【課題】脱線した車輪を分岐器内で直線側に誘導することで、分岐器内で車両が軌道を大きく逸脱するのを防止することができる。
【解決手段】分岐レールが交差しない直線方向側の右側トングレールＲ２ａと右側基本レールＲ１ａとの間の右側隙間Ｈａの第１離間寸法Ｄ１が脱線車両の右側車輪Ｗａの車輪幅よりも大きくなるように設定され、交差方向側の左側トングレールＲ２ｂと左側基本レールＲ１ｂとの間の左側隙間Ｈｂの第２離間寸法Ｄ２が左側車輪Ｗｂの車輪幅よりも小さくなるように設定された構成の逸脱防止装置を提供する。 （もっと読む）

【課題】非接触のトルク伝達装置を減速機構の内部に組み込んだ構成を備え、駆動源の駆動力を効率よく利用し得る低コストな転てつ機を提供する。
【解決手段】転てつ機１は、動作桿７と、動作桿７を駆動する駆動源３と、駆動源３の駆動力を減じて動作桿７に伝達する複数段の減速部を有する減速機構１３と、複数段の減速部の間に配置されたトルク伝達装置１５とを備える。トルク伝達装置１５は、回転磁界により生ずる誘導電流を利用した非接触の動力伝達機構であり、すべり回転数が増加するに従って、伝達するトルクが大きくなる。 （もっと読む）

【課題】操作性に優れ、短絡の虞れのないフロントロッドを提供する。
【解決手段】肘金具３００に装着凹部を略矩形に形成し、該装着凹部には取付開口部を有する軌間絶縁材７００を装着し、軌間絶縁材７００には装着凹部に挿嵌される胴部と、装着凹部の周囲に延在するフランジ部とを設け、装着凹部に装着した軌間絶縁材７００の取付開口部に、ジョーピン４００を挿通可能な軸孔を有する枢軸部材９００を嵌入させ、肘金具３００の軸線方向と一致する方向に配置された絶縁スリーブおよび該絶縁スリーブに挿通した取付固定ピンを、肘金具３００の前端部に開設した挿通孔から軌間絶縁材７００の胴部に開設した挿通孔および枢軸部材９００の挿通孔に嵌入させるとともに、先端を装着凹部の内壁面に設けた支持孔に嵌入させ、蓋体を肘金具３００の前端部に設けて、枢軸部材９００を肘金具３００に絶縁状態で取り付けるようにした。 （もっと読む）

【課題】 レール鋼製ノーズ可動レールにおける転てつ棒を通す突出部分が前記レールから分離しないようにすることを課題とする。
【解決手段】 鉄道用分岐器のノーズ可動クロッシングにおけるレール鋼製ノーズ可動レール３の底面に間隔をおいて一対の被取付部３０、３０を鍛造により下向きに突設する。各被取付部３０に鋼製の突設片３１を溶着する。各突設片３１、各被取付部３０およびレール鋼製ノーズ可動レール３の腹部３ｂに当接板４を接着する。各突設片３１および各当接板４に転てつ棒１の第１および第２挿通孔３２、３３を穿設する。 （もっと読む）

【課題】分岐器のトングレール間を連結するフロントロッドが、列車から落下した雪塊（氷塊）の衝突により破損することを防止する。
【解決手段】フロントロッド５は、横長の板状であり、相対的に幅の広い板面を上面に向け、相対的に幅の狭い板厚面を正面に向けてトングレール４ａ，４ｂ間に配置され、該フロントロッド５の両端は、肘金具１１を介してトングレール４ａ，４ｂに連結され、前記肘金具１１は、該トングレールの対向する上部面に取り付けられるとともに二叉部を有しており、前記二叉部は、該フロントロッド５を上下方向から挟んで水平姿勢に支えるように構成する。 （もっと読む）

