【課題】必要に応じて、柱部材から被覆部材を容易に取り外すことを可能とするとともに、ボラードに車両等が接触・衝突した際に、被覆部材と柱部材とを容易に相対移動させることが可能なボラードを提供する。
【解決手段】地面に立設する柱部材２の外周面を覆う被覆部材４を備えるボラード１であって、被覆部材４が、上下方向に積層する複数の被覆部材構成部１４と、隣り合う被覆部材構成部１４間に介装する間座部１８とを備え、被覆部材構成部１４を弾性材料製とし、被覆部材構成部１４が、柱部材２を挿通させる柱部材挿通孔２０の周囲に配置する複数の空隙部２２を備え、間座部１８の外径寸法を、被覆部材構成部１４の外径寸法未満とするとともに、間座部１８の内径寸法を、被覆部材構成部１４の内径寸法未満とする。 （もっと読む）

【課題】柵等において、１の円柱に３乃至４本の横ビームを取付ける際、その取付高さを合わせることが可能な横ビームの取付構造を提供する。
【解決手段】取付金具３は、横ビーム２が円柱１の径方向に沿って支持されるコ字状の受け部３２が一端側に設けられ、円柱１の側壁に固定される固定板部３１が他端側に設けられており、２つの取付金具３が、固定板部３１を内側にして相対向して配置され且つ一方の固定板部３１の裏面が他方の固定板部３１の表面に重合されて１対となされると共に、固定板部３１の重合部から円柱１を経て残りの取付金具３の固定板部３１に貫通する固定ボルトＢ１によってそれぞれの取付金具３が円柱１に取付けられるように横ビームの取付構造を構成する。 （もっと読む）

【課題】多様な形状の鋼構造物に対して簡単な方法で犠牲陽極を形成する。
【解決手段】一部が下地(2)中に埋設される鋼構造物(1)の防食構造であって、前記鋼構造物(1)の埋設部分直上の地際部の外周面に、Ｚｎ：２〜２０質量％を含有し、Ｃｕ濃度が０．１質量％以下に規制され、残部がＡｌおよび不純物からなるアルミニウム合金で構成された防食用中空材(10)が巻き付けられており、さらにこの防食用中空材(10)と鋼構造物(1)とが導通している。 （もっと読む）

【課題】支柱に支柱カバーを取付けた場合に、支柱形状が円柱状であっても、支柱に対する支柱カバーの遊動を抑えることができる防護柵を提供する。
【解決手段】適宜間隔をあけて円柱状の支柱１が立設され、支柱１の側面に取付けられた取付金具１１を介してビーム２が架設された防護柵Ｐであって、支柱１の前後両面には支柱１の外径寸法より幅広の支柱カバー３が取付けられ、支柱１の上端部には支柱キャップ４が取付けられると共に、支柱キャップ４から垂下片が前後に設けられ、垂下片５は支柱カバー３に当接され、支柱１に対する支柱カバー３の遊動が抑制されるように構成すれば、支柱カバー３の両側端部の前後方向のがたつきを抑えることができる。 （もっと読む）

【課題】道路標識、カーブミラー又は防護柵等の支柱の設置に際して施工時の省力化、工期短縮及び施工コストの低廉化を実現する。
【解決手段】道路標識、カーブミラー、防護柵等の支柱を設置するべく、地面に穿設した孔内に進入させて埋設するコンクリートブロック１００であって、プレキャストコンクリートからなるブロック本体１０と、当該ブロック本体１０の上面から突出して設けられ、別部材に係る支柱下端のベースプレート２０に挿通される、少なくとも２以上のアンカーボルト３０と、当該アンカーボルト３０に挿通され、前記支柱を支持するためのトッププレート６０と、前記ベースプレート２０の略中央に相当する位置に、当該アンカーボルト３０よりも低い突出寸法をなす傾斜調整凸部４０と、前記ブロック本体１０の少なくとも上端部に設けられ、アンカーボルト３０及び傾斜調整凸部４０を囲繞するプレート枠５０と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】棚の通路側の床面に付設されるガードレールの精度の高い敷設作業を容易に行えるようにする。
【解決手段】床面に対して垂直に起立する垂直板部１１を備えた複数本のレール材９ａ，９ｂを、その垂直板部１１がレール材長さ方向に連続する状態で、棚１の通路側の床面上に当該棚１に沿って敷設されたガードレール２において、前記レール材９ａ，９ｂ間の接続箇所では、両側のレール材９ａ，９ｂの垂直板部１１の棚側の裏面１１ａに、先端部分が相手側のレール材９ｂ，９ａに向かって突出する面合わせ用板材１５，１６が、互いに重ならないように取付け高さを変えて付設され、これら両側のレール材９ａ，９ｂの面合わせ用板材１５，１６の突出部１５ｂ，１６ｂを、それぞれ相手側のレール材９ｂ，９ａの垂直板部１１の棚側の裏面１１ａに当接させた構成。 （もっと読む）

