぎ１に連通孔１９を穿ち、連通孔１９に鋼条体２０を一直線に貫挿し、鋼条体２０の両端におねじ部２２を形成するとともに外出し、各おねじ部２２をナット１７締めし、しかもナット１７に第１回り止め１８を外嵌するとともにナット１７の位置を視認可能な目盛を付ける。 （もっと読む）

【課題】シンプルな構成にて重量を軽減化し、且つ、種類の削減を図ることでコストの軽減と選択使用等の作業上の手間を省き、しかも、レール高さに対する制限がない軌道位置支持具、並びに、この軌道位置支持具を用いた車両用軌道の支持方法を提供することを課題とする。
【解決手段】軌道位置支持具１として、少なくともコンクリート路盤７０と縦型マクラギ６１との間に配設される支持台７１上に固定される固定板と、固定板の一端部から垂直に立ち上がる支持板とから成るものを用い、その支持板を縦型マクラギ６１の外側面及び／又は内側面に当接させることにより、レールの長さ方向に直交する方向への動きを抑止させ、前記支持板を縦型マクラギ６１の外側面及び／又は内側面に突設した突部の、レールの長さ方向各側面に当接させることにより、レールの長さ方向への動きを抑止させる。 （もっと読む）

【課題】ラダーマクラギ方式バラスト軌道の変位や座屈を防ぐことがことができる。
【解決手段】２つのラダーマクラギ方式バラスト軌道１が高架橋１１に配設されて、軌道補強材２１を縦梁４とダクト壁１５との間に配設し、中間補強材２２を２つのラダーマクラギ方式バラスト軌道１の間に配設する。軌道補強材２１及び中間補強材２２は、縦梁４の継ぎ目７および中央部の側方に配設される。 （もっと読む）

【課題】鉄道用レールの敷設用ＰＣ桁または道路若しくは橋梁の梁部材の連結に好適で、施工が容易で工費の低減と接合部のコンパクト化を図れるコンクリート部材の接合構造を提供する。
【解決手段】接合端部７ａに複数の接合鉄筋１１，１２を突設したコンクリート部材３と、同じく接合端部８ａに複数の接合鉄筋１３，１４を突設したコンクリート部材４とを該接合鉄筋１１，１２および該接合鉄筋１３，１４を離間して対向配置する。対向配置した該接合鉄筋１１，１２と該接合鉄筋１３，１４との間に亘って、閉合形の補強鉄筋１５，１６を密着かつ重合配置する。該接合鉄筋１１，１２，１３，１４と該補強鉄筋１５，１６との重合領域内に、これらと交差方向に支圧補強鉄筋１９，２０を配置する。該コンクリート部材３，４の接合端部７ａ，８ａ間に、充填材を充填し固化してコンクリート部材の接合構造を構成する。 （もっと読む）

【課題】脱線時のラダーマクラギ本体に作用する衝撃を緩和すると共に、車輪の衝突による損傷を可能な限り少なくして迅速な復旧を可能にした逸脱防止ガード付きマクラギを提供する。
【解決手段】レールが敷設されるラダーマクラギ本体１と当該ラダーマクラギ本体１の側部に、前記レールに沿って取り付けられた逸脱防止ガード２とから構成する。前記逸脱防止ガード２の取付け部Ａを当該逸脱防止ガード２に作用する衝撃荷重によって塑性変形するように構成する。前記逸脱防止ガード２の取付け部Ａに逸脱防止ガード２とラダーマクラギ本体１の縦マクラギ１ａ間に跨ってヒンジ鉄筋３を配筋する。ヒンジ鉄筋３には塑性変形能力に優れた素材からなる鉄筋または鋼材を用いる。 （もっと読む）

【課題】主として継材の引抜き強度を必要に応じて高めることのできるラダーマクラギを提供する。
【解決手段】縦梁１のコンクリート内に継材２の端部２ａを定着することにより縦梁１と継材２を梯子状に一体に形成する。継材２の端部２ａに定着金物５を突設する。定着金物５は棒状に形成し、継材２端部２ａの貫通孔２ｂに貫通させ、縦梁１のコンクリート内に埋設する。 （もっと読む）