【課題】 鉄道転てつ器の転換装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、ラッチ式鎖錠装置または垂直なクランプ式鎖錠装置として形成された、鉄道転てつ器において基本レール７に連接可能に対応付けられたトングレール６または可動のクロッシングトングを転換するための装置であって、カム付き棒またはスライド棒によって操作される鎖錠ラッチ４と、鎖錠部材３と、トング万力２とを備え、各鎖錠ラッチ４がトング万力２内に揺動可能に支承され、トングレール６がトング万力２に取り外し可能に接続され、かつくさびを用いてトング万力に拘束可能である装置に関する。このような装置において、改良された、より組み立てやすいトング万力用の回転防止機構を提供すべきである。そのために、くさび１１が連結要素１６によってトング万力２に引き抜けないように接続されている。 （もっと読む）

【課題】左据付用と右据付用の２種のでなく１種の構成で、鎖錠かんの左右を入れ替えることも要さず、主鎖錠かんと副鎖錠かんとの連結を外すこともなく、左据付にも右据付にも対応できる転てつ機の連結機構を提供し、工場生産、現場作業及び保管等の負担を軽減する。
【解決手段】本発明の転てつ機３０は、鎖錠かん１２，１３を分岐器側に接続するための継手１４ａ，１４ｂが鎖錠かんの両端部に付設さてなる。また、副鎖錠かん１３は主鎖錠かん１２の上側に配置され、調整機構ｂは副鎖錠かん１２の一端部に構成され、一端側の継手１４ａは、その分岐器側との接続部１４ａ−１が調整機構より下方に配置されてなる。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、絶縁材の形成及びその接着に多大な工数をとられることなく、雨水の侵入による発錆を回避できる伸縮継目の絶縁構造を提供することにある。
【解決手段】一対のトングレールのうちの一つのトングレールの腹部に形成されている溝状凹部の底面部４ａと絶縁板１３ａとの間に環状絶縁体１を装着して、その環状絶縁体１の基部２の側面が絶縁板１３ａに密着すると共に、内径部２ａが絶縁チューブ１３ｂの外周面に密着するようにした。更に、環状ヒレ部３が底面部４ａに密接するようにした。 （もっと読む）

【課題】本発明は、転てつ機におけるトングレールおよびフロントロッド等の接続部において、可動または回動を必要とする部分の回動固定具である鉄道用回動固定具に関するものである。
【解決手段】本発明の鉄道用回動固定具は、ジョウと、前記ジョウに回動自在に取り付けるジョウ取付部材と、前記ジョウおよびジョウ取付部材に嵌挿するジョウピンと、カーラーとから少なくとも構成され、回動し易い状態に接続されている。前記ジョウは、少なくとも一方に二股部と、前記二股部を上下方向に貫通する取付孔を備えている。ジョウ取付部材は、前記ジョウの二股部に挿入されるとともに、取付孔が互いに一致するようになっている。前記カーラーは、ジョウおよびジョウ取付部材の取付孔の内部とジョウピンの外周間に挿入されている。 （もっと読む）

【課題】回転が偏ることがなく、またロッド間の捩れによる弛みが発生し難い伸縮機構を提供することを目的とする。
【解決手段】肘金５００との連結部２３１を備える第１ロッド２１０と、肘金５００との連結部２３２を備える第２ロッド２２０と、を接続する接続部材４２０は伸縮機構４００の一部を備え、伸縮機構４００は、第１ロッド２１０の受入筒部４１０が備える第１ねじ部４１１と、該第１ねじ部４１１に螺合する接続部材４２０の外側ねじ部４２１と、接続部材４２０の内周部に設けた内側ねじ部と、該内側ねじ部に螺合する第２ロッド２２０の第２ねじ部２２１とを有し、第１ねじ部４１１および外側ねじ部４２１を、第２ねじ部２２１および内側ねじ部に対して逆ねじに形成し、受入筒部４１０に設けた長孔４４１に、第２ロッド２２０の先端に設けた偏り防止ピン４５１を遊嵌させて、長さを調節するように構成した。 （もっと読む）