【課題】誘導標識等の安全設備を安定よく載置することができる共に、景観性にも配慮した防護柵を提供する。
【解決手段】間隔を置いて立設された支柱１に支持部材３を介してビーム材２が取付けられ、支柱１の上端に取付けられた支柱キャップ５の頭部６の上面は、中央に平坦な平坦部６３が形成されると共に、平坦部６３から頭部６の周縁に向けて傾斜状に下がる傾斜部６６が形成されるように防護柵Ｐを構成すれば、平坦部６３に誘導標識等の安全設備Ｓを安定よく載置することができ、しかも傾斜部６６により、雨天時においては雨水が傾斜部６６を伝って下方に落下し、雨水の溜まる恐れをなくすことができる。 （もっと読む）

【課題】施工現場において、支柱を設置した後に取付けが可能であり、しかも取付け後は外れにくい支柱キャップを提供する。
【解決手段】支柱１の上端を隠蔽する頭部６と、支柱内部に挿入される垂下片８を備え、垂下片８には支柱１を横方向に貫通した貫通ボルト４を納める収納溝８１が形成され、収納溝８１には貫通ボルト４を横から差し込む差込口８２の奥にボルト収納部８３が延設され、収納溝８１の両側に支柱１の内周面に当接可能な縦リブ８４が設けられると共に、貫通ボルト４を横から差込口８２に差し込む際に、押圧変形して貫通ボルト４をボルト収納部８２に導く変形部８５が差込口８２と縦リブ８４との間に形成されるように支柱キャップ１を構成する。 （もっと読む）

【課題】地震等の際に、鉄道車両が転倒するのを防止することができる鉄道車両の転倒防止構造を提供する。
【解決手段】レール６，６の両側に、車両転倒防止用側壁１０，１１をレール６，６を挟むようにして設け、車両転倒防止用側壁１０，１１は、建築限界ＫＧの外側５００ｍｍ以内に位置しており、かつ、鉄道車両７の側面に対向して、レール６，６に沿って延在している。したがって、鉄道車両７が地震等によって脱線して傾いた場合、鉄道車両が車両転倒防止用側壁１０，１１に当接（衝突）して、この車両転倒防止用側壁１０，１１によって支持されてそれ以上の傾きが阻止される。したがって、鉄道車両７の転倒を未然に防止できる。 （もっと読む）

【課題】曲げで破壊される場合にエネルギー吸収用の繊維強化樹脂材が広範囲にわたって破壊されることによりエネルギー吸収量を増加させる。
【解決手段】衝撃吸収部材１１は、構造体１２とカバー１３との間にＦＲＰ材１４が挟まれた構造になっている。構造体１２とＦＲＰ材１４とは接着剤１５で接合され、カバー１３とＦＲＰ材１４も接着剤１５で接合されている。構造体１２及びカバー１３は、その引っ張り強度がＦＲＰ材１４の圧縮強度より大きく、かつその延性がＦＲＰ材１４の延性より大きな材料で形成されている。構造体１２及びカバー１３の材料には、アルミニウム又はアルミニウム合金が使用され、構造体１２とカバー１３とはＦＲＰ材１４の長手方向の両端側において溶接により固定されている。 （もっと読む）